Замена шаровой опоры пежо 107 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии к теме Замена наружной гранаты Peugeot 107

Сразу видно нет опыта снять палец шаровой опоры..ктож по гайке с резьбой стучит? бить надо в ухо крепежного элемента и палец сам выскочит

Как говорится внимание вопрос Когда за пресована шаровая на рычагах они меняются Или только с рычагом ответьте пожалуйста

автору спасибо за видео, такая замена годится только в полевых условиях, но для тех кто делает в гараже не советую стучать зубилом по новой опоре когда вы ее закручиваете. потому что в дальнейшем при ее замене у вас могут возникнуть проблемы, потому что замятие металла в тех местах где вы стучали создаст дополнительное сопротивление, а там место и без того геморойное. прикипает со временем там оч хорошо. у меня пежо 307 и покупаю шаровые с 6-гранником. 1 раз просто разоритесь на ключ 41и проблемы уйдут. и про углубление которое он говорит на 7.30 там обычно заминают часть бортика, который по окружности шаровой, для фиксации. так вот когда делаете сами, то бейте по ней без фанатизма, просто слегка, иначе потом без снятия ступицы и срезания в этом месте болгаркой вы шаровую не снимите. и еще одно, лучше на мой взгляд конечно, опыт подсказывает, перед заменой шаровых просто слейте из коробки масло. и заодно глянете его количество. в коробке 2 литра по паспорту, а обратно залить можно через сопун сверху под аккумулятором и тогда при ремонте вам не придется трястись о том, что у вас выскочит полуось из коробки.

Это проще делать на яме и вдвоем а зубило с ручкой у меня иранец саманд 'пежо 405 'а фиксировать надо на точку сварки и стоп лак

Стоят диски на Kia sorento 2014 с вылетом 48, хочу поставить с вылетом 50 или 51, будут ли они задевать суппорта или внутренности при повороте в движении?

Что за авто? Точно такой же стук на всех стойках слышу при 'переваливании' на не большой скорости! И это после замены всех четырех на сто. Honda crv rd1

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Добрый вечер с вами снова Джонни Кэтсвилл и сегодня мы попробуем поменять это дерьмо.
Это жопа, просто жопа. Особенно если прикипает болт в сайлентблоке и в закладной подрамника.
Все началось с того что я вывесил машину на земле и открутил полностью рычаг с левой стороны, но мне не хватало размаха съемником шаровых опор или кувалдометром , что бы выбить шаровую, так как она тоже прикипела.

В итоге собрал все назад, только наживил болты и заехал на подъемник на работе. Действие происходило тоже на работе, только на заднем дворе.

С левым рычагом проблем не оказалось, но вот правый сумел вынести мозг мне и слесарям)
Когда начали откручивать, пистолет сдался сразу и в дело пошел метровый вороток с головкой на "17".
И как вы думаете… правильно, он сломался.

Я понимаю что с дуру можно и … сломать, но это не тот случай. Ну делать то надо.
Позвонили мастеру с кузовного цеха, что бы тот подошел и дал совет, т.к мы уже просто сломали голову. Болгаркой не подлезть, болт каленый и его не высверлить, сдувать закладную сваркой тоже геморрой еще тот, рычаг портить тоже не комильфо.
В итоге было принято самое гуманное решение — выпилить кусок площадки, вынуть рычаг как по направляющей, приварить кусок обратно и дальше ебс**сь с болтом.

Так мы и поступили, жесткость конструкции от этого не пострадала, т.к это не несущая сторона (и это не лонжерон, а подрамник). Вся нагрузка на шаровой и заднем сайлентблоке.
Болт был залит на целую ночь — цинкарем и жидким ключом, но они результатов не принесли.

В итоге к нему приваривали 6 раз разных болтов и гаек, но все срывалось по шву сварки и только гайка на "30" приваренная к сайлентблоку дала результат после нескольких нагревов.

Аккуратно приварили площадку на место, зачистили и задули краской что бы не гнило.

Перепресовали сайлентблоки с шаровыми и установили на место.
Ах да… Я еще ходил за три звезды за новым болтом…
Кому нужно будет: болт с шагом резьбы 1х25 с диаметром 10.3 подходит от Ниссан Парфаиндер от чего-то там. И собственно запчасти:

При замене втулок стаба, заметил порванный пыльник на шаровой.

Бороздя интернет площадки на предмет новых пыльников (оригинальный номер 43345-0D030) ни чего не нашёл. Пришлось заказывать в слепую. Вроде бы аналог нашего пыльника именно такой № 43345-32030, но цена слишком кусачая 600-900 руб. Поэтому решил заказать предлагаемые магазином дубли:
Орион (Барнаул) PSHOS259 260 руб
Masuma MO2105 147 руб
Amiwa 0435375 64 руб
Да, именно три штуки. И выбрать из них самый хороший.
Сравнение:
Орион (Барнаул)

PSHOS259 силиконовый, сделан качественно, но диаметр под палец слишком велик, у старого пыльника 16-16,5 мм у барнаульского 18 мм.

0435375 полное г… Ни в коем случае не брать.
Присутствует облой в отверстии под палец, сделан максимально просто, не качественный. Диаметр 16,5.

MO2105, сделан хорошо, присутствует "гребёнка" с внутренней стороны отверстия под палец, как на оригинальном. Диаметр 16,5. Он и был установлен.

Замена
Замена в принципе простая. Снимаем стопор с гайки, откручиваем её не до конца. Немного давим на палец монтажкой, установленной между пальцем и поворотным кулаком (осторожно, можно по не аккуратности повредить хомут пыльника шруса, либо сам пыльник шруса), упор делайте именно в тело кулака. Молотком бьем по обойме пальца. У меня шаровая вышла очень легко.
Снимаем спорное кольцо с пыльника, стягиваем пыльник. Вытираем старую смазку ветошью, забегая вперед скажу, смазки было очень много.

Момент истины. Со дня, когда я увидел рваный пыльник прошло больше месяца. За это время были дожди, лужи. Боялся, что там всему уже трындец. Но видимо солидол, который я загнал в него шприцом через пробой, либо удачное место его прорыва (в самом низу около стопорного кольца), либо большое количество смазки заложенное с завода не дали воде шанса добраться до внутренностей и заставить ржаветь шаровую.

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

со снятым колесом,Поддомкрачивать нужно сам рычаг в районе шаровой после чего вставить между шаровой и рычагом то самое зубило, и опустить домкрат. Шаровая вылетает за милую душу под действием пружины стойки амортизатора.
Когда домкратим расстояние между поворотным кулаком и рычагом подвески увеличивается. При отпускании вставленная железка зажимается и толкает шаровую из поворотного кулака вниз. Если не вышла удар ногой по ступице поможет.

1. Откручивания гайку
2. Переворачиваем шайбой вверх гайку
3. Делаем молоточком упор в шрус и отручивая гайку вылетает шаровая со счетчиком. Молоточек между гайкой шарорвой и шрусом.

2способ
На самом деле все проще.Снимаем колесо, поддомкрачиваем упирая домкрат в ступицу.То есть рычаг с шаровой стабелизатор натягивает вниз, и обстукиваем молоточком(ударами даем вибрацию)и прикипевшая шаровая сама выпрыгнет.У меня было время снятия двух шаровых примерно 10-15минут.

3 вариант
1. Снимаем шплинт гайки.
2. Льем вд40 на гайку.
3. Приоткручиваем гайку, но не совсем, тоесть чтобы она была навернута минимум на 3 витка резьбы.
4. Льем вд40 под гайку на палец.
5. Берем плоское зубило, либо любой кусок металла толщиной 15мм.
6. Вставляем его между рычагом и поворотным кулаком, чтобы он соприкасался с пыльником шаровой опоры.
7. Домкратим машину.
При поддомкрачивании машины видим, что зубило начинает сильно зажимать между кулаком и рычагом.
8. Когда колесо отрывается от земли, мы слышим сильный щелчок, это палец вышел из кулака.
9. Если колесо оторвалось от земли, а палец не вышел, маааааленьким молоточком через выколотку несильно бьём по кулаку.
Всё.

И как делал я без без ямы

Можно и без ямы и со снятым колесом, про наличии гидравлического домкрата, или любого другого. Поддомкрачивать нужно сам рычаг в районе шаровой после чего вставить между шаровойи рычагом то самое зубило, и опустить домкрат. Шаровая вылетает за милую душу. При отсуствии гидравлического домкрата вероятно можно применять и любой другой. Так как шаровая вылетает под действием пружины стойки амортизатора.

Существует несколько типов крепления шаровых опор, поэтому разберем все возможные варианты. Потому что способы замены для каждого типа крепления могут отличаться. Различия не существенные, но есть нюансы.

Зачем их менять

Частой причиной замены является их выход из строя. Визуальные признаки износа шаровых опор описывать здесь не буду, подробно рассматривал в прошлой статье, ссылка выше. Будем считать, что они уже проявились на автомобили и так ездить не комфортно и местами даже опасно – можно потерять колесо на повороте.

Вторая причина – срок эксплуатации и качество дорожного покрытия. У каждой детали есть свой период гарантированной работы, заложенный заводом-изготовителем. Это время может сократиться, если вовремя их не обслуживать. Как продлить срок эксплуатации шаровых, я подробно разберу в следующей статье.

Третья причина – желание быть уверенным, что доедешь до места назначения. Если собираетесь ехать на дальнее расстояние и знаете, что давно не делали ТО подвеске и ходовой, то самое время уделить пристальное внимание шаровым, чтобы они в пути не преподнесли сюрприз. Делаем диагностику и если есть малейшие признаки неисправностей, то меняем шаровые опоры.

Это можно сделать самому или обратиться на СТО. Потратите деньги на работу мастеров, но сэкономите время. Любите самостоятельно ремонтировать – вооружаемся нехитрыми приспособлениями и читаем внимательно статью, здесь подробно рассмотрим все шаги замены.

Какие трудности могут подстерегать

Поговорим, как преодолеть все трудности при самостоятельной замене шаровой опоры. Покажу на картинках.

Какие типы креплений бывают

Классический – палец в ступице, а корпус прикручен к элементу подвеске. Почему классический? – Много марок автомобилей использует подобный тип. Большинство знает его по отечественным машинам советской эпохи.

Сегодня разберем, как поменять шарнир в любом типе крепления самостоятельно. Последнюю разновидность трогать не будет – здесь своими руками уже будет проблематично.

Крепится болтами к рычагу

Не забываем про меры предосторожности – под колеса подкладываем стопоры, чтобы зафиксировать машину. Когда подняли кузов авто, подставляем под него упор, чтобы автомобиль не упал на пол, если сорвется с домкрата.

Чистим все резьбовые соединения от коррозии и грязи. Обрабатываем их ВД-40 или керосином.

Если гайка крепления опоры к поворотному кулаку имеет шплинт, вытягиваем. Выкручиваем её полностью.

На некоторых моделях шаровая опора имеет длинный палец, полностью выкрутить гайку не получиться, будет мешать либо привод, либо выступ на кулаке. Откручиваем её настолько, насколько позволяет длина резьбы.

Основная идея данного способа заключается в том, чтобы вытолкнуть шаровую из кулака за счет силы пружин подвески, не применяя съемников. При среднем положении подвески между кулаком и рычагом есть некоторое расстояние. Когда она работает вниз, это расстояние уменьшается. Если в этот зазор установить упор или любой ограничитель хода, то усилие пружины, при просадке автомобиля вниз, будет направлено на выдавливание шаровой из кулака.

В некоторых случаях, этого расстояние недостаточно для установки упора. Домкратом поднимаем колесо до тех пор, пока нижний рычаг не примет горизонтальное положение. В большинстве случаев задрать машину выше положенного не получиться, помешает ход подвески.

Отсоединяем одно из креплений стойки стабилизатора. Так будет удобнее двигать рычаг. Можно этого не делать, потратите больше сил.

В этот зазор вставляем металлический клин, проставку, все, что выдержит нагрузку авто и его толщины хватит для снятия шаровой. В большинстве случаев используют для этого зубило. Оно имеет клиновидный наконечник, плоское, металлическое, с достаточной толщиной (проверенно на практике). Если не захочет влазить, аккуратно вбиваем его молотком.

Опускаем домкрат, колесо и рычаг опускается, уменьшается расстояние между ним и поворотным кулаком. В это время вы услышите металлический удар – это шаровой палец выскочил из конуса поворотного кулака.

Откручиваем опору от подвески. Опускаем рычаг вниз при помощи монтировки и снимаем деталь. Нет такой возможности? – Поднимаем ступицу колеса домкратом. Вынимаем изношенный шарнир и меняем его своими руками.

Гайка крутится вместе с пальцем

С такой проблемой я столкнулся при замене шаровых опор на Ваз 2107, об этом будет отдельная статья. Если применяется гайка с нейлоновой вставкой и длина резьбы не позволяет её полностью выкрутить, то первым делом выпрессовываем его. Здесь есть большая вероятность, что палец будет проворачиваться из-за этой пластиковой втулки внутри неё.

Монтировкой упираемся в ступицу и край рычага. Другой конец монтировки тянем внутрь автомобиля. Таким образом, мы разводим между собой ступицу и рычаг, заклинивая палец в конусе кулака. Он становится неподвижным, можно открутить гайку.

Нужно смотреть на особенности конструкции подвески. По месту сами сможете прикинуть что нужно раздвинуть, чтобы заклинить его в конусе, сделав неподвижным.

В некоторых случаях приходиться применять горелку, если окисленная резьба и гайка не поддаются. В данном случае расплавляют нейлоновую втулку.

Ставим на место новую деталь

Осматриваем деталь и при необходимости добавляем смазку под пыльник. В зависимости от того, с какой стороны крепиться опора к рычагу, снизу – надеваем пыльник на палец, если сверху – оденем его позже. Прикручиваем шаровую к подвеске автомобиля болтами и гайками.

Вставляем палец в конус поворотного кулака. Смазываем видимую резьбу, чтобы она не приржавела к гайке и закручиваем её до упора.

Крепеж к кулаку при помощи болтов

Данный тип крепления считается самым легким для демонтажа шаровой опоры, так как гайка находится внизу и держит рычаг, а не ступицу. Длины резьбы достаточно, чтобы сразу открутить её, ничего не мешает. Данный способ крепежа шарнирной опоры можно встретить на современных моделях ВАЗ.

Снимаем и поднимаем на домкрате колесо. Гайку выкручиваем полностью. Используем монтировку в качестве рычага для создания усилия на палец. Оттягиваем нижний элемент подвески вниз, резким ударом молотка по месту крепления шарнира к нему, выбиваем палец. Откручиваем шаровую от ступицы и меняем самостоятельно на новую.

Собираем все обратно

Прикручиваем новую деталь к кулаку;
Монтировкой опускаем нижнюю подвеску вниз;
Второй рукой направляем ступицу так, чтобы шаровой палец попал в конус;
Закручиваем гайку крепления опоры к подвеске;
Устанавливаем колесо на место, под рычаг подкладываем подставки или бруски;
Опускаем машину с домкрата или подъемника, чтобы нижний лопух уперся в подставки.

Не забываем все резьбовые соединения смазывать, чтобы меньше ржавели и легко крутились.

Под тяжестью автомобиля, палец сильнее запрессуется в конус после замены шаровой опоры своими руками. Дотягиваем гайку, если это необходимо.

Запрессованная в подвеску

Недостатком данного способа является обязательное снятие всего рычага.

На разных моделях автомобилей он снимается по-своему, описывать в этой статье все варианты нет смысла. Разберем основные этапы.

Срываем и откручиваем гайку, которой притянут палец к ступице;
Для выпрессовки шарнира используем съемник. Если нет специнструмента, берем монтировку и оттягиваем рычаг вниз, создавая напряжение на пальце. Молотком аккуратно и четко бьем по конусу поворотного кулака (не по рычагу), палец должен вылезти.
Демонтируем нижний элемент подвески.

Теперь нужно выбить шаровую из него. Воспользуемся шлицевой отверткой. Убираем стопорное кольцо с защитного кожуха и опоры. Поддеваем их, вытаскиваем по очереди.

Новую деталь осматриваем, снимаем пыльник и проверяем количество смазки под ним. При необходимости добавляем её.

Переворачиваем рычаг, вставляем опору в свое гнездо. Чтобы запрессовать её обратно, нужно подобрать оправку подходящего диаметра. Бить по нижней части детали нельзя, разрушиться вкладыш. Можно воспользоваться накидной гайкой, чтобы её внутренний диаметр был по размеру упора шаровой. То есть, удар должен приходиться только на края новой детали.

Устанавливаем стопорное кольцо, фиксирующее шарнир в элементе подвески. Надеваем пыльник и фиксируем его своим стопором.

При установке последнего кольца старайтесь не порвать защитный кожух, иначе придется его менять. Разрывы и трещины в нем недопустимы.

Установка производиться в обратном порядке. Здесь могут быть свои нюансы у каждой модели авто.

Общие рекомендации

Перед работой с болтовыми креплениями очищаем их от грязи щеткой. Выкручивая, нужно обработать их ВД 40 или керосином, чтобы ржавчина откисла.

Прежде чем установить новую деталь очищаем посадочные места. Смазываем резьбовую часть крепежных элементов.

Читайте также: