Регулировка ручника фольксваген туарег

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Touareg , прокачка тормозов Volkswagen Touareg , схема тормозной системы Volkswagen Touareg , ремонт тормозной системы Volkswagen Touareg , неисправности тормозной системы Volkswagen Touareg

5. Стояночный тормоз

Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза

Снятие

1. Снять задние колёса. Подключить тестер -VAS 5051- и выбрать функцию.

3. Установить электродвигатель стояночного тормоза с помощью -VAS 5051- в монтажное положение.

Примечание: В целях безопасности отсоединить разъём от электродвигателя стояночного тормоза. Если это не сделать, то при снятом тормозном диске/тормозном барабане электродвигатель включит стояночный тормоз, когда, например, ключ будет извлечён из замка зажигания.

4. Разблокировать и отсоединить разъём -1- от электродвигателя стояночного тормоза.

5. Открутить тормозной суппорт от корпуса ступичного подшипника.

6. Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой таким образом, чтобы он своим весом не повредил тормозной шланг.

7. Вывернуть центровочный болт -1-.

8. Снять тормозной диск/барабан -2-.

9. Отсоединить стяжные пружины колодок.

10. Снять оси (так называемые "солдатики") с пружинами и извлечь тормозные колодки.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

– Затем необходимо выполнить базовую установку электромеханического стояночного тормоза. Подключить тестер -VAS 5051- и выбрать функцию.

Регулировка зазора

1. Снять задние колёса.

Примечание: Тормозные диски должны проворачиваться свободно. При необходимости следует слегка отжать основные тормозные колодки.

2. Подключить тестер -VAS 5051- и выбрать функцию.

Оценка

Величина зазора в пределах допуска.

Зазор слева: 2,19мм

Зазор справа: 2,17мм

Разность значений зазоров слева/справа: 0,01мм

4. Зазор не в норме, пример индикации на дисплее -VAS 5051-:

Оценка	Номинальное значение: 1)	Фактическое значение: 2 или 3)
Величина зазора за пределами допуска!
Зазор слева - номинальное / фактическое значение:	1,9 - 2,4 мм	1,61мм
Зазор справа - номинальное / фактическое значение:	1,9 - 2,4 мм	2,54мм
Разность значения зазора слева/справа:	0 - 0,2 мм	0,53мм

1 - Номинальное значение отображается чёрным шрифтом

2 - Фактическое значение, находящееся в допуске, отображается синим шрифтом

3 - Фактическое значение, находящееся за пределами допуска, отображается красным шрифтом

5. При нахождении величины зазора за пределами допуска выполнить следующие работы:

Выкрутить заглушку -стрелка- регулировочной гайки стояночного тормоза.

6. Вставить отвёртку через отверстие в тормозном диске и повернуть регулировочную гайку -A-, преодолевая сопротивление стяжной пружины -B-.

Примечание: Поворот регулировочной гайки на 1 зуб соответствует примерно 0,15 мм.

7. Рассчитать разность между номинальным и фактическим значениями, а затем разделить результат на 0,15 мм. В результате будет определено примерное число зубьев, на которое необходимо повернуть регулировочную гайку в соответствующем направлении (затянуть или ослабить).

Примечание: - Регулировочная гайка левая - В направлении стрелки -A- зазор уменьшается (= затянуть). - В направлении стрелки -В- зазор увеличивается (= ослабить). - Стрелка -C- указывает направление движения. - Регулировочная гайка с правой стороны а/м является зеркальным отображением левой гайки.

Примечание: - Регулировочная гайка правая - В направлении стрелки -A- зазор уменьшается (= затянуть). - В направлении стрелки -В- зазор увеличивается (= ослабить). - Стрелка -C- указывает направление движения.

8. После регулировки зазора необходимо нажать клавишу Готово для актуализации фактических значений.

9. По окончании необходимо выполнить базовую установку электромеханического стояночного тормоза.

10. Вкрутить и завернуть заглушку -стрелка- регулировочной гайки стояночного тормоза.

11. Установить задние колёса.

12. Выполнить базовую установку.

Детали и узлы электромеханического стояночного тормоза

Снятие и установка блока управления электромеханического стояночного тормоза -J540-

Блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540- находится за правой боковой облицовкой багажного отсека.

После замены блока управления электромеханического стояночного тормоза -J540- необходимо кодировать блок управления ABS -J104- и выполнить базовую установку „тормозной системы“ (электромеханический стояночный тормоз).

Внимание: Сильные вибрации (например, падение, удар) могут вывести блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540- из строя. После этого блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540- будет непригоден для дальнейшего использования.

Снятие

1. Выключить зажигание и все потребители электроэнергии, извлечь ключ зажигания.

2. Снять правую боковую облицовку багажного отсека.

3. Нажать на фиксаторы -стрелка- с обеих сторон наружу и, учитывая длину подключенных проводов, снять блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540--1- с кронштейна.

4. Разблокировать и отсоединить разъём и снять блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540-.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. По окончании необходимо заново выполнить адаптацию блока управления электромеханического стояночного тормоза -J540-. Подключить тестер -VAS 5051- и выбрать функцию.

Снятие и установка электродвигателя стояночного тормоза

Снятие

Примечание: - Разъёмы исполнительных электродвигателей стояночного тормоза не отсоединять. - Для выполнения операции необходимо, чтобы электромеханический стояночный тормоз был не включён. - Подключить тестер -VAS 5051- и выбрать функцию.

2. Установить электродвигатель стояночного тормоза с помощью -VAS 5051- в монтажное положение.

Примечание: Если это невозможно, необходимо отвернуть в обратном направлении регулировочную гайку стояночного тормоза.

3. Снять заднее колесо.

4. Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой таким образом, чтобы он своим весом не повредил тормозной шланг.

5. Снять тормозной диск/тормозной барабан.

Примечание: Пометить положение тормозных колодок, если они будут еще использоваться. Они должны быть установлены на те же места, иначе возникнет неравномерность распределения тормозных сил между колесами!

6. Снять тормозные колодки стояночного тормоза.

Примечание: Если электродвигатель стояночного тормоза подлежит повторной установке, его необходимо зафиксировать от проворачивания, пропустив кабельную стяжку в гнёздах крепления тормозных колодок стояночного тормоза.

7. Зафиксировать двигатель стояночного тормоза от проворачивания, пропустив кабельную стяжку -2- через гнёзда крепления колодок стояночного тормоза.

8. Открутить болты крепления и снять тормозной щит.

9. Разблокировать и отсоединить разъём -1- от электродвигателя стояночного тормоза.

10. Вынуть кабель стояночного тормоза из фиксатора и снять фиксатор.

11. Выкрутить оба болта с внутренним многогранником -стрелки- крепления электродвигателя стояночного тормоза -1-.

12. Извлечь электродвигатель стояночного тормоза.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. По окончании необходимо выполнить базовую установку электромеханического стояночного тормоза.

Ошибки в блоке:
0025 - отсутствие базовой установки
B2010 F0 [008] - отклонение за пределы ожидаемого диапазона
0024 - отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] - расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Сам ручник (колодки и моторы) исправны. Кроме Васи есть только autocom/delphi.Никаких одисов нет и знакомых с ним тоже.

Заранее благодарю за помощь!

Нужно делать заново прикатку колодок.
Тоже Васей развёл суппорта и после этого постоянная ошибка.
Точную последовательность уже не помню.
Надо войти в режим прикатки (вроде так называется) и начать движение пока шкала не дойдёт до конца. Кстати у меня получилось не за один раз, постоянно отключалось из-за перегрева, но обнуление не происходило, и в итоге примерно за 4-5 попыток все успешно прикаталось.

Благодарю за ответ!

Из непереведенного только "Break in: please refer to wiki" в тестах исполнителей и "setze einschleif-zustand" в базовых параметрах.

Одисом проводится тест на разность между правой и левой стороной, при разности снимаются колёса и через пробку подводятся колодки, причём при тестах проверяется не только зазор колодок но и разница между правой и левой сторонами. После удачного прохождения теста комп придложит провести притирку колодок. Обычно 4-6 циклов старт стоп. Я думаю, что будет нужен спец. Васи я думаю будет недостаточно

Ну я колеса не снимал, никаких тестов не делал, просто прикатал в движении по дороге, там шкала вроде, сколько метров проехал или осталось. Ну и кроме Васи ничего не использовал.

Lighter, просьба подсказать о какой шкале речь. Выбираю Break in, жму выполнить, судя по звукам колодки разводятся двигателями. Дальше ничего не происходит. На экране это выглядит так.

Благодарю за видео! Три раза сделал как в видео, вроде и калибровка успешно проходит и выставление воздушных зазоров. Но стоит сбросить ошибки появляется все тоже самое :( Видимо где то рассинхрон положений.

Я тоже первый день до ночи копался не получалось, у меня при движении еще ошибка выскакивала (отключено по привышению температуры). А с утра на свежую голову все получилось сразу. :)) Так что желаю вам утренней удачи!!

В крайнем случае в специализированном сервисе точно решат вопрос.

Увы. Когда свожу суппорт все ок, когда развожу моторчик жужжит два раза, видимо пытается расжать колодки больше чем нужно, потом сводит немного и опять доразводит. Видимо зазоры ушли.
К слову один зазор 3,3мм, второй 3,7мм. Не в курсе, их отдельно через васю подачей шим на шаговые двигатели можно выставить? Или только снимать колеса и отверткой?.

После нескольких попыток выяснил один интересный момент в этом всем. Если развести колодки и снова свести (через тест исполнителей в Васе), затем провести прикатку через Break-In (в Васе) - пропадает она из двух ошибок - перестает постоянно пищать бортовой компьютер и выводить "Ошибка autohold", остается только Ошибка ручника, которая пищит только один раз при старте, ручник при этом работает:

0024 - отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] - расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Если же после этого выбрать в Базовых функциях регулировку воздушного зазора - 10 секунд ручник сводит и разводит колодки, затем пишется что Успешно, но возвращаются обе ошибки и начинается постоянный писк БК оповещая об ошибках. При этом интервал прикатки сбрасывается на 222метра и его статус устанавливается как непройденный.

В чем логика не совсем понял. Может что-то делаю не так.

Сегодня добрался наконец до гаража, выставил зазор через технологическое отверстие в диске. После выставления, поездки 222 метров и выборе в Базовых настройках регулировки воздушного зазора плюс еще однао прирабатывание 222 метра - данные Вася отображает следующие:

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (7P0 907 801 F)

19:19:36
IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева 3.703 mm
IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа 3.795 mm
IDE05179-IDE05273 Режим приработки-Пробег: оставшийся до окончания приработки 0.0 m
IDE05179-MAS01632 Режим приработки-Статус Достаточная приработка

И все равно ошибка:

0024 - отсутствие базовой установки
B2010 00 [009] - Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 105

Буду признателен за совет. Инструкций описывающих тонкости процедуры нигде не нашел. А все что нашел - совпадает с тем как решал задачу.

В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

Странно, не помню какой у меня был зазор, но ничего не выставлял, может колодки ручника пора менять? Может в этом проблема?

Приветствую! Колодки ручника изношены процентов на 30. Но тормозные диски недавно поменял (там остаточная толщина была чуть менее 30мм при допустимых 30мм). Нюанс в том, что после этого все прекрасно работало. Видимо блок тормозов обновляет информацию о зазорах только при программном сведении/разведении суппортов и при адаптации и когда я это сделал в Васе - он внезапно узнал что эти зазоры слишком велики.
В общем буду исправлять. Когда решу вопрос - отпишу здесь.

Привет всем. Ситуация аналогична изложенной во ВСЕМ, шнурок, версия, даты, эффект.
Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ, нет установочных данных по ПРАВОЙ стороне. Пока морочимся!

Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ - перегрев исполнительных моторов t+ 45 -50 c. И это после первых 20 метров. Что делать дальше? Ждать пока остынут не выходя из теста притирки, или ?
Предварительно выставили ( мезанически/отверткой) левую сторону 2,069 мм, правую 2,047 мм.
Значения воздушных зазоров первоначальных (память) лево 2,37 мм, право 2,101 мм.

Скажу сразу - гемор. Делать муторно. Расскажу по шагам. Сразу оговорюсь - делал без подъемника. Более того - без ямы, просто во дворе. По сути подъемник и не нужен.

1. Домкратимся, снимаем любое заднее колесо, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку. Выглядит так:

Биту M5 придется поискать - 12 лучевая звезда (spline). Мне пришлось купить набор (отдельно не нашел). Головка выглядит так (без нее отверткой не пытайтесь - свернете шлиц):

2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз - лучше снять суппорт (два болта M14 - довольно редкая головка, тоже искал, и один Torx T40 на самом диске) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять.

3. Крутим плоской отверткой просунутой в отверстие зубчатое колесо, затем Autocom'ом или Васей меряем воздушные зазоры (развод суппорта, измерение, затем по новой) до тех пор пока не будет в пределах 1,9 - 2,4. Нюанс в том что у меня каждый раз зазор считался разный плюс минус десятая доля а то и две - толи из-за старых колодок, толи неточность измерений в итоге потребовалось много итераций.

4. Получили нужное значение - собираем одно заднее колесо, разбираем второе. Повторяем тоже самое. Нужно чтобы зазоры почти не отличались. Хоть и допуск 0,2 - постарайтесь сделать 0 или 0,1 - когда будете адаптировать поймете зачем.

5. Адаптация через Break-in в Васе (подробнее в видео выше). Главный показатель что зазор именно какой нужен - закусывание колес во время подвода колодок компьютером. Если не закусывает а только слышен моторчик - значит зазоры более 2,4. У меня получилось с 3 раза адаптировать проездом 222 метров.

6. Сбрасываем ошибки. Глушим. До этого момента ручник не трогаем ни разу! Заводим. Если ошибка пропала - радуемся. Если нет - смотрим зазоры и повторяем.

Надеюсь кому-то поможет :)

PS: У меня другая беда, вылез джекки чан P261A00 Coolant Pump 2. Буду на форуме соседнюю тему оживлять, так и не понял пока как до него долезть. Вернее оно уже несколько раз поднималось но нигде фоток или инструкций по замене нет.

Заранее благодарю за помощь!

Благодарю за ответ!

Из непереведенного только "Break in: please refer to wiki" в тестах исполнителей и "setze einschleif-zustand" в базовых параметрах.

В крайнем случае в специализированном сервисе точно решат вопрос.

0024 - отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] - расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

В чем логика не совсем понял. Может что-то делаю не так.

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (7P0 907 801 F)

И все равно ошибка:

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

Надеюсь кому-то поможет :)

Регулировку можно производите только с помощью регулировочных приспособлений на двух задних колесах. Регулировку нельзя производите на рычаге стояночного тормоза и модуле передачи на центральной консоли.

Обращайте внимание на правильную укладку тормозных тросов стояночного тормоза.

Если тормозные колодки были заменены, необходимо установите зазор на 6 зубцов. В заключение приработать тормозные колодки единовременным притормаживанием автомобиля стояночным тормозом на скорости примерно 50 км/ч. При этом не блокировать задние колеса.

Рычаг педального стояночного тормоза отпущен.

Тормозные диски должны свободно прокручиваться. В противном случае слегка отожмите тормозные колодки или немного потянуть тормозные тросы в противоположных направлениях.

Выкрутите запорный болт регулировочной гайки стояночного тормоза (рис. 6.47).

Замена тормозных дисков и колодок, регулировка ручника. Volkswagen Touareg
Как поменять задние колодки Volkswagen Touareg
Стояночный Тормоз, Ручник, Ножник, Электро Ручник

Регулировка стояночного тормоза туарег 2012

Ошибки в блоке:
0025 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [008] — отклонение за пределы ожидаемого диапазона
0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Заранее благодарю за помощь!

В крайнем случае в специализированном сервисе точно решат вопрос.

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал

Если же после этого выбрать в Базовых функциях регулировку воздушного зазора — 10 секунд ручник сводит и разводит колодки, затем пишется что Успешно, но возвращаются обе ошибки и начинается постоянный писк БК оповещая об ошибках. При этом интервал прикатки сбрасывается на 222метра и его статус устанавливается как непройденный.

В чем логика не совсем понял. Может что-то делаю не так.

Сегодня добрался наконец до гаража, выставил зазор через технологическое отверстие в диске. После выставления, поездки 222 метров и выборе в Базовых настройках регулировки воздушного зазора плюс еще однао прирабатывание 222 метра — данные Вася отображает следующие:

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (7P0 907 801 F)

0024 — отсутствие базовой установки
B2010 00 [009] — Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 105

Буду признателен за совет. Инструкций описывающих тонкости процедуры нигде не нашел. А все что нашел — совпадает с тем как решал задачу.

А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.

Скажу сразу — гемор. Делать муторно. Расскажу по шагам. Сразу оговорюсь — делал без подъемника. Более того — без ямы, просто во дворе. По сути подъемник и не нужен.

Биту M5 придется поискать — 12 лучевая звезда (spline). Мне пришлось купить набор (отдельно не нашел). Головка выглядит так (без нее отверткой не пытайтесь — свернете шлиц):

2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 — довольно редкая головка, тоже искал, и один Torx T40 на самом диске) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять.

3. Крутим плоской отверткой просунутой в отверстие зубчатое колесо, затем Autocom’ом или Васей меряем воздушные зазоры (развод суппорта, измерение, затем по новой) до тех пор пока не будет в пределах 1,9 — 2,4. Нюанс в том что у меня каждый раз зазор считался разный плюс минус десятая доля а то и две — толи из-за старых колодок, толи неточность измерений в итоге потребовалось много итераций.

4. Получили нужное значение — собираем одно заднее колесо, разбираем второе. Повторяем тоже самое. Нужно чтобы зазоры почти не отличались. Хоть и допуск 0,2 — постарайтесь сделать 0 или 0,1 — когда будете адаптировать поймете зачем.

5. Адаптация через Break-in в Васе (подробнее в видео выше). Главный показатель что зазор именно какой нужен — закусывание колес во время подвода колодок компьютером. Если не закусывает а только слышен моторчик — значит зазоры более 2,4. У меня получилось с 3 раза адаптировать проездом 222 метров.

6. Сбрасываем ошибки. Глушим. До этого момента ручник не трогаем ни разу! Заводим. Если ошибка пропала — радуемся. Если нет — смотрим зазоры и повторяем.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Touareg , прокачка тормозов Volkswagen Touareg , схема тормозной системы Volkswagen Touareg , ремонт тормозной системы Volkswagen Touareg , неисправности тормозной системы Volkswagen Touareg

6. Стояночная тормозная система

Модуль передачи

Модуль передачи
Шайба
Буфер
Держатель стопора троса
Винт Torx
Стопор троса
Компенсаторная скоба
Шестигранная гайка
Шестигранный болт
Клипса
Передний трос
Тормозные троса, задние

Тормозной трос, задний

Тормозной трос, задний
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо
Сдвижная гильза
Стопорное кольцо

Рычаг ножного стояночного тормоза

Рычаг снятия с тормоза
Тяга снятия с тормоза
Упор
Ножной стояночный тормоз
Шестигранный болт
Шестигранный болт
Передний трос
Шестигранный болт
Контактный выключатель стояночного тормоза

Снятие

1. Снять обивку на стороне водителя.

2. Отсоединить штекер от контактного выключателя стояночного тормоза.

3. Снять левый блок предохранителей и отложить его вместе со жгутом проводов как можно дальше в сторону.

4. Сначала нажать тарелку стопорной пружины стрелка -A- вниз, чтобы затем сжать пружину регулировки троса стрелка -B-.

5. Крепко сжать пружину стрелка -B-.

6. Зафиксировать сжатую пружину, вставив, например, сверло через отверстия рычага ножного стояночного тормоза -стрелка- и расположенное за ним крепление для троса..

7. Отсоединить трос -A- от крепления -1- рычага ножного стояночного тормоза.

8. Расклипсовать оболочку троса -2- из крепления.

9. Выкрутить два крепежных болта рычага ножного стояночного тормоза.

10. Извлечь рычаг ножного стояночного тормоза из крепления.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Извлечь транспортировочную защиту (сверло) из рычага ножного стояночного тормоза. Произойдет автоматическое выравнивание длины тормозного троса с помощью пружин.

3. Проверить свободный ход рычага ножного стояночного тормоза.

Снятие и установка тормозных колодок (суппорт FN 44)

2. Снять тормозные колодки.

3. Отвернуть скобу-держатель.

4. Открутить тормозной диск так, чтобы через отверстие колесного болта была видна регулировочная гайка стояночного тормоза.

5. Вернуть стояночный тормоз в исходное положение.

6. Повернуть регулировочную гайку -A- против сопротивления стяжной пружины -B-.

7. Снять тормозной диск/тормозной барабан.

8. Отцепить стяжные пружины.

9. Снять натяжные штифты с нажимными пружинами и снять тормозные колодки.

10. Установка осуществляется в обратной последовательности.

11. Отрегулировать стояночный тормоз.

Снятие и установка тормозных колодок (суппорт Brembo (1KF))

2. Снять тормозные колодки.

3. Извлечь кабель датчика частоты вращения из держателя на тормозном суппорте.

4. Выкрутить крепежные болты тормозного суппорта.

5. Снять тормозной суппорт и закрепить его проволокой так, чтобы он своей массой не нагружал тормозной шланг и не повредил его.

6. Выкрутить запорный болт -стрелка- регулировочной гайки стояночного тормоза.

7. Вернуть стояночный тормоз в исходное положение.

8. Повернуть регулировочную гайку -A- против сопротивления стяжной пружины -B-.

9. Снять тормозной диск/тормозной барабан.

10. Отцепить стяжные пружины.

11. Снять натяжные штифты с нажимными пружинами и снять тормозные колодки.

12. Установка осуществляется в обратной последовательности.

13. Отрегулировать стояночный тормоз.

Снятие и установка тормозных колодок (суппорт Brembo (1KQ))

Процедура аналогична действиям, проводимым на тормозном суппорте Brembo (1KF).

Регулировка стояночного тормоза

Примечание:
- Регулировку можно производить только с помощью регулировочных приспособлений на двух задних колесах! Регулировку нельзя производить на рычаге стояночного тормоза и модуле передачи на центральной консоли!
- Обращать внимание на правильную укладку тормозных тросов стояночного тормоза!
- Если тормозные колодки были заменены, необходимо установить зазор на 6 зубцов. В заключение приработать тормозные колодки единовременным притормаживанием автомобиля стояночным тормозом на скорости примерно 50 км/ч. При этом не блокировать задние колеса!

1. Рычаг ножного стояночного тормоза отпущен.

2. Снять задние колеса.

3. Тормозные диски должны свободно прокручиваться. В противном случае слегка отжать тормозные колодки или немного потянуть тормозные тросы в противоположных направлениях.

4. Выкрутить запорный болт -стрелка- регулировочной гайки стояночного тормоза.

Регулировка тормозных колодок на двух колесах

1. Вставить отвертку в отверстие тормозного диска и повернуть регулировочную гайку -A- против сопротивления стяжной пружины -B-, пока тормозной диск не перестанет вращаться.

2. Затес открутить регулировочную гайку на 6 зубьев. Тормозные диски должны снова свободно вращаться.

3. Затем необходимо снова проверить свободный ход рычага ножного стояночного тормоза.

4. Установить колёса.

Проверка свободного хода рычага ножного стояночного тормоза

1. Затянуть рычаг ножного стояночного тормоза на 2-3 зуба, при этом колеса должны прокручиваться без касания тормозных колодок.

2. Затянуть рычаг ножного стояночного тормоза на 5-7 зубьев - колеса должны быть заблокированы. Если колеса еще прокручиваются - необходимо отрегулировать стояночный тормоз.

Читайте также: