Замена сальников мкпп пежо партнер

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Чтобы заменить сальник шруса, левый внутренний,что нужно освободить? Что нужно чтобы вытащить шрус из коробки и заменить сальник.

Насколько я понял( в теме про масло в МКПП)левая часть вытаскивается из коробки просто без стопорных колец--так как масло вытекло. Вот Вам повод заодно и масло в коробке поменять---хуже точно не будет(похоже туда самое "г" заливают.Удачи.

Сальник заменили. Приводной вал вышел из коробки без проблем. Что удивительно старый сняли, а новый поставели очень легко. Просто надавили пальщами. Может надо было ставить на герметик? Течи нет, всё ОК. Сальник на заказ через магазин стоит 130р., а у ОД такой же я купил за 250р.

кто менял промежуточный подшипник правого приводного вала?может кто видел или знает как он меняется?нигде не найду

lvbnhbq, может это поможет?

после замены отпишу как в реальности происходит процесс,тут же сьемники нужны а их в наличии нет,может на рынке найдутся.

lvbnhbq, Это документация из сервисного руководства - там всё так, как это разрабатывалось производителем и с использованием изначально заложенных инструментов и съёмников :)

поменяли сальник правого приводного вала,размеры его 29х49х11,промежуточный подшипник,купил все в магазине под названием "подшипники".сальник-80 руб.,подшипник-330 руб.

в начале движения на1-2-3 скорости появился звук похожий на то как поезд едет по рельсам и характерный стук.При прослушке всех подшипников подвески выявилось что неисправен промежуточный подшипник правого приводного вала.Он просто заклинил и не вращался вообще.Когда вытаскиваешь привод лучше сразу заменить сальник.Вот и все.И заодно поменяли масло в КП,все равно его сливали.

промежуточный подшипник правого приводного вала.Размеры-30х55х13,№106,фирма вроде SKF,синяя коробка,у нас цена его 330 руб.в магазине "подшипники",Его неисправность похожа на конец ступичного подшипника.Определить легко-втыкается в уши штука не знаю как называется(доктора ей слушают сердце,дыхание),на другом конце тонкий штырек.Один сидел машину на подьемнике гонял на 2-й передаче а другой слушал все подшипники в подвеске и заодно в двигателе послушал.Звук отдавался на ступичный подшипник но сильно шумел промежуточный,он просто заклинил и не вращался как потом выяснилось.После замены промежуточного подшипника звук и биение пропало.А так тоже все говорили что надо менять ступичный.1000 км проехал после замены-тишина.Мастера говорят что Пыжи часто приезжают для его замены.

Хотел найти ступичный подшипник,да вышла незадача.В каталогах стоят размеры внеш-80,внутр.-40 и ширина 36.
А Экзист даёт почему-то 82 и 42 соотв. Теперь придётся снимать и везти живьём на подбор.

блин сразу надо было паписать про размер ступичного,жди завтра или телефон в личку кинь,СМС отправлю тоже завтра.

Фотоотчет о замене сальника правого приводного вала.Порядок замены:1)Снять правое колесо.2)Вынуть шплинт и стопорную шайбу.3)Открутить гайку привода 35-й головкой.4)Открутить гайку шаровой 21 головкой.5)Под палец шаровой подставить маленький домкрат или упор,ударить молотком по рычагу со стороны пассажирского сиденья,тогда она легко выйдет,можно сьемником,его не было,да и не понятно какой он.6)Выбить привод чем-нибудь мягким подходящим по размеру и отвести его вправо и лучше подвесить чтобы не повредить пыльник привода.7)Снять защиту двигателя и 11 головкой открутить 2 гайки крепящие промежуточный подшипник привода,вытащить 2 болта с хитрой головкой.8)Подставить тару для слива масла,вынуть привод,зажать в тиски.9)Зубилом аккуратно стронуть с места стопорное кольцо,дальше оно рукой снимется.10)Болгаркой срезать верхнюю часть подшипника,оставшуюся часть сбить зубилом аккуратно с вала.11)Вымыть вал,проверить пыльник привода,одеть на вал новый подшипник и куском трубы по размеру посадить подшипник на место.12)Разогреть на газовой горелке стопорное кольцо(желательно купить новое) и одеть на вал привода,до конца посадить его к подшипнику той же трубой и оставить остывать.13)Как остынет ставить все в обратной последовательности.14)Подшипник 30х55х13 за 330 руб.,сальник 28х47х10 за 80 руб.(ранее писал о др.размерах-ошибся)купил в магазине подшипники,вообще вал толщиной 30 мм,подшипник в идеале должен быть 29х47х11,но такого не нашел,хотел оригинал через экзист но цена в 550 руб. и он был поставлен ранее и потек,так что 28х47х10 то что надо.В подшипнике почти не было смазки пришлось добавить.Шаровая для 86000км.в очень хорошем состоянии,пыльники приводов целые без трещин.Вопросы есть задавайте.

После сборки всех узлов не забыть долить масло в КП,масло доливается через сапун,он пластиковый,откручивать и закручивать аккуратно,предварительно снять корпус воздушного фильтра.Каким образом доливали показано на фото,через систему шлангов и воронку.Сам ничего не делал только делал фото,может кто-то сам решит поменять в гараже.

Вай спасибо. Вай молодец! классный отчет. все распечатал завтра поеду в гараж воплощать мечту в жизнь.

Я думаю что не стоит рисковать с "нашими" подшипниками,потому как менять сальник и подшипник целая свистопляска.ВАЖНЫЙ момент при смене подшипника,сальника-заказывайте предварительно новое стопорное кольцо.

да вроде наши подшипники всегда славились добротностью в отличие от китайских! да и волокиты там неособо, а кольцо менять вообще не имеет смысла оно для того чтобы когда подшипник совсем развалится небыло биения!

Чего то не могу снять правый вал.Все открутил-вал от ступицы,2 гайки промежуточного подшипника.Что-то его держит.Выручайте!

прикипел промжуточный подшипник, было такое. если будешь его вышибать то придется менять еще и его, так что снимай коробку с ним!

Прикипеть промежуточный подшипник не может в принципе,т.к.заходит в опору свободно,а держит вал в опоре стопорное кольцо подвесного подшипника.Можно без потерь подшипника выбить его из опоры ударяя по стопорному кольцу чем то длинным со стороны двигателя прокручивая вал,но чтобы это сделать, надо найти ЭТО тонкое длинное и прочное,изогнуть как то руки и ударами по стопорному кольцу через ЭТО выбить подшипник со стопорным кольцом из опоры.При сьеме правого приводного вала ВСЕГДА заранее надо купить подшипник 30х55х13 SRF,сальник 28х47х10,продается в магазинах подшипники.Стопорное кольцо заказать у токаря,т.к.старое использовать вторично нельзя.У меня слетело стопорное кольцо, выскочил подшипник из вала и вытекло масло.Все произошло на ходу,хорошо что возле дома.Подшипник в опоре двигателя удержался за счет 2-х болтиков которыми он закреплен в опоре.Ранее при смене подшипника кольцо использовали старое.В экзисте его нет.

Размеры стопорного кольца правого приводного вала:
1)Внутренний-30.2-30.3мм(вал 30мм)
2)Наружний-57мм
3)Толщина-8мм.
Для снятия без потерь промежуточного подшипника и стопорного кольца с опоры двигателя можно сделать вот так:(снять защиту двигателя)
1)Снять правое колесо
2)Снять стопор с приводного вала со стороны колеса.
3)Снять шайбу
4)Открутить 35 головкой гайку привода против часовой стрелки
5)Открутить 21 гол.гайку шаровой и снять рычаг с пальца шаровой.
6)Вытащить привод из ступицы(если не вылазит то открутить суппорт,крепление суппорта к ступице,открутить 2 гайки тормозного диска и снять его,3-х лапым сьемником,пойдет маленький, зацепив его за ступицу,а болт упереть в ось привода,заворачивать его и ударять потихоньку по нему молотком.Если не снимать все это и долбать по приводу молотком потом хрен гайку накрутишь.)
7)Открутить 2 гайки промеж.подшипника со стороны КП.
8)Вынуть 2 прямоугольных болта со стороны колеса,проворачивая привод,привод подвесить со стороны колеса веревкой чтоб не порвать пыльник.
9)Установить подпор под двигатель в районе стыка КПП и двигателя
10)Открутить металлическую скобу опоры двигателя(3 болта вроде)
При выполнении всего этого, опора снимается с помощью легкого движения монтировкой,т.к.появляется упор для ее снятия,при этом надо проворачивать вал.Если не снимать железку опоры то при применении лома он просто отыгрывается от опоры и можно порвать резину опоры двигателя.Грязи в месте где промежуточный подшипник входит в опору немерянно,может поэтому и приводной вал застревает в опоре,но в месте где стопорное кольцо.Можно попробовать как в предыдущем посте.При покупке сальника надо посмотреть выработку от сальника на валу (родной размер-30х47х11,при следующей замене нужен 28х47х10).Надеюсь кому-нибудь пригодится,кому надо фото, могу выложить.

И на старом и на новом пыжике стопорное кольцо прихватывал сваркой.3-4 точки.Так надежней.Проверено.И кольцо послужит не один раз.

Ни в коем случае никакой сваркой не надо прихватывать стопорное кольцо.Проверено!Да надежней приварить кольцо к валу,но гемороя в разы прибавляется.А новое мне выточили за 300 рублей там же где и меняли сцепление,как положено с буртиком для упора в подшипник.Интересное заявление сделал ОД-мы пошипники не меняем ,а меняем целиком приводной вал!Во идиоты.Оказывается по их понятиям подшипник не меняется а выкидывается вместе с приводным валом.Сальник привода набивает канавку на валу и вал тем более вторично использовать нельзя.Это чтож за баран их обучает ремонту?

На сварочных прихватах одна машина проехала 70 тыс. другая 20 тыс.Надо прихватывать п/автоматом .Кольцо служит упором для подшипника.Как оно держится без разницы.

итак по теме..
меняли умельцы шаровые и как результат был выдернут слегка привод левый.. потекло масло.. воткнули обратно., шаровые поменяли.. масло долили но через 2 недели прикупил оригинальное и заразом поменял это масло.. но появилось жирное пятно от сальника и до пробки слива масла.. к умельцам больше не рискнул и поехал к оффициалам (сальник покупал сам(520р): Артикул в экзисте 1608816780) в результате замена заняла 2 часа (мастер больше бегал то за ключем то за хвостом..)и ценник по работе 2100р.. (из увиденного - масло лучше заливать через пробку контроля, так как при попытке залить через сапун было пролито достаточно..). в принципе кто с руками, гаражом с ямой и хорошим набором ключей - менять можно самому

iuzik, ---мастер наверно похмелятся бегал. ибо если выкрутить сапун, там отверстие сантиметра 2.5 в диаметре===реально тяжело промахнутся даже из штатной упаковки масла, неговоря уже о масленке.(хотя видел как заливают масло в движок человек умудряется "облить" все в округе---а там заливная раза в два больше).Удачи

iuzik,
Кривизна рук не зависит от сервиса, можно и у оффициалов такое получить, мало не покажется. Это говорит, только то, что спасение утопающих- дело рук самих утопающих и если хочешь сделать хорошо, то делай сам или разбирайся как это должно делаться и контролируй!

Там есть небольшая хитрость отображенная в инструкции по ремонту "Заполните смазкой зазор между кромками уплотнителей приводных валов" т.е если вылетел вал, то надо заполнить зазор между кромками сальника литолом, только после этого вставлять вал обратно.

Sirega,
Так делают у любого сальника с двойной кромкой. Даже только затем, что бы не повредить кромки в момент впихивания на "сухую".

Я в курсе, написал для тех, кто по несколько раз подряд эту манжету менял, и тем, кто будет менять- на заметку.

Отечественный подшипник ни в ком случае ставить нельзя, только проверенные SKF, SNR, NSK, INA.
Вместе с подшипником стоит заменить манжету (сальник) в КПП и упругую вставку в нижней опоре двигателя.
Хаить официалов не стоит, т.к. только они дают реальную гарантию. И если пойдут у вас на поводу и это повлечёт последствия, то вы снова будете стучаться с другой стороны.
Поэтому только у официалов вы можете встретить некие как вам кажется нелепости. Не нравится, в гаражном сервисе сделают, как вы скажите, но без гарантии и без чека и ждут вас повторно. Всё за ваши деньги.

Может кому-нибудь пригодится.Размеры родного сальника левого привода40х58х11,если ставить такой же после замены потеет все вокруг,ставлю 38х58х10(40 руб.)Сальник правого привода родной 30х47х11,ставлю 28х47х7.5(80 руб.),беру в магазине "подшипники".Ходят также как и родные.Пружину откусываю всегда 5-10 мм.Не пойму как можно залить масло в КП через боковое отверстие закрытое болтом.Через сапун легко и просто.17 головкой откручивается,шланг,воронка и масло заливается в КП,не проливается ни капли и сапун попутно прочищается.

если ставить такой же после замены потеет все вокруг,
Согласен-заметил такую хрень.А если на родном сальнике пружинку укоротить , как думаете-поможет?
Не пойму как можно залить масло в КП через боковое отверстие закрытое болтом.
Элементарно.Откручиваю болт и шприцом(достался мне после того .как Моргунову укол поставили в пленице:crazy:)он грамм на 250 кажись . и заливается до тех пор пока не начнет течь(такой-же принцип , как замена масла в ноге на ПЛМ).Удачи:bye:

А если на родном сальнике пружинку укоротить , как думаете-поможет?
Да поможет,только сальник набить литолом или чем похожим и привод смазать им же ,чтоб на сухую не засовывать,а то когда пружина укорачивается то при всовывании сухого привода может кромка завернуться.При наших чересчур плюсовых температурах приводные сальники 1 год выдерживают и становятся "деревянными",причем на всех машинах не только Пежо.

Для начала надо найти головку на 35, чтобы отвернуть гайку наружной гранаты.

Некоторые испоьзуют головку на 36 с металлическими вставками.

Снимаем контровку гайки

и откручиваем ее

При помощи ключа на 16 и лома снимаем шаровую опору

Для удобства можно отсоединить тормозной суппорт и открутить кулак от поворотной стойки, предварительно отключив датчик АБС

Снятие левого приводного вала.

Выворачиваем руль до конца вправо и наклоняем открученный кулак.

С помощью медного молотка или выколодки выбиваем вал привода из ступицы. После, аккуратно вытаскиваем весь вал привода из КПП

Снятие правого приводного вала.

Снять правый вал будет сложнее.

После того, как будет выбит привод из ступицы, откручиваем крепление промежуточного подшипника.

Подшипник обычно сидит плотно, и для снятия вала целиком с промежуточной опорой придется поддомкрачивать двигатель со смещением его в сторону бампера, потому как выходу вала мешают двигатель и болт подрамника.

После такой процедуры, правый привод можно вытащить целиком

Либо, молотком аккуратно сбить опору с подшипника и вынуть вал без поддомкрачивания. Но такой способ опасен тем, что опора подшипника может лопнуть.

После этого следует вытереть посадочные места валов в КПП, вытащить старые сальники и запрессовать новые

lvbnhbq, может это поможет?

Вай спасибо. Вай молодец! классный отчет. все распечатал завтра поеду в гараж воплощать мечту в жизнь.

Я в курсе, написал для тех, кто по несколько раз подряд эту манжету менял, и тем, кто будет менять- на заметку.

Здравствуйте!
Купил машинку недавно, пробег 73ткм.
Заметил подтекание масла со стороны крышки коробки передач.
Коробка передач BVM5 BE4 N

Далее вопрос:
Поможет ли замена крышки?
Что ещё надо или можно поменять для уверенности?

b0rs, думаю с этого и начать. Ладно бы на одной пробке виднелся подтек, а тут по все
Сколько схем не смотрел на разных сайтах - все надеялся найти прокладку под крышкой коробки передач, но оказывается, её там нет. о_О

Кстати появилась еще идея, но более страшная. Если ездил на машине чайник и постоянно жег и перегревал сцепление в пробках то по идее если сальник коленвала тот что за маховиком умер, но тогда бы наверное масло текло в щель между коробкой и двигателем. Короче вот как то так!

14921Сегодня заметил в гараже (после того как вгнал авто на улицу) пятнышко жижи-масла. Заехал на эстакаду и увидел левой стороны коробки -где привод выходит поддек.В новогоднии праздники снимал и ставил стойки-пытался аккуратно, чтобы не вытащить привода, но видимо всеже вытащил слегка. Вопрос в том, я правильно понимаю,что надо поменять сальник(а лучше наверно сразу оба с обеих сторон),тот что на картинке под номером №6--каталожный 3248.08. Я так дума-они с обеих сторон одинаковые---только на картинке почему-то на коротком валу (левый) сальник не показан вообще).((кстати для дизеля и бензинки ведь тоже нет разницы-правильно?))Может кто номера аналогов-заменителей знает. Спасибо.Удачи:bye:

Что-то подзапутался--помогите плиз ,кто в теме. Что мне все таки менять==ибо сейчас наткнулся еще на сальники и они имеют направленность(левый и правый) и разные номера.>>108816780-левый и 3121.46 -правый.Удачи

shinnik177, -спасибо Сергей.У тебя судя по тем номерам ,что я сейчас рассматриваю меняли с правой стороны. Неужели всежеони разные (правый и левый).Завтра еще раз заеду на эстакаду и все протру(рядом с приводом и на защите)---может это только вылились когда вытащил привод---а сейчас не поддекает(лучше-бы так однако).Удачи

Сальник левого привода арт.3121.44 в экзист,размер правого 28х47х10(в идеале размер нового 30х47х10)но в месте где кромка сальника трется об вал образуется выработка и чтоб не снимать пружину с сальника и не подрезать ее беру 28х47х10.Размер левого не могу найти,но тут тоже самое,образуется та же выработка и с экзиста новый сальник практически тут же начинает течь,надо внутренний размер меньше.Правый сальник надо утапливать а не ставить вровень с КП.Если надо фото скину.

vbif, --огромное спасибо. Теперь точно понимаю, что сальники разные по сторонам стоят.Завтра еще раз проверю и закажу наверно правый и левый.(видел только на левом поддек).Как понимаю менять их особо сложного ничего нет и сьемники никакие не нужны.--на предмет выработки гляну и если потребуется пружинку подрежу..Тут в параллельной теме нашел Ваш фотоотчет===все там понятно.Еще раз спасибо-Удачи>>>>>>> Картинка в ступор ввела в моем первом посту====что-же там все-же показано под названием сальник под номером 6 .

Потому что французы сэкономили на фиксаторах.Вал свободно, без малейшего напряга вылазит.Поэтому если снимаете стойку ,к примеру, сразу приготовке кусок провода , притянуть поворотный кулак к кузову.Удачи:bye:

Стопорное кольцо промежуточного подшипника,из за него и правый вал тяжело сходит.ВД побрызгать надо вокруг подшипника,как откиснет тогда и вытаскивать вал.Свистопляска еще какая.

Номер сальника в экзисте будет в разделе КП,т.к.сальник к КП относится.В экзисте я брал его 1 раз и то выкинули т.к.он свободно вращался и ничего не обжимал.

Я когда менял левый ступичный подшипник, привод выпал, масло вытекло. Кулак носил в пресс.
Сальник не менял, просто слил остатки, и залил новое масло.
Сейчас ничего не течёт, вроде.

vbif, --а еще вопросик можно==Случаем не разглядели .сальник чей компании стоял c завода?

Сейчас ничего не течёт, вроде.
У меня года и пробег может уже свое пагубное дело делать однако----но лучше бы нет. Надежда все еще есть,что это малость вытекло также при снятии стойки, а сейчас не текет.Удачи.

Часа через 2 в гараже гляну.

У меня года и пробег может уже свое пагубное дело делать
Сложновато будет точно привод вытаскивать.

Часа через 2 в гараже гляну.
Огромное спасибо.

Сложновато будет точно привод вытаскивать.
Чего-ж сложного-то , если он сам выпрыгивает , даже при том,что аккуратно делал и не хотел этого.Удачи

Правый привод держат 2 хитроумных болта с гайками.Там 2 гайки на 10 ,вот их выкрутить неудобно,они находятся где подвесной подшипник,нижняя еще полбеды а вот с верхней надо вороток подобрать,места там мало.Если есть яма то не проблема.

vbif, --тут я похоже разобрался. Оригинальный пежовский номер 3121.46 , и есть такая французская компания как Sasic(наверняка ПСАшникам дешевле у нее закупать запчасти)===так вот у нее есть эти сальники и имеют каталожный номер Sasic1213463----помните,мы уже где-то с такой игрой цифирок сталкивались. Кстати эти сальники самые дешевые.Удачи

Чего-ж сложного-то , если он сам выпрыгивает , даже при том,что аккуратно делал и не хотел этого.Удачи
Весь гемор в правом приводе может быть. Там частенько наружная обойма подвесного прикипает к кронштейну двигателя. Я на М59 снимал первый раз с кронштейном.

Вот поэтому ВДешкой в месте где подвесной надо все побрызгать,через трубочку.Дать постоять мин.15 и опять повторить,и ломиком с волшебным словом(русский язык могуч и богат) подергать привод и кронштейн,он там отыгрывает на резиновой опоре.

Не вышло по хорошему===протер утром все, проехал км 25 и глянул.Появился "проточек" маленький. Буду брать сальники и поменяю., как немного потеплеет, а сейчас долью маслица граммов 200 однако.Удачи.Спасибо всем .

Хочу напомнить, при замене сальника (написано в руководстве по ремонту), а также, если вынули вал привода (это как повезет) обязательно заполнить (между кромками сальника) смазкой.

Так .какмне на следущей недели придется два раза в Каширу сьездить--решил все-же поменять сальник(уж очень дорого если что-то случится коробку восстанавливать).Купил сальник и поехал в гараж.Первым делом слил остаток масла--получилось в районе 1500-1600,тоесть практически за месц грамм 350 просочилось( с одной стороны вроде не много ушло, а если подумать ,что это почти 20%---то вроде как и много).Снял защиту, открутил гайку ступицы и . не стал я откручивать шаровую(ибо вспомнил сколько прое. в прошлый раз при их замене---кому кажется легко, то я напомню , что у меня стоят проставки и следовательно стойка полностью опускает поворотный кулак, так что "бумеранг" упирается в нижню часть плиты.).Поэтому снял супорт и открутил два нижних болта стойки.Вытащил привод, поменял сальник и сборка в обратной последовательности.Масло долил до "контрольки".Два часа ушло однако.Проехал пару и км и глянул-СУХО.Правый не трогаю. там сухо и самое главное желания нет.Удачи:bye:

. не стал я откручивать шаровую(ибо вспомнил сколько прое. в прошлый раз при их замене---кому кажется легко, то я напомню , что у меня стоят проставки и следовательно стойка полностью опускает поворотный кулак, так что "бумеранг" упирается в нижню часть плиты.)
Неделю назад менял шаровые.Долго материл я этих ПСА,что не вынуть шаровую не отвернув аммо снизу.Хотел уже "лом" брать))))Оказалось сам такой М. ак))))))))).Вспомнил что проставки у меня стоят 20мм.,которые не давали опуститься стойке.
Похожа на вашу ситуацию,только я не сразу допёр)))

Парни, а может это стабилизатор не даёт опускать стойку, если ремонт на полу, а поднята только одна сторона?

может это стабилизатор не даёт опускать стойку
Куда ее опускать-то, она и так опущена полностью_вот в чем проблема.Без проставок в разы проще шаровую отбить однако, так как ход у бумеранга еще есть..Можно конечно еще домкрат достать и приподнять кулак. но кол-во домкратов в гараже ограничено.Удачи:bye:

Постигла и меня беда. На прошлой неделе заметил вой коробки передач (под нагрузкой). Сначала на пятой.потом появился и на четвертой.Приехал к ОД .Подняли на подъемник.Слили масло ,а его там оказалось 100 грамм. Сказали потек сальник.Заменили сальник .Спустили с подъемника,завели ,начали отъезжать ,а оно все вытекло. Подняли опять,долго смотрели откуда течет так и не поняли.Сказали нужно снимать коробку,смотреть в чем дело.Оставил машину.жду вердикта :(. очень жаль.Машину брал новую.Сейчас пробег 45 000