Тойота 2с замена клапанов

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель 2SZ-FE – типичный представитель рядных четверок компании Toyota. Двигатель построен на основе чугунного блока и 16-клапанной ГБЦ, в которой инженеры использовали два распредвала и систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Производство силового агрегата началось в 1999 и закончилось в 2016 году. Двигатель производился на заводах азиатских стран для малолитражных автомобилей.

Описание двигателя 2SZ-FE

Силовой агрегат 2SZ-FE сконструирован на основе чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров. Двигатель имеет длинноходную архитектуру, ход поршня равен 79,6 мм, а диаметр гильзы – 72 мм.

Благодаря объему 1,3 литра и архитектуре, двигатель получился очень экономичным. Естественно, система VVT-i также повлияла на расход топлива, ведь идеально подобранные фазы открытия клапанов позволяют сэкономить порядка 10% топлива, к тому же улучшают мощностные характеристики двигателя. К слову, 2SZ-FE развивает от 82 до 88 лошадиных сил, в зависимости от версии силового агрегата. Привод газораспределительного механизма осуществлен с помощью пластинчатой цепи. В механизме газораспределения особую роль играет система VVT-i, которая увеличивает требования силовой установке к качеству масла.

Данный силовой агрегат используется на малолитражках компании Toyota, таких как Vitz, Yaris.

Материал, из которого выполнен блок цилиндров, значительно продлевает жизнь силовой установки и делает возможным капремонт. Благодаря чугунному блоку, двигателю не страшны кратковременные перегревы, а благодаря длинноходной конструкции, отвод тепла происходит без каких-либо проблем. Жаль, что инженеры Toyota не снабдили двигатель гидрокомпенсаторами, зато усложнили привод ГРМ, сделав его цепным. Натяжитель плохо воспринимает некачественную смазку, а цепь при малейшем ослаблении моментально перескакивает и происходит встреча клапанов и поршней, которая влечет за собой дорогостоящий ремонт двигателя.

Пластиковый впускной коллектор плохо переживает перепады температур, поэтому на морозе очень часто наблюдается подсос воздуха.

Данный силовой агрегат вытеснил с рынка всем полюбившиеся двигатели 4e. Да, в борьбе за экологию и расход топлива двигатели 4e выглядели устаревшими. Они не могли похвастаться маленьким расходом топлива и высоким экологическим классом.Но эти силовые установки были безотказны: не имели таких высоких требований к качеству обслуживания и имели огромный ресурс.

Особенности двигателя 2SZ-FE:

двигатель оснащен распределенным впрыском топлива;
из-за чугунного блока силовая установка получилась увесистой;
крайне требовательный цепной привод грм;
выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
расход топлива, по заявлению завода-производителя, всего 6,5 литров в смешанном режиме;
катушечная система зажигания;
длинноходная архитектура ЦПГ.

Регламент обслуживания 2SZ FE

5. Фильтрующие элементы рекомендуется менять после каждых 20000 км пробега. Если этого не делать, расход топлива увеличится, и двигатель будет работать нестабильно.

6. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремень навесного оборудования.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Данный двигатель имеет несколько конструктивных просчетов. Однако своевременное обслуживание и умеренные нагрузки позволят их избежать и продлить ресурс мотора. Например, при грамотной эксплуатации двигатель не будет вас беспокоить жором масла и бряканьем цепи ГРМ, а запуск морозным утром не вызовет проблем и ресурс силовой установки будет увеличен более чем на 50000 километров.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

Жор масла на пробегах более 100000 км. Проблему можно решить простой заменой маслосъемных колпачков. Если она не помогла, то остается только капитальный ремонт двигателя.
Шум в районе цепи ГРМ лечится заменой механизма газораспределения. Если это происходит на ранних пробегах, то нужно сменить производителя масла и заменить гидронатяжитель цепи ГРМ.
Плохой запуск в холодное время года очень часто обусловлен проблемами с зазором клапанов, так как гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Лечится это обычной процедурой регулировки зазоров клапанов.
Если не следить за состоянием свечей и сальников свечных колодцев, то катушки зажигания выйдут из строя.
Силовой агрегат очень придирчив к качеству топлива. Некачественный бензин может вызвать троение, также форсунки к пробегу 50000 км нередко забиваются и начинают давать разный факел. Поможет только чистка либо замена.

Варианты тюнинга 2SZ FE

Атмосферный тюнинг данной силовой установки большого прироста не даст, однако, можно установить на этот двигатель спортивные распредвалы, доработать впуск и выпуск, увеличить степень сжатия и сделать чип-тюнинг. Все вышеперечисленное даст прибавку в 10-20 лошадиных сил.

Более разумным будет установить турбокит от компании HKS. Он включает в себя небольшую турбину GARRET, измененный выпускной коллектор, интеркулер, абсолютно другой блок управления двигателем, множество пайпов и шлангов для охлаждения турбины, а также подвода масла к ней. Цена данного удовольствия небольшая: на вторичном рынке можно найти такой кит приблизительно за 30-35 тысяч рублей. Установка кита на автомобиль не доставит неудобств, единственное, нужно будет понизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ и доработанных поршней. На выходе мотор будет выдавать порядка 150-180 лошадиных сил, в зависимости от давления наддува.

Такой тюнинг приведет к значительному сокращению ресурса силовой установки.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Toyota Belta (08.2008 — 06.2012) рестайлинг, седан, 1 поколение, XP90
Toyota Belta (11.2005 — 07.2008) седан, 1 поколение, XP90
Toyota Ractis (12.2007 — 10.2010) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, P100
Toyota Ractis (10.2005 — 11.2007) хэтчбек, 1 поколение, P100
Toyota Vitz (08.2007 — 11.2010) рестайлинг, хэтчбек, 2 поколение, XP90
Toyota Vitz (02.2005 — 07.2007) хэтчбек, 2 поколение, XP90
Toyota Vitz (12.2001 — 01.2005) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, XP10

Toyota Yaris (09.2009 — 10.2010) рестайлинг, хэтчбек, 2 поколение, XP90
Toyota Yaris (10.2005 — 08.2009) хэтчбек, 2 поколение, XP90
Toyota Yaris (10.2005 — 08.2009) хэтчбек, 2 поколение, XP90

Toyota Yaris (10.2005 — 08.2009) хэтчбек, 2 поколение, XP90

Перечень модификаций 2SZ-FE

На базе двигателя 2ZS-FE модификаций не создавалось, что касается собратьев, то их было всего 2:

Клапана 2С ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Сегодня наконец добрался до клапанов, зазоры никакие, что бы отжать стаканы пришлось с помощью наждака из железяки выточить подобие отвертки и чтобы вытащить шайбы
прематал к отвертке магнит из жесткого диска ПК. Оказалось ничего сложного, вот только с четвертым цилиндром пришлось помучаться, отжимал простой отверткой т.к. железяка слишком длиная.
Завтра отдам шайбы на шлифовку.

Не знаю как выложить фото.

Это железяка и магнит от HHD на отвертке А это все, что мне понадобилось

Есть тонкость
Шлифовать можно сторону обращенную к КЛАПАНАМ
сторона шайбы по которой гуляет распред вал - имеет спец обработку!

я тоже спецам отдавал!Сам разобрал,купил новые пятоки,а они мне их запороли!ВСЕ. 200руб штука.У них виделите микрометр на 2десятки ошибся. Сам взял потом старые шайбы ,и на болгарке сточил под нужный размер. вытащил стакан,положил шайбу и на шлифовку.Завелась с первого раза. Сегодня миныс пять утром,завел без проблем.

Argon: Есть тонкость
Шлифовать можно сторону обращенную к КЛАПАНАМ
сторона шайбы по которой гуляет распред вал - имеет спец обработку!

В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda

Угу пробовал.Почти не реально.Чувак присоветовал,который на Таз 08 шайбы точил Лучше уж на болгарке В стакан ,только.втавить.чтоб пальцы не сточить.Я лично у токаря, по соседству ,на раздолбанном шлифовальном станке,о калибровке на этом станке и речи не было ,такчто стачивали на глазок.я ставил шайбу на место,мерил зазор,при необходимости снимал и бежал дотачивать Терпения не хватило,некотырые оставил с минимально допустимым зазором.И это ,такскать! на конктрактной то ГБЦ,которую типа ставь и езжай айяяй .Единственно жалею-сальники клапанов надобылоб
японьские её родные оставить поставил фуфел подделаный масло жрать стало больше.

Разборка головки цилиндров Тойота Королла дизель 2СТ

1. Зажмите в тисках головку цилиндров за прикрепленную к одной из шпилек
выпускного коллектора скобу.
2. Снимите распределительный вал. Отверните болты крышек подшипников крест на
крест от краев к середине и снимите крышки.

3. Для снятия и установки клапанов требуется
специальный инструмент, показанный на
рисунке. Затяните инструмент до сжатия
пружины и затем снимите сухари клапанов.
(Для снятия клапанов можно использовать и
кусок трубки.)
4. Выньте чашки пружин и пружины. Снимите маслоотражательные колпачки со
стержней клапанов и сразу же выбросьте, так как они подлежат замене. Все детали
каждого клапана держите вместе.
5. Уложите клапаны в перевернутую картонную коробку и рядом с каждым клапаном
напишите его номер.
6. Снимите все оставшиеся на головке цилиндров детали.

Переборка головки цилиндров Тойота Королла дизель 2СТ

Седла клапанов

Верхний рисунок: седла впускных клапанов.

Нижний рисунок: седла выпускных клапанов.

Ширина рабочей фаски седла клапана
измеряется между обеими стрелками.

31. С помощью поставляемого вместе с
Plastigase шаблона замерьте ширину сжатого
пластмассового волоска в самом широком
месте. Она характеризует минимальный люфт
подшипника. Если люфт больше, чем 0,10 мм,
должны быть заменены головка цилиндров и/
или распределительный вал, чтобы довести
люфты в пределы допуска.
32. Для измерения осевого люфта распределительных валов очистите отверстия под
подшипники в головке цилиндров и крышки подшипников и установите
распределительный вал в соответствии с вышеприведенным описанием. Болты
крышек подшипников затяните за два или три прохода.

33. Установите стрелочный индикатор, как
показано на рисунке 5.23, и двига йте
распределительный вал в обе стороны, снимая
показания прибора. Полученное значение
является осевым люфтом вала, который не
должен превышать 0,25 мм. Если люфт больше,
следует заменить распределительный вал.
Иногда износу подвергаются обе детали.
Зубчатый ремень и шестерни
34. Ремень со сломанными зубьями должен безусловно заменяться. Другими
дефектами являются трещины, потертости боковых сторон, или закругления
некоторых или всех зубцов. В этом случае следует проверить также зубья зубчатых
колес. Придерживая натяжитель ремня одной рукой, другой рукой проверните ролик.
Затирания при повороте ролика требуют замены натяжного устройства ремня.

35. Возвратная пружина натяжного устройства
должна иметь определенную длину. При этом
длина измеряется между внутренними
сторонами крюков пружины, как показано на
рисунке. Если пружина стала короче, чем 51,93
мм, установите новую пружину.
Толкатели клапанов
36. Замерьте внутренний диаметр отверстий под толкатели в головке цилиндров и
наружный диаметр толкателей. Для этого в распоряжении должны иметься
внутренний и обычный микрометры. Разница должна составлять не более 0,10 мм. В
противном случае должны быть заменены толкатели, а в худшем случае головка
цилиндров.

Проверка и регулировка зазоров клапанов Тойота Королла дизель 2СТ

б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке.

- Измерьте зазоры только тех клапанов, которые указаны на рисунке.

Тепловые зазоры в клапанах

(измеряются на холодном двигателе):

впускные клапаны . 0,20-0,30 мм

выпускные клапаны. 0,25 - 0,35 мм

в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны.

5. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Примечание:одновременно регулируются клапаны одного цилиндра.

а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение.

б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ маленькой отверткой.

в) Отожмите толкатели клапанов.

г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулировочные шайбы.

2 - магнитный стержень.

д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетворял приведенным в технических условиях значениям:

Т. толщина снятой шайбы;

А. измеренный зазор.

N . толщина новой шайбы

. N = Т + [А - 0,25 мм]

Подберите регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.

е) Снимите специальное приспособление.

ж) Снова проверьте зазор в клапанах.

з) В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанах других цилиндров.

6. Установите крышку головки цилиндров.

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
первого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных
клапанов

А – распределительный вал выпускных
клапанов

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
четвертого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных
клапанов

А – распределительный вал выпускных
клапанов

Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их
отверстия

Для изъятия регулировочных шайб
используются отвертка и магнит.

На дизельных двигателях зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном
двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Проверните двигатель до установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. При
этом метка на шкиве должна совпасть со штифтом на корпусе масляного насоса.
3. Проверьте, что толкатели клапанов первого цилиндра имеют небольшой люфт, а
толкатели клапанов четвертого цилиндра сидят плотно. Если это не так, проверните
двигатель еще на один оборот.
4. Измерьте в соответствии с рис. Последовательность регулировки зазоров
клапанов при установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ с помощью щупов,
вставляемых между толкателем и поверхностью кулачка, зазоры клапанов. Зазоры
впускных (Е) и выпускных (А) клапанов не на всех двигателях одинаковы и
приводятся в таблицах размеров и регулировок.
5. Проверните двигатель на один полный оборот и замерьте зазоры, указанные на рис.
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня четвертого
цилиндра в положение ВМТ. Признаком правильной регулировки является то, когда
конец щупа вводится, а затем под легким нажатием щуп прогибается и входит внутрь.
6. Для регулировки зазоров клапанов следует заменить регулировочные шайбы с
верхней стороны толкателей, но для снятия и установки регулировочных шайб
требуется специальный инструмент. Для этого проверните коленчатый вал до
установки соответствующего кулачка острием вверх и с помощью специального
инструмента, показанного на рис. Использование специального инструмента для
прижатия толкателей в их отверстия, или иным образом прижмите толкатель внутрь,
чтобы можно было взять и вытащить маленькой отверткой и магнитом
регулировочную шайбу.
7. Прежде чем прижимать толкатель, его следует повернуть так, чтобы насечка с
верхней стороны была обращена к свечам. Оба толкателя прижимаются
одновременно, то есть необходимо следить за тем, чтобы оба толкателя прижимались
ножкой приспособления.
8. Измерьте снятую шайбу микрометром и запишите результат.
9. Вычислите толщину новой шайбы для обеспечения требуемого зазора клапана. При
этом используется следующая формула:
Впускные клапаны: N = Т + (А – 0,25 мм);
Выпускные клапаны: N = Т + (А – 0,30 мм), где "Т" – толщина снятой шайбы. "А" –
измеренный зазор клапана и "N" – толщина новой, подлежащей установке шайбы.
10. Выберите шайбу, которая по толщине наиболее близка к требуемому зазору.
Имеется ряд из 25 размеров шайб толщиной от 2,2 мм до 3,4 мм через 0,05 мм.
11. Для установки регулировочной шайбы снова прижмите толкатель внутрь и
вставьте шайбу.
12. Измерьте зазор клапана, как было описано выше.
13. Отрегулируйте зазоры остальных клапанов.

Предупреждение
Регулировочная шайба ни в коем случае не должна упасть в двигатель. Во
избежание этого используйте маленькую отвертку и магнит, как это показано на рис.
Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их отверстия .
Шайба может быть после этого выдвинута в сторону и "схвачена" магнитом.

Снятие головки цилиндров Тойота Королла дизель 2СТ

Монтажный чертеж головки цилиндров

1. Крышка головки цилиндров
2. Прокладка крышки
3. Крышка подшипника
распроеделительного вала
4. Компенсационная шайба
5. Толкатель клапана
6. Сухари клапана
7. Чашка пружины клапана
8. Пружина клапана
9. Маслоотражательный колпачок
стержня клапана
10. Упор пружины клапана
11. Направляющая клапана
12. Распределительный вал
13. Болт головки цилиндров
14. Головка цилиндров
15. Уплотняющая встака
16. Штуцер подключения головки
цилиндров
17. Прокладка головки цилиндров
18. Выпускной коллектор
19. Прокладка коллектора
20. Фланец сальника распределительного вала
21. Зубчатое колесо распределительного вала
22. Верхняя крышка зубчатого ремня
23. Напрвляющий ролик зубчатого ремня
24. Возвратная пружина
25. Компенсационная шайба
26. Седло клапана
27. Клапан
28. Возвратная топрливная трубка
29. Форсунка
30. Гнездо форсунки
31. Сальник
32. Средняя крышка зубчатого ремня
33. Резиновый наконечник
34. Токовая шина
35. Свеча накаливания
36. Прокладка коллектора
37. Впускной коллектор

Порядок затяжки болтов головки цилиндров

Ниже приводится описание снятия и установки головки цилиндров без снятия двигателя.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отключите аккумулятор.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите трубки форсунок, форсунки и трубку подачи топлива.
4. Отсоедините от впускного коллектора провод питания. Снимите со свечей 4
резиновых наконечника, отверните 4 гайки, снимите токовую шину и выверните
четыре свечи накаливания. Крепление свечей показано в правой части рис.
Монтажный чертеж головки цилиндров.
5. Снимите зубчатый ремень, как было описано в предыдущей главе. Снимите также
зубчатое колесо распределительного вала.
6. Отсоедините механизм троса газа.
7. Снимите трубку слива охлаждающей жидкости и трубку отопителя. При этом также
освобождается скоба для поднятия двигателя. Под фланцем трубки имеется
прокладка. Отсоедините с одного конца шланг.
8. Отверните с передней стороны двигателя среднюю крышку (32) зубчатого ремня на
рис. Монтажный чертеж головки цилиндров.
9. Снимите шесть гаек и уплотнительных шайб крышки головки цилиндров и снимите
крышку с прокладкой.
10. Снимите переднюю подъемную скобу двигателя.
11. Равномерно крест-накрест в последовательности, указанной на рис. Порядок
затяжки болтов головки цилиндров, отверните восемнадцать болтов головки
цилиндров.
12. Поднимите головку цилиндров со штифтов в головке цилиндров и поставьте ее на
верстак. Крепко засевшая головка цилиндров может быть отделена от блока
цилиндров с помощью отвертки, вставленной между головкой цилиндров и выступом
блока цилиндров. Не повредите при этом головку цилиндров. Удалите следы старого
уплотнения. Не допускайте попадания остатков старой прокладки в блок цилиндров.

Читайте также: