Замена шаровой jeep compass
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Шаровая опора Гранд Чероки
Задняя шаровая опора Гранд Чероки запрессована в кулак и работает на сжатие – при появлении люфтов колесо не отпадёт, но стук получим весьма неприятный. Поменять по месту не получится, нужно убирать всю тормозную систему и снимать кулак в сборе со ступицей. Процедура не столько сложная, сколько требующая аккуратности и правильных инструментов.
- Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
- Год выпуска: 2014
- Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, дизель
- Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD)
- Пробег: 94 624 километра
Работать будем с правой стороны. В первую очередь нужно снять колесо и целиком избавиться от тормозной системы: убираем в сторону суппорт, снимаем скобу, а диски и колодки откладываем в сторону до этапа сборки. Осталось открутить болты рычагов и снять кулак в сборе.
Снимаем задний кулак Гранд Чероки
Верхняя площадка у шаровой конусная, так что при установке обратно она сама центрируется и отпадает необходимость проверять углы установки колёс.
Внешняя точка нижнего рычага крепится к шаровой опоре
Зажимаем кулак в тиски.
Зажимаем кулак в тисках
Выпрессовываем старую шаровую, очищаем посадочную поверхность.
Очищаем посадочное место под опору
Сама шаровая покрыта защитным составом, которые предотвращает коррозия в месте стыка разнородных металлов. Это касается и конуса, соприкасающегося с алюминиевым рычагом. Машина прошла под сотню и ни намёка на ржавчину.
Поверхность шаровой защищена антикорозионным покрытием
Установку новой опоры можно проводить двумя способами: либо на гидравлическом прессе, либо силовой струбциной. В любом случае без правильных проставок не обойтись.
Набор для замены сайлентблоков и шаровых опор
Безболезненно снять пыльник скорей не получится, поэтому проставка должна максимально плотно облегать шаровую, иначе рискуем замять внешние края.
Новая шаровая опора Гранд Чероки WK2
Замена шаровой опоры струбциной позволяет лучше чувствовать правильно она заходит или наперекосяк.
Доходим до крайней точки, снимаем проставки и смотрим всё ли сделали верно.
Проверяем, чтобы шаровая села до конца
Возвращаем кулак на место, прикручиваем рычаги, протягиваем гайку полуоси. Не забываем про трос стояночного тормоза.
Прикручиваем задний кулак к рычагам
Ставим на место колодки ручника – не самая любимая процедура у механиков.
Собираем механизм стояночного тормоза
Осталось поставить на место тормозные диски с колодками, протянуть колёса и отдать автомобиль. Обычно задняя шаровая опора Гранд Чероки ходит куда дольше, скорей всего машина влетела в хорошую яму, либо мелкий брак на производстве.
Вот пришло время менять масло в двигателе и правую шаровую опору, заменил с право и с лева. Масло решил попробовать Mitsubishi.
Запчасти
Jeep Compass 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 10
А как диагностировали шаровые?
У меня пробег тот же.пока Т-т-т
На подъёмнике, колесо расшатывали, был люфт и звук удара не сильный, так же потом понял почему при движении по лежачий полицейским или бугаркам металический стук был с переди, сейчас все жёстко и без стука
А шаровые хорошего качества? Просто себе начинаю немного расходники закупать, так на всякий что бы было.
Тоже посоветовали. проверим)
А шаровые хорошего качества? Просто себе начинаю немного расходники закупать, так на всякий что бы было.
555 и ctr несомненно лучшие элементы подвески из неоригинала
Если перевернешь канистру оригинального масла mitsubishi то увидишь что внутри масло enios, смысл переплачивать за канистру с надписью mitsu?
Ну это была рекомендация, специалиста, который много лет работает с маслами… Я спросил, мне ответили, взял и поменяли…
Привет всем. Публикую большую заметку по переборке подвески. Подбрякивать начала давненько. То тут, то там. То на рельсах тряхнет, то при диагональных скручиваниях щелкнет. Передний правый амортизатор всплакнул маслом немного. Я верно считывал сигналы и, чтобы в один прекрасный момент не нагрузить бюджет, потихоньку подкупал запчасти. Вот они
Амортизаторы Fenox A61077 и А61076 (спереди), А22152 (сзади). Передние, как две капли оригиналы Sachs (что интересно, в каталоге Sachs амортизаторов на Компас нет).
Далее задние пыльники. SAT ST4833112MM в комплекте с отбойниками.
Вполне сносные. Мягкие, упругие – надеюсь, не полопаются. Конструктив отличается от оригинала, но габаритные размеры аналогичные и встают хорошо.
Перебирая перед почистил и обслужил опорные подшипники.
Огорчили капитально. Старые прошли 60 т.км., посмотрим сколько эти походят.
Под замену рулевые наконечники (Moog FI-ES-10933), рулевые тяги (Sigem 93012).
По задней подвеске менялись бумеранги в сборе (Fenox CA22001), судя по полиуретановым сайлентблокам к ним уже прикладывались до меня (забегая вперед, сняв полиуретан стало мягче, комфортнее).
Развальные рычаги в сборе (Fenox CA21037) – снимались, как часто бывает, болгаркой.
Развальные болты приржавели к втулкам сайлент-блока намертво. На замену болтам брал из ближайшего магазина Febest 2029-001.
Финалочка, задние стойки стабилизатора (Moog CH-LS-13470).
Эти по размерам схожи с стоявшими Febi – отработали тоже хорошо.
Потом ещё случился сход-развал и вот оно счастье! Подвеска радует снова!
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Стук спереди
Причин стуков в передней подвеске может быть несколько, но если он появляется на рельсах, плитке и мелких неровностях, это достаточно верно указывает на повреждения переднего нижнего рычага. Сам рычаг устроен очень просто: шаровая опора, передний и задний сайлентблоки. Ниже на фотографии приведён правый передний нижний рычаг: справа вверху – шаровая опора, которая крепится в поворотном рычаге, слева вверху – передний сайлентблок, внизу – задний сайлентблок.
Передний нижний рычаг Додж Калибр (правый)
2. Сайлентблоки и шаровая
Сайлентблоки выполняют роль демпферов, гася колебания рычага, каждый в своей плоскости: передний сайлентблок смягчает вертикальные колебания, задний сайлентблок – горизонтальные, при этом последний подвержен куда большим нагрузкам и как следствие чаще выходит из строя. Надрыв сайлентблока и отслоение обоймы обычно вызваны повышенной нагрузкой, большими температурными перепадами и реагентами в холодное время года, уменьшающими ресурс этого элемента в разы. Иногда бывает ситуация, когда сам сайлентблок цел, но выпадает из рычага: это скорее показатель брака или чрезмерных нагрузок и встречается достаточно редко на фоне остальных повреждений.
Отслоение заднего сайлентблока
Как бы там ни было, любое повреждение сайлентблоков переднего нижнего рычага не столько чревато аварийной ситуацией, сколько резким дискомфортом: рычаг начинает биться об подрамник, куда он прикручен через втулки, проходящие через центр демпфера. Самым важным, нагруженным и ответственным элементом является шаровая опора.
3. Шаровая опора
Опора представляет из себя палец с резьбой, на другом конце находится шар, утапливаемый в шарообразное гнездо, плотно заполненное полимером, что исключает малейший люфт, но при это сам палец свободно перемещается в разных плоскостях. Свободная часть опоры крепится гайкой в опорно-поворотном кулаке, а также дополнительно фиксируется болтом, предотвращающим выход пальца шаровой из посадочного места: с одной стороны кулак подвижен и ничем не ограничен при передаче на него усилия от рулевого механизма, с другой – имеет надёжную опору при любой скорости и углах поворота.
Наиболее частыми причинами выхода из строя шаровых опор являются повреждение пыльника, прикрывающего шарнир с полимером и смазкой, а также плохое дорожное полотно, изобилующее мелкими неровностями. Сам пыльник при езде механически повредить практически нереально, зачастую трещины появляются в результате старения, тяжёлых климатических условий и воздействия реагентов. Если вовремя заметить отсутствие герметичности и поменять пыльник, шаровая опора прослужит очень долго, но как только через трещину набирается критичная масса грязи, выступающей в роли абразива, под удар попадает сам шарнир: появляются полости как в полимере, так и на теле опоры, что приводит к люфту соединения.
Надрыв пыльника шаровой опоры
4. Ремонт по правилам и без
Chrysler LLC при повреждении любого из сайлентблоков или шаровой опоры регламентирует менять рычаг целиком (отдельно сайлентблоки и шаровые не существуют). Учитывая стоимость рычага, решение выглядит крайне сомнительным в наших реалиях, да и неразумно выкидывать рычаг если остальные элементы остаются целыми. Подвеска Додж Калибр имеет очень много общего с Mitsubishi Lancer IX, в том числе это касается и передних нижних рычагов. Чтобы полностью восстановить его потребуются новая шаровая и задний сайлентблок (передний сайлентблок меняем только по необходимости).
Шаровая и сайлентблоки переднего нижнего рычага
Шаровая опора должна быть со стопорным кольцом, которое обеспечивает максимальную фиксацию её в рычаге. Заменяемые опоры бывают двух типов: обслуживаемые и нет. В первом случае в низ шаровой вкручивается штуцер, через который раз в 10 тысяч километров нужно вдавливать специальную смазку (предусмотрено конструкцией), во втором – поверхность гладкая, опора заполнена на заводе смазкой на весь срок службы.
Обслуживаемая шаровая опора на примере Додж Джорни
Задние сайлентблоки, равно как и шаровые, стоит брать у проверенных производителей: цена не велика, зато служить перепрессованный рычаг будет долго. Сама процедура замены сайлентблоков и шаровых обладает некоторой спецификой: такие работы не стоит делать при помощи молотка и тисков. Ударные нагрузки при выбивании старой опоры и забивании новой создают чрезмерное напряжение в металле рычага, как следствие в процессе эксплуатации усталость наступает достаточно быстро, сводя на нет все усилия по замене.
В условиях сервиса замена сайлентблоков и шаровых производится на гидравлическом прессе при помощи тщательно подобранных проставок в строго вертикальной плоскости, что обеспечивает максимальный срок службы устанавливаемых элементов: при такой замене рычаг выдерживает две перепрессовки, при этом статистика сотен машин показывает, что в худшем случае восстановленный рычаг ходит от 30 тысяч в условиях езды в самых неподходящих условиях, и от 50 тысяч в режиме трассы. И это самые пессимистичные данные: есть машины, перекрывающие приведённые данные на 10 тысяч километров и люфт элементов до сих пор отсутствует.
Стоимость замены шаровой опоры и сайлентблоков в 4-5 раз дешевле чем приобретение оригинального рычага и до 2 раз дешевле тайваньского, который является одноразовым заменителем, не поддающимся восстановлению.
5. Чего НЕ стоит делать
Долгосрочной перепрессовке поддаются только оригинальные рычаги: у них толстый металл, который надёжно обхватывает новые элементы. Отличить оригинальный рычаг от неоригинального достаточно просто: в первом случае между передним и задним сайлентблоком есть специальная маркировка, представляющая из себя рельефный шрифт (смесь точечной сварки и точечной штамповки), во втором – либо отсутствует, либо указывает на сторону установки (R и L), либо данные нанесены методом выдавливания. Неоригинальный рычаги – лотерея, предсказать как поведут себя сайлентблоки и шаровые – нельзя, был случай когда уже через 250 километров они уже начинали стучать.
Оригинальная маркировка переднего нижнего рычага
Если у вас появился стук в переднем рычаге, использование сварки категорически не допускается: резина сайлентблока повреждается, полимер и смазка шаровой теряют свои свойства, приводя к быстрому выходу из строя. Единственная ситуация когда применение точечной сварки оправдано если проблема проявилась на трассе, а до ближайшего сервиса нужно как-то добраться и нет возможности вызвать эвакуатор: в таком случае вы принимаете волевое решение, подвариваете повреждённый элемент и, осознавая всю ответственность, медленно едете и ставите новый рычаг в сборе, потому как восстанавливать варенный элемент нет никакого смысла. Крайняя степень износа выглядит так.
P.S. У Додж Джорни шаровая запрессованна не в рычаг, а в сам кулак. Подробности в соответствующей статье.
Парковку бы расширить, а так вполне себе хороший салон. Оперативно созвонились. Приобрел новый автомобиль по приемлемым условиям. Сдал свою в трейд ин, но забыл зонтик. Не вернули. Жаль.
Хорошее обслуживание. Отличная команда. Владислав Сердитов-профессионал своего дела. Все расскажет, покажет, всегда на позитиве. У него так и хочется купить машину)))) Очень быстро определились с автомобилем, все оформили и я уехала довольная на своей Первой (!) машине. Если бы можно было поставить оценку 10, я бы поставила))) если в Киа Рольф Пулково, то только к Владиславу.
По направлению страховой дали на выбор несколько официальных дилеров Hyundai. Выбрал этот, хотя до этого сюда не обращался, т.к. обслуживался в Major. По направлению страховой меняли лобовое стекло на SantaFe4. Позвонил- стекло заказали, cказали точно когда придет и тогда приедете на установку. Очень положительные впечатления, весь процесс грамотно выстроен, к качеству работ вопросов нет. (заказ 59633376). Буду обращаться еще.
Очень понравилось обслуживание, внимательные отзывчивые сотрудники. Менеджер Юлия Сорока грамотный специалист с большой буквы. Все рассказала, показала, помогла с выбором опций. Буду обязательно рекомендовать знакомым.
Отдел продаж - всегда внимательное отношение к клиенту. Учитываются все пожелания, мне предложили альтернативный вариант. Отдельную благодарность выделю Василию Слуцкому за знание своего дела, профессионализм
Остались вопросы?
Оставьте свой телефон, мы свяжемся с Вами в течение нескольких минут и ответим на любые интересующие вопросы
Настоящий Сайт использует файлы cookie и собирает сведения о Пользователях, в том числе с использованием сторонних интернет-сервисов, в целях анализа эффективности и улучшения работы сервисов сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки и обеспечения безопасности персональных данных. Если Вы продолжите пользоваться нашими услугами, мы будем считать, что Вы согласны с использованием cookie-файлов. Или Вы можете запретить сохранение cookie в настройках своего браузера.
Читайте также: