Замена сальника полуоси сузуки эскудо

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

individ

Ветеран

Собрался сегодня менять полуось.. Все пригатовил. Ждал подшипник. Купил полуось Б\У ( по размерам подходит) на ней установлен подшипник: внутренне кольцо выпирает с одной стороны на 5мм, наружное кольцо 18мм. Экзист привез подшипник у которого внутреннее кольцо выпирает с двух сторон по примерно 3мм, наружное кольцо 21 мм. Вопрос в следующем. Какой подшипник должен стоять в моем мосту?

Yanvarina

Опытный сузуковод

Ответ: Подшипник полуоси.

Внутренняя обойма подшипника удлинённая наружу на 8мм с одной стороны. С другой как на обычном подшипнике примерно 1-2мм.

individ

Ветеран

Ответ: Подшипник полуоси.

Именно такой на б/у полуоси. Экзист прислал: H28010JC Japancars другой. На коробке стоит 2 маркировки одна H28010JC другая DG358026WRKBC4 как на KOYO. Сальники и втулку упорную уже заказал все пришло. С подшипником разобраться не могу теперь какой заказывать

Александр Mi

Сузуковод со стажем

Ответ: Подшипник полуоси.

А на б\у полуоси чем подшипник плох ? и твои полуоси чем плохи? не пойму зачем такое менялово.

Посмотри на родном подшипнике на б\у полуоси на подшипнике номер , на пластиковых крышках выбит.

individ

Ветеран

Ответ: Подшипник полуоси.

На б/у полуоси подшипник хороший но за ним сальник плох. Надо менять сальник, для этого надо снять подшипник. подшипник не снять он срезается, срубается. Я и хотел использовать мой старый подшипник, но как оказалось они одноразовые. поэтому я и не заказал комплект. У меня полуось гнутая и настало время подтекания масла. вчера потекло совсем хорошо уже. Сейчас поеду номер искать)

Александр Mi

Сузуковод со стажем

Ответ: Подшипник полуоси.

вот тут остановимся. Сальник . тот который держит масло установлен в чулок , то колечко что за подшипником - пыльник . что бы грязюка снаружи во внутрь не попадала. Подшипник в оригинале закрыт платмассовыми крышечками , у меня на новом подшипнике крышек небыло - брал со старого . Эти крышки удерживают в подшипнике масло - он смазывается густой смазкой типа литола , но не маслом из редуктора ( когда первый раз снимал подшипник он какраз был в трансмиссионном масле , сначало даже подумал так и надо).

В гнутую полуось плохо верится - скорее может быть гнутый чулок или тормозной барабан повело от перегрева( у меня сейчас так , тоже думал полуось кривая , после замены моста одел барабан и всеравно видно что он немного восьмеркой ходит, но пока не менял , при езде это не чувствуется ).

Подшипник не одноразовый - он ведь железный , если конечно не кувалдой снимать.

А резину ест? на развал\схождение ездил , углы установки задних колес видел?

individ

Ветеран

Ответ: Подшипник полуоси.

Подшипник не одноразовый - он ведь железный , если конечно не кувалдой снимать.

А резину ест? на развал\схождение ездил , углы установки задних колес видел?

Резину не ест., развал схождение не делал. Думал что кривой диск. заметили что колесо гуляет уже после покупки в процессе перегонки с Ростова. Сразу поехал в шиномонтаж- диск оказался ровный. При вращении барабана было видно что шпильки крепления колеса тоже гуляют.Барабан на ровной поверхности лежит ровно. При езде не чувствуется, колесо виляет около 1,5см (235*75 R15). Еслиб я знал про пыльник и сальник я бы вообще полуось которую купил разбирать не стал. В поиске читал ничего не находил толкового. но в данный момент уже спилил упорное кольцо. Пытались снять подшипник но ничего не получается. кувалдой еще не бил))) Но отжиму не поддается. Поменял подшипник сегодня в экзисте. придет в среду. Менеджер сам не понял почему на подшипниках одна маркировка а они разные. Чулок пока еще не знаю что такое. Наверное разберусь после извлечения полуоси. Все таки надеюсь что кривая полуось, так как к сборке уже все готово..

Собственно течет масло из моста, через полуось. Вытекает через тормозной барабан. Насколько я понимаю необходимо заменить сальник. В чем вопрос: кто лично сталкивался подскажите есть ли в этом деле какие-то глобальные сложности (хочу поменять самостоятельно). Машина TA02W/G16A, АККП, ABS.

Собственно течет масло из моста, через полуось. Вытекает через тормозной барабан. Насколько я понимаю необходимо заменить сальник. В чем вопрос: кто лично сталкивался подскажите есть ли в этом деле какие-то глобальные сложности (хочу поменять самостоятельно). Машина TA02W/G16A, АККП, ABS.

не обязательно, я накручиваю на колесные шпильки тормозной барабан обратной стороной, неплохой обратный молоток получается, полуось выходит

А в процессе замены подшипника есть нъюансы какие-то?
И еще вопрос - масла много вытечет когда полуось выдерну? Сколько нужно иметь на доливку?

Так вот, как парашютист-парашютисту, рассказываю:
у тебя на оси стоит 1 сальник, кольцо ABS, подшипник и ВСЁ!
Сальник 43485-65D00.
На квадратных-да, было 2 сальника, причём чтобы поменять наружный надо было срезать кольцо и выпрессовать подшипник.
Про тормозной барабан обратной стороной-хороший совет, так и делал.
Перед снятием тормозов можно всё сфотать :))
Удачи.

ньюанс очень простой. прежде чем задавать этот вопрос нужно было открыть закладку поиска. вбить туда "задний ступичный подшипник" .
в открывшейся странице увидеть тему Вопрос по задней полуоси прочитать ее и понять что задавать свой вопрос не придется. .
ЗЫ а масло не доливать нужно, а менять.

ньюанс очень простой. прежде чем задавать этот вопрос нужно было открыть закладку поиска. вбить туда "задний ступичный подшипник" .
в открывшейся странице увидеть тему Вопрос по задней полуоси прочитать ее и понять что задавать свой вопрос не придется. .
ЗЫ а масло не доливать нужно, а менять.

Спасибо за очень умный совет, учту.
Просто машина куплена 4 месяца назад безпробежной и сразу после покупки были поменяны все масла и жидкости везде где можно. Так что менять лишний раз вообще не в дугу. Проездила машинка по России 5000 после замены.

убедитесь тогда что в масле отсутсвует вода и что оно чистое. ибо текущий сальник на полуоси он как туда, так и обратно.

У меня немного люфтят шкворневые ( наверное нижние). МОжно ли их поменять, особо не разбирая весь кулак. Денег практически нет. Кулаки текут ( да и хрен с ними, я на них злой, думал мост передний это надежность, а оказалось гемор).
А нижние шкворневые поменял бы, чтоб лювта не было, а то веьд может нечать резину кушать.
резину жалко. купил раз в жизни новую (еще на предыдущую машину, но и на джима подойдет 215/70 R15)
А Джим подвел. По сути еще с асфальта не съезжал.
Вот думаю , может мост контрактный приобрести, может дешевле оказаться, чем ремонт поворотных кулаков и все что с ними связано.

Да автору не в обиду, но что вы тут в ситуации общего нашли я так и не понял:-) Увидел я что начал течь мост. В чем проблема понял сразу. Задал вопрос форумчанам: Каковы нъюансы самостоятельного ремонта. Чтоб не вышло что разобрал, посмотрел, нифига не понял каким образом что-то откуда-то выколупать, покурил :-), собрал назад (если получилось) и поехал в сервис. Ремонтировать предпочитаю по возможности сам по причине проживания не совсем в городской черте и вопрос оставления авто в сервисе, потом его забирания оттуда на след. день связан как правило с потерей времени равной времени самостоятельного ремонта.
Насчет масла тож вполне разумно знать. И приобрести его заранее в нужном количестве - зачем объяснять наверное не стоит.
Возможно автор просто лишен способности воспринимать сложные образы, которые на ваш взгляд объединяют эти два поста:-)

Замена сальников и подшипников полуоси заднего моста (фотоотчет)

Где-то года полтора назад столкнулся с проблемой подтекающего сальника подшипника полуоси на своем коротыше СГВ 1.6 1998 года выпуска. При помощи своих и, частично, чужих рук, проблема была решена, и даже более того, ход действий был запечатлен на фото! Но вот лень и бытовуха, а также факт моего отъезда из У-ка, отбросили меня далеко от собранного фотоматериала, и это дело надолго легло на дальнюю полку архивов моего компьютера. Время шло, и мысли о незавершенном деле иногда всплывали и не давали мне покоя. Наконец я собрал волю в кулак и решил довести дело до логического завершения! В работе я старался максимально близко придерживаться мануалу. Надеюсь кому-то это пригодится, ибо считаю что уметь это делать самому может и не обязательно, но знать как это выглядит было бы неплохо!

Ну так вот! Как-то раз, придя в гараж, и спустившись в смотровую яму, я обнаружил пакостный подтек на одном из задних колес своего четырехколесного друга:

Все было в масле, но внутренности Барабана были на месте, а с цилиндра ничего не сочилось.
Почесав затылок, и прикинув, что кроме как из тормозного цилиндра и полуоси жидкости натечь ниоткуда не могло, я неохотно пошел подготавливаться к снятию полуоси. Прочитал раздел про полуось в мануале, скачал схему полуоси и тормозного барабана и приступил к работе.

Сначала разобрал рабочую тормозную систему. В сравнении со сборкой делается это по детски просто. Затем открутив пробку слил с редуктора моста масло. ну как масло… как оказалось редуктор смазывала серая жижа, издали напоминавшая масло. На пробку жирным слоем налипли отходы жизнедеятельности редуктора.
Затем открутил четыре гайки держателя подшипника полуоси (на первом фото видно два из них).

Ударив несколько раз полуось сдалась! На пол упали кусочки сепаратора от подшипника. Шарики подшипника свободно болтались в наружной обойме. Станцевав победный танец, я аккуратно, при помощи отвертки, начал вытаскивать сальник полуоси. Обнаружил, что он сильно изношен. Вытащил маслоотражатель, он в рабочем состоянии.

Приступаю к полуоси. Прочитав в мануале, что снять втулку, фиксирующую подшипник, можно при помощи зубила и молотка, начинаю изголяться))). Помучавшись некоторое время, в ход пошла паяльная лампа… в итоге после очень долгого и неловкого процесса, вследствие моей жопорукости и безопытности, горячая порубленная втулка, все таки слетела. Как оказалось, негодный подшипник в ходе езды провернуло, и на полуоси образовалась приличная выработка, мм 3-4 (к сожалению фото выработки я не сделал).

Хочу отметить, как ни странно, не смотря на такую выработку, никаких шумов, или долбежки со стороны задней подвески я не чувствовал, или не обращал внимания.

Что делать дальше… Попытки найти полуось на авторазборах окончились неудачно. Купить новую – это что-то из области фантастики.

Пока я ждал свою полуось, решил, что раз уж пошла такая петрушка, то неплохо бы проревизировать и вторую полуось, и применил вышеперечисленные операции ко второй стороне моста. Вторая полуось сопротивлялась больше. Зная что своими силами мне новую втулку не одеть, я не стал мучаться со съемом подшипника, а вместе с ремкомплектом (сальник (пыльник), подшипник, втулка) отдал полуось в сборе в рядом расположенное СТО, где мне все за некую сумму денег сделали все работы.

Во время сборки/разборки я обнаружил множественные признаки крайне неаккуратной более ранней замены подшипников полуоси, производимых кем-то до меня. К ним относятся многочисленные зазубрины на поверхности постели сальника, а так же ооочень грубый надрез от болгарки на теле полуоси, сделанным при съеме втулки. (жаль не сфоткал). Посетовав на охломонов делавших это, и немного ослабив чувство собственной жопорукости я продолжил работу.

Начинаю подготавливаться к сборке:
Зачищая и протирая контактные поверхности, я из любопытства заглянул внутрь моста…. Мост с недовольством взглянул на меня в ответ

Тормозной щиток за время своей службы перенес немало тягот и лишений, один только постоянный контакт с тормозной жидкостью чего стоит. Для того чтобы снять щиток, нужно обязательно снять полуось, поэтому я решил привести его в порядок, чтобы глаз радовался)), а то когда еще подвернется случай. Замочил его в солярке, отшоркал и хорошенько обезжирил:

Подумал что в этом узле возможны большие температуры, не мудрствуя лукаво, пошел и купил термостойкую эмаль для радиаторов и покрасил ею щитки на несколько раз. То же самое сделал с тормозными барабанами. Не знаю уж надолго ли этого хватит, но стало лучше чем было, и надеюсь какое-то время краска послужит. (на всякий случай… внутреннюю поверхность барабана красить не стоит)

Затем, пока краска сохнет, почистил в солярке и протер все мелкие запчасти тормозного барабана:

И так, дождавшись всех частей, по порядку начинаю сборку :
Маслоотражатель – сальник (полостью с пружинкой внутрь моста) – в соответствии с инструкцией смазываю рабочую поверхность сальника смазкой (в моем случае литолом).

Согласно инструкции по сборке наношу герметик в месте состыковки тормозного щитка и на стыковочную поверхность тормозного цилиндра. Затем, прикручиваю трубку к цилиндру (делаю это сейчас, потому что в этом узле, в моем случае, проблемы с резьбой, и, при подвижном цилиндре, закрутить трубку проще). Затем, согласно тому же мануалу, наношу герметик на контактную поверхность держателя подшипника полуоси.

И вот, наконец, приступаю к установке полуоси! Аккуратно вставляю полуось в полость моста, попадая шпильками в отверстия на щитке и в чулке моста, а затем плавно, без перекосов, закручиваю четыре гайки с задней части щитка, тем самым плотно прижимая полуось к своему месту.

И вот финишная прямая. Собираем тормозной барабан, подсоединяем тросик ручника, одеваем колеса, заливаем свежее масло в редуктор заднего моста, прокачиваем тормозную систему, и наслаждаемся исправными неподтекающими сальниками полуосей! Правда, если честно, особой разницы во время езды я не почувствовал. Но масло течь перестало!

Я умышленно пропустил подробности по сборке тормозного барабана, т.к. думаю, что этот вопрос требует отдельной темы, которую я освещу чуть позже.

Подвожу итог: Во время работы я потратил достаточно много времени, но зато разобрался в ступичных узлах заднего моста, осознал их устройство и как происходят работы по их ремонту! Ну и немного сэкономил на СТО!

Ну вот как-то так все и происходило! С радостью выслушаю комментарии и замечания по проделанные работе, а также постараюсь ответить на возникшие вопросы.
Всем спасибо за внимание!

Свой в доску

- течь масла в районе задних колёс;
- радиальный люфт задней полуоси (колеса);
- посторонние звуки в районе задних колёс (гул, хруст, скрежет).

Необходимые запчасти:

- Подшипник полуоси задней - оригинал 09269-35009 - 1690,01руб., а лежит в коробочке вот это Koyo DG357222DWC4 - 494,30руб. по номеру подшипника бьются в экзисте и аналоги и комплекты.
Например:
Optimal 972 571 - в комплекте подшипник Койо родной (номер совпает с тем что стоит), сальник родной, а кольцо стопорное на машину без ABS. - 652руб.
Japan Cars H28000 - внутри все оригинал - только стопорное кольцо ДЛЯ МАШИН БЕЗ АБС. - экзистом бьётся но в наличии нет.
Ruville EVR7715 - это комплект подшипника с сальником и стопорным кольцом ДЛЯ МАШИН С АБС. - внутри койо - оригинал. - 3 312,79руб.

- Кольцо упорное подшипника задней ступицы (кольцо стопорное)
Для машин без АВС - оригинал 43485-73000 - 398,57руб.
Для машин с АВС - оригинал 43485-77E50 заменён на 43485-77E51 - 1062,67руб

- Сальник подшипника ступицы задней (сальник полуоси). - оригинал 09283-48007 - 162,39руб.(кучка аналогов есть);

- Кольцо датчика АБС заднего (звёздочка) - оригинал 56451-77E00 - 761,25руб. - тоже вешь многоразовая снимается со старой запорной втулки и одевается на новую. Но иногда постепенно разбивается посадочное и требует замены.

- Втулка полуоси 43485-76J00 - втулка со звёздочкой неразборная для машин с АБС, заказываем вместо 43485-77E51 и 56451-77E00 если видите целесообразность.

Инструменты и Материалы:

- Пресс для снятия и установки подшипника и стопорных колец.
Не обязателен:
- запорная втулка (запорное кольцо) снимается после обстукивания молотком, срезается болгаркой, снимается спец. съёмниками и даже сбивается у ловких. Устанавливается на место кувалдой и трубой у особо старательных или садится на горячую, некоторые используют повторно, прихватывая сваркой. Не сочтите за рекомендации, просто варианты.
По втулке полуоси
- подшипник пилится болгаркой, снимается спец. съёмниками возможно сбить внутреннюю обойму вместе со стопорным кольцом, при попытке его сохранить. Устанавливается с помощью трубы, подходящего диаметра и молотка.

- обратный молоток для выдёргивания полуоси, может быть заменён колесом и другими хитростями

- оправка для сальника ваша фантазия вам в помощь, отвёртка, монтировка или съёмник для извлечения старого..

- инструментик ключи и отвёртки для снятия и установки барабана и тормозов, болты Е10 (смотрим здесь например Замена - задние тормозные колодки - отчёт, заглушки на тормозные трубки, ключ для отстыковки тормозных трубок, ветошь.

- смазка литол для подшипников, лучше импортная. Или заменитель.

Удачи в ремонте.

В теме вы можете найти описание процесса обслуживания, обсуждения методов ремонта, прочитать про доп. сальники и многое другое.

Отредактировал Artrom, жду в личку предложений, замечаний, пожеланий

Заслуга wge только в том, что является автором этой темы и задал в ней вопрос( 2 пост цитата). Все свел и обобщил Artrom, моей заслуги в этом нет, так,что прошу благодарности мне не отпускать С ув.wge

Комментарии к теме Замена сальника привода Suzuki Escudo

Вот про развальцовку резинометаллических шарниров надо. Возвращаю переключение с пола на руль на 407-м

спасибо! все ясно доступно! у меня вопрос у меня сухо где задний сал ник а мокреет вперед коробки это какой сальник может течь еще?

Смолистые отложения во впускном коллекторе дизеля не от качества топлива, а от гребаной системы рециркуляции.автор, займись делом, не смеши народ)

Очень интересно, всё по уму видно человек знает что делает! Очень поддерживаю ваш проект и слежу внимательно и с большим удовольствием! Желаю удачи в до ведении дела до конца.

А шлицевое соединение коробки и кардана не должно ходить во время хода подвески тоесть заднего моста, как же можно шлицевую посадить намертво?

Добрый день, 1.9D,на шкифе распредвала нет места для шпонки, на валу есть, как поставить шкиф правильно?

У меня немного другой гур, без гидро цилиндра, и сальник менять попроще. Отвёрткой выколупал новый обратно вдавил и вместо шпонки шлици.

Есть вопрос, не могу его решить уже 2 года! Два года назад появился ненормальный шум. На 1,2,3 слышен шелест, когда ногу с газа убираешь, на 4 шелест есть и при нажатом газе (при разгоне), на 5-й также как и на 1,2,3 только при замедлении. На нейтрале нет никаких звуков (сцепление без разницы нажата или отпущена). За два года перебрал коробку так как выбивало 4 пер., менял сцепление в зборе так как пришло время, поменял оба цилиндра тоже настало время, все равно через 50 - 100 км появлялся шелест и со временем увеличиваться. Менял 2 раза выжимной, поменял крестовины, подвесной подшипник шелест пропадал, через 50- 100 км появлялся снова. Заменил подшипники ступиц, и заднюю левую полуось тоже пришло время. Не чего не помогло шум как был так и остался. Автомобиль ВАЗ 2107i, 2007 года. Мастера говорят, что сейчас плохие запчасти! но как так может быть - выжимной менял 3 раза не может же быть что все 3 раза плохая запчасть!? Помогите найти болячку.

Читайте также: