Замена сальника выбора передач субару форестер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
1.Проводя осмотр машины обнаружил потеки трансмиссионного масла в том месте где шток рычага переключения передач входит в коробку, это как раз рядом с местом выхода кардана из коробки Посветив туда фонариком, виден сальник (похоже что он устанавливается снаружи). Поиск нового сальника на экзисте и на форуме в ветке поиска запчастей не помог, потому что на картинках я не могу увидеть тот самый сальник. А течет достаточно сильно. Помогите отыскать номер этого сальника, и желательно рассказать как он меняется. И на сколько критичен этот дефект?
2. В месте выхода приводов из коробки потеют сальники. Эти сальники вроде как уже нашел. Потеки не большие но все же есть. На сколько сложно произвести работы по замене этих сальников в гаражных условиях самостоятельно?
Не узнаешь пока не возьмешься, а возьмешься - главное не отступать!
Я таким макаром заменил ГРМ, прокладки, клапана отрегулировал, форсунки промыл со снятием. убил 12 часов.
по номерам не подскажу, но подскажу как поменять.
тот что первый: снимается коробка, откручивается хвостовик, спокойно меняется. диаметр если не ошибаюсь 24мм внутр не помню. купил в резинотехнических изделиях методом подбора. т.к. в суба маркете небыло.
под номером 2: надо выкручивать крышки приводного вала, те что с зазубринами по кругу(предварительно выкрутив стопорную пластину, держащуюся посредством болта), можно без снятия коробки. когда их снял, прикладываеш пластиковую или железную рамку и выбиваеш сальник легким ударом молотка.
п.с. с довольно сильным потеком сальника первичного вала проездил 2 года, и еще бы ездил если сцепу не залез менять.
Не узнаешь пока не возьмешься, а возьмешься - главное не отступать!
Я таким макаром заменил ГРМ, прокладки, клапана отрегулировал, форсунки промыл со снятием. убил 12 часов.
ГРМ поменял, прокладки крышек ГБЦ и сальники свечных лежат, тож скоро полезу, регулировку клапанов тож наверно проверю, но тока не знаю еще где и как (книга есть почитаю), а вот где там форсунки я хз. еще не сильно шарю в этих вещах. разбираюсь помаленьку.
по номерам не подскажу, но подскажу как поменять.
тот что первый: снимается коробка, откручивается хвостовик, спокойно меняется. диаметр если не ошибаюсь 24мм внутр не помню. купил в резинотехнических изделиях методом подбора. т.к. в суба маркете небыло.
под номером 2: надо выкручивать крышки приводного вала, те что с зазубринами по кругу(предварительно выкрутив стопорную пластину, держащуюся посредством болта), можно без снятия коробки. когда их снял, прикладываеш пластиковую или железную рамку и выбиваеш сальник легким ударом молотка.
п.с. с довольно сильным потеком сальника первичного вала проездил 2 года, и еще бы ездил если сцепу не залез менять.
1. коробас снимать полюбому надо? хвостовик это как раз та часть откуда кардан выходит? сальник же вроде снаружи этот вставляется. блин, делов дохрена. а я с таким сальником могу на море поехать, ниче страшного? а то в августе собрался, а времени свободного мало.
2. Так этот сальник меняется без снятия приводов? И можно про выбивание его рамкой поподробней.
Всем, привет. Интересует нюанс по замене сальника штока выбора передач. На днях буду менять вискомуфту без снятия КПП. (Снимать только корпус трансфера будем).
1) Нужно знать можно ли заменить сальник со стороны трансфера? Некоторые говорят что он вообще изнутри ставится и его менять можно только располовинив коробку. Так ли это или нет. Просто коли туда лезть то сразу заменить все что назрело.
2) Прокладки между трансфером и корпусом коробки я так понимаю нет и ставится все на герметик. Какой герметик кто посоветует для этого дела.
Вот врать не буду что уверен на 100%, но выбивается , однако изнутри , а ставится с наружи. Не понял зачем половинить коробку для замены сальника? Когда снимешь хвост, сальник с корпусом будет у тебя в руках и уже не важно от куда он ставится изнутри или с наружи. Берешь и меняешь. Герметиком, думаю, не стоит заморачиваться. Я ставил на АБРО красный(просто такой был под рукой), три месяца проездил, все нормально. Кстати, когда будешь снимать вилку со штока, там два штифта, один в другом. Сначала выбиваешь внутренний малого диаметра, а потом наружный, а то там всегда все в грязи и не видно что штифтов два - фигачишь по большому и не понимаешь почему он стоит на месте(охота взять кувалду). Когда будешь снимать хвост подставь корыто-пльется масло, даже со слитой коробки.
Да, если в трансфере подшипники шариковые, то при сборке протри посадочные в корпусе и наружные обоймы подшипников насухо, а то запаришся вставлять(клинит при посадке и ни туда ни обратно), если конусные роликовые-собирается с закрытыми глазами.
Ой ля-ля, прошу прощения, прогнал я про сальник, похоже. Он стоит в средней части и чтобы его поменять нужно снять среднюю часть. Блин, прошло всего три месяца как разбирал коробас, а уже половину позабыл. А что сильно бежит через сальник? Я тоже хотел все резинки поменять когда разбирал, но после разбора и осмотра сальников решил что они еще столько же проходят, давления нет, температуры нет. Протер, почистил, смазки положил и собрал. Пока все ОК.
Спасибо, за советы! Это очень ценно. Сальник думал в корпусе коробки а не в корпусе трансфера. хотя ладно разберем думаю видно будет что к чему где он этот сальник. А подшипники вроде бы конусные но тут коробка посвежее однако.
Ой ля-ля, прошу прощения, прогнал я про сальник, похоже. Он стоит в средней части и чтобы его поменять нужно снять среднюю часть. Блин, прошло всего три месяца как разбирал коробас, а уже половину позабыл. А что сильно бежит через сальник? Я тоже хотел все резинки поменять когда разбирал, но после разбора и осмотра сальников решил что они еще столько же проходят, давления нет, температуры нет. Протер, почистил, смазки положил и собрал. Пока все ОК.
Да нет не сильно бежит просто дифф центральный затеял менять подумал заодно поменяю и этот сальник все равно туда полезу. но теперь даж и не знаю - среднюю часть коробки менять надо ее сдергивать а этого бы не хотелось. если что подожду когда передний дифф менять буду тогда уж и поменяю если что..
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
если ты про два тефлоновых сальника на выходном валу, то надо снимать хвостовик. достаешь вал - и вот они.
можно. снимаешь выпуск. я снимал весь, так гораздо удобнее, да и хвостовик так без проблем выходит, не задевая грязное днище. снимаешь кардан. откручиваешь подушки акпп. коробка немного опускается. далее откручиваешь хвостовик (10 болтов). вынимаешь. и все перед тобой. заранее лучше запастись прокладкой хвостовика. у меня была металлическая, я ее немного закосячил, пока хвостовик от коробки отделял.
Вот спасибо, обрадовал!
Не совсем понятно надо снимать хвост для замены сальника или "не" пропущено, но уже не важно! коли так - все равно снимать
А что за 2 сальника? может про другие речь - я имею ввид тот через который дексрон течет в месте гд кардан в коробку входит. Там точно их 2?? мне чето 1 привезли
Миниатюры
чтобы не создавать новую тему. Менял на днях задние сайлентблоки и увидел что немного сырой задний редуктор. Бежит сальник хвостовика чуть. Собственно вопрос сложно ли менять сальник хвостовика?
Проблема до сих пор актуальна. Подскажите алгоритм замены сальника (отмечен на фото). Достаточно ли просто скинуть кардан и достать сальник?
Миниатюры
Проблема до сих пор актуальна. Подскажите алгоритм замены сальника (отмечен на фото). Достаточно ли просто скинуть кардан и достать сальник?
снимаешь зашиту двигателя. откручиваешь переднюю часть глушителя от двигателя (6 гаек), откручиваешь болт крепления глушителя к хвостовику, ослабляешь 2 болта подвесного подшипника, откручиваешь 4 болта крепления кардана к заднему редуктору, двигаешь кардан в сторону дигателя, скидываешь его, откручиваешь болты крепления подвесного подшипника и вытаскиваешь ту часть кардана, которая в хвостовик вставляется. меняешь сальник и все собираешь!
Читайте также: