Замена акпп на тойота виста ардео

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Замена АКПП Toyota Vista в Москве: цены в лучших автосервисах и техцентрах Москвы.

Цена: от 10000 руб.

Предложения от автосервисов Toyota

Сервисы Toyota на карте в Москве

Последние отзывы о компаниях

На холодную барахлил стартер (киа спектра). Приехал в Юсту, тк слышал что ребята тут знающие. Не разочаровался. Электрик профессионально оценил мою проблему (сдох механизм заклинивания в бендиксе) и помог её решить. Все супер, техцентр рекомендую!

Уже привык к вибрации автомобиля при движении и не замечал этого целый год. Заехал на сервис просто на диагностику. Оказалось нарушен угол установки передних колес. Сделали развал-схождение и вибрация ушла.

Отличный сервис, ремонтировал свой автомобиль. Грамотные специалисты, профессионально подходят к делу. В этом же здании находится официальный пункт технического осмотра. Очень удобно и нет очередей.

Делают быстро, качественно и по очень приемлемым ценам, дополнительных услуг не навязывают, можно наблюдать в ремонтной зоне Был у них первый раз, сервис понравился, планирую в последующем посещать этих ребят!)

Достойный автотехцентр, это несомненно. После небольшого ДТП заезжал для того, чтобы сделали диагностику и отрегулировали сход/развал на стенде. Первое впечатление – тут чисто, несмотря на направление деятельности. Нормальное, вежливое отношение, разбираются в своем деле хорошо.

Приняли в день обращения, все сделали на высшем уровне, ещё и скидку оформили! Отельное спасибо мастеру Платону и менеджеру Вячеславу! Всем рекомендую данный сервис, уже не в первый раз его посещаю и вижу отличную клиентоориентированность и качество производимых работ.

Прошло 4 года после того, как здесь покрасили машину после серьёзной аварии. Думаю, что теперь можно оставить отзыв. Были новые детали, были старые детали, но все пережили 4 года отлично. Есть, конечно, сколы от камней и песка, потому, что машина все эти 4 года не стояла, а эксплуатировалась, в том числе и зимой.

Добрый день.Подскажите плиз.Я хочу поменять АКПП U240E-2A на авто Vista Ardeo D-4 2000г Кроме замены коробки требуется ли производить еще какие нибудь действия.При замене акпп необходимо может сразу менять какой нибудь сальник?

Смотря какие проблемы были на старой АКПП. по пути обычно меняют сальник на коленвале, жидкость и по мере необходимости подушки, адаптация компа.

Привет новичкам!советую,т.к. коробка не новая,следует ее хорошо промыть с чисткой магнитов!потребуется новая прокладка под поддон кратера коробки!масло 12 литров!больше вроде,если течи ни где-нет,ни че не надо!

С коробкой такие проблемы. Переключение с Р на R или с D на R происходит с задержской,после удар -затем поехали на зад. Пробуксовка при переключении с 1на 2 и на 3 при холодной или горячей коробке.После пробуксовки происходит резкое сцепление (зимой со шлифом) летом с хорошим Ударом. При движении и резком торможении тоже происходит удар как будто на что-то наехал. Промывку и замену масла произведу обязательно
Как одоптировать комп.это для меня какбы самый важный и сложный вопрос.

Да ни как, по-моему чушь несусветная, раз пять менял коробки на Ардео и ни чего не адаптировал, еще ни кто не жаловался.

не удивительно, что столько раз меняли АКПП. читаете невнимательно.
Вы пробежали на ардео 5 ресурсов АКПП (1000-1500т.км)? не лукавьте.

Если были проблемы с работой АКПП, то в дампе памяти компа прописаны левые параметры, которые будут мешать работе "другой" АКПП. Адаптация бывает разная, с прописью в дамп памяти компа или самообучение компа на машине во время движения. может с недельку покатаетесь с запинками и комп обучится, наберется статистика для пакетов. До разбора компа, думаю, дело не должно дойти.
Подробнее в разделе электрики, темы о ремонте компов.
Тут про адаптацию - viewtopic.php?t=1002710

Всем огромное спасибо,коробочка подойдет дней через 10 как установлю все поменяю обязательно отпишусь.

ну как вы написали, так и прочитали. "раз пять менял коробки на Ардео и ни чего не адаптировал". не сказано, что на разных ардео или машинах. И не на всех авто нужна адаптация. Так что зря вы про ахинею.
Выражайтесь корректнее.

Ваш удивительный и богатый опыт не дает вам право высказываться в данном ключе.
Другое дело, если вы их меняли-бы раз в неделю. Весь народ поклонился бы в почтении, в высказываниях: миф виставодов разрушен.

А вот в ваших высказываниях, ахинея как раз и прослеживается!

А что АКПП как то адаптируется? У меня просто чет бывает пинается, бывает работает прям не нарадуюсь))

P.S. масло менял и фильтр 10 тыщ назад))))

_________________
ARDEO SV50G 1999г. 3S-FSE

Адаптируется не акпп, а система управления (блок EFI, компьютер) Вот как раз с ним и бывают проблемы.
Случаи когда с акпп все хорошо а не работает как положено.

Всем привет! Кто подскажет сколько нужно декстрона при частичной замене со снятием поддона на U240E? Собрался подсвежить жидкость в коробасе, так бы сразу взял бы три по 4литра,но сейчас финансовые проблематосы. Подпинывает с 1 на 2.. ну и поддон хочу снять чтобы оценить степень износа,да помыть фильтр

_________________

Спасибо за ответ.. но промывать автомат не буду не зависимомо от фин составляющей ,сниму поддон, промою фильтр , залью свежую type-t4. и промерю замену

_________________

Возникла необходимость замены автомата на автомобиле Toyota Vista SV30 4S-FE. На подкапотной табличке указана маркировка АКПП A140L -812, предлагают недорогую коробку A140L-06A, с авто Vista SV40 4S-FE, будет ли этот автомат работать корректно на моей машине и встанет ли он по крепежам? Заранее спасибо.

на сороковке АБС есть, а на тридцадке скорость считываетца с датичка скорости, через тросик помоему.
могу ошибатца.
мне на 30 ку ставили акпп от 40 ки A140L все подошло.
только у меня стоял A140 E -812

спс, боязно правда, один раз лоханулся уже, вместо a140l a140e вкорячил,теперь вот хочу правильный поставить, а родного по табличке не могу найти (

Возникла необходимость замены автомата на автомобиле Toyota Vista SV30 4S-FE. На подкапотной табличке указана маркировка АКПП A140L -812, предлагают недорогую коробку A140L-06A, с авто Vista SV40 4S-FE, будет ли этот автомат работать корректно на моей машине и встанет ли он по крепежам? Заранее спасибо.

Ставь,делал так год назад. коробка была 98 год, вообще заглушка на приводе спидометра в коробке стояла и даже шестерни на дифе нет! диф. снял,шестерню поставил,датчик свой механический вместо заглушки поставил,тросик не менял овердрайва,подмотал алюминевую проволку в виде пружинки на него от бобышки до крепежа( sv30 и sv40 отличие есть)Всё работает.всё переключает.

А АКПП A247
у кого-нибудь получалось поставить на SV30 вместо A140L ?

Надо не лично мне, другу, но мне очень любопытно, разница в цене существенная, при этом, как я понял, А247 тупо лучше.

Или там только с глубоким свапом с мозгами и т. п. ?!

И всё? Покупать только мозги и можно будет поставить A247 от кузова SV40 ?
Проводка вероятно тоже нужна?

на sv40 стоит коробка как на sv30,разница в главной паре и тросе к бдз,ставится как есть и работает без проблем на sv41 уже с электроникой стоит,она не поедет дальше второй передачи,легче,проще поставить от sv40это A140L-06А

Но чёрт меня дёрнул "погуглить", а Дьявол кроется в деталях.

Сам я Хондовод да ещё вариаторщик (со стартовым пакетом вместо гидротрансформатора) и проблемы у меня другиеи т. п., в общем поэтому я и "не в теме". Коробка вообще у него текущая работает (расход правда конский по моим меркам), но с глюками (как я понял пинается/тупит), по мне может там ещё просто подчинить (да и жидкость ПОЛНОСТЬЮ поменять) всё можно, может какая тормозная лента подстёрлась и её поджать надо. я ХЗ (у меня из проблем калибровка стартового пакета который на тех же фрикционах работает/подстирается и "какое масло лить"). Может её "ремонт/ребилдинг" целесообразен.

А точно такая же как у него вообще за 20ть уходит.

Но как я понял A247 и дешевле и ЛУЧШЕ и т. п. и реально найти контракт (а не разбор) за разумные деньги в хорошем состоянии. А ему коробка нужна такая что бы мозги долго не делала (планирует на Подмосковье податься и работа ожидаемая связана с ездой по клиентам) и на данный момент со свободными деньгами не очень.

Предпосылки замены коробки.
1. Разбитый дифференциал, как сказали в одном СТО "кукла" свое доживает.
2. Течи масла неизвестно из каких дыр.
3. Невключение 4-ой повышающей передачи. Представьте, на 80-ти км\ч 3000 оборотов и гудеж, как у самолета.

Сам менять ни за что не собирался, но достали местные Кулибины своими фондыбоберами, поэтому когда в очередной понедельник, (когда уже было договорено, что все, утром загоняешь-вечером выгоняешь машину), мне "мастер" заявил, что-то типа "млин, там Сашка Хонду свою так и не убрал с ямы, млин, а ты еще не был там у нас в гараже, нет? Так эттта. лучше ТЕБЕ САМОМУ съездить, узнать у него, когда он точно закончит". МЛЯТЬ! После такого базара я навсегда вычеркнул телефон этого "мастера" из книги и всем знакомым "не советую" к нему обращаться. Во мне все закипело, и пришла МЫСЛЬ. ЧЕМ. Я. ХУЖЕ. "МАСТЕРА" ? Да ничем! Договорился с подъемником у бати на работе, подбил пару дружбанов и понеслась.

Кстати, краткая справка моей технической подготовки и опыта общения с японским автопромом.
До осени 2004 года я СОВЕРШЕННО не разбирался в автомобилях. Я не мог отличить пятую модель жигулей от шестой. (кстати и щас делаю это с трудом : ) ).
Этот автомобиль мой первый. Приобретение было совершено спонтанно в октябре 2004 года. Причем, в автошколу я пошел только в декабре 2004, а права получил в апреле 2005-го.
За время владения автомобилем приобрел опыт по замене колес, масла, фильтров, свечей и проводов, ремонту крышки трамблера, жидкости ГУР, стоек (передних, задних), ШРУСов (внутренних, наружних), картриджей подушек, демонтажу балок, стабилизатора поперечной устойчивости, замене переднего бампера, левого крыла, фары, настройки фары и много всего другого, типа стеклоподъемников, установки магнитолы и т.д. Это не для хвальбы сказано, а для того чтобы показать, что к замене АКПП я уже более-менее "созрел", так как основные узлы не раз разбирал и щупал руками. Кстати пишу по памяти, прошла неделя после замены АКПП.

Менял коробку скоропостижно, поэтому фоток не будет. Будет только более-менее внятное описание процесса.
Значицца так.
Перво-наперво установил машину на подъемник. Затем открыл капот. Под капотом все блестит, мыл же движку специально для балбесов этих, думал им приятнее работать будет, так сделают получшЕе. Ну да самому пришлось это приятное перебирать.
ГЛАВНОЕ. Обязательно демонтируем ВСЕ что может оторваться при демонтаже АКПП (т.е. когда уже коробку будем принимать вниз), не оставляйте на потом, а то "потом" выльется в огорчение.

Нужно закрепить любым доступным способом двигатель, потому что он, т.е. двигатель, крепится в моторном отсеке на пять подушек, четыре из которых мы в процессе демонтируем. Движок останется висеть на одной, правой подушке. Может, это конечно и ничего, а может и чего. Как грицца, лучше перебздеть, чем недобздеть.
Так вот, о закреплении двигателя. Так как я использовал подъемник и в процессе работы автомобиль передвигается по вертикали, то я выбрал способ крепления двигателя к самому авто. То есть никакими тросами к потолку или, там домкратами я не пользовался, потому как неприемлемо это в моем случае по вышеописанной причине. В-общем, взял подвернувшийся под руку швеллер подходящей длины (по ширине моторного отсека). Положил его на места крепления стоек, взял хороший трос (не металлический) примотал швеллер к крюкам двигателя. Чтобы швеллер не сползал, взял два уголка с просверленными отверстиями, открутил по гайке на каждом креплении стоек, надел на болты и обратно закрутил. Получился стопор, препятствующий сползанию швеллера.

Заранее демонтируем оба передних колеса.

Что демонтируем под капотом:

1.Аккумулятор
2. Центральный провод зажигания вытаскиваем из разъема.
3. Воздушный фильтр извлекаем, отщелкнув четыре защелки по периметру воздухозаборника (по пути не забываем вытащить датчик расхода воздуха)
4. Верхнюю часть воздуховода, приэтом ослабляем хомут, крепящий её к дроссельной заслонке.
5. Нижнюю часть воздуховода, открутив на дне его три болта на 10.
6. Откручиваем блок реле и предохранителей (два болта на 10 сбоку). Полностью снимать не нужно, просто в процессе работы будем кидать этот блок туда-сюда вместе с ворохом проводов.
7. Откручиваем болт, крепящий минусовую клемму аккумулятора и еще пару проводов к корпусу коробки. Его можно найти, проследив минусовой провод.
8. Снимаем стартер. Для этого откручиваем медную гайку на 12 на корпусе стартера, извлекаем провод из разъема рядом с этой гайкой, затем откручиваем два болта, крепящих сам стартер к коробке. Применяя ненормативную лексику ухищряемся и вытаскиваем стартер на белый свет.
9. Выдергиваем разъем с селектора передач (если конечно удастся :-))) ) и с соленоида включения повышенной передачи.
10. Пассатижами или разводным ключом откручиваем трос привода спидометра.
11. На рампе отцепляем тросик АКПП, отцепляем его по всей длине от всех держателей до самой коробки.
Все, пока сверху можно ничего не делать. Поднимаем машину вверх, занимаемся низом.

Что демонтируем снизу:

7. На АКПП откручиваем нижний защитный лючок 11356 на рисунке http://toyota.japancats.ru/details.a. g=J&piid=32951. (У меня его тоже, к сожалению нет)
8. Под снятой крышкой видим маховик 32101 на рисунке http://toyota.japancats.ru/details.a. g=J&piid=51346. Он прикручен к гидротрансформатору 30250 коробки шестью болтами на 10. Как их открутить? Мы ведь видим только максимум два из них? Выход прост. Берем рожковый ключ на 17, находим шкив коленвала слева на двигателе (правильно говорить "спереди", но если смотреть на морду машины, то это будет слева) и пробуем проворачивать коленвал. Последовательно окручиваем все шесть гаек.
9. Далее выкручиваем все болты, к которым имеется доступ снизу, крепящие корпус АКПП к корпусу двигателя. Хотя здесь вам предстоит следующее, нужно выбрать, какие болты будут откручены в последнюю очередь, перед непосредственным демонтажом АКПП. Лучше всего если есть какая-нибудь подставка, чтобы не маятся и не ловить коробку руками. Ведь всегда можно оперировать подъемником! Я оставил один болт на креплении левой подушки и пару болтиков спереди и сзади на корпусе АКПП.

Так, подводим итоги. Демонтированы:

Если все это есть, опускаем автомобиль вниз, лезем опять под капот. Находим неоткрученные болты, крепящие АКПП к двигателю, откручиваем их. Откручиваем болты крепления левой подушки (три штуки было, и два снизу, один из которых я оставил на непосредственное снятие коробки). Еще раз осматриваем, что никакие провода не мешают нормальному опусканию коробки вниз и поднимаем авто вверх.
Далее - дело техники. Если нашли достойную подставку, то подставляем её под коробку, откручиваем болты манипулируя подъемником поднимаем машину вверх, оставляем коробку внизу. Если же нет подставки, а есть два, а лучше три сильных и ловких негра, то ловим коробку на руки и оттаскиваем в сторону. (Попутно замечу, АКПП весит, по моим предположениям около 80-90 кг, два нормальноразвитых мужчины, пыхтя и надувая пузырем соплю упаковывают таки коробочку в багажник и даже извлекают обратно)

ВСЕ. ДЕМОНТАЖ ОКОНЧЕН. ПРО МОНТАЖ И ПОДВОДНЫЕ КАМНИ БУДЕТ СЛЕДУЮЩАЯ СТАТЕЙКА (Если кто заинтересуется, конечно, а то я что-то подустал писАть чота).

Последний раз редактировалось MillionerRa; 27.06.2007 в 22:54 . Причина: Исправление ошибок. Добавление текста.

Читайте также: