Замена колец паджеро 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем расход масла на 1000км около литра, бенза хавает около 13л, вдобавок загорелась лампочка давления масла и горит постоянно (что на холодную что на горячую что на оборотах до 5000 и что на холостую) подскажите советом:
1. где находится этот дачик т.к мне кажется что он заглючил?
2. Шлифуется ли коленвал на этих моторах, поговоривают что они одноразвые так ли это?
3. Почем раскаляется до красна катализатор?
5. И вообще стоит его капиталить или лучше заказать контрактный?
С капиталками моторов сталкивался!

датчик давления масла находится на задней стенке блока цилиндров около масляного фильтра. Еще давление может пропасть если накрылся редукционный клапан.
Коленвалы шлифуются.
На счет стоимости капиталки то ценники примерно такие:
Поршневые кольца (оригинал) ~ 7-10 тыс. рублей
Шатунные + коренные вкладыши (оригинал) ~ 7-8 тыс. рублей.
Прокладки и сальники (оригинал) ~ около 3 тыс. рублей
Ремень ГРМ + ролики + помпа ~ около 10 тыс. рублей
Сам недавно перебирал мотор 4G94 поэтому примерно помню ценники.

Я не капиталил а просто поменял все сальники, прокладки и поршневые кольца, так как мои залегли и восстановлению не подлежали. Замерил цилиндры на выработку и эллипс и поршневую - все в норме так зачем менять поршневую если можно просто поменять кольца. Причем компрессионные кольца были в норме а маслосъемным пипец. В итоге расход масла исчез и мотор стал работать тише и ровнее. Прием тоже улучшился. Еще заменил все гидрокомпенсаторы и притер клапана.
Редукционный клапан стоит в масляном насосе. Точно не скажу где если найду в литературе отпишусь.

Редукционный клапан находится в масляном фильтре. Упадет ли давление в магистрали, если он открыт, не знаю.

Я не капиталил а просто поменял все сальники, прокладки и поршневые кольца, так как мои залегли и восстановлению не подлежали.

Скажите. как определили залегание колец7 Или только посде разбора двигателя выяснилось?
То же масло начал есть с зимы. Куда уходит не видно - не дымит, не давит через сальники.

Залегание колец можно определить только после разбора движки. Движки с катализаторами практически не дымят. Какой расход масла?

Редукционный клапан находится в масляном фильтре. Упадет ли давление в магистрали, если он открыт, не знаю.

Не, чел. спрашивает о клапане,что в самой маслянной системе двигателя.
Он (стравливает) избыточное давление масла после мас. насоса.
А в мас.фильтре срабатывает в том случае, когда фильтр уже забит и будет пропускать не очищенное масло.

Залегание колец можно определить только после разбора движки. Движки с катализаторами практически не дымят. Какой расход масла?

Большой :-(. 3л на 12тык по трассе, скорость 80-90-100, с ускорениями до 120 при обгонах.
Вот как не хочется разбирать двигатель, прошедший всего 110 тык.

вне форума" />

тоже планирую колпачки поменять, и движку почистить. но кроме расхода масла ничего не напрягает. литр на 1000. уже года 3 так езжу )

Миниатюры

Меряете компрессию в цилиндрах, потом шприцем заливаете в каждый цилиндр 20-30 грамм масла и меряете опять, если компрессия заметно возрастает значит кольцам кирдык

Я бы на вашем месте попробывал раскоксовку и сменить марку масла. 12 тыс. это очень большой интервал для джидая имхо. 5-7 тыс. замена

Заливка масла в цилиндры и замер компрессии покажет только износ компрессионных колец но ни как не обнаружит залегание маслосьемных колец. Раскоксовка это все фигня проверено не один раз она не работает. Я когда разобрал свой двиг и при осмотре впускных каналов в головке блока просто охренел, они были реально почти в два раза меньше чем надо и это говно я смог удалить только сначала отверткой с молотком а потом кордщеткой на дрели прошерстил каналы до металла. И никакая шумма или еще какие либо присадки никогда не снимут такое количество говна со стенок впускных каналов.

Ну мое мнение, если периодически чистить тойже шумой, лить хорошее масло и бенз, этого говна там и не будет. А снимать бошку до 200 тыс. да нах нужна такая афта. Если у меня кольца при пробеге 120-150 тыщ закоксовались, значит это я дятел, а не автомобиль

Ну мое мнение, если периодически чистить тойже шумой, лить хорошее масло и бенз, этого говна там и не будет. А снимать бошку до 200 тыс. да нах нужна такая афта. Если у меня кольца при пробеге 120-150 тыщ закоксовались, значит это я дятел, а не автомобиль

А ты че новое авто брал с нулевым пробегом, чтобы там ничего небыло. Именно после дятлов и попадаются авто у которых просто необходимо перебирать моторы и обязательно глушить клапан EGR для того чтобы гуано которое мы вычистили не оседало больше на стенках впускного тракта и не надо будет потом постоянно чистить впуск шуммой или еще чем либо.

mg1 писал(а): я взял оригинал, потому что не было в наличии TP. сначала надо до старых добраться, чтобы понять что брать (в смысле размер)
Autowelt - кольца мне не рекомендовали, хотя вкладыши - вроде ничего.

По асфальту длинно, я знаю короткую дорогу ! Ну как дорогу.

Лучшее - враг хорошего !

Rule писал(а): в темах искал, но то что интересует не нашел.
Интересует вопрос замены поршневых колец (на предмет залегания маслосъемных), в смысле кто сам заморачивался данной процедурой.
На сто не посылайте, потому как если пойму что сам сделать не смогу, то все равно туда поеду. ну или уже потащу на галстуке.
Также интересует вопрос снятия переднего моста в условиях гаража без ямы. на что следует обратить внимание?

Нет ничего сильно сложного и невозможного. Без ямы только одно неудобство - низковато. Я сделал 4 тумбы-подставки и на них вывесил машину. После ничего сложного не было. Для замены колец двиг вынимать не надо

Снизу:
Сдергиваешь редуктор, я снимал привода, далее вместе с опорной балкой и креплениями к раме всё вынимается легко
Отсоединяешь внутренние крепления стаба
Скручиваешь катализатор слева
Снимаешь вместе оба поддона (у меня их два было, но вроде есть и с одним)
Доступ к шатунам открыт

Сверху:
Снимаешь впускной коллектор, свечи, "паук", топливную рейку и клапанные крышки
Навесное оборудование и ремень ГРМ
Откручиваешь головы
Доступ к поршням открыт

Основное вроде всё.

По асфальту длинно, я знаю короткую дорогу ! Ну как дорогу.

Лучшее - враг хорошего !

в принципе это все что хотелось узнать. как говорят-нет ничего невозможного.
буду копить на запчасти.

Пробег то какой 2001 г.в . Не мартышкин ли труд получится . Может для начала попробуешь раскоксовать . Но после раскоксовки поддон всё же лучше снять и то что ты в нем увидишь тебя повергнет в раздумья .

Жрет масло. литра хватает на 700-800 км уже утомил. в прошлом году менял маслосъемные колпачки (не помню что за производитель то ли ajusa, но не оригинал) после этого стала жрать поменьше, но через 5000 опять задымила. пробег 230000. судя по коментам у многих при таком пробеге кольца залегшие.

Дак вот ттебе и вылезла экономия на маслосьемных колпачках боком, Их нада ставить только оригинал!, у меня расход дошол до 2х литров на 1000км поменял колпачки и вот оно счастье, проехал 7000км а желтый чайник молчит т.к. уровень в норме!

История с оригинальными колпачками напоминает историю с оригинальными болтами коленвала. все знают что оригинал паленый и все знают определенное место, куда не добрались китайские подделки, но никто блин не признается где это место находится и как найти того парня, который не толкнет откровенное гуано.
на самих колпачках не написано палево или нет.

О как я о таком не слыхал. посмотрю в следующий раз.
а может у кого фотки есть таких колпачков с надписями.

Делал на 6G75 в гараже, без ямы. Проще и гораздо удобнее для дальнейших действий вынуть блок из моторного отсека, чем трогать передний мост, а потом в непонятной позе выполнять операции с КШМ снизу + клеить поддон, когда сила тяжести тянет его вниз. ::-): Я вытаскивал/ставил блок как вручную (4 чела, блок привязан к трубе, труба поперек моторного отсека, капот закреплен в максимально открытом положении), так и с помощью тали (в этом случае можно обойтись одним помошником, таль закреплена на поперечной балке, авто подкатывается под таль, блок привязывается, поднимается, авто откатывается - все, блок извлечен). Ставиться в обратном порядке. Предпочтительнее - таль, потому как более контролируемый процесс. Перед снятием блока, для необходимых операций снизу, переднюю часть авто (колеса) поднимал на второй комплект дисков. Кроме того, если не вынимать блок, то 100% грязи немеренно в КШМ и блок попадет. Разумеется, вынув блок, нужно с ним работать в чистоте, наличие сжатого воздуха при этом очень помогает. Вам понадобятся: клещи для снятия/установки поршневых колец, оправка для вставки поршней в цилиндры, два динамометрических ключа (два - потому, что потребуется два разных диапазона моментов затяжки). и. множество всяких мелочей, например, масленка (я использовал большой медицинский шприц), если герметик поддона с тюбике, как у зубной пасты, то ключ для выдавливания, без него - аккуратно выдавить и сделать качественный шов герметика поддона проблематично. + ко всему правильно все собрать и поставить (я отдавал поршни на чистку/раскоксовку в сервис, после проверял правильность установки колец, на одном из 6-ти одно кольцо было неверно поставлено, можно себе представить, как это кольцо работало бы, и к чему это привело бы. так что сервисы сервисами. ).

ВАЖНО ИЗ ОПЫТА: Если Вы пренебрегли услугой - смазка сход-развальных болтов и при попытках проведения регулировки сход-развала болты закисли - не беда! Закисшие развальные болты Паджеро 4 наша специализация. Производим замену с сохранением рычагов передней и задней подвески.

Цена развальных болтов подвески Паджеро 4

болт FR развальный V80.90 MITSUBISHI

шайба эксцентрик сходразвального болта FR RR V80.90 MITSUBISHI

болт RR нижнего рычага V80.90 MITSUBISHI

Замена сход развальных болтов Паджеро 4 2013 года

Задайте свой вопрос мастеру

Вопросов ( 12 )

Добрый день. Правильно понимаю, что замена закисших болтов производится с сохранением оригинальных сайлентблоков?

Добрый день, да, всё правильно. Заводские, оригинальные сайлентблоки в рычагах остаются старые. Демонтируем, меняем только развальные болты, перед установкой их смазываем специальной смазкой, чтоб в дальнейшем больше не связываться с закисшими болтами развал - схождения.

Подскажите , на моем паджеро 4 дизель 3,2 не крутиться не один развальный болт , пробег 320000 км , есть смысл просто менять болты или пора менять уже все с сайлентблоками ?

Добрый день. Болты регулировки сход развала желательно заменить все. Те болты, которые не крутятся, закисли в сайлентблоке, аккуратно спилить и демонтировать остатки болтов из сайлентблока. Перед установкой новых развальных болтов на MP J4 почистить внутреннюю втулку сайлентблока от ржавчины, помазать болты специальной смазкой, чтоб в дальнейшем болт не закис и установить на место. Оригинальные сайлентблоки передних рычагов в оригинале на паджеро 4 не идут, только с рычагами. Сайлентблоки задних рычагов комплектуются отдельно от рычага оригиналом. Не оригинальные сайлентблоки передних рычагов на паджеро 4 имеют ресурс в среднем от 20000-60000 км. , оригинальным сайлентблокам установленных с завода, сносу нет. Выбор ремонта подвески остаётся всегда за вами, мы только рекомендуем, какой ремонт будет надёжнее и дешевле.

Важнейшим из искусств для нас является кино, а важнейшим для автомобиля на текущий момент я посчитала ремонт по замене поршневых колец и маслосъемных колпачков, временно отложив свои ранее намеченные планы по шумоизоляции салона.

Подготовка длилась почти два месяца – запчасти на мицубиши просто так в местных магазинах не достанешь, тем более это не уровень расходников типа свечек и фильтров. Пришлось заказывать и ждать, долго задерживались кольца, а когда они, наконец, пришли, то выяснилось, что в комплект входят кольца лишь на один поршень. Логично предположив, что мне надо на четыре – заказала еще и снова ушла в режим ожидания.

В итоге были закуплены: поршневые кольца, колпачки маслосъемные, прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, 2 сальника распредвала передние, сальники коленвала передний, задний и до кучи по рекомендации – прокладки впускного и выпускного коллектора, по ценнику вытянуло на 11100. В процессе ремонта докупались герметик и уплотнительные кольца еще рублей на 500.

Стоило еще обратить внимание и на гидрокомпенсаторы, конечно. Помню, в детстве у нас было модным ставить на колеса велосипедов трещотки из плотной бумаги. Чем быстрее едешь, тем громче звук, соответственно, тем круче выглядит хозяин велосипеда. Судя по реву прямотоков, у некоторых игры с тех пор не менялись… Так вот, гидрики стучат не хуже моих детских трещоток, но сколько я читаю форумы, это чуть ли не визитная карточка мицубиши, и даже после полной замены никто не застрахован от их активности.

Если добавить к этому ценник – почти 900 руб/штука оригинал, около 500 – самый дешевый аналог, а надо их 16 штук…в общем, цену я не потянула, оставила пока свои как есть.

Одновременно с ремонтом, естественно, поменяла масло, фильтры и по пробегу подходили свечи. Ужасно долго читала про масла, выбирала что взять, потом закрыла глаза и взяла единственное найденное оригинальное - mitsubishi Lube SM-X 5w30.

Ремонт проходил неспешно, с чувством, толком, расстановкой, и уложился в три дня. Проблема съедания масла была в залегших кольцах. Также потребовалась хонинговка, поскольку разметка на цилиндрах была почти стерта (+1000 руб). В идеале была рекомендация заменить и поизношенные поршни, но найти их в свободной продаже было нереально, а ждать под заказ слишком долго, поэтому оставили как есть. За работу взяли 15500.

Таким образом, полностью ремонт именно по замене колец и колпачков (масло, фильтры, свечи не считаю) обошелся мне в 28100.

Пингвин чувствует себя хорошо, ближайшую 1000 км я на обкатке – плавные старты и торможения, избегание большой нагрузки авто, скорость не выше 90, обороты не выше 3000. Учитывая мой обычный резкий и быстрый стиль вождения – страдаю неимоверно, но терплю, чтобы не угробить результаты ремонта. Уровень масла пока стабилен, но проехала я немного, слежу за вероятными потеками и лужами, проверяю прочие жидкости. После 3000 просили заехать на сто на плановый послеремонтный осмотр. Откатаюсь – отпишусь.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Замена поршневых колец 4д56

Модераторы: M.I.B, Болтон

Замена поршневых колец 4д56

Здравствуйте,подскажите пожалуйста,у меня такая проблема на пыже2 1992г дв 4д56(турбо)сильно жрет масло примерно 1литр на 1000 км пробега.При запуске на холодную при температуре 0 градусов грею свечами накала секунд10 иначе не запустится свечи выведены на тумблер,запускается и начинает дымить сизым дымом при этом работает не на все цилиндры,спустя секунд30 начинают подключаться остальные цилиндры двигатель начинает работать нормально,на горячую заводится моментально.При езде под нагрузкой к примеру по заметеной снегом дороге из глушителя летит черно коричневый дым,если поднести руку к глушителю на ладошке остаются черные точки то ли масло то ли не сгоревшая соляра.Думаю на износ колец поршневой группы,скажите какие поршневые кольца покупать,существуют у поршневых колец какие либо ремонтные размеры? так же за одно хочу заменить маслосъемные колпачки.

Я бы для начала посмотрел свечи (старт на холодную) и турбину (дым).
А про кольца , так это только после подъёма ГБЦ буде ясно. Если элипса по цилиндрам нет, то наноси хонинговку и смело ставь стандарт!

Spown23 писал(а): Если эллипса по цилиндрам нет, то полюбому хонингование? Или можно обойтись заменой колец?

Хон на цилиндрах предназначен длятого, чтобы маслосъёмные колца могли снимать масло с гильзы. В противном случае - (отсутствие хона) замена колец ни к чему не приведёт.

Pilot041 писал(а): Так у меня сизый дым идет только может минуту и то если двигатель холодный,потом то этого дыма нет

Похоже большой износ цилиндров,замена колец при таком расходе масла может ничего не дать,маслосъёмные на дизелях практически не дубеют,советую поменять блок цилиндров хундаевский встаёт как родной D4BF,В сборе цена вопроса 53-55 тысяч,будет практически новый мотор.Удачи

"Хон предназначен для того, чтобы маслосъемные кольца могли снимать масло со стенок гильзы"- впрвые такое слышу. Нас учил профессор кафедры СДВС, что хонингование нужно для то го, чтобы масло "цеплялось" за стенку цилиндра ,за счет чего уменьшается трение в ЦПГ. Говоря проще, без хонинговки смазка хуже, маслянной пленки нет.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: