Как снять коробку на митсубиси диамант

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Диамант 31 кузов, коробка F5A51, хочу обнулитьее (тоесть скинуть ошибки и ее память), можно снять клеммы с аккума, ВОПРОС, а Можно как то обнулить без снятия клемм (не хочу двиг обучать), тоесть может от блока коробки отсоединить что то? и где этот блок находиться

1. Скидывать клеммы можно абсолютно спокойно ничего потом "обучать" не придётся, при этом сбросятся ошибки но не очистится память.
2. Без скидывания клемм только диллерским MUT-II/III

1. Скидывать клеммы можно абсолютно спокойно ничего потом "обучать" не придётся, при этом сбросятся ошибки но не очистится память.
2. Без скидывания клемм только диллерским MUT-II/III

Блажен, кто верует! Видимо, ни разу не попадал на исчезнувший ХХ или сбрендившие стеклоподъёмники. Что-то там ещё весёленькое с Диамантом происходит после снятия клемм, не помню уже.

Не скупись, съезди в автосервис и обнули все сканером, практичнее будет. Имей ввиду, разъем находится в салоне под рулем слевой стороны, а то некоторые так называемые мастера по два часа его ищут, лично сталкивался!

Не скупись, съезди в автосервис и обнули все сканером, практичнее будет. Имей ввиду, разъем находится в салоне под рулем слевой стороны, а то некоторые так называемые мастера по два часа его ищут, лично сталкивался!

у мастера который два часа разъем ищет. ИМХО обнулять не стоит. а по большому счету ни чего сложного в сбросе настроек нет, как обучить ХХ смотри в прикрепленной ветке про ММС Часто задаваемые вопросы по MMC стеклоподьемники пару раз ту да сюда погоняешь, и все бут ок.

. А зачем вообще обнулять ,если ошибка есть ,то полюбому она опять вылезет ,а так клему скидывай и будет счастье ,я это зимой часто делал АБ дохлая была.

Да не нужен здесь сканер, это вам не тойотовская U140/U150. Скидываем клемму и вуаля. Разницу в поведении коробки после этого сразу почувствуешь. А стеклоподъемники это все херня, их пооткрывать/закрывать по полной и оно запомнит что к чему.

А если с холостым после этого будут проблемы, то это один хрен первопричина лежит в грязной ДЗ, свечах или еще в чем нить таком, потому как когда все в движке исправно, даже на необученном компе ничего не глохнет.

А если с холостым после этого будут проблемы, то это один хрен первопричина лежит в грязной ДЗ, свечах или еще в чем нить таком, потому как когда все в движке исправно, даже на необученном компе ничего не глохнет.

Никто не говорил, что глохнет. Просто молотить будет тысячи две оборотов на ХХ, вот прикольно-то. Не факт конечно, но бывало и при чистой ДЗ. Это ж Демон, про него нельзя сказать "когда все исправно, ничего не случится" :)))

А КТО ТО МОЖЕТ РАССКАЗАТЬ ПОДРОБНО ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ХХ, а то читал где то, уже ни могу найти и ничего не понятно

. Да не запаривайся ты с этими обучениями х.ерня всё это . а то получается сдох аккамулятор -машину на свалку.

1. нужно снять и хорошо почистить промыть дроссельную заслонку
2. проверить/настроить по прибору положение idle TPS (проверить исправность этого датчика)
3. включить зажигание на 1сек и быстро выключить - подождать 1 мин. комп. откалибрует положение дроссельной заслонки и можно радоваться.

. Да не запаривайся ты с этими обучениями х.ерня всё это . а то получается сдох аккамулятор -машину на свалку.

Да вот и не х.ерня. без обучения обороты не сразу сбрасывает, а плавно, и изза этого при торможении когда коробка переключается в низ, коробку рвет, присутствуют ощутимые толчки.

. Ты за переключение 3-1 вниз ,жёсткое переключение присутствует почти на всех 31 Демонах ,покрайне мере образца 95-97 год ,пробывал я все эти обучения эффекта ноль ,все настройки сами должны восстанавливается по ходу езды как со стёклами.

нет я не про это. попробую более менеее подробно описать, хоть я и не техник.

Случилось это когда чистил камеру сгорания. горе мастер, (новый какойто и молодой) зачемто по отсоеденял все датчики, и начал уже снимать коллектор (чтобы заднюю свечу выкрутить), благо я вовремя заметил. сказал ему что раньше не снимали и выкручивали свечу нормально. Он позвонил проконсультировался со стары мастером и все было ок.

но. датчики уже были отсоединены, система обесточена.

машину мне собрали, ну я довольный поехал домой.
Потом заметил что, что то не то с машиной, при торможении появились ощутимые толчки. стал наблюдать и понял в чем причина. При торможении по мере замедления авто коробка переключается в низ т.е. с 4 на 3 потом на 2 затем 1 ну и полная остановка машины как логическое завершение процесса. так вот при каждом переключении, как только оно произошло, обороты двигателя взлетали до 2 000 об, хотя такого раньше небыло. т.е. я жму на тормоз, а в этот момент происходит переключение вниз обороты взлетают (причем резко) вот от сюда и толчки. чуть позже я обратил внимание что когда заводишь, обороты тоже сразу подымаются до 2 000 может чуть больше, и затем очень медлено опускаются до 1 000 оборотов и дальше не падают. На следующее утро еду в тот же сервис, обьясняю другому мастеру проблему, тот подозвал молодого спросил:
"ты вчера на деоманте АКБ отключал?"
тот типа "да"
"а ХХ обучал"
тот типа "нет"
Ну короче обучили мне комп, за косяк их сделали мне полную диагностику двигла бесплатно, сказали что все внорме, вот только давление в ТНВД уже на пределе, и как один из вариантов предложили поменять фильтрик в ТНВД, но так как у них его нет в наличии нужно было заказывать. мы эту тему отложили на позже.

ЗЫ После обучения все стало нормально, толчки пропали, холостой ход был впределах 750-800 оборотов, стрелка на 2 000 больше не залипала.

как обучали я наблюдал.

сбросил клему на пару минут

вкл. зажигание на несколько секунд, затем выключил.
затем опять вкл. подождал пока все погаснет на доске приборов, завел.
ни чего не включа ни свет ни печку.. ни чего короче. только коробкой нагрузку давал, переключал в ручном режиме 1 и 2 передачи, заднюю нейтраль, драйв. порядок я не запомнил, но вот только думаю что такой же как и на сайте Сан Саныча. и так минут 10-15, затем заглушил.

опять вкл.-выкл. зажигание, затем завел и уже повключал все что можно, музыку дальний свет, дворники кондей все короче, так пару минут и все.

Снятие и установка АКПП – дело сложное. Существует много нюансов, на которые нужно обращать внимание, если вы впервые извлекаете автомат с машины. Поэтому, если у вас нет рядом друга опытного механика, а сами вы слабы и мало что знаете об устройстве коробок передач, то лучше отдать автомат на ремонт в сервис-центр.

Ну а для тех, кто знаком с конструкцией АКПП, инструкция данная ниже, будет хорошим подспорьем в работе. Перед тем, как снимать автомат, проведите компьютерное диагностирование. Возможно вам не понадобится полностью снимать автомат, а только удалить старый гидроблок и поставить новый, или заменить на нем соленоиды.

Напишите в комментариях, делал ли вы снятие коробки с машины самостоятельно?

Процесс подготовки к снятию АКПП

Для снятия трансмиссии вам нужно подготовиться. Приобретите необходимые материалы и инструменты. Вам понадобится широкая площадь, чтобы движения не были скованны. Автомобиль лучше всего загнать на яму или эстакаду. Отличным вариантом будет наличие подъемника. Подняв транспортное средство, вы получите свободный доступ ко всем элементам АКПП, соединяющим ее с двигателем и электронной системой машины.

Я опишу только общее снятие АКПП с машины. Конструкции автоматов разные, поэтому подчерпните информацию о расположении нужных узлов для демонтажа в книге по эксплуатации коробки.

Внимание! АКПП не терпит небрежного отношения к ней. Например, если при снятии АКПП вы забудете удержать гидротрансформатор, и он упадет с вала, то стоимость ремонта повысится в несколько раз.

Напишите в комментариях, как приготавливались к снятию АКПП, когда делали это впервые?

Необходимые материалы

Чтобы снятие и установка АКПП прошла без лишней беготни, все материалы и инструменты, которые понадобятся, покупайте сразу и держите рядом.

Сегодня поговорим о ремонте АКПП на Мицубиси. Модели оснащались различными автоматическими и механическими коробками передач. Среди них были как надежные, так и такие автоматы, которые ставились на капитальный ремонт АКПП в сервис-центр чуть ли не каждый год.

Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Мицубиси?

Тип АКПП на Mitsubishi

Перед тем, как я расскажу вам о частых проблемах, которые случаются у автовладельцев Митсубиси с АКПП, давайте рассмотрим какие автоматы устанавливались на эти машины. Обзор представлю в виде таблицы.

Модель АКПП	Модификация Мицубиси	Год выпуска
jf506e	Мицубиси 308	2005 – 2008
f4a42	Мицубиси Galant, FTO	1999 – 2010, 2000
w4a42	Carisma	2000 – 2003
v5a51	Мицубиси Challenger	2000 – 2001
v4a51	Challenger, Lancer	2001 – 2011, 2007 – 2010
jf613e	Lancer	2008 – 2011
CVT F1C1	Colt Plus	2002 – 2011
f4a51	Colt Plus	2008 – 2011
V4A51, V5A51	Pajero, Pajero Sport, Montero	1995 – 1998
F4A42	Grandis	1997 – 2011

На Мицубиси вы найдете АКПП таких модификаций:

Re4r03;
F4A22;
F4A23;
W4A42 на Мицубиси Outlander.

Коробки отличаются надежностью и редким капитальным ремонтом. Вариатор F1C1 устанавливался на переднеприводные (FWD) Мицубиси Кольт, Лансер. Выпускается с 2000 года. Это разработка от компании Jatco. Это неприхотливый CVT, но нуждается в ежегодной замене масла и ТО.

На Outlander 2004 года выпуска вы найдете автомат F4A51, а на моделях 2007 года – CVT JF011E.

Внимание! Для некоторых автоматических трансмиссий Мицубиси требуется новое масло ATF 1200. Разрешено использовать в тех АКПП, масло которых соответствует допуску Mitsubishi SP II, SP III.

На Лансере с 2007 года вы найдете роботизированную коробку DSG DST 450. На японскую Мицубиси устанавливается автомат с мокрым сцеплением. Она долговечней, чем РКПП с сухим сцеплением. РКПП вы найдете на Фортис, Галанте и СХ с 2010 года.

А теперь поговорим о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы перечисленных АКПП на Мицубиси.

С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Митсубиси

Надо сказать, что у разных трансмиссий разные болезни. Но в некоторых случаях они схожи. Например, при агрессивном вождении, перегрев АКПП и быстрое засорение клапанов, фильтра будет преследовать водителя, пока он не сменит манеру езды. Ему придется посещать сервис-центр два раза в год, а масло менять через каждые 20 000 километров.

Внимание! Не любят агрессивной езды CVT и DSG на Мицубиси. Гидравлические автоматы более неприхотливы в этом отношении. Но все же я не советую их перегружать тоже.

Например, на бюджетных R4A51 частому ремонту подвержен гидротрансформатор (с каталожным номером 363001) и опорные диски. Часто на эти АКПП от Мицубиси мы заказываем сальники для ГДТ и прокладки (№363002С).

На JF506E в первую очередь летят соленоиды и тормозная лента (№133020). Соленоиды меняйте только комплектами. Смысла в замене одного соленоида нет, так как новый будет работать с нагрузками, если старый быстро выйдет из строя.

На вариаторах Мицубиси не забывайте про ремни. Они подвержены быстрому износу. Вместе с ними на капитальный ремонт приходят CVT с изношенными клиньями. DSG подвержены поломкам вилок и дисков сцепления. Это прям ахиллесова пята роботов.

Электроника редко ломается в АКПП данного типа. Но, если она выходит из строя, то машина встает в аварийный режим. Поэтому обязательно следите за работой коробок Мицубиси, чтобы они не подвели вас в ответственный момент.

Причины поломок АКПП Митсубиси

Чаще всего автоматические коробки переключения передач Мицубиси ломаются от халатного отношения к ним. Владелец просто не следит за АКПП. Виной тому, конечно, производители. Они при покупке уверяют вас, что автомат не обслуживаемый. Производитель дает слово, что АКПП проходит 200000 километров прежде, чем вы отправите ее на капитальный ремонт.

Внимание! Просто помните, что вы обязаны делать замену масла через определенное количество километров пробега и менять фильтр. А также приезжайте раз в год на техническое обслуживание. Эти процедуры продлят жизнь вашей АКПП до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Далее я опишу, что нельзя делать с вариаторами и РКПП:

не начинайте езду без прогрева в зимние холодные дни. Масло еще вязкое и не сможет защитить от износа металлические детали;
не стартуйте резко с места. Это добавляет нагрузки к загруженному автомату или DSG. Приводит к тому, что рвутся ремни на вариаторе, стираются зубья в планетарной части АКПП;
не буксируйте другие автомобили и не будьте буксируемыми. Эти процедуры также приводят к поломкам коробки автомат.

Соблюдая эти правила, вы станете редким посетителем сервис-салонов по ремонту машин Мицубиси.

Напишите в комментариях, как часто вы бываете на ремонте в сервис-центрах?

Ремонт АКПП Mitsubishi

Итак, вы спросите, а как же проходит ремонт АКПП транспортных средств Mitsubishi? Я вам приоткрою завесу этой тайной процедуры. На самом деле все начинается с простой визуальной и компьютерной диагностики.

Машина заводится, проверяется течь сальников АКПП, стуки, толчки. После этого подключается компьютер с диагностическим оборудованием. По нему проверяются ошибки, которые могли возникать во время работы автомата, когда автовладелец рассекал по автомагистрали на Мицубиси.

Устраиваются тест-драйвы АКПП. Затем полученные ошибки анализируются и начинается ремонт. Если нужен ремонт какой-то одной части, то автомат снимается, разбирается, опытный механик добирается только до нужной части и ремонтирует ее.

Если понадобится капитальный ремонт. То он состоит из нескольких этапов.

Ремонт гидроблока АКПП

В первую очередь, во время капитального ремонта коробки, ее подымают на подъемнике. Сливают трансмиссионную жидкость. Раскручивают болты, и снимают поддон. Если фильтр установлен снаружи АКПП, то снимают его, если нет, то раскручивают болты гидроблока, отсоединяют провода, которые связывают его с электроникой. АКПП переносят на рабочий стол.

На рабочем столе опытные механики разбирают гидроблок по составным частям. Каждую деталь помечают маркером. Плиты промывают карбоклинером или керосином.

Заменяют неисправные соленоиды, износившиеся клапаны. Если есть необходимость, то убирают одну из плит и ставят новую. После этого гидроблок собирают. И переходят к следующему этапу ремонта.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если АКПП при жизни испытывала серьезные перегревы, то меняют фильтрующее устройство, чистят патрубки радиатора. Заменяют старые шланги в системе охлаждения на новые.

Ставят дополнительный радиатор и фильтр тонкой очистки. Эта процедура обязательна для машин, выпущенных с завода до 2010 года. Устанавливают дополнительный байпас. Это устройство будет перекрывать зимой доступ масла во второй радиатор, пока АКПП не прогреется. Этот процесс ускоряет прогрев автомата Мицубиси.

Ремонт планетарной передачи

Перед тем, как сделать ремонт планетарной передачи, АКПП вытаскивают из машины и кладут на рабочий стол. Разбирают планетарную передачу. Меняют барабан и комплекты пакетов сцепления.

На DSG осматривают вилки и шестерни сцепления. Если обнаруживают потертости и износ, то заменяют на новые детали. Все комплектующие во время ремонта АКПП промывают в керосине или в специальной моющей жидкости.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт фрикционных дисков заключается в снятии их и замене на новые. Из-за перегрева и резких стартов фрикционы чаще всего стираются до клеевой основы. А продукты износа их забивают фильтр и дорожки клапанов гидроблока. Поэтому при капитальном ремонте коробки автомат обязательно меняют все фрикционы.

Ремонт гидротрансформатора

Самым сложным в капитальном ремонте является разборка, диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП. Его необходимо аккуратно снять с автомата и перенести на стенд и зажать в тиски. Здесь бублик разрезают пополам.

Затем разбирают и проводят дефектовку. После дефектовки заменяют сальники. Замена сальников – это обязательная процедура. Иначе масло даст течь и вам снова придется ехать на ремонт.

Если сломаны лопасти насосного колеса или турбины, то меняют их. Ставят новый насос. Затем сваривают гидротрансформатор по шву снова. Конструкция должна быть заварена герметично. После этого заливают в него немного масла и делают балансировку.

Внимание! Несбалансированный гидротрансформатор может повредить или вывести из строя АКПП.

После того, как все детали перебраны, АКПП собирают и устанавливают в Мицубиси. Заливают масло в нее и проводят адаптацию. Регулировка передаточных чисел также важна. Иначе АКПП просто не будет слушаться водителя. Вы получите толчки и рывки автоматической коробки передач во время переключения скоростей без процедуры регулировки.

На этом этапы ремонта закончены, и вы сможете забрать машину с СТО. А теперь посмотрим во сколько обойдется вам стоимость ремонта автоматической коробки Мицубиси.

Стоимость ремонта АКПП

Капитальный ремонт АКПП Мицубиси начинается от 18 000 рублей. Но это плата только за работу. Дополнительно вы заплатите за каждую деталь, которую потребуется поменять.

Если же нужно отремонтировать что-либо одно, то ниже список цен из прайс-листа:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Legnum , регулировка сцепления Mitsubishi Legnum , трансмиссия Mitsubishi Legnum , коробка передач Mitsubishi Legnum , сцепление Mitsubishi Aspire , регулировка сцепления Mitsubishi Aspire , трансмиссия Mitsubishi Aspire , коробка передач Mitsubishi Aspire , сцепление Mitsubishi Galant , регулировка сцепления Mitsubishi Galant , трансмиссия Mitsubishi Galant , коробка передач Mitsubishi Galant

20. Автоматическая коробка передач в сборе

*12 Н∙м 103 Н∙м 44 Н∙м 88 Н∙м *1 98–118 Н∙м *1 81 Н∙м 24–33 Н∙м 67–78 Н∙м 81 Н∙м 98–118 Н∙м 88 Н∙м 30 Н∙м 30 Н∙м 10–12 Н∙м*

Переходник, соединяющий трос с рычагом селектора АКП.
Хомут соединения шлангов с масляным радиатором.
Болт.
Разъем датчика частоты вращения входного вала АКП.
Разъем датчика частоты вращения выходного вала АКП.
Разъем датчика положения селектора АКП.
Разъем блока электромагнитных клапанов в сборе.
Разъем датчика скорости автомобиля.
Стартер.
Шарнир рулевой тяги.
Шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Вилка амортизатора.
Кронштейн №2.
Болт крепления нижнего поперечного рычага.
Кронштейн №3.
Болт заднего нижнего рычага в сборе.
Ось привода колеса.

*57 Н∙м 49 Н∙м 10–12 Н∙м 30 Н∙м 81 Н∙м *2 45–52 Н∙м 25 Н∙м 49 Н∙м 57 Н∙м *2 49 Н∙м 44 Н∙м 7 Н∙м 10 Н∙м (Фланцевые болты) 9 Н∙м (Болты с шайбой) 69 Н∙м 93 Н∙м 69–78 Н∙м*

18. Стартер (4G6). 19. Верхние болты крепления АКП. 20. Кронштейн опоры АКП. 21. Стопор опоры АКП. 22. Центральная балка в сборе. 23. Задняя опора АКП. 24. Крышка колокола картера (4G6). 25. Крышка (6A1). 26. Болты крепления нижней части АКП в сборе. 27. АКП в сборе.

*1 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после полной установки двигателя на опоры.

*2 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после установки автомобиля на горизонтальной поверхности и полной установки двигателя.

2. Снимите нижний защитный кожух.

3. Снимите аккумуляторную батарею вместе с подставкой.

4. Снимите воздушный фильтр в сборе.

5. Отверните болт крепления и отсоедините переходник (1), соединяющий трос с рычагом селектора коробки передач.

6. Снимите хомуты (2) соединения шлангов с масляным радиатором.

7. Отверните болт (3).

8. Отсоедините разъемы: датчика частоты вращения входного вала АКП (4); датчика частоты вращения выходного вала АКП (5); датчика положения селектора АКП (6); блока электромагнитных клапанов в сборе (7); датчика скорости автомобиля (8).

9. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (9) (для двигателя 6А1).

10. Удалите шплинт, отверните гайку и, используя специальное приспособление, отсоедините шаровой шарнир рулевой тяги (10).

1. Перед снятием шаровых шарниров необходимо отвернуть на несколько оборотов гайку (не снимая ее с шарнира).

2. Установите на шарнир специальный съемник и закрепите его (для предотвращения падения), привязав шнуром к какому-либо элементу подвески, после чего снимите шарнир.

*Шнур Шаровой шарнир МВ990635 либо МВ991113 Гайка*

11. Отверните гайку крепления и отсоедините шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости (11) от вилки амортизатора (12).

12. Отверните болты крепления и гайки, снимите кронштейн №2 (13).

13. Отверните болт (14) крепления нижнего поперечного рычага.

14. Отверните болт крепления и гайку, снимите кронштейн №3 (15).

Кронштейн №3 крепится вместе с поперечной балкой. Поэтому после снятия кронштейна №3, предварительно установите болт и гайку поперечной балки.

*Кронштейн №3 Поперечная балка*

15. Отверните болт крепления заднего нижнего рычага в сборе (16).

16. Отсоедините приводные валы (17).

Для снятия приводного вала воспользуйтесь монтировкой, установив ее между осью и корпусом коробки передач, как показано на иллюстрации.

*К коробке передач Монтировка*

Не снимайте с приводного вала ступицу и поворотный кулак.

Всегда используйте монтировку для предотвращения повреждения шарнира равных угловых скоростей.

Отсоединенный приводной вал подвяжите шнуром таким образом, чтобы не было чрезмерного перегиба в шарнирах.
Для предотвращения попадания грязи и посторонних частиц в корпус коробки передач накройте ее чистой ветошью.

17. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (18) (для двигателя 4G6).

18. Отверните верхние болты крепления коробки передач (19).

19. Отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач (20).

Предварительно аккуратно поддомкратьте коробку передач при помощи специального домкрата, после чего отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач.

20. Отверните болт и снимите стопор опоры коробки передач (21).

21. Используя специальную траверсу и таль, вывесить двигатель.

22. Отверните болты крепления и снимите центральную балку в сборе (22).

23. Отверните болт крепления и снимите заднюю опору коробки передач (23).

24. Отверните болты крепления и снимите крышку колокола картера (24) (для двигателя 4G6), крышку (25) (для двигателя 6A1).

25. Обоприте коробку передач на трансмиссионный домкрат.

26. Поворачивая коленчатый вал, отверните болты крепления пластины привода гидротрансформатора.

*Болты пластины привода гидротрансформатора*

27. Прижмите гидротрансформатор к коробке передач с тем, чтобы он не остался на двигателе.

28. Отверните болты крепления нижней части коробки передач (26), после чего снимите коробку передач в сборе (27), опустив ее вниз.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

1) Во время установки гидротрансформатора в картер коробки передач необходимо выдержать размер (А).

Размер (А) должен соответствовать, приблизительно, 12.2 мм.

2) При установке стопора опоры коробки передач сориентируйте ее таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону, указанную на иллюстрации.

*Расположение двигателя Стрелка Опора коробки передач Кронштейн опоры коробки передач*

3) Установите воздушный фильтр в сборе.

4) Установите подставку аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.

5) Установите нижний защитный кожух.

6) Залейте трансмиссионное масло в автоматическую коробку передач (данную процедуру следует выполнять перед запуском двигателя).

7) Проверьте защитную крышку на наличие трещин и повреждений, нажимая на нее пальцем.

8) Проверьте правильность функционирования рычага селектора автоматической коробки передач.

Читайте также: