Замена щеток на мазда титан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Берете пуливезатор обычный китайский за 300 р на три литра воды литров 20 пару щеток зубных кисточку средство для мытья я мыл антижиром для кухню (без щелочи) либо херь какую нибудь типа 2000 проформ и вперёд.

Эх, 50 минут стоял в центре города. Лада Калина болезнь точно такая же, спасибо Вам большое, очень помогли, я чуть аккумулятор, стартер не выкинул прослушав экспертов) если бы не Вы) спасибо!

Отлично, у меня ауди 80 Б3, такой же датчик, машина с 1990 года, наверно мне скоро этот способ пригодится)

У меня был перепад напряжения на выходе генератора и на клемме аккумулятора, грешил на старую проводку. Никак не смог отыскать причину. Тогда просто соединил напрямую плюсовой выход от генератора ко входу регулятора напряжения, а на проводе выхода ругулятора поставил реле, отключающее и замыкающее этот провод при включении замка зажигания. Теперь всё гуд! Напряжение стабильное, в норме и не скачет. Отыскал плюсовой провод, с появляющимся на нем 12 вольт после включения зажигания в проводке под капотом, или можно кинуть дополнительный провод с плюсом от зажигания для включение реле.

Здравствуйте! После неудачного прикуривателя на плюсовой клемме сгорел предохранитель стартера и генератор не даёт зарядку. Подскажите куда копать?

Крыша клапанов в масле. У меня тоже периодически раз в пол года выдавливает прокладку и крышка клапанная мокнет

Работаю автоэлектриком с 1991 года. Исправность диодов в диодных мостах проверяю только под нагрузкой в полтора, два ампера. При этом замеряю падение напряжения на диодах.

Здравствуйте, молодец все классно рассказал, подскажи пожалуйста скутер заводиться с кикстартера работает и потом глохнет, пытаюсь завести не получается ждёшь минут 5-10 заводиться, когда завелься давишь на газ не глохнет, только газ отпустил работает минуту и глохнет

Владимир мой Матиз когда после снятия клеммы аккумулятора на любое время вернее после подключения обороты выше нормы и плавают сильно до тех пор пока двигатель непрогреется и включится обдув радиатора тогда обороты встают в норму. Дальше все нормально можно полгода ездить пока снова не скинешь клемму. Трамблер делфи был заменён на . но причина остается

Доброго времени суток. У меня такая проблема возникла уже 1,5 месяца мучаюсь. Завожу газ 3102, смотрю на панель приборов и наблюдаю такую ерунду на вольтметре, что идёт недозаряд акб, подача ниже 12v, скидываю любую из клем авто не глохнет и стрелка на вольтметре поднимается до 12v-12,5v. В чём может быть проблема? Контакты, интегралка, всё в хорошем состоянии!

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Разбирать начинай с крышек, передняя сбивается просто. Вот с задней посложнее, когда будешь снимать заднюю, открути всё болтики, так как диодный мост и реле регулятора можешь испортить. И еще щетки почти всегда ломаются. УДАЧИ!

И вот ещё что. чудес не бывает, я знаю, но вчера встретил на разгрузке паренька из новосиба, на мазде титан, с ним заговорил, пообщались,машина 97 г.в. но ушатаная, он просто на неё устроился,совсем недавно, ну и между прочим выяснилось что у него тоже водительский стеклоподъёмник не работает, сгорел моторчик, и случайно валяется в будке, и я предложил ему продать его мне, так как ротор у меня не сгоревший, и вот сегодня собрал из двух один, всё работает, и цена смешная, 500 руб, в сборе с механизмом. я рад. завтра установлю на дверь.

Здравствуйте! Разъясните кто нибудь движок ТМ за генератором стоит какая-то приблуда от неё идёт трубка в блок. Всё это хозяйство стало покрываться маслянным испарением.Что это и как лечить. Заранее спасибо.

Здравствуйте! Разъясните кто нибудь движок ТМ за генератором стоит какая-то приблуда от неё идёт трубка в блок. Всё это хозяйство стало покрываться маслянным испарением.Что это и как лечить. Заранее спасибо.

Первый дизель.
Это вакуум насос, однако.
Исчем, почему масло не убегает в трубку слива. Скорее всего состарилась, просто(трубка). Уплотняем, добиваемся, чтоб ж*па генератора была не в масле. Иначе замена щеток и ремонт коллектора генератора, как минимум.

Гайку на шкиве можно не откручивать значит, электрик говорит, что жигулёвские щётки один в один, лишь проводки перепаять,это так?

Серёга привет!я свой разбирал по причине подозрения переднего подшипники,он жив оказался,а щётки менять,шкив можно не снимать,подойдут жигулёвские не знаю,мои в норме,смотри сальничек,там как я понял нужна распайка,щётки не сломал при сборки,хотя топить первую приходится прилично,разберёшь сам всё увидишь!удачи!

Спасибо! Пойду попробую разобрать,помыть,почистить.А дизель действительно первый.Методом тыка проб и ошибок осваиваю автомобиль.

Ребята, кто знает от чего на генератор сальник может подойти, или номер аналога ? разобрал,сальник порван, правда внутри всё сухо, и щётками сточило коллектор, не до конца, но значительно, буду ждать советы, поехал к автоэлектрику.

Миниатюры

Ребята, кто знает от чего на генератор сальник может подойти, или номер аналога ? разобрал,сальник порван, правда внутри всё сухо, и щётками сточило коллектор, не до конца, но значительно, буду ждать советы, поехал к автоэлектрику.

Такая же фигня 1в1 у меня. Плюс к тому, если газанул и ногу с педали убрал, то обороты медленно падают.
один вумный топливщик сказал что типа плунжерам капец.
а я думаю что он не прав потому, что считаю при плохих плунжерах у меня бы мотор на горячую плохо заводился бы и расход был бы большой. А у меня на самом деле расход "подозрительно" маленький и заводится на горячую от прикосновения к ключу )))
Более серьезный дядька сказал что виновата "Всережимная муфта опережения впрыска". Склонен ему верить более.

Заводится хорошо и на горячую и на холодную. Расход по трассе был в районе 12ти, по городу вот многовато, но и обороты большие постоянно. Так что же делать? :) Может кто ещё что подскажет. Когда заводишь холодным утром может надымить белым дымом, но у меня подогрев не подключен. Намаялся с такой ездой уже.

P.S Кто знает ручной топливный насос на tf заменяем с бычковским? Вроде похож по посадочному, померить не могу.

Одна из проблем с электрикой автомобиля подразумевает износ щеток генератора. Если преобразователь тока выходит из строя, то многие водители спешат его выбросить и покупают новый. Однако часто проблема кроется в истирании угольков — достаточно их заменить, и деталь снова заработает.

Где находятся щётки генератора и для чего они нужны

Щетки применяются в любом электрическом двигателе, каковым является и автомобильный генератор. Они расположены под крышкой устройства, непосредственно соприкасаются с вращающимся коллектором преобразователя (ламелями) на роторе. Ламели — это медные контакты в виде колец, которых на преобразователе всего два.

Щетки генератора

Как и было написано, графитовые угольки расположены под крышкой — задней, которая на установленном преобразователе смотрит в сторону двигателя. Чтобы вытащить их, не нужно целиком демонтировать генератор с машины, щеточный узел держится на одном болте и подключен к регулятору напряжения. Однако на некоторых автомобилях снимать устройство придется, так как конструкция там не позволяет поступить иначе.

Функция графитовых угольков очень важная — они передают ток от аккумуляторной батареи на обмотки возбуждения ротора. Происходит это во время контактирования щеток с ламелями.

Признаки неисправности

Ниже приведены явные признаки неисправности щеток генератора, указывающие на время их замены:

без повода отключаются электроприборы в машине — при движении автомобиля неожиданно гаснут фары, стопы, отключается автомагнитола;
оптика работает тускло, часто мигает;
постоянно горит лампочка АКБ на панели приборов — мерцающая пиктограмма укажет на недостаточное получение батареей тока;
резко снижается бортовой ток автомобиля, двигатель трудно заводится;
аккумулятор быстро садится, даже после продолжительной езды;
свистит ремень — в этом случае надо проверить натяжение, так как если генератор не будет вращаться с должной скоростью, то и АКБ нормально заряжаться не будет.

Рекомендуется проверять устройство преобразования тока каждые 40-50 тыс. км пробега машины. Именно на этом отрезке времени щетки преобразователя обычно изнашиваются. Устройство становится не в состоянии заряжать АКБ, отчего та быстро садится.

Новые и изношенные щетки

Еще одним признаком, указывающим на проблему с генератором, является запах гари и в некоторых случаях — появление дымка из-под капота. Это свидетельствует об отслоении дорожек и кусков резины от приводного ремня. Такое происходит по причине подклинивания какого-то навесного оборудования — возможно обводных роликов. Преобразователь с неисправным ремнем не сможет нормально работать.

Как проверить щетки

Самый просто способ — проверить предохранитель, отвечающий за генератор. При неисправности, замените его. Потом желательно осмотреть целостность ремня, проводки и корпуса преобразователя. Если все в порядке, то надо переходить к контролю щеток.

Чтобы проверить, стерлись щетки генератора или нет, надо измерить их остаточную длину. Если элементы короче 5 мм, то их надо заменять. Контроль угольков обязан проводиться при плановом осмотре электрики автомобиля.

Однако этот способ даст лишь поверхностное представление о состоянии щеток. Да и на многих автомобилях графитовые элементы совмещены с регулятором напряжения, а поэтому заодно проверяется и эта деталь. Как правило, для проверки используют мультиметр — но сойдет и обычная 12-вольтовая лампочка. Она соединяется с угольками, а на массу и плюс регулятора напряжения подается ток в 12 вольт. Индикатор должен гореть, а при увеличении напряжения (15 В и выше) — тухнуть.

Проверка щеток генератора лампочкой

Другой способ, уже с использованием тестера (мультиметра). Включить бортовое напряжение, мотор не заводить — напряжение должно быть в пределах 12 В. После этого на заведенном двигателе замерить напряжение на клеммах аккумулятора и выводах генератора. Ток должен находиться в пределах 13-14,7 вольта. Если заметны колебания в большую сторону, то идет перезаряд (скорее всего, неисправен регулятор). А если отклонение в меньшую сторону, что-то со щетками или поступлением тока.

Внимание! Запрещается проверять генератор, снимая плюсовую клемму с аккумулятора. Так делали наши деды, но машины тогда были другие. На современных автомобилях установлен электронный реле-регулятор, который из-за таких действий может сгореть.

Если конструкция автомобиля не предусматривает проверку и замену щеток на месте, придется сначала демонтировать устройство преобразования тока. Например, так устроено большинство модификаций Киа Рио.

Ниже подробная инструкция по снятию генератора, когда защита двигателя не затрагивается:

Поднять капот машины.
Скинуть клеммы с АКБ, чтобы не было замыкания.
Открутить верхний болт кронштейна на котором крепится генератор.
Отпустить нижний болт крепления. Не нужно его целиком выворачивать, надо лишь снизить усилие на натяжитель ремня.
Ослабить натяжение и скинуть ремень.
Скинуть фишку напряжения.
Потянуть генератор на себя, открутить провод и снять устройство.
Разобрать заднюю крышку, головкой на 8 выворачивая гайки.
Головкой на 7 отвернуть гайки крепления щеточного узла.
Вытянуть и снять таблетку с графитовыми элементами в сборе.

Дальше нужно осмотреть состояние щеток. Если они требуют замены, то нужно снять их из узла и поставить новые. Можно также целиком заменить таблетку, но стоить это будет дороже. При умении обращаться с паяльником, расходы удастся заметно снизить и сэкономить. Задача простая — отпаять обратные концы угольков, чтобы детали выпали из своих посадочных отверстий.

В процессе установки новых щеток, не забудьте вдеть сначала пружинки. Под каждый уголек предусмотрена пружина, которая держит элементы внутри гнезд таблетки. Их тоже желательно заменить новыми — идут в комплекте.

Установка новой щетки

Как избежать серьезных поломок

Чтобы не попасть на замену всего генератора и более тяжелый ремонт автомобиля, щетки надо вовремя заменять. Неисправный преобразователь не будет питать аккумулятор, из-за чего увеличится зарядный ток устройства. Это повлечет за собой другие, более тяжелые последствия — к примеру, разрушение диодного моста.

Внимание стоит уделить также батарее внешнего питания. Да и вообще, АКБ с генератором работают в тандеме, порча одного устройства обязательно сказывается на состоянии другого. Поэтому не нарушайте правил эксплуатации аккумулятора, заменяйте его при истечении срока службы, не допускайте механических повреждений и переполюсовки.

Помните, что генератор имеет самую большую скорость вращения из всех узлов автомобиля — его обороты даже превышают частоту оборотов силового агрегата. Они составляют примерно 10-14 тыс. об/мин, что в 2-3 раз больше, чем у ДВС. Поэтому срок службы электродвигателя и ниже в два раза.

Условно поломки генератора делят на механические и электрические. В первом случае косвенным признаком неисправности становится повышенная шумность работы устройства, что характеризует поломку подшипников в передней крышке. В случае электрического повреждения наблюдается отсутствие напряжения АКБ, низкий ток или превышение заряда.

Факторы, сокращающие ресурс генератора

Заметно сократить ресурс генератора могут:

резкие перепады температуры и постоянная эксплуатация машины — в подкапотном пространстве в этом случае образуется вредный конденсат;
плохое качество изготовления комплектующих — поэтому при замене генератора и его деталей, не стоит экономить на оригинальных расходниках;
проливы различных технических жидкостей (антифриза, масла для ГУР) — агрессивные жидкости легко разъедают щетки преобразователя, а также соединяясь с пылью, образуют токопроводящую среду и приводят к замыканиям;
внешние факторы — реагенты, грязь, влага;
износ отдельных компонентов — не только щетки, но и ремень, подшипники, шкив и т. д.

Регулятор напряжения и диодный мост имеют сравнительно солидный запас прочности.

Диодный мост

Распространенной причиной неисправности преобразователя 24/12 вольт в машине является банальный износ и коррозия. Щетки тоже повреждаются чаще всего именно из-за длительной эксплуатации автомобиля.

Ремонт или замена?

Безусловно, ремонт обходится дешевле замены, особенно, если стерлись щетки. Эти расходники стоят недорого, замена проводится легко, без использования специального оборудования. Также устройство проще восстановить, если разрушены подшипники.

А вообще, принято условно делить элементы автомобильного генератора на трудно изнашиваемые и расходники. О последних речь шла выше — щетки, подшипники, обгонная муфта, ламели, проставки. На них действует определенный срок, после которого их надо менять. Например, демпферный шкив служит 200-300 тыс. км, графитовые элементы — 50 тыс. км и т. д.

Техническое обслуживание генератора надо проводить в срок, а на любой признак (вой, гул, тусклое свечение лампы аккумулятора) быстро реагировать. В противном случае в скором времени придется менять уже преобразователь, так как после внутреннего замыкания и поломок трудно изнашиваемых деталей, ремонт нецелесообразен.

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него От генератора зависит нормальная работа электрических и электронных систем автомобиля. Как правильно его проверить — об этом в нашей статье.

Как проверить генератор автомобиля Как предотвратить выход из строя генератора, особенности и слабые места узлов.

Восстанавливаем энергообеспечение: проверка и восстановление работы альтернатора Volkswagen Sharan Минивэн Volkswagen Sharan занимает достойное место в ряду вместительных семейных автомобилей. Простота конструкции вместе с немецким качеством обеспечивают надежность этого автобуса. Однако несоблюдение циклов регламентных работ по обслуживанию оборачиваются досадными поломками, зачастую требующими

29-01-2014, 15:58 0 Восстанавливаем энергообеспечение: проверка и восстановление работы альтернатора Volkswagen Sharan

Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии Одним из важнейших элементов в схеме электропитания автомобиля является генератор. На первый взгляд это довольно сложное устройство, но прочитав эту статью, разобраться в принципе его работы, будет не так уж и сложно. Генератор, это сложное устройство, требующее к себе бережного отношения.

Принципы установки генераторов на автомобилях Жигули Генератор - это сложное устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую, обеспечивающее питание всей электропроводки автомобиля и зарядку аккумулятора. Его подключение - важная составляющая часть установки. При неправильном подключении неизбежно повреждение важных узлов и

Вперся я с этим мотором в декабре, начну с начало, в том году так же стёрлись щётки, купил обычном вазовском магазине щетки и запоял к щеточному механизму, хватило на год. В декабре на трассе крякнул вообще, задубел писец как, пришлось снять облицовку переднюю чтоб обдув был хоть какой-то)) стало норм , отдал на ремонт за замену коллектора взяли 2000 руб щётки новые 1000 руб за работу 500руб, трже мог заказать за 2000 руб мотор но мне срочно надо было делать мотор печки и ехать опять в рейс. Сатовский мотор нормальный только крутит он в другую сторону, плюс с минусом тебе придётся просто местами перекинуть, чтоб крутил как положено.

Lenarka, может из-за коллектора щетки сточились быстро , щетки от ВАЗ графитовые или меднографитовые ?

Николай, может из за коллектора, не знаю. Обычные щетки были я даже не знаю куда они шли, я их обточил по размеру и вставил просто, смазал втулки и все заработало.

Lenarka, я про китайский стартер, брал на МАЗДУ, три месяца не проходил, а вот брал на АТЛАС там другой но не Япония, тот два года с лишним проходил, так и продал работал безупречно, я на мазду взял стартер по дешевле, открыл, а там щётки почти на ограничителе, пришлось свой делать, покупал на рынке на кировском, они красные, ходят пятый год.

Николай, китайские стартера тоже не ахти, зубья на венце стачивают, ещё по зубцам нужно смотреть на бендиксе где то меньше, где то больше может быть, такие случаи тоже были, так что лучше беречь оригинал. На своём я якорь, щётки и бендикс менял.

Николай, с бендиксом тоже вперался то на 3 месяца то на пол года всего, в этот раз вроде бы нормальный попался забыл уже когда в последний раз менял, может года 2 назад.

Lenarka, на китайских и европейских стартерах шестерня бендикса обратным заходом,т.к эти стартера ещё и на кантерах стоят и установлены они около двигла,а на сзади как на мазде,поэтому и жрёт венец

Константин, нет там другие причины одна из них вылет шестерни. На счёт бендикса согласен на кантерах Бендикс клинит в другую сторону, мне на маздовский стартер ремонтники как то бендикс от митсубиси поставили.

Меняй венец или маховик и стартер. Тебе меняли бендекс, но он оказался другим. У меня два маховика, выроботки совсем нет. Тоже спрашивал, контракт или Китай новый. когда хотел менять стартер (бендекс проскакивал) посоветовали контракт.

Евгений, спасибо братан

Есть Китай дешевый он жрет
Есть дорогой который как Япония через редуктор он отлично пол года полёт норм
У ребят по 3 года отходили

Евгений, если венец с какой то стороны съела нужно его на 90 градусов повернуть потому что мотор глохнет на первом или четвёртом цилиндре

Денис, ну если я до него доберусь лучше переверну просто спасибо за совет

Евгений, сам думал контракт или новый и решил что новый контракт 15 и ещё какой попадётся да и сколько отходит не знай потом ребята подсказали и не пожалел

24 вольта стоял 14 зубьев жрал, поставил 11 вроде в зацеп входит хорошо но обратно не выходит, крутит двига дальше его

Евгений, потому что это прямые надо через редуктор
Давай найду тебе номер и объявление в дроме магазина тф,на,вс они одинаковые

Денис, спасибо братан буду благодарен

Денис, спасибо завтра наберу отпишусь если починю авто

Я искал проблему "жора" зубьев 2 года! Поменял венец, втягивающее, шестерни, возил раза 4 в сервис (говорят все норм..) но, он все равно нормально не цеплял. Всему виной не родной стартер (Тайвань или Китай хз что стояло). Поставил оригинал ушатанный так как на тот момент небыло вариантов, контактная группа под щетками практически стерта в ноль, но су..а работает! Так что ставьте "старую" Японию.!

Читайте также: