Лексус is 250 замена масла в акпп

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Новое масло залито, закручиваем заливную пробку, на холостых оборотах, переключаем в разные режимы P-N-D-S1-S6 и обратно, а лучше едем кататься минут на 15, что бы новое масло окончательно смешалось со старым.. Заезжаем обратно в сервис, сливаем уже смешанное масло, цвет немного поменялся, на темный шоколад.. ну и ладно, психологически, кажется, что масло стало чище. После того как со сливной пробки, слилось масло, откручиваем поддон, (что бы снять поддон, по мануалу нужно открутить передние кронштейны, которые крепятся к трубам глушителя, я этого не делал, так как пришлось бы резать болты. мы просто отогнули поперечный кронштейн монтажкой). Поддон нужно снимать аккуратно, так как в нем еще около литра старого масла (при сливе через сливную пробку часть масла остается на дней поддона).На дне поддона установлены 3 магнита, собирающие стружку, на дней поддона илообразный состав отработки. все это вычищаем, протираем насухо и ставим в сторонку. Вот так выглядит АКПП без поддона, запомните или лучше сфотографируйте его, что бы при сборке ничего не забыли.

Тут начинается самое трудное, запоминайте откуда открутили болт, а лучше помещайте все на картон с точным положением, мы отмечали каждый болтик, так как они разные по размеру.
Снимите аккуратно масляный фильтр, он на 4 болтах, при снятии будьте осторожны, так как оттуда выльется около 200мг масла.

Далее отсоединяем фишки от клапанов давления, все они по цвету, тут можно не отмечать откуда какой.Также нужно отсоединить датчик температуры.Снятую косу убираем в сторону, отсоедините штифт рычага от клапана с ручным управлением, гидроблок держат 19 болтов на 10. ЗАПОМИНАЙТЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КАЖДОГО БОЛТА. снимать гидроблок нужно очень осторожно, во первых оттуда вытечет масло, прямо вам в лицо, во вторых, упадет корпус запорного шарика с пружиной, главное не потерять.Еще может упасть два поршня гидроблока с пружиной (всего их 4, два плотно крепятся к АКПП, а 2 свободно ходят в цилиндре, от этого и падают при снятии гидроблока)
Вот так выглядит АКПП без гидроблока

Сам гидроблок (внутренняя часть) с поршнями

отложения переработки на гидроблоке можно увидеть на этой фотографии, И так приступаем к разборке гидроблока. Гидроблок состоит из 4 частей, так называемые плит, которые соединены между с собой пластинами, в каждой плите дорожки, которые и забиваются отложениями деталей износа, без разбора гидроблока, невозможно промыть его. Снимаем первую плиту (ЗАПОМИНАЙТЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ БОЛТОВ!!) Как только открутите последний болт, постарайтесь снять плиту вместе с пластиной-прокладкой, так как в противном случае, из плиты вывалятся черные шарики.Нам повезло, мы сняли плиту без пластины, но шарики остались на ней, мы их переложили в "домики" самой плиты. если бы они выпали, это был бы полный капец.. Очистителем дисков хорошо вымываем отложения с плиты и пластины, после окончания ставим до полного просыхания. Также вымываем место крепления плиты к гидроблоку, там тоже много отложений.

Дальше откручиваем по цепочке другие болты, с обратной стороны снимаем вторую плиту, она без шариков, но с фиксирующими стопорами, которые тоже выпадают при снятии плит.Также все дорожки аккуратно вымываем и ставим на сушку. Снимаем третью плиту, самую большую, там 11 шариков, будьте осторожны, иначе будут проблемы с их установкой обратно. кроме них следим за фиксирующими стопорами, они тоже выпадают, если вы все сделали аккуратно, у вас должна получиться вот такая картина Осторожно снимаем пластину и все хорошенько вымываем очистилем дисков

вот так выглядит гидроблок в разобранном виде, к нему еще около 60 болтов, 4 поршня, около 20 шариков, фиксирующих стопоров, штифты и т.д. После промывки все собираем в обратном порядке, у нас времени на сбор ушло раза в два больше, чем при разборе, и это при условии, что были фотографии, несколько руки и несколько глаз. При установке поддона обратно, можно залить масло сразу, а потом долить шприцом. После залива масла, я воспользовался вот этим файлом. Да кстати, при замыкании контактов OPB CG и ТС , в моей машине не было разъема OPB, поэтому пришлось замыкать только CG и TC. Ощущения после всей этой процедуры? Чуть мягче переключается, психологическая свобода от терзающих мыслей ну и чувство выполненного долга перед машиной )))

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Задумался о частичной замене масла АКПП на своем Lexus IS250. Хотелось бы сделать самостоятельно, без обращений в сервис, ибо не по наслышке знаю, что хороших мастеров у нас по пальцам пересчитать, а большинство так называемых автослесарей делают лишь бы как. Не хочеться их к своей коробке подпускать. Есть какие то инструкции по замене, или кто сам менял уже поделитесь опытом.

lexusss

Мне нравится 0

Насколько я знаю, в открытом доступе никаких мануалов и инструкций от производителя по замене масла АКПП на Лексусе ис250 нет, поскольку, как и сам наверное знаешь, тойота утверждает, что менять масло в коробке А960Е не нужно и оно заливается на весь срок службы автомобиля. Да и неофициальных подробных инструкций я тоже не видел, только огромное количество обсуждений стоит менять или нет, и менять частичной заменой либо прогонять аппаратом полностью. Так что можешь написать руководство как его поменять на собственном примере.

В большинстве своем сошлись во мнении, что менять надо частично с заменой фильтра АКПП каждые 80000 км, исходя из того, что мануал все таки оговаривается про некоторые особенности эксплуатации с большой нагрузкой на коробку:
1. Использование прицепов.
2. Передвижение на высоких скоростях (более 80% от максимальной).
Общественное мнение решило, что это и есть тяжелые условия эксплуатации, а ведь у нас в России они всегда тяжелые.

В принципе на основании других инструкций по работе и ремонту АКПП IS250 (A960E), могу написать примерный порядок действий, и даже с иллюстрациями.

Как поменять масло АКПП Lexus IS250 / IS350

35330-30090 - фильтр АКПП
08886-02305 - масло для АКПП Toyota ATF WS (4л) или 08886-80807, 08886-81210 - ATF WS (1л)

Выкручиваем пробку сливного отверстия и сливаем ATF (см. вложения). Открутив два болта, снимите кронштейн опоры выхлопной трубы.

Надо отвернуть 20 болтов, чтобы снять поддон коробки передач. Осмотрите поддон на наличие металлической стружки и пыли, снимите магниты и спомощью них соберите весь металлический мусор.

Теперь, отвернув 4 болта, снимите и замените фильтр АКПП вместе с прокладкой (кольцевым уплотнением). Далее все собираем обратно и теперь о том, как заливать и регулировать уровень жидкости (масла) АКПП Lexus is250 (is350).

Снимите крышку картера трансмиссии (2 болта). Открутите заливную пробку и пробку переливного отверстия. Заливайте масло в АКПП, пока оно не начнет вытекать из переливного отверстия. Мануал пишет, что после того, как закрутили пробку переливного, надо долить еще жидкости в соответствии с проведенными работами. При снятии поддона это еще 1 литр.

Теперь заводим двигатель, даем ему поработать и переключаем селектор АКПП в разные положения (не быстро), таким образом прокачивая масло по системе.

Уровень масла в АКПП A960E выставляется при рабочей температуре масла 46 градусов по цельсию. В сервисах используют диагностический прибор. Чтобы измерить температуру без диагностического прибора, надо соединить контакты CG (4) и TC (13) разъема DLC3 (вроде как нужен STT 09843-18040).

В течении 6 секунд каждые 1,5 секунды переключайте рычаг АКПП вперед-назад между положениями N. На приборной панели на 2 секунды загорится контрольная лампа режима D, это значит, что запущен режим проверки температуры жидкости в коробке. Когда температура масла АКПП достигает 46 градусов, контрольная лампа загорится снова (а при 56 градусах начнет мигать).

Когда температура достигла 46, снимаем пробку переливного отверстия. Если масло из него не потечет, то выключаем двигатель и доливаем масло, после чего снова проделываем манипуляции, описанные выше. Если же масло вытекает, то даем ему вытечь и все закручиваем. Нужный уровень выставлен.

lexusss

Мне нравится 0

Как поменять масло АКПП Lexus IS250 / IS350

35330-30090 - фильтр АКПП
08886-02305 - масло для АКПП Toyota ATF WS (4л) или 08886-80807, 08886-81210 - ATF WS (1л)

Спортивные японские автомобили среднего класса Lexus IS200 и IS250, пройдя через несколько поколений, получили в свое распоряжение бензиновые 2.0 и 2.5-литровые моторы, а также механическую и автоматическую трансмиссии. Автоматы этой линейки представлены 4-х и 6-ступенчатыми АКПП, работающими на трансмиссионной жидкости с заводским допуском. Соответственно, в этой статье мы расскажем про трансмиссионное масло в АКПП Лексус IS250/IS200, поговорим про его заводские допуски, а также приведем примеры масел, которое можно заливать в данные автоматы.

Масло в коробку автомат Лексус IS200/IS250

На Lexus IS200/IS250 устанавливались:

4х-ступенчатая АКПП AW 03-70LS/A42DL
6-ступенчатый автомат TB65/A960E

Что же касается трансмиссионной жидкости, то в зависимости от модификации автоматической трансмиссии, масло в АКПП Lexus IS250/200 должно подбираться по заводским спецификациям Dexron III или ATF WS.

Трансмиссионное масло в АКПП Лексус IS200 AW 03-70LS/A42DL (4 передачи)

С 1998 по 2005 года на первое поколение Lexus IS200 с 2-литровым мотором устанавливался 4х-ступенчатый автомат AW 03-70LS от японской компании Aisin Warner, который на автомобилях бренда Тойота имел название A42DL. Так, обслуживая данную автоматическую трансмиссию, японский автопроизводитель призывает автовладельцев к приобретению трансмиссионной жидкости с допуском Dexron III. Соответственно, это может быть как оригинальное масло Toyota ATF DIII, так и множество его заменителей. К примеру TOTAL Fluide AT 42 и TUTELA Car GI-E.

Lexus IS250 масло в АКПП TB65/A960E (6 передач)

Второе и третье поколения Лексус IS250 с 2005 по 2015 года комплектовалось 6-ступенчатой АКПП TB65 или A960E, которая при своей работе предпочитает трансмиссионную жидкость с допуском ATF WS. Соответственно, к приобретению в данном случаем можно рекомендовать как одноименное оригинальное масло Toyota Type WS, так и его аналоги Wolf Ecotech Multivehicle ATF FE, RAVENOL ATF T-WS Lifetime и так далее.

Средняя цена: 4000 рублей

1 литр Артикул: 08886-81210

Средняя цена: 2700 рублей

1 литр Артикул: 4014835743311

Какой объём масла в автомате Лексус IS200/IS250

AW 03-70LS/A42DL — 7.6 литров трансмиссионной жидкости
TB65/A960E — 8.5 литров трансмиссионной жидкости

Периодичность замены трансмиссионной жидкости в АКПП Lexus IS200/IS250

AW 03-70LS/A42DL — каждые 70 тысяч километров
TB65/A960E — каждые 60 тысяч километров

Проверка уровня масла в коробке автомат Лексус IS200/IS250

Уровень масла в автоматических трансмиссиях Lexus IS200 и IS250 проверяется через контрольную пробку, расположенную в нижней части автомата:

трансмиссионная жидкость прогревается до температуры 45-55 градусов
автомобиль устанавливается на площадку без уклонов
селектор АКПП переводится в положение паркинга
откручивается контрольная пробка коробки автомат

После чего из-под пробки сливает все лишнее масло до тех пор, пока оно не начинает капать. Если же течь масла не наблюдается, трансмиссионная жидкость доливается в автомат, после чего измерения повторяются.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Lexus IS200/IS250

Разобравшись в вопросе какое масло в АКПП Lexus IS250/200 необходимо заливать, давайте рассмотрим и саму процедуру частичной замены масла в данный автоматах. Итак, она включает в себя следующие основные этапы:

Как видим, на 40.000 уже есть осмотр состояния масла. Но никто его не смотрит когда машина на гарантии. Да даже если смотрят, то не меняют, потому что на этом пробеге оно только потемневшее, и все считают это нормальным. Хотя я бы пнул под зад и заставил поменять или сделал это сам. Так что не надо меня долбать) Я всё прекрасно знаю) Столько людей с коробками у нас на драйве ,,полегло,,) Перечитано и пересмотрено столько всего, что если я буду смотреть как делают ТО у официалов на гарантийной машине, я просто всех слесарей поубиваю.

Кстати загляни ко мне по ссылке в статусе, посмотри в каком состоянии должно быть масло. В среднем да, уходит 3 канистры, реже 4, но кто реально следит за коробкой, у того проблем с ней нет вообще) в этом случае она будет работать вечно)

Почему вы так реагируете? Выше вы мне написали про жёсткий регламент. Я Вам показал минуал, где это прописано что я не оказался голословным. Я никого никуда не отправлял) Про рывки и толчки - у новой коробки даже со старой прошивкой всё работате плавно. Всё это появляется от постепенно падающего давления масла в одной из магистралей внутри гидроблока в момент переключения из-за забившихся солиноидов. Новая прошивка заставляет гидронасос подавать большее давление в гидроблок, из-за этого становится как бы лучше. Но коробке от этого не легче. Я Вам про это говорю)

Денис, регламент осмотра (смены) атф есть. Но я бы момента покупки машины менял там частичкой каждые 20к или каждую третью смену масла.

Читайте также: