Замена сальника шруса опель астра g
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Подтекание сальника АКПП правого приводного вала
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
зашибись совет от "сервисов".
посоветуй им к машинам подходить не более чем на 5 метров.
замена сальника 6.5 тыщ. сальник тыща.
где? пиши в личку.
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
тьпу ты, с задним перепутал.
да, сори, без снятия. выше все верно написано.
если задний потечет - то просто скидывают коробку и меняют. разбирать ничего не надо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
Там же бортик корпуса коробки, сальник просто так не вытащить, пытался.
Всем большое спасибо за ответы. Тему можно закрывать.
Связался Александром ( booble® ).
Действительно сальник меняется без снятия и тем более без разбора, просто вытащив привод.
Сальник оригинальный(кат. номер 03 74 227) : 800 руб.
Работа по замене: 1 500 руб.
Начали потеть сальники полуосей. Сначала хотел везти на СТО, но нормальных СТО я пока не нашел, позвонил на одно, те отмазались. В общем решил это делать сам. Саму замену решил выполнить вместе со снятием стоек. Ступичные гайки не откруичвал, ибо не нужно это. Тему с вырыванием старого сальника и запрессовыванием нового молотком, сразу же отмел, как 95% что поврежу сальник, корончатую гайку и все равно прийдется все откручивать.
Пара оригинальных сальников (только бы не нарваться на корейский "оригинал")
Прокладка на 11 болтов
Масло брал оригинал 2 литра 75W-85 GM 1940182 $23
Неплохо было бы заменить уплотняющие колечки на корончатой гайке и пластине с правым сальником, но их я за разумные деньги не нашел.
Для того чтобы извлечь правую полуось открытил стойку и вывернул руль влево. Поддел монтажкой и она легко вышла. Упер в пробку контрольного отверстия.
Откручиваем 5 болтов на 13 удерживающих пластину с сальником. Сальник сидел очень плотно, выпрессовал с помощью струбцины и обрезка двухдюймовой трубы
Из латунного чего-то изготовил оправку с внешним диаметром 61мм, внутренним 50 и ею запрессовал.
Далее установил обратно затягивая болты с моментом 25нм
Согласно книжке стопорное кольцо необходимо заменить. Заменил. После этого полуось вставлял не энергично, как должно быть, а с яростью, использовав поворотный кулак как рычаг.
Для того чтобы извлечь полуось с левой стороны помимо опоры открутил еще и шаровую. После откручивания стяжной гайки, палец вышел легко.
С левой полуосью пришлось помучиться, монтажкой зацепиться особо не за что. Были трудности.
С левой стороны снимите стопорную пластину удерживающую корончатую гайку и пометте место где она была (я забыл(( )
Далее корончатую гайку необходимо как-то открутить. Для решения этой задачи был изготовлен такой ключик:
Находил еще схему в формате .dxf, но там нарушена центральная симметрия, ей не пользовался.
Ключ изготовил из куска 4мм стали. На изготовление ключа у меня ушло несколько часов времени, 4 круга для дремеля и немного напильника.
Ключ сел с достаточным допуском, ни один зуб не сломался, только все время ключ норовил выскочить.
Откручивал 40см воротком (какого 1/2 дюймовые трещотки такие короткие?).
После этого выпрессовал и запрессовал сальник аналогично правой стороне.
Для закручивания смазал резьбу, закрутил до ощутимого упора и откурутил на два зуба. Ничего не люфтит не воет.
С левой стороны стопорное кольцо уже не менял, полуось вщелкнулась нормально.
Гайку стяжного хомута пальца шаровой затянул на 100нм
Болты крепления стоек к поворотному кулаку затянул на 90нм + 45° + 15°
Поддон КПП зачистил, погрунтовал и покрасил
По книжке поддон на F18 нужно затягивать на 40 нм, но мне стало страшно, что сорву резьбу. На 35 прокладка уже села, так и оставил
Залил новую жижу по контрольно отверстие, вошло 1.4 литра
Прообовал заливать и через датчик заднего хода и через само контрольное отверстие — разницы нет.
По итогу тестовой эксплуатации все сухо, ничего не стучит не воет, полуоси не выпадают)
Вроде уже и пора выезжать из гаража, но каждый раз, залезая под машину, обнаруживал капли масла на поддоне КПП.
При этом и внутренний левый ШРУС был жирным.
А значит, надо разбираться.
Сливаю масло, открутив поддон.
Вылилось около литра.
Что в поддоне?
Какая-то кака, густая и слегка блестит перламутром. Пошарил неодимовым магнитом, стружки нет, и ладно.
Снимаю колесо, а там еще интересней
Ступичная гайка без шплинта, не затянута и выкрутилась!
Откручиваю рулевую тягу и шаровую опору. Выдёргиваю привод. Грязи немеряно! И опять сюрприз!
На валу наплавленный металл тремя пятнами. То ли хотели люфт устранить, то ли буксовали без масла в коробке… Втулка внутри кпп гладкая, даже не знаю, что это было.
Видно, что сальник тёк не по приводу, а снаружи обоймы.
Выдираю старый сальник.
Чтоб не портить корпус КПП, использую такую приблуду
Так как посажен очень туго на повреждённое место, вытаскивается очень плохо, приходится прямо выдирать.
Дальше телефон сел.
По посадочному месту внизу коцки, скорее всего сальник когда-то выковыривали отвёрткой и повредили посадочное место.
Поставил новый сальник, чтобы не текло "по наружке" на такой герметик с помощью головки на 35.
Рулевые тяги приговорил к замене, болтаются.
Куда ни сунься, машина полна сюрпризов… Когда уже она поедет?
Opel Astra 2001, engine Gasoline 1.6 liter., 100 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 8
Да, остается вас только поддержать в восстановлении авто, и пожелать терпения!
Я тут сегодня ещё работы наковырял на пару дней )) конца не видно…
да я когда купил работы было на год, и до сих пор мелочи выявляются, но передышку все таки дала мне с месяца три-четыре, в этом году, а она уже почти три года у меня!)
Доброго вечера.
Не могли бы Вы прояснить некоторые моменты:
Из дифа внутренняя граната просто выдергивается?
был ли радиальный люфт в этом соединении?
А то у меня берешься за гранату и чувствуется, что она вверх/вниз еле-еле гуляет… я подозреваю подшипники, а они стоят космос…
Просто выталкивается, там стопорное кольцо пружинное, усилие небольшое
Люфт, ну полмиллиметра, но привод ведь неплотно стоит в подшипнике, там же маслосгонные канавки ещё есть.
незнаю совпадение или нет. у кореша опель 2010г.в. он тоже с ним муздыкается на постоянке.
2001 год, сама по себе надёжная машина, просто уже конченная. 7 лет в такси, пробег по спидометру 285, а в реале, думаю, все 400-500. Это не ремонт, по сути, а восстановление.
А качество современных авто, брэндовые не особо лучше китайцев попадаются. Вон у приятеля ниссан сентра 15 года, начала жевать мозги, итог — 2 неделю в сервисе стоит, машина тупо не едет, вариатор глючит по-чёрному. Газ в пол и еле ползёт. Хотя расход бенза на ней, в исправном состоянии, просто фантастика — 5.5 литров средний и это зимой.
Да уж. Терпеливый Вы человек. Удачи Вам в ремонте и дальнейших планах на авто. Зато почините всё и стразу)
Подтекание сальника АКПП правого приводного вала
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
зашибись совет от "сервисов".
посоветуй им к машинам подходить не более чем на 5 метров.
замена сальника 6.5 тыщ. сальник тыща.
где? пиши в личку.
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
тьпу ты, с задним перепутал.
да, сори, без снятия. выше все верно написано.
если задний потечет - то просто скидывают коробку и меняют. разбирать ничего не надо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
Там же бортик корпуса коробки, сальник просто так не вытащить, пытался.
Всем большое спасибо за ответы. Тему можно закрывать.
Связался Александром ( booble® ).
Действительно сальник меняется без снятия и тем более без разбора, просто вытащив привод.
Сальник оригинальный(кат. номер 03 74 227) : 800 руб.
Работа по замене: 1 500 руб.
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки (см. Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач).
Примечания
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки передач.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. Снятие и установка приводов передних колес Опель Астра h).
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
5. Аналогично замените второй сальник.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по нему определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Полезный совет.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
1. Снимите рабочий цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления Опель Астра h).
2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра.
3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь коробки передач.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Примечание.
Для замены сальника вала переключения передач необходимо снять и разобрать механизм переключения передач.
Читайте также: