Замена сцепления мерседес атего
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Супермодератор
Всем привет.
Вчера ремонтировали машину на яме. Заметил интересную вешь. Где цепление, есть лючек под два винта, он открыт, точнее его вообще нет. Он должен быть наглухо закрыт? Или как?
Здрасвуйте.
Атего 918 2006г. Сцепление начинает буксовать на 5-6 передаче, или по крайней мере ето слышно в етом режиме. Есть ли возможность отрегулировать данную проблему? И как, если есть??
Спасибо.
Супермодератор
Здрасвуйте.
Атего 918 2006г. Сцепление начинает буксовать на 5-6 передаче, или по крайней мере ето слышно в етом режиме. Есть ли возможность отрегулировать данную проблему? И как, если есть??
Спасибо.
Пробег 385 000км, эксплуатирую 1 год, наездил 100 000км. Проблем с пробуксовкой не было, но начала проваливаться педаль сцепления, заменил манжету в главном цилиндре сцепления, провал исчез, но через 500-600км послышалась пробуксовка. Сцепление не прокачивал.
Супермодератор
Пробег 385 000км, эксплуатирую 1 год, наездил 100 000км. Проблем с пробуксовкой не было, но начала проваливаться педаль сцепления, заменил манжету в главном цилиндре сцепления, провал исчез, но через 500-600км послышалась пробуксовка. Сцепление не прокачивал.
Пробег - немаленький уже.
И всё же меня смущают ваши ощущения относительно пробуксовки. как она проявляется? В нагрузке (в горку, когда машина загружена)? Почему именно на 5-ой и 6-ой передачах? А как ведёт себя на 2-ой и 3-ей?
Есть подозрение, что это вообще не сцепление.
Ещё наводящий - масло поджирает? Если - да, то сколько?
В принципе, что пустая, что загруженная до 5т, проблема почти одинаковая. на нижних передачах не слышно увеличения оборотов, а при переходе например на 6 передачу и при полном вдавливании педали газа, резко начинают увеличиваться обороты двигателя что видно по тахометру и слышно. Может на нижних просто не ощущается? Масло меняю через 30 000км. 3-5л. ниже уровня, при замене, если не доливать в процессе єксплуатации. Масло Mobil MX 10W/40/
В принципе, что пустая, что загруженная до 5т, проблема почти одинаковая. на нижних передачах не слышно увеличения оборотов, а при переходе например на 6 передачу и при полном вдавливании педали газа, резко начинают увеличиваться обороты двигателя что видно по тахометру и слышно. Может на нижних просто не ощущается? Масло меняю через 30 000км. 3-5л. ниже уровня, при замене, если не доливать в процессе єксплуатации. Масло Mobil MX 10W/40/
сцепление на них не регулируется. а что слышно( опишите ,похоже ли на металлический звон или нет)?[/quote]
да нет, звона никакого не слышно, просто двигатель стремительно начинает развивать обороты, а скорость движения на увеличивается. Если отпустить педаль и газовать равномерно увеличивая, то всё нормально. Пробовал тронутся на зажатом ручнике. не вышло, то есть не буксует сцепление. посторонних запахов характерных при "сгорании диска" тоже не слышно.
да нет, звона никакого не слышно, просто двигатель стремительно начинает развивать обороты, а скорость движения на увеличивается. Если отпустить педаль и газовать равномерно увеличивая, то всё нормально. Пробовал тронутся на зажатом ручнике. не вышло, то есть не буксует сцепление. посторонних запахов характерных при "сгорании диска" тоже не слышно. [/quote]
Подозреваю,что сцеплению подходит каюк.Выражается это в том,что схватывает оно только в самом конце.Оно ведь не регулируется?Коробка 6-ступка.При трогании с места бывает поскрипывает и подергивается машина,не плавно как-то а с рывками. Пока не ведет и не пробуксовывает.Ждать пока совсем накроется не хочу,рейс срывать не охота и в дороге встать тоже не айс. Думаю менять комплектом(корзина,диск и выжимной подшипник).Сколько будет стоить замена и сколько это по времени?
Подозреваю,что сцеплению подходит каюк.Выражается это в том,что схватывает оно только в самом конце.Оно ведь не регулируется?Коробка 6-ступка.При трогании с места бывает поскрипывает и подергивается машина,не плавно как-то а с рывками. Пока не ведет и не пробуксовывает.Ждать пока совсем накроется не хочу,рейс срывать не охота и в дороге встать тоже не айс. Думаю менять комплектом(корзина,диск и выжимной подшипник).Сколько будет стоить замена и сколько это по времени?
Заменил сцепление все целиком(диск,корзину и выжимной подшипник) в сервисе все прокачали,все стало ОК. Отъездил месяца два,приехал в Киров в декабре,там -25,педалька сцепления помаленьку примерно до половины стала пустая,уже домой вернулся.Думал здесь теплее пройдет,нифига.Что это?Воздух в системе?Если да,как его прокачать?Одному можно или нет?Или опять в сервис ехать?
Подозреваю,что сцеплению подходит каюк.Выражается это в том,что схватывает оно только в самом конце.Оно ведь не регулируется?Коробка 6-ступка.При трогании с места бывает поскрипывает и подергивается машина,не плавно как-то а с рывками. Пока не ведет и не пробуксовывает.Ждать пока совсем накроется не хочу,рейс срывать не охота и в дороге встать тоже не айс. Думаю менять комплектом(корзина,диск и выжимной подшипник).Сколько будет стоить замена и сколько это по времени?
Заменил сцепление все целиком(диск,корзину и выжимной подшипник) в сервисе все прокачали,все стало ОК. Отъездил месяца два,приехал в Киров в декабре,там -25,педалька сцепления помаленьку примерно до половины стала пустая,уже домой вернулся.Думал здесь теплее пройдет,нифига.Что это?Воздух в системе?Если да,как его прокачать?Одному можно или нет?Или опять в сервис ехать?
день добрый ! подскажите пожалуйста. Атего 815 педаль сцепления была очень тугой и стоял какои то легкий скрежет при нажатии потом при работе по городу вообще сцепление пропало . спустя некоторое время и действия с нажатием педали, проверке уровня жидкости чудесным образом появилось . прокочал . вроде заработало . стоял на ремонте после чего выехал на проверку . работало и перед самим местом стоянки пропало опять . грешил на цилиндр . решил еще раз прокачать не помогло и в процессе прокачки заметил что жидкость бежит из под крышки моховика с низу . открутил а там развалившийся подшипник и при нажатии на педаль сцепления жидкость бежит . просветите меня пожалуиста что это за проблема . а то я в этих делах юниор . и с этой проблемой еще не сталкивался . заранее спасибо
день добрый ! подскажите пожалуйста. Атего 815 педаль сцепления была очень тугой и стоял какои то легкий скрежет при нажатии потом при работе по городу вообще сцепление пропало . спустя некоторое время и действия с нажатием педали, проверке уровня жидкости чудесным образом появилось . прокочал . вроде заработало . стоял на ремонте после чего выехал на проверку . работало и перед самим местом стоянки пропало опять . грешил на цилиндр . решил еще раз прокачать не помогло и в процессе прокачки заметил что жидкость бежит из под крышки моховика с низу . открутил а там развалившийся подшипник и при нажатии на педаль сцепления жидкость бежит . просветите меня пожалуиста что это за проблема . а то я в этих делах юниор . и с этой проблемой еще не сталкивался . заранее спасибо
А что тут просвещать, надо менять выжимной заодно посмотреть как диск и корзина себя чувствует.
Мне меняли (работа 10.000 +3.000 за б/у выжимной).
спасибо ! я так и думал . будем искать выжимной . блин только одно сделал не отходя от кассы сразу другое .
Ребята подскажите!При трогании с места машина поддергивается,что бы тронуться плавно нужно постараться поймать момент,а когда груженый назад сдаешь так вообще сильно дергает, плвно тронуться практически не реально. Как уже выше почитал,что якобы,сцепление менять надо,но когда я покупал машину предыдущий хозяин говорил,что комплект сцепления новый!
Подскажите что можно посмотреть в этой ситуации,если учесть,что сцепление новое и из-за чего оно вообще начинает дергать. Все буду очень благодарен за ответы.
Член клуба
Ребята подскажите!При трогании с места машина поддергивается,что бы тронуться плавно нужно постараться поймать момент,а когда груженый назад сдаешь так вообще сильно дергает, плвно тронуться практически не реально. Как уже выше почитал,что якобы,сцепление менять надо,но когда я покупал машину предыдущий хозяин говорил,что комплект сцепления новый!
Подскажите что можно посмотреть в этой ситуации,если учесть,что сцепление новое и из-за чего оно вообще начинает дергать. Все буду очень благодарен за ответы.
Как правило дерганье при начале езды возникает из за неравномерного прижатия диска сцепления к маховику и корзине, а причина этого кроется в деформации, либо поломке или ослаблении нескольких лепестков корзины. Выход думаю очевиден замена корзины как минимум, я бы менял сразу всё что бы не думалось более. Пишу из личного опыта.
Как правило дерганье при начале езды возникает из за неравномерного прижатия диска сцепления к маховику и корзине, а причина этого кроется в деформации, либо поломке или ослаблении нескольких лепестков корзины. Выход думаю очевиден замена корзины как минимум, я бы менял сразу всё что бы не думалось более. Пишу из личного опыта.
А кто подскажет какое сцепление лучше ставить ,какое помягче по комфортнее и вообще есть смысл переплачивать за более дорогое.Поделитесь опытом у кого он есть.
А кто подскажет какое сцепление лучше ставить ,какое помягче по комфортнее и вообще есть смысл переплачивать за более дорогое.Поделитесь опытом у кого он есть.
Член клуба
А кто подскажет какое сцепление лучше ставить ,какое помягче по комфортнее и вообще есть смысл переплачивать за более дорогое.Поделитесь опытом у кого он есть.
На Мерсике ещё не сталкивался с данной проблемой, а вот на Дафе уже менял. Поставил Сакс, прошёл уже около 200000 все в норме. Тьфу, тофу, тьфу.
При збросе газа слышно трение метал об метал как-бы со звоном в районе коробки. сцепления. Атего 815. На холостых нет посторонних звуков. Подскажите что может-быть.
Член клуба
Мне поменяли на сакс-стало жестче чем было и стала дергаться груженой при движении задним ходом особенно в горочку.Язвить не надо,ставили новый диск,корзину,выжимной.
Спасибо всем за ответы (хоть и очень не спешные),я сделал свой выбор в пользу LUK (и не прогадал)один из крупнейших производителей сцепления.Поставил LUK корзина+диск пока полностью доволен. Я уже писал на форуме,что у меня была проблема с троганьем с места машина постоянно дергалась ,особенно при подаче задних ходом тронуться плавно было не реально,постоянная дергатня . После месяца таких мучений,и поиска причин все таки решился на замену сцепления,после снятия коробки обнаружилось,что предыдущий хозяин поменял диск сцепления(как он мне и говорил),он был новый Sachs,а корзину оставил старую еще оригинальную MB ,это было заметно по нескольким провисшим лепесткам,и последам на диске,диск прижимался не равномерно,а в основном верхней частью диска,в связи с этим и были эти дерганья при трогании.Купил новый комплект корзина +диск LUK,на диске LUK по сравнению с Sachs на две пружины больше,то есть на LUK 6 пружин,а на Sachs 4,как мне показалось чем больше пружин тем мягче должно быть сцепление.
Итог такой заменил сцепление на LUK,пропала дергатьня,что была раньше ,педаль стала легче,сцепление более мягкое и плавное,почти как на легковой.Доволен полностью.
Грузовые автомобили немецкого производства отличаются высоким качеством и надежностью. Но даже у них срок эксплуатации имеет свои пределы. Проблемными местами у модели Мерседес Атего при перегрузках и небрежной эксплуатации являются: протечки в сальнике картера, износ крестовины карданного вала, выход из строя электроники, блока управления. Особого внимания требует и ходовая часть грузовика. Но при регулярном прохождении технического обслуживания и диагностики в автосервисе Мерсремзона вы легко сможете избежать простоев грузовой техники и дорогостоящих ремонтов.
Какие неисправности грузовиков Mercedes Atego мы устраняем
Профессионалы нашего центра оперативно проведут диагностику и качественно выполнят ремонт или замену любых узлов автомобиля. Наличие современного оборудования и большой опыт ремонта грузовиков Мерседес Атего позволяют им легко справляться со следующими проблемами:
- неисправностями в механизме сцепления; требующими замены всего блока или выжимного подшипника;
- выходом из строя форсунок, насоса и других частей топливной системы;
- износом элементов ходовой части;
- неполадок с трансмиссией, двигателем, КПП, тормозной системой.
Восстановление работоспособности и замена изношенных деталей на новые оригинальные запчасти в нашем центре выполняется качественно и в сжатые сроки.
Помимо ремонта мы оказываем полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и компьютерной диагностике грузовиков Мерседес Бенц Atego.
Цены на ремонт и обслуживание грузовых автомобилей немецкого бренда указаны на сайте центра. Ознакомиться с ними можно в приведенной ниже таблице.
| № | Наименование работ НОРМА ЧАСА 1700 | Кол-во н/ч | Стоимость (руб.) | Сумма (руб.) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Замена редуктора вед.ось | 6,48 | 1700 | 11016 |
| 2 | Замена сайлентблоков кабины Актрос | 7,06 | 1700 | 12002 |
| 3 | Ремонт кронштейнов кабины | 8,84 | 1700 | 15028 |
| 4 | Колесо с\у | 0,4 | 1700 | 680 |
| 5 | Колесо с\у (спарко) | 0,4 | 1700 | 680 |
| 6 | Замена радиатора печки Актрос | 6,48 | 1700 | 11016 |
| 7 | Замена тормозных дисков передняя ось | 7,65 | 1700 | 13005 |
| 8 | Замена тормозных дисков вед ось | 8,24 | 1700 | 14008 |
| 9 | Замена РМК ступицы | 3,9 | 1700 | 6630 |
| 10 | Суппорт с/у (1 шт) | 1,8 | 1700 | 3060 |
| 11 | Замена модулятора вед.ось | 2,7 | 1700 | 4590 |
| 12 | Замена блока подготовки воздуха | 2,3 | 1700 | 3910 |
| 13 | Замена пропорционального клапана | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 14 | Замена 4-х контурного клапана | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 15 | КПП АКТРОС с/у | 11,8 | 1700 | 20060 |
| 16 | КПП АТЕГО(ОМ 904 -ОМ 906) с/у | 5,9 | 1700 | 10030 |
| 17 | Замена РМК тягово-сцепного устройства (седло) | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 18 | с\у седло | 3,9 | 1700 | 6630 |
| 19 | Ремонт моторного жгута (со снятием) | 14,71 | 1700 | 25007 |
| 20 | Ремонт моторного жгута (без снятия) | 11,8 | 1700 | 20060 |
| 21 | Замена энерго аккумулятора (1шт) | 1 | 1700 | 1700 |
| 22 | КПП собрать\разобрать | 22,36 | 1700 | 38000 |
| 23 | Отключение системы ADBLUE ЕВРО-5 (отключение мочевины) | 12 | 1700 | 20400 |
| 24 | Отключение системы ADBLUE ЕВРО-6 (отключение мочевины) | 24 | 1700 | 40800 |
| 25 | Удаление сажевого фильтра (Атего, Актрос) | 10 | 1700 | 17000 |
| 26 | Установка русский язык ЕВРО-5 | 2,4 | 1700 | 4080 |
| 27 | Установка русский язык ЕВРО-6 | 3 | 1700 | 5100 |
| 28 | Замена тормозных колодок вед.ось(замена торм.колодок,очистка\проверка суппорта,очистка ступицы) | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 29 | Замена тормозных колодок перед.ось(замена торм.колодок,очистка\проверка суппорта,очистка ступицы) | 1,9 | 1700 | 3230 |
| 30 | Компьютерная диагностика | 2 | 1700 | 3400 |
| 31 | Замена масла, фильтров ДВС | 1,7 | 1700 | 2890 |
| 32 | Замена масла, масляного фильтра | 0,9 | 1700 | 1530 |
| 33 | Регулировка клапанов | 4,8 | 1700 | 8160 |
| 34 | Регулировка клапанов ОМ -904 | 3,6 | 1700 | 6120 |
| 35 | Передний стабилизатор с/у | 1,7 | 1700 | 2890 |
| 36 | Перепрессовка сайлентблока перед. стабилизатора(4 шт) | 3,6 | 1700 | 6120 |
| 37 | Задний стабилизатор с/у | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 38 | Замена сайлентблока вед.ось(1 шт) | 1,2 | 1700 | 2040 |
| 39 | Замена масла КПП | 0,7 | 1700 | 1190 |
| 40 | Замена масла в редукторе вед.ось | 0,6 | 1700 | 1020 |
| 41 | Двигатель ОМ-501 собрать\разобрать(ОМ -457,ОМ-906) | 58,83 | 1700 | 100011 |
| 42 | С\У ДВИГАТЕЛЬ ОМ 501 | 14,71 | 1700 | 25007 |
| 43 | ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ (С БОРТОВЫМ) | 0,7 | 1700 | 1190 |
| 44 | ДВИГАТЕЛЬ ОМ -904 С\РАЗОБРАТЬ | 52,95 | 1700 | 90015 |
| 45 | ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ АКТРОС (ТЯГАЧ) | 14,71 | 1700 | 25007 |
| 46 | ДВИГАТЕЛЬ ОМ 502 СОБ\РАЗ | 64,71 | 1700 | 110000 |
| 47 | С\У ПОДДОН | 3,9 | 1700 | 6630 |
| 48 | ЗАМЕНА РАДИАТОРОВ (ИНТЕРКУЛЕР, ОСНОВНОЙ РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ) | 4,2 | 1700 | 7140 |
| 49 | МОЙКА РАДИАТОРОВ | 0,6 | 1700 | 1020 |
| 50 | ЗАМЕНА ТУРБОКОМПРЕССОРА | 4,2 | 1700 | 7140 |
| 51 | С\У ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ГБЦ ОМ 501 (6ШТ) | 17,65 | 1700 | 30000 |
| 52 | С\У ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ГБЦ ОМ 501 (1ШТ) | 4,2 | 1700 | 7140 |
| 53 | ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ГБЦ ОМ904-906 | 6,5 | 1700 | 11050 |
| 54 | ЗАМЕНА ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА | 2,5 | 1700 | 4250 |
| 55 | ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ АТЕГО ОМ 904-906 (ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА, ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА В МАХОВИК, ЗАМЕНА РМК ВИЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ, ТАРИРОВКА ШТОКА ПГУ) | 7,7 | 1700 | 13090 |
| 56 | ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ EGR ЕВРО-6 | 38,5 | 1700 | 65450 |
| 57 | РЕМОНТ БЛОКА MR | 15,89 | 1700 | 27000 |
| 58 | ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОР (1 ШТ) | 0,6 | 1700 | 1020 |
| 59 | СЛЕСАРНЫЕ РАБОТЫ ( ОТ 1 ЧАСА) | 1 | 1700 | 1700 |
| 60 | МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ | 1,2 | 1700 | 2040 |
| 61 | Программирование ЭБУ | - | 1700 | от 3400 |
| 62 | ТО 1 | - | 1700 | от 3570 |
| 63 | ТО 2 | - | 1700 | от 1890 |
Примите во внимание, что цены на услуги могут отличаться от приведенных в прайсе, в зависимости от года выпуска авто и других аспектов. Точную стоимость ремонта, диагностики или замены неисправных деталей уточняйте у менеджеров по телефону.
Центр Мерсремзона ‒ выбор заботливых владельцев грузовиков
Качественная сборка и использование износостойких материалов обеспечивает длительную эксплуатацию узлов и механизмов грузовиков Мерседес Атего. Но не стоит игнорировать регламентное ТО. Регулярное проведение диагностики специалистами нашего автосервиса обеспечит безремонтную эксплуатацию авто на длительный срок. Избежать больших расходов позволит и своевременное обращение в Мерсремзону при появлении малейших отклонений в работе коробки передач, блока электронного зажигания, пневмоподвески.
Автомобили этой марки комплектуются моторами, являющимися особой разработкой инженеров компании. С высокой мощностью при низком расходе горючего, эти шестицилиндровые дизельные агрегаты владеют высокой надежностью. Однако подвергаясь высоким нагрузкам в процессе эксплуатации, они тоже выходят из строя.
Кому доверить ремонт ДВС
Столкнувшись с некорректной работой силового блока, не спешите с выбором мастерской. Ремонт двигателя Мерседес имеет свои особенности. Выполнять его нужно в соответствии с предписаниями производителя, с применением оригинальных комплектующих и сертифицированного оборудования.
Специалисты компании Миллионер прошли специальное обучение и имеют все необходимое для профессионального восстановления или замены ДВС грузовиков Mercedes Benz моделей: Actros, Atego и Axor в кратчайший срок. Доверив нам свой автомобиль, вы получите его исправным с гарантией на все виды выполненных работ.
Мы оказываем услуги по базовому и капитальному ремонту двигателей немецких грузовиков. В стандартный комплекс работ входит восстановление или замена основных составляющих узла: блока управления, топливных и масляных фильтров, ступицы, прокладок ГБЦ, форсунок, резьбовых соединений.
Капитальный ремонт двигателя грузового авто Мерседес в Москве проводится нашими специалистами в несколько этапов и включает в себя:
- детальную диагностику ДВС;
- дефектацию деталей и замену изношенных на оригинальные новые или б/у запчасти;
- переборку агрегата или отдельных его узлов;
- замену блока gm;
- сборку и регулировку.
На каждом этапе ремонта с вашим автомобилем работают мастера отлично знающие устройство дизельных ДВС грузовых автомобилей Mercedes Benz. Имея в распоряжении новое оборудование, стенды для компьютерной диагностики и оригинальные запчасти, они качественно и оперативно справляются с любой неисправностью.
Что влияет на стоимость ремонта ДВС
Цена восстановления работоспособности и замены двигателя грузовиков Мерседес оговаривается индивидуально с каждым клиентом. Конечная сумма зависит от сложности поломки двигателя и перечня работ, выполняемых в процессе ремонта или замены агрегата. С тарифами на отдельные виды услуг можно ознакомиться в таблице.
Стоимость
| Обслуживание двигателя | Цена, руб |
|---|---|
| Замена модулятора вед.ось | 4590 |
| КПП Атего (ОМ 904 -ОМ 906) с/у | 10030 |
| КПП Актрос с/у | 20060 |
| Отключение системы ADBLUE ЕВРО-5 (отключение мочевины) | 20400 |
| Отключение системы ADBLUE ЕВРО-6 (отключение мочевины) | 40800 |
| Компьютерная диагностика | 3400 |
| Двигатель ОМ-501 собрать\разобрать(ОМ -457,ОМ-906) | 100011 |
| С\У двигателя ОМ 501 | 25007 |
| Двигатель ОМ -904 с/разобрать | 90015 |
| Замена сцепления Актрос (тягач) | 25007 |
| Двигатель ОМ 502 соб/разобрать | 110000 |
| С\У поддона | 6630 |
| С\У замена прокладок ГБЦ ОМ 501 (6 ШТ) | 30000 |
| С\У замена прокладок ГБЦ ОМ 501 (1 ШТ) | 7140 |
| Замена прокладок ГБЦ ОМ 904-906 | 11050 |
| Замена подвесного подшипника | 4250 |
| Замена сцепления Атего ОМ 904-906 (замена заднего сальника коленвала, замена подшипника в маховике, замена ремкомплекта вилки сцепления, тарировка штока ПГУ) | 13090 |
| Мойка двигателя | 2040 |
| Слесарные работы (от 1 часа) | 1700 |
Понимая, что грузовая спецтехника постоянно эксплуатируется на пределах возможности, мы прилагаем максимум усилий, чтобы вы избежали ее длительных простоев.
Ремонт и замена неисправных запчастей двигателя, сцепления, тормозной системы, ходовой части выполняются после проведения диагностики и точного определения места поломки. В перечень наших услуг входят как сложные, так и самые простые работы. Мастера нашего центра также профессионально осуществляют замену масла, свечей зажигания, колодок, регулировку КПП.
Читайте также: