Замена сальника тойота калдина 3s fe
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Такая же ерунда с пассажирской передней и задней правой дверью на Хорьке! На разборе или в магазинах можно найти? Или только через АлиЭкспресс?
Антифриз без проблем сливается из нижней пробки радиатора в полуторалитровые пластиковые бутылки )) У приятеля на тойоте калдина и без сальника двигателя куча чего поломалось!
Помогите снимал звёздочки сверху менял Салоники клапанов теперь собирать сбил метки как выставить не снимая снизу все??крутил колесо долго также и не совпали метки на средней звезде ))) Периодические проблемы с сальником двигателя это еще что Ж))
ДОБРЫЙ день земляк подскажите пожалусйста поменял крышку закрутил дует патрубок.Назажатую растет температура но греет печка скидываю давление открутив крышку печка не греет гбц вроде целая не пузырит не давит житкость. радиатор печки чистый проверял термостат поменял. ОТКЛЮЧИЛ датчик на радиаторе на включение вентиляторов поднял температуру до 90 печка греет ок но патрубок не нажать что камень скинул давление опять холодом дует что за хвароба такая куда лезть что смотреть опель омега в буду благодарен хоть за какую нибудь подсказку или совет.спасибо заранее
Подскажите пожалуйста в первом колодце антифриз наполняется почему? У друга с сальником двигателя на Тойота до сих пор все слава богу нормально )
в СССР машины можно было часто менять? Ты упаролся дядя? Надо было в очереди отстоять лет пять,что б поменять авто.Про ремон я вообще не говорю,запчастей просто не было.Так что в уши ссы вон,школьникам пепсикольным. И как раз,замена маслосъёмных колпачков и есть развод на бабки.Если у тебя кольцам пришла хана,причём тут колпачки.Да дубеют,да пропускают масло,но не в таких количествах как при износе колец.Такие уроды как ты и начинают разводить лопухов в сервисах на ненужные траты.
Всё правильно,только излишкам масла нужно дать стечь! Прилегание головки болта тоже мазать нужно! Мне приятель сказал и без сальника двигателя на Toyota калдина много чем заняться можно ))
Sintec g12 5 литров. А это видео реклама конечно. Масла тоже мешать не рекомендуется, в них разные присадки, может и эмульсия образоваться
Здравствуйте Коллега, можно с вами созвонится? есть вопросик по похожей проблеме, заранее благодарен ;)
Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*
Предистория: заметил я, что последнее время двигатель сзади и со стороны ремня грм стал постоянно в масле. Плюс уровень потихоньку уходить начал.
Началось все после того, как стал использовать полностью синтетическое масло (Мобил1 0W-40).
Видимо, синтетика отмыла некоторые отложения и стала потихонечку вытекать через сальники.
Начать решил с простого - замены резинки под клапанной крышкой. что и было проделано прошлой осенью - но эффекта не дало.
После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки - там все таким сухим и осталось. То есть из под крышки масло не вытекает.
Тогда остается одно - сальники.
Первоначально был куплен только сальник коленвала, почему то. Просто про сальник и резиночку бензонасоса как то не знал, и покупать их не стал.
Теперь о проблемах: на сегодня не поменял натяжной ролик и сальник распредвала. Они заказаны (плюс заказал пружинку, потому что показалось, что ремень не натянут по хорошему).
После замены проехал где то 600 - 700 км. Заметил, что под нагрузкой двигатель стал издавать какой то звук, очень похожий на дизеление (обычно появляется когда переключаюсь со второй на третью немного рановато. Мощи не хватает - и в это время как будто появляется парочка пропусков зажигания). плюс на холостом ходу обороты немного плавают (+/-20 об) то есть от 530 до 550 примерно. Иногда такое и раньше было, но сейчас оборты плавно уменьшаются, доходят до минимума - происходит какой то звук, как и в предыдущем случае - когда под нагрузкой едешь. Только под нагрузкой такой звук два - три раза возникает, а тут один раз - как будто небольшой удар по двигателю - и обороты поднимаются до нормальных. И опять пытаются снизится.
Грешу, что может либо ремень на распредвале сместился на один зубчик. либо просто надо его подтянуть получше (для того и заказал пружинку).
Когда буду ставить натяжной ролик уже выставлю все по меткам.
Да, подавляющая часть пробега из 600 - 700 км пришлась на межгород. При етом машина ехала отлично - ни провалов, ни потери мощности, ни повышенного расхода бензина не наблюдалось. На обгоны шла хорошо, скорость держалась стабильно. Бензина ушло даже как будто меньше немного, чем обычно (скорее всего расход не изменился). Потому есть небольшие сомнения в смещении ремня. Может просто что то чуть сдвинулось и ремень ослаб посильнее
Что за привычка мазать герметиком что надо и не надо. Зачем он нужен в маслонасосе. При затяжке излишки выдавит внутрь,они попадут в масляную систему.
Далее варианты:
1. Кусочек застывшего герметика попав под редукционный клапан его клинит и пропадает давление масла.
2. Кусочек всеж прошел через клапан и пошел дальше. Попал в масляный фильтр. Хорошо,да не очень. При пуске холодного двигателя открывается перепускной клапан в самом фильтре и поток масла уносит этот кусочек резины прямиком к вкладышам.
Прикольно?
Лью в движок синтетику 5W-40. Пробег 130км, Ипсум 97 год - может смотан. Заметил что масло убывает - я на яму - течь заднего сальника. Хрен с ним - поменял - 3500р сальник + работа. Немного поедил, понял что масло опять убывает - примерно 2л на 10000км. Можно конечно забить и доливать, но напрягает постоянно следить за уровнем масла (особенно зимой), а во вторых 2 литра масла - это 600р.
Вариантов куда деваться маслу всего два - старые маслосъемные колпачки, плохие маслосъемные кольца. Кольца точно не хочу менять - геморой еще тот - лучше буду доливать масло. К тому же компресия в норме, на морозе заводиться как положено. Остаются колпачки. Как то можно продиагностировать их без разбора? Если их менять - но на сколько попадалово по деньгам колпачи + работа?
Вроде на жигулях эта операция простая. А на 3S-FE?
друг, сделай раскоксовку, и забудь об жоре масла.
на 3,4S замена м/с колпачков как правило ни чего не даёт.
после раскоксовки, дай "про*****ся" обязательно двигу.
Много раз уже обсуждалось про раскоксовку. Она хороша (хотя это сомнительно) исключительно для профилактики. "Лечить" таким образом движки это всё равно что мертвому припарки делать.
Лучше старым дедовским методом =))) Заменой вышедших из строя компонентов. Смотри что у тебя, если колпачки - менять, если кольца залегли - тоже менять =))) Вариантов не много.
Ну а если делать нечего и деньги есть можно и раскоксовки налить, только потом один хрен менять придеться кольца/колпачки.
У меня была такая же беда, масло жрало дико. Компрессия тоже была в норме. Вылечил только заменой мс колец (залегли), колпачков (рассыпались буквально в руках), и некоторых сальников. Теперь от замены до замены ни капельки не уходит.
Мы вдвоем с парнем за 2 дня в гараже всё неспешно поменяли.
Не тратьте время зря.
крот сам ты припарка.
как раз первое что надо делать, это раскоксовка.
ты сам делал раскоксовку? зачем тогда голословно заявлять?!
ни кто не спорит, что капиталку это отменит. но при цене флакончика 200 р разве вопрос стоит в деньгах?!
и потом, год 97 пробег 130. ну смотан, ну 200, и чё? умерли кольца?
мое мнение - раскоксонуться.
я сам офигел, когда ещё на таз 07 с 9.3 до 11.6 подняло после раскоксовки.
ну дело ваше конечно.
"Раскоксовка" есть процедура изъятия небольших денех автолюбителя, обоснованная неким призрачным эфектом и использует принцип "малых затрат", 200р. типа не жалко, авось поможет!
С миру по нитке, автолюбителю - по банке ЛАВРа, производителю - на новый Лэнд хватит.
блад, я раскоксовку делал. тольку - ноль. поэтому заявляю не голословно =)))
Если кольца МАСЛОСЪЕМНЫЕ залегли, то никакая раскоксовка тебе уже не поможет.
А то что у тебя компрессия поднялась то это ни коим образом не говорит о том что кольца МАСЛОСЪЕМНЫЕ отлегли и нормально стали работать.
Это может говорить лишь о том, что компрессионные кольца у тебя стали нормально ходить. но это опять же ненадолго.
Ты, кстати, поршни видел вживую у которых больше 200 т. пробег . =))
Если бы видел сколько там говна и как оно очищается у тебя бы не возникало иллюзий по поводу раскоксовок =)))
Ладно, чёт на личности перешли =))) Короче, дело хозяйское, кто как хочет так и . делает свою машину =)))
все верно,кольца бывает даже скребком не выскребешь.Только все раскидывать и менять,а так себя иметь только понемногу.
Кот: Ты, кстати, поршни видел вживую у которых больше 200 т. пробег . =))
Если бы видел сколько там говна и как оно очищается у тебя бы не возникало иллюзий по поводу раскоксовок =)))
Ну это смотря на каком масле ездить. На минералке - да.
Хотя я на девятке после 250 тыков поменял только маслосъемные и жор масла пришел в мизер. А лил только минералку правда RAVENOL.
Если лить синтетику то и после 300 тыков поршни и кольца могут быть достаточно чистыми. Этому есть опубликованные в прессе примеры.
Делал раскоксовку ("Лавром") на своем 3S-FE (пробег 250 тыков примерно) в ноябре, подробный отчет был тут:
Так вот, сразу после раскоксовки поехал в Комсомольск, 2500км по трассе туда-обратно, был сожран примерно литр масла. Долил. С того момента пробежал еще примерно 2800км в городском режиме - уровень масла упал всего на пару миллиметров!
Я не призываю делать раскоксовку, все-таки мнения о ее пользе далеко не однозначны, просто констатирую факты.
А колпачки менять на таких двигах - деньги на ветер, об этом много уже было сказано. Если уж и лезть в движку, то сразу до колец добираться.
На 4s в прошлом году поменял маслосъемные - убыль осталась около 2л на 10000 км. Раскоксовал - все-равно жрет. Хотя стала приеместей, на холостых двигатель не дрожит, бенза на литра полтора меньше в городе хавтать стала - но ЖРЕТ! А кольца менять ох как не хочется :-) На эстакаде случайно заметил потеки на обратной стороне двига - по прокладке клапанной крышки и через трамблер капало тихонько :-) Клапан вентиляции нормальный - периодически чищу его.
Смазал все это хозяйство герметиком и поставил обратно - не течет и не ест.
Тема кажется баян. Уже не раз про 3S и 4S писалось. Они кушают масло по определению. В сервисе мне сказали что это в пределах нормы. У меня Кастрол Магнатек синтетика. Расход масла тоже 2 литра на 10000км. Говорят это масло ваще угарает без дыму.
P.S. Движок у меня работает тихо, не дрожит, динамика-гууд! Расход бенза 10л по городу летом.
Афтар - ЗАБЕЙ и живи спокойно!
никого не слушай, тема действительно баян.
тебе как ипсумовод ипсумоводу с 2-литровым расходом масла на 10 тыкм скажу :)
Заморачивался я из-за дыма на холодную - заводишь утром и идет синий дым секундов 7-10, потом вообще не дымит. Меня эти облака достали и решил я поменять сальники маслосъемных колпачков. Дело было в Омске в ТойотаАудиФольксЦентре. Ребята провозились часов 6, спросили еще потом "а чего кольца сразу не поменял?". я грю "а фули вы сразу не предложили-то. " :)
Вобщем, эффект от замены сальников МСК такой - дымить на холодную перестало, масло как жрал, так и жрет 2 литра на 10 тыкм. Старые колпачки разломались как кусок старой пластмассы. то есть замена сальников МСК на расход НЕ ВЛИЯЕТ.
Раскоксовку не пробовал делать, но хочу приурочить к следующей замене масла. А вообще-то не тешу себя большими надеждами на эту раскоксовку, разное говорят на форуме, но уже если двиг под`ушатан - то хрен что поможет кроме капиталки.
Ты не переживай насчет 2-х литров, у тебя это 600, у меня 800 рублей, покупай 2 4-литровых канистры и не парься, в этом случае будет подешевле. Да и не такие уж это и большие деньги на 10 тыкм. Прикинь во сколько обойдется тебе капиталка и не трогай то, что хорошо работает без надобности. Ну, посмотри еще клапан вентиляции картерных газов, который во впускной коллектор идет, через него говорят тоже масло сильно уходит если маслоотделитель забит, пошукай на форуме.
Это только имхо.
А я то мучался сомнениями - с какого места начать ремонтироваться, чтобы энтон самый 10-секундный дым убрать. Оказывается нужно просто послушать умудренных людей и не забивать себе голову.
Только обратил внимание, что при температуре гле-то -12-14. уже почти не дымит, у нас ниже 22 пока не было.
Сейчас езжу на Mobil 5W50, вроде уровень не падает.
При расходе 2л/10000 км. афтар действительно не залазь ты в капитальку, спокойней спать будешь.
У меня когда была казенная машина в городском режиме нормой был расход 1л./месяц при пробеге 3-4 тысячи. Даже мыслей тогда не было про капиталку - дешевле купить банку масла.
______________________
Ipsun, 1997, 3S-FE, 4WD.
А с динамикой на полном приводе - тоскливо.
у меня тоже Мобил 5w40, или 0w40, не помню точно, синтетика.
если оценить капиталку в 15 тыр, что маловероятно, т.к. у людей поболее выходит, то на эти ремонтно-капитальные 15 тыр можно проехать 250 тысяч км, доливая по 2 литра на каждые 10 тыкм, не нужна капиталка имхо. это ж не литр на 1 тыщу. :)
да, синий дым на холодную был виден летом хорошо, по прохладе когда заводился мало заметно было.
Жер масла это только начало.
Если залегли колечки, будет постепенно расти даление картерных газов, через систему ветиляции картера масленный туман идет на впуск, зас..рая ресивер и блок дросельной заслонки. Сажа из горшков, с пригорающим маслом летит в выпуск зас..рая лямбда датчик и катализатор.
Вообщем не чего существенного ездить можно, но надо понимать что происходит с двигателем.
Жер масла это только начало.
Если залегли колечки, будет постепенно расти даление картерных газов, через систему ветиляции картера масленный туман идет на впуск, зас..рая ресивер и блок дросельной заслонки. Сажа из горшков, с пригорающим маслом летит в выпуск зас..рая лямбда датчик и катализатор.
Вообщем не чего существенного ездить можно, но надо понимать что происходит с двигателем.
у другана кушал 1л на 10000км. решил он поменять маслосъемные колпачки. спрасил на станции скока стоит? сказали 12000 + запчасти. послал их на хутор бабочек ловить и за 2 недели поменял сам. Гемар заключается в том что рассухаривать клапана на месте не удобно и пришлось снимать головку. кольца не менял. расход пришел в норму. колпачки рассыпались 2 на месте, остальные в руках.
Вот я тоже поменял на 4S колпачки эти,причем все выпускные рассыпались в руках!До этого было залито полусинтетика кастрол магнатек 10в40 за последнее время скушала 1.5 литра на 4000км.
После замены колпачков залил синтетику кастрол магнатек 5в40,проехал 1100км ушло по щупу 3мм.,расстояние от мин до макс 15-16мм.
(1литр).То есть расход уменьшился, но не намного,хотя еще рано судить.
да и незнаю может еще играет роль синтетика и полусинтетика как нибудь!Правда ездил я очень активно 140-160км по трассе с частыми обгонами т.е тапка в пол и по городу тапку в пол тоже люблю подавить.
Думаю расход будет теперь 1.5-2 литра гдето на 10000тыщ!
вот тоже думаю стоит ли заморачиватся с этой раскоксовкой или нет!
Уж капиталить я точно не буду.
Я делал раскоксовку по методу Warrior(на старом форуме):два раза по полчаса с заменой фильтра. Залил Мобил 5W40, проехал 5000, долил Люкви Молли(не помню названия) для чистки двигателя, проехал еще 250км. и поменял масло. Опять на Мобил 5W-40. Теперь не ест ни в городе, ни на трассе. До раскоксовки на трассе уходил 1л на 1500км.
Т-Камри, 94г., 3S-FE, брал безпробежную в октябре 2005г. на одометре было 143200, сейчас 167000.
Привет!Это разве расход, вот у меня 1 литр в неделю, и дымит утром пока не нагреется.Раскокс делал,беспонт,присадок влил-тоже фуфло! НУЖНА КАПИТАЛКА!
Существует два способа замены сальника коленвала Toyota Corona/Caldina. Для передней детали они различаются в зависимости от наличия или отсутствия установленного масляного фильтра на блоке цилиндра, а для задней – присутствия держателя.
Диагностика пригодности кальника
Определить необходимость в замене можно лишь во время профилактического осмотра двигателя. Наличие течи рядом с коленвалом указывает на неисправность сальника, вызванную износом или другими причинами.
Следует внимательно отнестись к поиску места протечки. Иногда масляный след может оставить другая рабочая жидкость в одной из ключевых деталей автомобиля.
Как повысить срок эксплуатации сальников?
В этом поможет знание о причинах появления течи
- Высокая степень износа. Спустя 100 тысяч километров пробега один из сальников наверняка ждет неисправность. Ее вызовет продолжительная вибрация деталей Toyota Corona/Caldina во время активной эксплуатации транспортного средства.
- Некачественный сальник. Если материал, из которого изготовлена деталь, имеет заводские дефекты, то само собой она выйдет из строя намного раньше, чем качественная запчасть.
- Простой автомобиля во время холодов. Низкие температуры негативно влияют на материал сальника. Они делают его более грубым, меняют форму и как следствие приводят к появлению мест течи.
- Ошибочные действия в ходе установки. Установка сальника без знания алгоритма и ключевых нюансов часто приводит к неприятным последствиям.
- Возникновение неисправности двигателя. Высокое давление работающего двигателя часто выбивает сальник из положенного места. Появившаяся брешь и ведет к протечке.
- Течь масляного фильтра. Сальники принято менять вместе с неисправным масляным фильтром.
Некоторые из перечисленных причин невозможно предупредить. Другие позволят своевременно избавиться от предпосылок течи.
Узнать о подробностях алгоритма замены сальников коленвала Toyota Corona/Caldina вы сможете из следующей инструкции:
Читайте также: