Замена шаровых митсубиси делика

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ПОМОГИРЕ. не могу вытащить нижнюю шаровую, срочно надо ((

снял верхнюю шаровую, открутил рулевой наконечник, открутил нижнюю шаровую, выбил ее.
т.е. нижняя шаровая свободно болтается. но она установлена - внутри рычага.
не могу ее вытащить из рычага.
тормозной шланг, провод к АБС - открутил - висят в стороне, не мешаются
пружину сжал стяжками, открутил нижний болт - стойку не вытащил - она вроде не упирается там никуда.

подскажите плз - чего надо ШРУС разбирать.

у меня подъемник сегодня до 21-00

пошел откручивать ступичную гайку (((

видел я эту картинку и в JPG и живьем))

нижняя шаровая - она не снизу к кулаку цепляется. она своей выступающей частью вставлена внутрь рычага.
поворотный кулак держится на шрусе. шрус я снимать не умею ((
шаровая своей верхней частью упирается в шрус.
болты, которые 40388D - я вытащил. поднимаю поворотный кулак, качаю его туда-сюда, тяну на себя. шаровая выходит из рычага на 2-3см. но там значительно не хватает, чтобы ее вытащить.

хотел снять нижний рычаг. ну это изначально было целью. шаровые меняю по ходу дела. т.е. чтобы правильно сделать сход-развал, надо там все разобрать, чтобы вращались эти рычаги.
пробовал перфоратором выбить болты сход-развала. но я перф давал погонять. и мне мое тупое зубило, Добрые люди, заточили до блеска. оно половинит этот болт (((
пробовал греть феном болты сход-развала. WD40 само-собой обильно.
в отчаянии ударил разиков 7-8 молотком. вроде гвоздей на 120 забил за свою жизнь килограмм 300 примерно. но тут молоток не удобный. и бил снизу вверх. короче соскочил молоток по резьбе этого болта.
но это вроде не беда. т.к. я запасся пилками по металлу для сабельной пилы. единственное, на pajero4x4 все пишут, что там прямо щель есть, куда можно засунуть эту пилу, и отпилить закисший болт. у меня там плотничком все.
болты я закупил - 4шт всего. но сразу все и не смогу сделать.
короче утром буду пилить сход-развальные болты. и вытащу шаровую. но это ж блин не фен-шуйный метод.

пытался раскрутить ступичную гайку - но я ведь уже снял суппорт. ступица просто вращается ((

времени осталось только на уборку. завтра в 8ь утра продолжение темы ))

в книжке прочитал:
"Нижний рычаг передней подвески" - снятие:
1. снимите приводной вал.

а я с pajero 4x4 распечатал себе отчет, как все менять. и по этому отчету разбирал. там чел сам делал и фотал.
ну он там написал, как все сложно. что рычаг тяжелый, и что поворотный кулак тоже тяжелый. и что он "час мучался"
а оказывается вот оно как (((

Болты развальные передние вытащить смог только два. Два не вылазят надо разбирать много. Я их так почистил смазал и воткнул обратно. На паджеро 4х4 все прописано. Сам оставлял там заметку о борьбе с болтами.

Замена шаровой Delica.
Недавно менял верхнюю шаровую на лифтованной до небес mitsubishi delica. Под шаровую, а так же над ней, установлены проставки, компенсирующие развал колес при лифте подвески.
Достать шаровую на такой машине, с зажатой подвеской очень проблематично. Но чтобы потратить меньше сил, есть несколько хитростей.
При первой сборке допустил небольшую оплошность, поэтому пришлось разбирать и собирать несколько раз. Поэтому для себя разработал методику быстрой замены шаровой опоры.
В принципе можно даже обойти и без снятия колеса, но лучше снять, потому что под весом колеса можно порвать тормозной шланг, иначе колесо нужно закрепить веревочкой или попросить друга подержать.

Начнем разбор.

Подкладываем брусочки под верхний рычаг, так чтобы при поднятии машины, он не ушел вниз.

Примерно так, лучше подкладывать железные бруски, деревяшку может смять.

Далее поднимаем рычаг домкратом, подстраховывая подставками под балку подрамника.

Далее я снял колесо, но вы можете это не делать, если друг подержит ступицу с колесом, пока вы меняете шаровую.

Далее когда машина стоит на опоре под балку, под верхним рычагом бруски и ступица весит в воздухе, можно открутить верхние 3 болта на шаровой опоре. Это легко делается трещеткой с головкой на 14.

После этого шаровая падает вниз под весом ступицы, если колеса нет, то она продолжает висеть на тормозном шланге, это нормально он выдержит, но если колесо не снимали, то нужно придерживать ступицу вместе с колесом, чтобы под его весом не порвался шланг.

Далее откручиваем нижний болт верхней шаровой и освобождаем её, чтобы снять ее с сошки, нужно пару раз нежно ударить по самой сошке, ни в коем случае не по шпильке, можно легко испортить резьбу и потом гайку уже не накрутить.

Далее разбираем проставку и меняем шаровую опору.

Установка в аналогичном порядке, ставим шаровую на сошку, прикручиваем, далее поднимаем домкратом ступицу за нижний рычаг, пока шаровая не упрется в верхний рычаг. Далее прикручиваем 3 болта сверху

Быстрая замена шаровых ⇐ Master 1, 2. Передняя и задняя подвески

Модератор: Саша Петрови4

Шаровые кто нибудь менял самостоятельно?
Подскажите пожалуйста как это лучше сделать.Может приспособы какие то есть для этого?

Cлышал,что есть приспособы менять шаровые не снимая рычаги. А так менял на сервисе ,снимая всё. Вобщем-то не сложно,но много крутить гаек,на прессе выдавливать. Хорошо,что нечасто надо этим заниматься.Слесарь работал хорошо ,не волынил,да и я рядом был,помогал. На работу ушло чуть более 6 часов.

Офигеть! Мне две нижние шаровые поменяли за 1 ч.10 мин. Если бы менял все 6 шаровых, то всё равно часа 3,5-4 . Но никак не шесть!

Быстрая замена шаровых в гаражных или уличных условиях(почти все видно на фото) :
1. Из подручных кусков толстого металла(5-10мм), отрезков водопроводной трубы (Д 20, 40-70мм) и болтов 16х200 с гайками(купил в магазине "Крепеж")
изготавливаем съемники с помощью болгарки и сварочного аппарата.
2. Съемники получились двух видов- один для нижней шаровой, второй для верхней, т.к. диаметры шаровых разные.(возможно обойтись одним универсальным с проставками разного диаметра, но нужен знакомый токарь.
3. Технология использования подразумевает наличие как минимум двух домкратов(через коромысло приподнять верхний рычаг).
4. Съемники одной стороной работают на выпрессовку шаровых, второй на запрессовку.
На изготовление съемников ушло полдня(первый на фото, для нижней шаровой, приспособлен от какого то старого, валяющегося в гараже), зато замена шаровой теперь занимает 20 мин. Плюсы такой замены: быстро и не надо после делать сход-развал, т.к. шаровая изначально отцентрована и садится в свое гнездо(крепление рычага не сбивается).

Доброго времени суток.Отлично придумано, спасибо за фотки. наверное стоит изготовить такие. Приятнее всё на своей машине делать самому.

Кто нибудь пробовал сделать такие съёмники? Напишите подробнее чертёж размеры, что бы сварщику на пальцах не объяснять. А ещё лучше у кого получилось сделайте и мне пожалуйста не за бесплатно конечно.Извиняюсь за нескромный вопрос.

Там чертежи особо не нужны: нужно прикупить верхнюю и нижнюю шаровую(они все равно будут нужны), замерить толщину рычагов(куда шаровые впресовываются), сделать скан выложенной фотографии и все это добро паказать мамо мальски разбирающемуся в чертежах токарю - остальное он сделает сам.

Скачал руководство по Мастеру, там написано, что шаровую, без замены рычага, можно менять только один раз. Потом необходимо менять вместе с рычагом. Кто-нибудь знает с чем это связано? Или это фирменные заморочки и можно не обращать на это внимания? Спасибо.

senja rm2, там посадочное отверстие подогнано очень точно и после двух-трех четырех замен шаровая будет проваливаться туда как в ведро
Но про одну замену конечно перебор

Посоветуйте, кто какие шаровые ставит. Мои по весне благополучно накрылись, менять их геморно, лишний раз туда лезть не охота будет. Думаю заказать TRW, на Ехисте порядка 700-800 р за штуку, оригинал 1700 Будут они ходить или нет? Ну и рулевые тяги до кучи тоже TRW, а вот наконечники еще вроде живые - менять-не менять.

Тоже думал года 3 назад менять наконечники или нет.Не поменял,так они и сейчас такие же как и тогда ,а вот тяги подыхают быстрее.

Перебрал подвеску,поехал делать развал схождение. Посмотрели сказали что делаеться только схождение.Так ли это. На компе было видно что развал одного колеса больше.

Не люблю переплачивать деньги в мастерских, когда вижу, что имея нормальный инструмент, приспособления в виде домкрата и лома, соблюдая нехитрые правила безопасности, смогу ремонт автомобиля такой как снять шаровую опору без съемника, могу сделать сам, это не так уж трудно.

Как снять шаровую опору без съемника

Для снятия шаровой, да и вообще разборке подвески необязательно иметь подъёмник или смотровую яму, достаточно небольшого участка земли с плотным грунтом.
Перед тем как снять шаровую опору без съемника, надо подготовить инструмент.

Вам понадобится для удобства работы маленький стульчик.

Домкрат, лучше два.
Противооткатные упоры.
Хороший набор инструмента, как накидных, так и рожковых ключей.
Монтажка, лучше лом.
Молоток.

Порядок работ.

Подготовка.

Въезжаем на место разборки.
Подставляем под задние колеса противооткатные упоры.
Ставим домкрат под автомобиль, при необходимости под домкрат подкладываем прочные ровные опоры в виде досок или крепких кирпичей.
Ослабляем гайки крепления колеса.
Приподнимаем домкратом автомобиль пока колеса не оторвутся от земли.
Выкручиваем гайки крепления колеса, это самый ответственный и опасный момент. Во время снятия, если неустойчиво стоит домкрат, машина может с него соскочить, что чревато несчастным случаем или ещё большей поломкой автомобиля. Да и поднять из такого положения автомобиль затруднительно.
Снимаем колесо и сразу в целях безопасности подкладываем его под переднюю балку.
Берем инструмент.
Откручиваем и снимаем суппорт тормозов. К суппорту может быть прикручен маленьким болтом металлический кожух защиты тормозного диска.
Если не надо менять колодки, убираем суппорт в сторону и крепим его к раме проволокой, веревкой или любым другим способом, чтобы не повредить тормозной шланг и чтобы суппорт не мешал в дальнейшей работе.
Ослабляем гайку крепления рулевой тяги оборота на три.
Вставляем лом так чтобы один конец его упирался жестко, в какую не будь металлическую деталь, сам лом упирался в штангу крепления шарового наконечника рулевой тяги. Давим на второй конец лома в направлении выхода конуса рулевой тяги, ударяя молотком по поворотному кулаку на ступице, выбиваем рулевую тягу.
Откручиваем гайку крепления тяги и убираем её в сторону.
Откручиваем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
При помощи монтажки или второго домкрата ослабляем напряжение в соединении между стойкой и стабилизатором, достаём шаровую стойку.
Откручиваем нижний болт, верхние гайки амортизатора и снимаем его.

Снятие шаровой.

Ослабляем гайку на верхней шаровой опоре.
Вставляем лом, применяя метод выбивания рулевой тяги, делать это надо аккуратно, чтобы не повредить резиновые пыльники на деталях ходовой.
Стучим по ступице в месте крепления шаровой к поворотному башмаку.
Откручиваем до конца гайку шаровой опоры.
Выкручиваем болты крепления шаровой верхнего рычага.
Снимаем шаровую.
Ослабляем гайку крепления нижней шаровой опоры.
Снимаем защитную крышку со ступицы.
Вынимаем стопорное кольцо и регулировочную шайбу с наружной гранаты.
Ставим под нижний рычаг домкрат № 2.
Подымая домкратом нижний рычаг, упираем верхний поворотный рычаг, в верхний рычаг слегка повернув ступицу в сторону бампера, чтобы дать доступ к поворотному рычагу нижней шаровой.
Продолжая поднимать домкратом ступицу, напрягаем соединение шаровой со ступицей.
Не поднимая авто домкратом, молотком стучим по ступице в месте соединения, выбиваем шаровую из места крепления и откручиваем до конца гайку шаровой.
Снимаем, следя чтобы не потерять шайбу, которая находится между подшипником ступицы и гранатой, ступицу. Убираем её в сторону, закрыв отверстие с подшипником чистой тряпочкой.
Откручиваем четыре болта крепления шаровой и, повернув её вниз слегка поворачивая в сторону, вынимаем из нижнего рычага.