Замена сальника рулевой рейки дэу нексия
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Инструкция ремонт рулевой рейки с гур daewoo nexia(течет подкапот)
Итак потекла рулевая рейка в подкапотное пространство. Вся гофра рейки была в масле. Жидкость с бачка стала уходить.
Нормального отчета конекретно по нексии я не нашел. Так что решил оставить тут инфу как и что делать. Может кому пригодится.
1. Отсоединяем шланг под радиатором и сливаем жидкость.
2. Откручиваем уши крепления рейки к кузову.
3. Откручиваем рулевой карданчик.
4. Ключем на 18! откручиваем шланги от рулевой рейки.
5. Для удобства был откручен бачек гур, бачек охлаждайки, откручены обе опоры от кузова,
6. Откручиваем болты на "ОЧКАХ" (Предварительно снимаем контрящую пластинку, и не теряем шайбы)
7. Вытягиваем рейку через пассажирскую сторону
8. Промываем рейку мойкой.предварительно полиэтиленовым пакетом затыкиваем отверстия для шлангов.
9. Отверткой разжимаем хомуты пыльника и скидываем его.
10 Откручиваем оставшиеся трубки, затыкиваем отверстия.
11. Промываем рейку и гофру мойкой
12. Снимаем стопорное кольцо с стороны куда прикручивался карданчик достаем шайбу(сальник достанем позже).
13. Снимаем с противоположной стороны заглушку с помощью зубила и молотка.
14. Снимаем стопорное кольцо
15. Откручиваем гайку
16 Зубилом сбиваем контрящую гайку и большой головкой выкручиваем пробку регулировки рейки.(оттуда достаем пружину, башмак можно не доставать он не мешает. Может сам позже выпадет)
17 Выставляем прорезь для болта куда вкручивался карданчик строго ровно в сторону короткого торца рейки. Замеряем расстояние от края "ОЧКОВ" до края их рабочей зоны.У меня получилось 8.2 мм с лева и 8.2 мм справа. Записываем себе на листчек. Это нужно чтобы потом при установке червяка у вас встал в центральное положение руль. Ибо если вы не попадете руль будет чертовски трудно открутить, выдернуть его и переставить.
18. Легкими постукиваниями бьем по червячному валу со стороны заглушки. Вал выходит вместе с сальникам. Подшик со стороны заглушки можно не трогать. Не мешает.
19. Достаем крючком оставшийся сальник червячного механизма.
20. Можно достать , можно не доставать капролоновую втулку находящуюся за сальником. (главное контролировать чтобы она никуда не делась)
21. С помощью двух газовых(газового и разводного, газового и тисков) раскручиваем длинный торец рейки.(мне пришлось хорошо нагревать газовой горелкой)
22. Вытаскиваем гидростакан.
22. Поднимаем вертикально рейку тонким торцом вниз, резкими движениями вверх вниз вал выбивает короткий торец рейки.
23. Откручиваем гайку с вала.
24. Снимаем сальник с втулки штока. (на этом месте у меня начались приключения. купленный в магазине ремкомплект не подошел. в нем было 4 сальника, из которых подошли только 2 на вал червяка, а на шток гидростакана сальника не оказалось вовсе. В магазине развели руками. Поехал по магазинам барыжащими конкретно сальниками. Там мне тоже не помогли. Этот сальник дюймовой системы измерений. Надписи на сальнике 26029469 . Аналоги 19029807B Corteco, 7849915 saginaw ) Обьездив весь город нашел этот сальник в тридорого в сервисе ремонтов реек. Цена под заказ 500+.
25. Также на втулке меняем резиновое колечко. Его найти не проблема.
26. Меняем сальник на втулке штока,
27. Промываем всю рейку сверху до низу мойкой от старой смазки, сушим.
28. Смазываем механизм смазкой
29. Одеваем обратно втулку штока, накидываем гидростакан, Упираемся гидростаканом в пол, давим на рейку, стакан обсаживается на место, наживляем гайку.
30. Вставляем/проверяем пластиковую втулку внутри рейки
31. Надеваем внутренний сальник на вал червяка.
32. Вставляем червяка внутрь рейки, выставляем 8.2 мм на штоке, подлавливаем зубчики чтобы червяк встал прорерьзью болта перпендекулчрно короткому торцу рейки.(Он может вставать чуть криво, не пугаемся нужно додавить червяка на место)
33. Постукиваем по червяку чтобы он обсел на внутреннем сальнике. Проверяем длинну штока до контрольной точки и поворот червяка чтобы небыло отклонений.
34. Вставляем подшипник, обсаживаем сальник, кладем шайбу и контрим.
35. Затягиваем с противополжной сторны гайку штока, контрим подшипник, садим заглушку на место.
36. Забиваем короткий торец рейки.
37. Выравниваем и затягиваем гидростакан.
38. Одеваем пыльник и кусачками обжимаем старые хомуты, ну или ставим новые.
39. Ставим наместо башмак, пружину и контр гайку на место. Подтягиваем, контрим.
40. Ставим на машину прокачиваем, радуемся.
Замена сальника ГУР, который течет в салон. (как это было)
Кому нужен этот сальник, заказывайте в экзисте, пока он там есть, правда не сам 26014746, а его опелевский аналог 0904588, но я думаю, что это даже лучше.
Номер 26014746 я взял со своего старого сальника, который поменял 2 дня назад на сальник из комплекта kos-82803.
Замена сальника ГУР, который течет в салон. (как это было)
Кому нужен этот сальник, заказывайте в экзисте, пока он там есть, правда не сам 26014746, а его опелевский аналог 0904588, но я думаю, что это даже лучше.
Номер 26014746 я взял со своего старого сальника, который поменял 2 дня назад на сальник из комплекта kos-82803.
хм. Я так понял для рейки с Гур от опеля 0904588 подойдет? У меня течет уже месяцев 5..Все собираюсь поменять..В эезисте цена 380р, а рем комплект 780.
Замена сальника ГУР, который течет в салон. (как это было)
От опеля 0904588 в руках не держал, но экзист показывает его как аналог 26014746, который у меня стоял 150 тыс, а потом потёк.
Замена сальника ГУР, который течет в салон. (как это было)
хм. Я так понял для рейки с Гур от опеля 0904588 подойдет? У меня течет уже месяцев 5..Все собираюсь поменять..В эезисте цена 380р, а рем комплект 780.
Замена сальника ГУР, который течет в салон. (как это было)
Да, вполне возможно, что от опеля не подойдёт, в Экзисте часто бывают такие косяки, когда деталь показывается как аналог, а оказывается, что это совсем не то, что нужно.
Замена сальника ГУР, который течет в салон. (как это было)
Менял сегодня этот сальник. Ремкомплект ГУР с номером 93740599 купил в экзисте - около 700р. Все делается по технологии из первого поста.
Как делал я.
1. Снял пластмассовые кожухи рулевой колонки. Их два. Верхний на 2-х шурупах, нижний на 4х. Чтобы удобнее открутить два шурупа за рулём удобно его повернуть сначала в одну, потом в другую сторону.
2. Разъемы не отсоединял, клемму аккума тоже.
3. Открутил болт и гайку на 12, которые хомутом притягивают рулевую вверх.
4. Стал откручивать третий болт, который скрывается под приборкой - невероятно неудобно. И нашел я его не сразу. Вобщем, он заныкан под нижним кожухом рулевой и смотрит резбой в сторону водителя - надо нащупать пальцами, потом откручивать вслепую. Болт на 12. Стронул гнутым накидным ключом, потом просунул в эту нишу ладонь и понемногу крутил коротким торцевым ключом. ВАЖНО! Края ниши, где спрятан этот долбаный болт, очень острые! Осторожнее, с разрезанными пальцами ремонт будет продолжать неудобно.
5. Открутил болт на 12, фиксирующий вилку рулевого вала около злополучного сальника. Стронул рулевой вал в сторону салона, немного помогая ему монтажкой. Все, рулевая колонка свободна. Аккуратно прислонил ее на сиденье.
6. Теперь надо снять стопорное кольцо. Отверстия в ушках чуть больше миллиметра, снимать его тоже сложно. Понял, что зря не купил круглогубчики. Снял его поддев ушко шилом и вставив в образовавшийся зазор нож. Но это сложно, лучше купить круглогубцы - пригодятся в хозяйстве.
7. Снял шайбу, слегка поддев ее ножом.
8. Забил в сальник саморез и выташил его плоскогубцами. Чтобы масло не хлынуло в салон лучше не открывать крышку бачка и заранее подложить тряпку.
9. Используя старый сальник как оправку, забил новый. Поставил шайбу и стопорное кольцо. Без круглогубцев неудобно шо пипец.
10. Посадил на вал вилку, привинтил рулевую и поставил кожухи.
11. Сменил жидкость ГУР так:
11.1. Ослабил крепление бачка и приподнял его.
11.2. Не открывая его крышку(. ), снял толстый шланг - жидкость из бачка почти не течет. Подставил под бачок емкость для слива и отвинтил крышку. Старая жижа слилась, груша не понадобилась.
11.3. Снял бачок. Вытер, убрал в сторону.
11.4. На тонкий шланг одел бутылку и, подогнув шланг, сунул ее вниз. Толстый шланг можно никуда не заправлять - из него ничего не потечет. Ну или совсем чуть-чуть
11.5. Завел тарантас и до упора вывернул руль сначала в одну, потом в другую сторону. Все, жижка слита. Заглушил тарантас.
11.6. Одел бачок, до краев залил ATF 2.
11.7. Завел машину, повернул руль сначала в одну, потом в другую сторону. Заглушил. Жидкость ушла вся. Долил, повторил процедуру. При прокачке ГУР гудит - это нормально. Около получаса подождал, пока в бачке сойдет пена, тем временем собрал инструмены, вытер потеки масла в салоне и кровь от порезаных рук
11.8. Еще раз завел машину и повертел баранку. Гидрач стих.
12. Бухаем! Ну или катаемся
Есть вопрос мож кто подскажет ! Течи нет, жидкость вся не вытекла, но стало тяжелее крутить рул.Или это норма новый сальник?
Выше писали что руль может стать тугим изза неправильной установки центрирующей пластмассовой втулки на валу.
Сальник явно не может так сильно влиять
А как закрепить эту втулку, если она постоянно сползает? И действительно из-за нее может быть тугой руль? Тогда откуда появляется свист или шум при вращении руля?
Прочитал ветку, решил добавить фотки, может кто-то захочет посмотреть. Все оказалось очень просто. Сливать масло из ГУРа не пришлось - за те 2 минуты пока я вытащил старый и искал в гараже новый сальник, вытекло совсем не много. У меня был снят пол, поэтому вообще не проблема, а так, можно баночку какую-нибудь приспособить.
В общем, купил вот этот ремкомплект 588,25руб. (93740599):
Снял рулевую колонку:
А вот собственно и виновник:
Мне показалось, что на сальнике есть какой-то износ.
В сервисе за ремонт 2500 выставили. Сам сделал часа за 2 - очень туда не удобно подлазить.
При износе сальника ГУРа на нексии начинает подтекать в ногах водителя, в районе педального узла.
Автор AlexServ Метки: ремонт нексии, ремонт сальника ГУРа на нексии, подтекает в районе педалей на нексии, ремонт daewoo nexia
Комментарии
Меня тоже интересует этот вопрос
На 16 клапанную подойдет? Давно стоит? нет с ним проблем?
сальники на ВСЕХ рейках с ГУРом одинаковые. независимо от года и комплектации.
На 16 клапанную подойдет? Давно стоит? нет с ним проблем?
сальники все разные я снял на своей замерил диаметр наружний и внутренний поехал в магаз где подшипники продают и там мне подобрали сальник уже год проблем нет и все удовольствие стоило 150 руб ну и пару часов работы.
На 16 клапанную подойдет? Давно стоит? нет с ним проблем?
почему должны отличатся сальники 8 клапанной и 16 клапанной машины? рейки вроде не зависят от количества клапанов? или ошибаюсь?
Меня тоже интересует этот вопрос
Тоже менял сальник, точнее в сервис дал, после замены тоже какой-то глухой звук трения металла о метал появился, и звук только на определенном угле поворота рулевого колеса, тоже подшипник?
Подскажите пожалуйста, при замене сальника гура, реально ли заодно поменять и резиновый пыльник который обжимает этот сальник(фото самое первое)у меня этот пыльник весь от масла развалился. И еще вопрос: Какое масло лучше заливать в систему гур? Достаточно ли просто долить, или лучше поменять?
пыльник можно наверное поменять, то только со снятием рейки, или частичным разбором. Масло декстрон 2 или 3 (я 3 лил).
вчера нашел не дорогой аналог нашего сальника, если подойдет, отпишу его номер.
Да !Сальник этот кроме как в экзисте заказать негде , в наличии тем более!Спасибо за номер!
Я отдельно сальник брал в спецмагазине для Нексий (там только аналоги, причем хорошего качества) – 140 руб. Номера не знаю, на нем написано не было. Были только надписи “High temp” и “Korea”. Хочу спросить пользователей, которые меняли сальник ГУРа: из ремкомплекта такой же сальник или с каким то номером идет? Мой был узкий, видно, что резина хорошего качества. Часа за 1,5 поменял, благо все инструменты есть. Зато сальник минут 15 выковыривал.
Воскресенье, вечером, поехал в гараж менять сальник.
Сальник приобрёл corteco19018211B цена что-то около 140 рублей.
Пользовался инструкцией нексия-фак, но некоторые моменты были не ясны, до того как не начал процесс разборки. Их я и отображу в этой записи. Если вы будете делать это впервые, то ни на какие 30-50 минут не стоит расчитывать:-) я потратил два с лишним часа.
Согласно инструкции сначала демонтируем пластик, освобождая рулевую колонку, потом откручиваем два болта на 12, за рулевыми переключателями.
Ищем третий болт на 12, как многие пишут — "ниже по рулевой колонке" …отодвинул сиденье назад до упора, постелил куртку, залез под панель…нашёл… Открутить его снизу, нереально, по крайней мере моим инструментом. Выход простой — снимаем комбинацию приборов.
Открутили, колонкатповиснет на резиновом демпфере, кот. находится внизу вала.
Не забываем отключить клеммы подрулевых переключателей, сигнала, КГ замка зажигания, и ещё какой-то белой клеммы.
Опять лезем под панель, откручиваем рулевую колонку от вала рейки.
Открутив, вынимаем руль и рулевую колонку. Убираем в сторону, можно почистить.
Вынимаем шайбу, видим сальник. Как извлечь его из посадки? Саморезы закрутитть не получилось. Лучший способ из опробованых — ножом.
Советую заранее приготовить половину отрезанной бутылки род сбор жидкости гура. Чтобы все стекло в бутылку я воткнул керн в поролон, по керну все стекло в бутылку.
Берём заранее купленный сальник, начинаем его усаживать. Удобнее это делать головкой, постукивая через неё молотком. В моём случае — голова на 24.
Усаживаем ровно, без перекосов.
Ставим шайбу, стопорное кольцо, собтраем все в обратном порядке.
Из важного: перед началом работ — снять клемму с аккума, если клемма с приборов падает на массу — горят предохранители.
Внимательно проверить правильность подключения клемм приборки, их можно кверху ногами поставить.
Заливаем декстрон, у меня вошло 350 грамм, крутим руль от упора до упора, проверяем затяжку всех болтов, одеваем пластик — едем кататься:-)
Читайте также: