Мазда 5 регулировка сцепления
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mazda 5 , регулировка сцепления Mazda 5 , трансмиссия Mazda 5 , коробка передач Mazda 5
3. Педаль сцепления
Проверка педали сцепления
Примечание:
При проверке педали сцепления необходимо учитывать следующее:
- Каждое измерение производиться от центра верхней поверхности накладки педали.
- Если измеряется расстояние от накладки педали до покрытия пола, измерить кратчайшее расстояние.
Подготовка к проверке педали сцепления
1. Убедиться в том, что уровень рабочей жидкости гидропривода сцепления находится между метками MIN и MAX бачка.
2. Убедиться в отсутствии утечек рабочей жидкости гидропривода сцепления.
Проверка высоты педали
Измерить высоту полностью отпущенной педали сцепления, как показано на рисунке.
Примечание:
- Высота педали сцепления (ориентировочное значение): 134,4 мм.
- Если измеренное значение не соответствует спецификации, заменить педаль сцепления новой.
Проверка свободного хода педали
Рукой нажать на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерить свободный ход педали, как показано на рисунке.
Примечание:
- Свободный ход педали сцепления (ориентировочное значение): не более 17 мм.
- Если измеренное значение превышает норму, заменить педаль сцепления.
Проверка полного хода педали сцепления
Нажимая педаль сцепления из полностью отпущенного положения до упора, измерить полный ход педали, как показано на рисунке.
Примечание:
- Полный ход педали сцепления: 126,3 мм.
- Если измеренное значение не соответствует норме, заменить педаль сцепления.
Проверка точки разъединения сцепления
Внимание:
При выполнении следующей процедуры убедиться в том, что пространство вокруг автомобиля свободно от людей или каких-либо предметов, поскольку автомобиль может внезапно покатиться.
1. Выполнить подготовку к проверке педали сцепления (см. выше).
2. Убедиться в том, что высота педали сцепления соответствует норме.
3. Убедиться в том, что свободный ход педали сцепления соответствует норме.
4. Убедиться в том, что полный ход педали сцепления соответствует норме.
5. Затянуть стояночный тормоз и поместить под передние и задние колеса автомобиля противооткатные упоры.
6. Запустить двигатель.
7. При нажатой педали сцепления перевести рычаг переключения передач в положение перед включением заднего хода (не включать передачу заднего хода).
8. Постепенно отпуская педаль сцепления, задержать её в точке возникновения звука вращения шестерен (точке разъединения сцепления).
9. В положении педали, соответствующем точке разъединения сцепления, измерить расстояние В, как показано на рисунке.
Примечание:
Расстояние В (ориентировочное значение): не менее 63 мм.
10. Если измеренное значение не соответствует норме, необходимо удалить воздух из системы гидропривода сцепления (см. выше в данной главе).
Снятие и установка педали сцепления
Внимание:
- Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого редуктора, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. Данная жидкость содержит вещества, способные растворить краску кузова. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность, необходимо немедленно смыть её большим количеством воды и тщательно протереть поверхность.
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
3. Снять выключатель блокировки стартера.
4. Снять датчик положения педали сцепления.
5. Снять соединительную крышку рулевого вала.
6. Отсоединить рулевой вал от рулевого механизма.
7. Отсоединить трубопровод со шлангом №1 от главного цилиндра сцепления и закупорить отверстия для предотвращения вытекания рабочей жидкости гидропривода сцепления.
8. Отсоединить подающий шланг от главного цилиндра сцепления и закупорить отверстия для предотвращения вытекания рабочей жидкости гидропривода сцепления.
9. Отвернуть гайки (1) и отсоединить шток главного цилиндра сцепления (2), после чего снять педаль сцепления (3) с кронштейном. Если необходимо, снять накладку педали сцепления (4).
Установка
1. Установить педаль сцепления с кронштейном и затянуть гайки крепления моментом 19-25 Н·м.
2. Подсоединить к педали шток главного цилиндра сцепления.
3. Подсоединить подающий шланг к главному цилиндру сцепления.
4. Подсоединить трубопровод со шлангом №1 к главному цилиндру сцепления.
5. Подсоединить рулевой вал и установить кожух рулевого шарнира.
6. Удалить воздух из системы гидропривода сцепления.
7. Проверить педаль сцепления (см. выше).
8. Установить новый выключатель блокировки стартера.
9. Установить новый датчик положения педали сцепления.
10. Установить аккумуляторную батарею с полкой.
11. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
12. Нажать педаль сцепления до упора и убедиться, что двигатель заводится.
Снятие и установка датчика положения педали сцепления
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика положения педали сцепления.
3. Снять датчик положения педали сцепления с кронштейна педали сцепления, как показано на рисунке.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
4. Вставить новый датчик положения педали сцепления в соответствующее отверстие до упора.
5. Провернуть датчик положения педали сцепления на 45 ° по часовой стрелке.
6. Убедиться в том, что датчик положения педали сцепления надежно зафиксирован.
7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка выключателя блокировки стартера
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем выключателя блокировки стартера.
3. Снять выключатель блокировки стартера с кронштейна педали сцепления, как показано на рисунке.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
4. Вставить новый выключатель блокировки стартера внутрь отверстия кронштейна педали сцепления, как показано стрелкой А на рисунке.
5. Переместить выключатель блокировки стартера, прижав его в направлении стрелки В, как показано на рисунке, до тех пор, пока выключатель зафиксируется.
6. Нажать до упора педаль сцепления в направлении стрелки С, и убедиться в наличии щелкающего звука от выключателя блокировки стартера.
7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
8. Нажать педаль сцепления до упора и убедиться, что двигатель заводится.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mazda 5 , регулировка сцепления Mazda 5 , трансмиссия Mazda 5 , коробка передач Mazda 5
4. Привод сцепления
Снятие и установка главного цилиндра сцепления
Внимание:
- Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого редуктора, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. Данная жидкость содержит вещества, способные растворить краску кузова. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность, необходимо немедленно смыть её большим количеством воды и тщательно протереть поверхность.
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
3. Снять выключатель блокировки стартера.
4. Снять датчик положения педали сцепления.
5. Снять соединительную крышку рулевого вала.
6. Отсоединить рулевой вал от рулевого механизма.
7. Отсоединить трубопровод со шлангом №1 от главного цилиндра сцепления и закупорить отверстия для предотвращения вытекания рабочей жидкости гидропривода сцепления.
8. Отсоединить подающий шланг от главного цилиндра сцепления и закупорить отверстия для предотвращения вытекания рабочей жидкости гидропривода сцепления.
9. Отвернуть гайки крепления педали сцепления, как показано на рисунке.
Момент затяжки: 19-25 Н·м.
10. Снять главный цилиндр сцепления:
1) Провернуть главный цилиндр сцепления в направлении стрелки на рисунке, чтобы отсоединить корпус главного цилиндра сцепления от педали.
2) Отсоединить защелки штока и снять главный цилиндр сцепления при помощи отвертки, как показано на рисунке.
Установка
1. Установить главный цилиндр сцепления следующим образом:
1) Вставить главный цилиндр сцепления внутрь установочного отверстия кузова транспортного средства.
2) Вставить шпильку внутрь установочного отверстия педали сцепления.
3) Подсоединить защелки штока к педали сцепления, как показано на рисунке.
4) Провернуть главный цилиндр сцепления в направлении стрелки на рисунке до упора.
2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
3. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
4. Нажать педаль сцепления до упора и убедиться, что двигатель заводится.
Снятие и установка датчика хода сцепления
Примечание:
- Датчик хода сцепления устанавливается только на автомобилях с системой i-stop.
- Датчик хода сцепления встроен в главный цилиндр сцепления.
- Заменить главный цилиндр сцепления новым.
Снятие и установка трубопроводов и шлангов гидропривода сцепления
Внимание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. Данная жидкость содержит вещества, способные растворить краску кузова. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность, необходимо немедленно смыть её большим количеством воды и тщательно протереть поверхность.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
3. Снять подающий шланг гидропривода сцепления, нажимая на точку, указанную на рисунке стрелкой.
4. Снять трубопроводы и шланги №1 и №2 гидропривода сцепления:
1) Извлечь зажим разъема, как показано на рисунке.
2) Снять трубопроводы и шланги гидропривода сцепления.
5. Убедиться в том, что уплотнительные кольца установлены на разъемы трубопроводов и шлангов гидропривода сцепления.
Внимание:
При снятии трубопровода и шланга гидропривода сцепления уплотнительные кольца могут оставаться на приемной области разъема. Если трубопровод и шланг гидропривода сцепления будут подсоединены в таком состоянии, это может привести к возникновению утечек в соединении.
6. Установить трубопроводы и шланги №1 и №2 сцепления:
1) Вжать зажим разъема.
2) Вставить разъем трубопровода и шланга гидропривода сцепления.
Примечание:
При подсоединении разъема должен быть слышен щелчок.
3) Установить трубопровод и шланг гидропривода сцепления.
7. Вставить подающий шланг гидропривода сцепления.
Примечание:
При подсоединении разъема должен быть слышен щелчок.
8. Потянув каждый разъем трубопроводов и шлангов гидропривода сцепления, убедиться в том, что они надежно зафиксированы, после чего снова вжать их.
9. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
10. Удалить воздух из системы гидропривода сцепления.
Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления
Внимание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. Данная жидкость содержит вещества, способные растворить краску кузова. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность, необходимо немедленно смыть её большим количеством воды и тщательно протереть поверхность.
1. Снять передний защитный поддон.
2. Отсоединить трубопровод со шлангом №2 от рабочего цилиндра сцепления и закупорить отверстия для предотвращения вытекания рабочей жидкости гидропривода сцепления.
xxv
Привет. Вопрос, а педаль сцепление на М5 вообще регулируется? Например если схватывает в самом конце отпускания педали или большой ход её.
007gk
Дилетант широкого профиля
Только " свободный ход " штока главного цилиндра . Сцепление самоподводящееся , так что если " схватывает " в самом верху и начинает пробуксовывать , то только замена .
кокс
fasder.f
Точно регулируется, я слышал, что даже самому можно отрегулировать, так что напрасно вы так, я как гляну. где именно отрегулировать напишу на форуме с фотографиями, как это делается.
Гоша
Отстал от жизни
Я думаю с уважаемым Бондом по этому вопросу можно не спорить. Да и если по логике, то думаю вряд ли там есть регулировка, которая может продлить жизнь сцепления. Имеется ввиду ресурс - замена. Всё остальное должна делать автоматическая регулировка.
007gk
Дилетант широкого профиля
Точно регулируется, я слышал, что даже самому можно отрегулировать, так что напрасно вы так, я как гляну. где именно отрегулировать напишу на форуме с фотографиями, как это делается.
Гоша
Отстал от жизни
!Lnur
На днях менял сцепление, после этого непривычно высоко стало схватывать сцепление, примерно на 2/3 хода (выше середины), мне это не нравится. Просто до замены вилки момент сцепления был ближе к полу (из-за сильно изношенной вилки), а мне именно так и нравится.
Искал в интернете ответ, как отрегулировать педаль, в итоге пришёл к такому выводу:
1. Регулировки на М3 и М5 нет в принципе, кто бы вам что ни говорил )))
2. При замене сцепления на CR вместо "солдатика" - Mazda Z601-16-102A, идущего в комплекте сцепления Mazda L3Y1-16-50X (он же SACHS 3000951009) нужно устанавливать "солдатик" Mazda F202-16-102A, он от М6 и ставится штатно на CW. Разница у них в длину 4,5мм и благодаря этому выжимной подшипник сместится примерно на 1/3 своего полного хода дальше от корзины, соответственно момент схватывания сцепления сместится вниз по ходу педали примерно на 1/3.
9494b31s_1920.jpg ( 1.14 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 4
Слева F202-16-102A (24.5мм), справа Z601-16-102A (29мм)
Фото с драйв2
В автомобиле, особенно с пробегом, время от времени необходимо проводить регулировку различных систем и органов управления. Например, иногда требуется регулировка педали сцепления. Это вполне можно сделать самостоятельно, причем потребуется иметь минимум инструментов.
Сцепление в автомобиле и его назначение
Сцепление служит для возможности разъединения и последующей реализации жесткой связи между ДВС и КПП, то есть необходимо для передачи крутящего момента от двигателя на валы коробки передач, откуда момент передается далее на колеса.
При этом сцепление в автомобиле — сложный механизм, состоящий из нескольких деталей. Главной их них можно считать диск сцепления, который взаимодействует с маховиком двигателя, в результате чего и происходит передача крутящего момента.
Когда прижиматься к маховику, а когда нет, контролирует сам водитель, нажимая на педаль сцепления (включая и выключая сцепление). Если диск прижат, то крутящий момент передается. При выжатой педали диск не прижимается.
Педаль имеет три положения:
- крайнее верхнее;
- крайнее нижнее (диск отжат);
- среднее, когда в определенный момент диск и маховик начинают взаимодействовать.
До и после среднего положения педаль имеет свободный ход. На разных машинах среднее положение тоже может быть разным. Но водитель может его регулировать, подстраивая под себя. Кроме того, регулировка хода педали сцепления имеет значение для безопасности движения и продления ресурса механизмов и отдельных деталей машины.
Когда нужна регулировка педали сцепления и как выполняется
В процессе эксплуатации, а также после проведения ремонтных работ (например, замена троса или цилиндра, в зависимости от типа сцепления) ход педали, а значит и работа сцепления, может изменяться. Более того, при слишком большом свободном ходе сцепление может выключаться не полностью. То есть, диск будет соприкасаться с маховиком двигателя в любом случае.
С другой стороны, если ход педали будет слишком маленьким, то будет происходить пробуксовка. То есть, движение машины начинается сразу, как только педаль выходит из нижнего положения. При этом теряется крутящий момент, растут нагрузки, возникают сложности при старте с места и т.д.
Водителю не обязательно дожидаться, пока неправильный ход станет педали станет заметен. Можно и нужно проводить профилактику, а также при необходимости регулировку свободного хода сцепления. Для этого понадобится линейка, при помощи которой определится амплитуда общего хода педали.
Процедура проста: нужно выжать полностью педаль рукой и замерить расстояние от пола до педали. После этого провести такой же замер, когда педаль будет в крайнем верхнем положении. Разница этих двух чисел – это и есть амплитуда хода. Для большинства автомобилей (классический, так сказать, вариант) она составляет 16 см. Однако лучше свериться с руководством по эксплуатации в каждом конкретном случае.
Свободный ход проверяется несколько иначе. Для этого придется замерить зазор между вилкой и толкателем (элементы сцепления). При оттянутой вилке он должен составлять 4-5 мм.
- Регулировка общего хода педали также необходима. Перед тем, как отрегулировать педаль сцепления, машину для удобства лучше установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Из инструментов понадобятся гаечные ключи разных размеров (зависит от марки автомобиля).
Если сцепление механическое, то регулировать нужно трос (тросовый привод). Для этого нужно найти регулировочный болт, который находится в подкапотном пространстве. После откручивания контргайки вращают регулировочную гайку. Проверить результат можно новым замером амплитуды (после троекратного нажатия на педаль).
Если сцепление гидравлическое, то полный ход педали регулируется в салоне машины упорным винтом. Свободный ход также регулируется из салона, но придется предварительно определить его величину. Сделать это можно, выжимая педаль рукой и замечая момент, когда появляется сопротивление нажиму.
Величина свободного хода не должна превышать, как правило, 15 мм. Регулировка производится путем вращения штока толкателя главного цилиндра. После всех настроек важно хорошо закручивать контргайки.
Что в итоге
Регулировка свободного хода сцепления, как и общего – процедура несложная. Для ее проведения требуются минимальные знания устройства автомобиля и небольшой набор инструментов: гаечные ключи, линейка. Кроме того, желательно иметь руководство по эксплуатации, в котором указаны величины полного и свободного хода педали.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой сцепление в коробке-автомат. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сцепления на автоматической коробке передач, его собенностях, принципах работы и неисправностях.
Напоследок отметим, что качественно отрегулированная педаль сцепления позволяет управлять автомобилем с МКПП более комфортно, передачи включаются мягче и легче, появляется возможность стартовать и двигаться максимально плавно на низких скоростях и пониженных передачах (без пробуксовок), снижаются нагрузки на трансмиссию, минимизируется износ самого сцепления и т.д.
Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.
Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.
Главный цилиндр сцепления (ГЦС): как устроен и работает. Признаки неисправностей главного цилиндра гидропривода сцепления, диагностика, ремонт, замена.
Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.
Без сцепления невозможна нормальная езда на автомобиле с МКПП, так как не получится переключать передачи обычным способом. Неполадки в этом узле случаются, хотя не так часто. Как правило, водитель сам почувствует, что есть проблема. Один из признаков неисправностей — педаль сцепления стала мягкой.
Функции сцепления на автомобиле
Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя на КПП, после чего момент передается на колеса. Простыми словами, диск сцепления прижат к маховику на коленчатом валу.
Прижимать и отжимать диск от маховика удается при помощи педали сцепления, которой водитель фактически воздействует на привод сцепления. Когда педаль находится в верхнем положении (педаль не нажата), диск прижат. Если педаль выжата – диск и маховик разъединены. Получается, нажатием на педаль водитель выключает сцепление.
Привод сцепления на современных автомобилях бывает механическим и гидравлическим (или электрогидравлическим). Первый вариант относительно простой и дешевый. Устанавливается преимущественно на бюджетные легковые машины. Если опустить технические подробности, то суть в том, что педаль сцепления связана с приводом посредством стального троса в оболочке. На этом же тросе располагается механизм регулировки свободного хода педали.
В гидравлическом варианте трос заменен цилиндрами (как в тормозной системе) и используется принцип несжимаемой жидкости (в данном случае, тормозной). Чаще всего в современных автомобилях установлен именно гидравлический привод, так как он более совершенный и надежный. В любом случае, когда на автомобиле слишком мягкая педаль сцепления, не включаются передачи и возникают другие трудности с переключением, нормальная эксплуатация без ремонта попросту невозможна.
Основные причины мягкого хода педали сцепления
Чтобы выжать педаль сцепления при полностью исправном приводе необходимо приложить определенное усилие. Этот параметр можно отрегулировать. Некоторые водители специально выставляют мягкое сцепление. Однако чаще всего это является признаком поломок и неполадок, тем более, если водитель замечает разницу по сравнению с нормой. Для механического и гидравлического привода неполадки будут разными, не считая случаев механической поломки некоторых деталей.
- Начнем с гидравлического привода сцепления. Прежде всего, частой проблемой является воздух в системе. Во время любого ремонта гидравлического привода в трубки попадает воздух. От этого ход педали становится мягким. В этом случае следует проверить качество затяжки штуцеров трубопровода, а также прокачать всю систему (развоздушить гидропривод).
Также можно выделить неисправность рабочего и главного цилиндров сцепления. Рабочий цилиндр чаще всего заклинивает, а главный при выходе из строя теряет герметичность и, как следствие, нагнетающую способность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как переключать передачи без сцепления. Из этой статьи вы узнаете о том, как ездить без сцепления, как переключать скорости не используя педаль сцепления с минимальными рисками повреждений КПП и т.д.
Не следует исключать и механическую поломку вилки – детали, подсоединенной к выжимному подшипнику. Еще добавим, что снижение вязкости тормозной жидкости, низкий уровень, сильное загрязнение, потеря свойств и т.д. также может стать причиной проблем со сцеплением. Устраняется заменой тормозной жидкости.
Если становится мягкой педаль сцепления в холодное время года после простоя машины, а во время прогрева все приходит в норму, тогда нужно проверить главный цилиндр. Скорее всего, придется заменить его манжет.
- Для механического привода сцепления также характерен ряд поломок. Выявить неполадку в механическом приводе сцепления сложнее, так как зачастую придется разбирать картер и добираться до выжимного подшипника.
Его деформация, а также поломка лапки привода наиболее часто бывают причиной мягкого сцепления. Также проблема может быть связана с разрушением одной или нескольких демпферных пружин ведомого диска. Зачастую это тоже можно выяснить только после разборки.
Что в итоге
Если без специальной настройки сцепление стало мягким, искать причины и выполнять ремонт нужно как можно скорее. Помните, езда с неисправным сцеплением является небезопасной, а также приводит к усиленному износу различных деталей, элементов и узлов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым включение передач невозможно или сильно затруднено после запуска ДВС.
При этом выполнить диагностику и ремонт можно своими силами, однако без опыта проведения подобных манипуляций оптимально обратиться к специалистам. Также процедуры потребуют наличия инструментов, некоторых навыков.
Напоследок отметим, что полная замена всего привода требуется только в отдельных случаях. Как правило, удается ограничиться заменой некоторых отдельных деталей и последующей настройкой/регулировкой привода сцепления.
Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.
Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.
Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.
Читайте также: