Замена сальника коленвала мицубиси галант

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

Подскажите пожалуйста, от замены до замены доливал максимум 0,5л масла в двс, после замены масла через 4 тысячи проверил, минимум, загнал машину на подъемник увидел следы масла в месте соединения двигателя и акпп, как я понял там находится задний сальник коленвала, вопрос в следующем, как он меняется? Снимать коробас надо?

Попадос, из-за копеечного сальника снимать коробас, жестоко. Присадки для восстановления сальников и прокладок кто нибудь пробовал, помогает?

Я бы на всякий случай прикупил еще сальник первичного вала Акпп и 2 сальника полуосей.
Когда коробку снимут будет видно нужно ли их менять, если твои целы хорошо, если под замену, то не нужно будет бегать искать.

И не в коем случае не оставляй машину без присмотра на СТО, 2 месяца назад поменял себе эти же сальники, через 3 недели привет коробке.
Крайних как всегда нет, никто ничего не знает

А кстати, до замены сальника неплохо будет проверить нет ли течей масла по поддону, масленому фильтру, клапанной крышке, сальников группы грм, в свечных колодцах. Может быть что ваш сальник не так сильно течет, а парит, но в совокупе получается большой расход масла.

Все остальное уже менял, (сальник распредвала, прокладку клапанной крышки, прокладки свечных колодцев, поддон тоже пробивал не давно), а ко всему этому привели эксперименты с маслом.

Как только термометр начал показывать комфортные +15, было решено заняться проблемой ухода из двигателя смазочного материала. Задний сальник коленвала, естественно, был заменён ещё при снятии КПП в январе месяце. Остались менее трудоёмкие, по степени сложности замены, сальники. К тому же был реализован комплекс мероприятий по снятию масляного картера в виду павших на него подозрений, как на неспособного сдерживать в себе драгоценную жидкость Также были заменены все попутные расходники, такие как ремни и натяжные подшипники. Маслосъёмные колпачки приобретены и томятся в волнительном ожидании перед установкой, которая, я надеюсь, также будет произведена в ближайшие недели. Ниже приведён отчёт для всех любопытствующих, сопереживающих и просто людей, чьи сердца не могут остаться равнодушными к проблеме маслопотери.

Шаг 1. Снимаем защиту картера. Снимаем нижнюю пластиковую защиту. Крепится тремя болтами к раме и парой саморезов к подкрылку.

Снимаем защиту маховика дабы было сподручнее откручивать болты картера.

Шаг 2. Сливаем масло. Отсоединяем трубу от выпускного коллектора. Откручиваем 19 болтов по контуру крепления картера к двигателю. Срываем картер с посадочного места путём методичных постукиваний по нему молотком (через деревяшку естественно) и всовывания между ним и двигателем различных продолговато-острых предметов.

Датчик уровня масла расположен ближе к правому колесу. На первый взгляд не очень, но впоследствии оказалось, что масло он не пропускал.

С этой стороны крепления поддона видны следы ухода масла.

Чистим для приличия поддон. Особенно хорошо очищаем кромку крепления от следов старого герметика и обезжириваем её.

Почистим и сетку маслоприёмника. Не могу сказать что на ней или в картере скопилась какая-либо опасная кака, но небольшие отложения имелись.

Датчик уровня масла. Почищен от всяких окислений и посажен на герметик.

Картер сажаем на герметик предварительно обезжирив посадочное место как на нём, так и на двигателе.

Сразу оговорюсь касательно срыва шестерни коленвала. Уже после того как я снял ремень ГРМ и всё остальное хозяйство, я понял, что открутить звёздочку просто нереально. Тогда я обнаружил на просторах нашего форума, что умные люди срывают её стартером. Наверное, это правильно и так и стоит делать, потому как я срывал шестерню, прилагая титанические усилия, но всё-таки сорвал

Шаг 1. Первым снимаем ремень коленвал-ГУР-кондей. Снимается путём ослабления болта промежуточного ролика. Ремень оказался не первой свежести.

Шаг 2. Вторым снимаем ремень коленвал-помпа-гена. Для этого откручиваем болт натяжения генератора и рукой или монтажкой срываем генератор в сторону ремня ГРМ.

Гена, шкив помпы.

Болт натяжения ремня генератора

Шаг 3. Далее снимаем шкив коленвала, откручивая 4 болтика.

Шаг 4. Снимаем верхнюю и нижнюю защиту ремня ГРМ.
Сначала верхнюю защиту ибо она имеет один общий болт с нижней и ставится в этом месте поверх неё.

Снимаем нижнюю защиту, откручивая 4 болта.

Шаг 5. Подвешиваем двигатель, снимаем подушку.

Шаг 6. Снимаем натяжной подшипник, снимаем ремень ГРМ.

1. Натяжной подшипник ремня балансировочного вала
2. Гидронатяжитель ремня ГРМ
3. Шестерня масляного насоса
4. Датчик коленвала
5. Пластина датчика коленвала

Шаг 7. Снятие шестерней.

Снятие шестерни масляного насоса происходило тем же способом.

Шестерню балансировочного вала срывал через его ремень, ставя торцевую головку под шестерню коленвала. Сорвалась достаточно легко.

Теперь срыв шестерни коленвала. Это отдельная песня, ибо сорвать его было непросто. Про срыв стартером я на тот момент, к сожалению, не слыхивал.
В начале ставил в упор торцевую головку, итог – оторвал кусок металла от двигателя, куда упирал головку.

Тогда пришлось брать два уголка, сверлить дырки под болты крепления к шестерни шкива, соединять уголки третьим болтом, на конец этой лабуды одевать металлический профиль дабы упереться в стену ямы, брать титановый вороток, на него одевать профиль длиной 1.5 метра дабы создать плечо, и только так удалось сорвать шестерню. О том, как она была затянута, свидетельствует немного деформированный край титанового воротка. Короче, это был самый тяжёлый, с физической точки зрения, момент.

Длинный профиль уходит вниз ямы и упирается в стену

Шаг 8. Итак, шестерни распредвала, коленвала, масляного насоса и балансировочного вала сорваны и откручены, под ними сальники. Вскрытие показало, что здорово подпускал сальник масляного насоса. Протираем всё вокруг тряпочкой, меняем сальники, чистим датчик коленвала.
Сальник распредвала. Выковыриваем отверткой и запрессовываем новый.

Тоже делаем и с остальными тремя сальниками

Шаг 9. В процессе также снимался гидронатяжитель ремня ГРМ дабы удостоверится в его работоспособности. Крепится двумя болтами. Имеет выдвижной штырь, давящий на опору натяжного подшипника. Под некоторым усилием штырь задвигался обратно и потом легко и непринуждённо сам выскакивал – он работоспособен.
Штырь опускал внутрь при помощи девайса, оставшегося от срыва шестерни коленвала.

Вставляем шпильку в штырь перед его установкой на борт.

Шаг 10. Всё собираем таким же макаром. Отдельного внимания заслуживают метки ремня ГРМ и ремня балансировочного вала.

Поставив ремень ГРМ по меткам, натягиваем натяжной подшипник и убираем ранее вставленную шпильку из гидронатяжителя.
Затягивая шестерни использовал, как и при снятии, всякую лабуду, которую можно поставить в распор.

Ставлю отвёртку в шестерню масляного насоса.

После проделанных манипуляций сразу же была отмечена очень ровная и тихая работа двигателя, никаких паразитных вибраций, биений и стрекотаний. Сказываются новые ремни. Что касается ухода масла – буду следить.

Замена заднего сальника коленчатого вала Mitsubishi Galant

Замена заднего сальника коленчатого вала

1 - Адаптерная пластина
2 - Посадочная пластина
3 - Задняя пластина
4 - Кожух сальника
5 - Сальник
6 - Болты крепления крышки подшипников
7 - Крышка подшипников
8 - Упорный подшипник А

9 - Упорный подшипник
10 - Нижний вкладыш коренного подшипника
11 - Коленчатый вал
12 - Упорный подшипник В
13 - Упорный подшипник А
14 - Верхний вкладыш коренного подшипника
15 - Блок цилиндров

1. Детали установки заднего сальника коленчатого вала показаны на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Снимите трансмиссию.
4. Снимите сборку маховика/приводного диска (см. Раздел Снятие и установка маховика/приводного диска).
5. Снимите заднюю пластину и купол трансмиссии.
6. Если имеют место утечки через кожух заднего сальника, снимите кожух. Если кожух в порядке, просто извлеките из него сальник.

На некоторых двигателях дополнительно установлен сепаратор, который также подлежит снятию.

1. Смажьте внутренние губки нового сальника чистым двигательным маслом.
2. При помощи специального приспособления типа MD998376 запрессуйте сальник в кожух до упора, - проследите, чтобы сальник не оказался перекручен. При соответствующей комплектации посадите в кожух сепаратор (масляным отверстием вниз).
3. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность, замените уплотнительную прокладку и установите кожух сальника на блок.
4. Установите сборку маховика/приводного диска и трансмиссию.
5. Подсоедините отрицательный провод к батарее. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.
6. Проверьте уровень двигательного масла. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

Видео про "Замена заднего сальника коленчатого вала" для Mitsubishi Galant

Замена передних сальников коленвала и масленого насоса на Mitsubishi Grandis Замена сальника коленвала митсубиси, лайфхак. MITSUBISHI GALANT ДВС 4G93 GDI замена грм и сальников

9. Новый сальник должен быть посажен в кожух на ту же глубину, что и снятый с двигателя старый. Застучите сальник в кожух при помощи молотка и оправки, в качестве которой может быть использована подходящая по размеру торцевая головка или отрезок трубы соответствующего диаметра.

1. Выполните процедуры, описанные в параграфах с 1 по 3, затем снимите поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).
2. В несколько приемов выверните болты крепления кожуха сальника к блоку цилиндров.
3. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
4. Снимите с кожуха сальника/блока цилиндров старую прокладку. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности кожуха и блока, удалив с них все следы материала старой прокладки и следы герметика (по необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом). Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.
5. Снимите уплотнительную втулку, установленную между кожухом сальника и блоком. Дефектную втулку замените, перед установкой слегка смазав новую жидким машинным маслом.
6. Поддев прочной отверткой, извлеките из кожуха старый сальник.
7. Тщательно протрите кожух и проверьте его на наличие трещин и признаков деформаций. Уложите кожух сопрягаемой поверхностью вниз на рабочую поверхность верстака. Используя в качестве оправки деревянный брусок, перпендикулярно запрессуйте новый сальник ударами молотка в свое посадочное гнездо.
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров универсальным герметиком и уложите на нее новую уплотнительную прокладку.
9. Обмотайте шейку коленчатого вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки сальника чистым двигательным маслом и аккуратно наденьте сборку на цапфу вала. Вращательно-поступательными движениями продвиньте сальник вдоль цапфы, плотно прижав кожух к поверхности блока цилиндров. Проследите за правильностью сопряжения посаженной в кожух уплотнительной втулки с блоком.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.

1. Слейте двигательное масло.
2. Снимите с двигателя коробку передач (см. Главу Коробка передач).
3. Снимите маховик (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика). Снимите диск и сборку корзины сцепления (см. Главу Сцепление).
4. В несколько приемов отдайте болты крепления кожуха сальника.
5. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
6. Задний сальник меняется в сборе с кожухом и в индивидуальном порядке не поставляется. Если сменная сборка не оборудована встроенной уплотнительной прокладкой, последнюю следует приобрести отдельно.
7. Тщательно зачистите сопрягаемую поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее все следы материала старой прокладки и герметика (в случае необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом - постарайтесь не повредить поверхность).
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока свежим герметиком универсального типа и установите новую прокладку.
9. Фирменные сальники компании Skoda оборудованы пластмассовой вставкой, защищающей губки сальника от повреждения о края шпоночного паза при одевании сборки на цапфу вала. Если вставка не предусмотрена, обмотайте цапфу вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки нового сальника чистым двигательным маслом и вращательно-поступательными движениями посадите сборку на цапфу вала.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.

Читайте также: