Замена сальника коленвала на фольксваген туарег
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет. Давно не писал, да и не чего было, все хорошо машинка радует, меняем масло и фильтра. Но вот пару дней назад на приборке выскочила надпись добавь масла немного, а до замены оставалось всего 500 км( меняю каждые 5-6 тыс.км), думаю ну вот приплыли, мотор или турбина стали кушать масло или оно угарает. Полез под капот посмотреть что там да как, а там беда, вся передняя часть мотора в масле, причём даже видно как оно из под шкива коленвала капает. Думаю вот попал, я сразу в инет, а это оказывается частая проблема туарегов, и решается легко, почти легко. Заказал запчасти, а именно сальник, 8 болтов которые крепят шкив к коленвал, и и шайбу которая ставиться между ботами и шкивом, можно сказать большой гравер😅😅😅. Запчасти пришли быстро, собрался силами и поехал в гараж все менять, как раз надо и масло и фильтра менять. Открываем капот, снимаем декоративную защиту с двигателя, так же снимаем нижнию защиту двигателя, так как надо ее помыть от масла, затем снимаем патрубок резиновый который идёт от интеркуллера к двигателю, он очень мешает. Затем оттягиваем натяжитель ремня и скидываем ремень, главное запомнить как он надет или лучше сделать фото или видео. Затем откручиваем 8 болтов которые находятся внутри шкива, снимаем шкив, и перед нами предстаёт грязный мотор и сальник, правда я прежде чем все разбирать помыл все Керхером. Берём тонкую отвертку подковыриваем сальник и вытаскиваем его.после этого протираем все тряпочкой, на посадочном месте на коленвал имеются следы легкой коррозии или что то типа того, берём не много наждачной бумаги 400, и убираем всю эту грязь, после чего все протираем и ставим сальник, только он просто так на место садиться не хочет, губа которая соприкоснётся с коленвалом выворачивается . Я взял регулировочный щуп 0,10 и 0,20 и аккуратно заправил ее вовнутрь как она должна стоят. Только делать надо очень аккуратно, а то можно губу на сальнике порезать и все труды будут напрасно. Затем все собираем в обратно последовательности, не забываем поставить новые болты и шайбу. Натягиваем и ремень, и все. Заводим, смотрим, и радуемся, что ваш верный друг больше не болеет. Ну я ещё до кучи менял все фильтра и масло, и плюс поменял масло в раздатке. Всем удачи.
Довольно давно начал потеть передний сальник коленвала (больше года). Ну и в последнее время стал прям мокреть.
Решил поменять. Скоро в отпуск. Мало ли потечёт в дороге. Вообще очень мало информации по установке данного сальника. Знаю что у официалов процедура идёт со снятием поддона и вывешиванием двигателя. Но можно поменять и через верх.
Оригинальный сальник стоит 11 тысяч 03H 103 151 B.
Взял VICTOR REINZ 819005700
Идём устанавливать. Скидываем ремень. Снимаем вентилятор, а то совсем нет места. Снимаем шкив коленвала. Болты сидят очень туго. Пришлось использовать специальные зажимы для фиксации и не хреновый рычаг.
И что мы видим. А потек то не сальник а сам герметик где-то по корпусу. Наверное от времени. Машине все-таки 10 лет.
Снимаем сальник зачищаем место от старого герметика.
Мажем сальник герметиком Виктор рейнз. Ставим на место. Сначала притягиваем сальник спереди. А потом уже притягиваем к поддону.
Ничего не предвещало беды. И тут щелк, что-то треснуло. Ну все . Думаю. Перетянули.
А на самом деле все чуть-чуть сложнее. Оказывается что у Виктор рейнза резьба в пластмассовых отливах на пол сантиметра короче чем в оригинале. В оригинале 20мм в Викторе 15.
На фото видно что у Виктора рейнза (сверху) болт в упоре торчит на много сильнее чем в оригинале (справа)
Естественно в магазине деньги за сальник никто не вернул. Жаба не позволила заказать оригинал. Заказал повторно виктора. Сделали скидку на повторный заказ (заказал за 3500, в первый раз за 4600). Ещё и в наличии не было . Машина встала на прикол на 4 дня.
Начали изучать документацию. Может были внесены изменения в конструкцию и теперь идут укороченные болты. Но подтверждения этой теории не нашли. Если кто собирается менять на оригинал — проверьте глубину резьбы.
Сальник пришёл. Думали увеличить резьбу в глубину в отливе. Но побоялись переборщить, или что резьбу закусит.
Короче пильнули болты на 4 витка и все встало на место как надо.
Вот собственно и конец истории. Не забываем намазать болты крепления к двигателю резьбовым герметиком (синим) при установке сальника. С завода намазано было. Сальник на месте. Я спокоен.
Ознакомиться с ним, а также узнать стоимость работ вы можете на этой странице, выбрав модель своего автомобиля Фольксваген, или уточнить у мастера центра по телефону.
Перечень работ и стоимость ТО по моделям
Фотоотчеты ремонта
127254, Москва, Огородный пр-д, 2а
Бывают ситуации, когда автолюбители сталкиваются с необходимостью сложного ремонта, для выполнения которого необходимо снять двигатель. Именно такая ситуация приключилась с одним из наших клиентов, владельцем автомобиля Фольксваген Туарег NF.
Итак, Ремонт двигателя Фольксваген Touareg со снятием силовой установки на подрамнике в сборе.
Причина – автомобиль имеет сильную течь моторного масла с задней части двигателя, конкретно – из под задней крышки цепного механизма ГРМ, добраться к которой, и уж, тем более, снять – просто невозможно, не отсоединив АКПП с раздаткой и не обеспечив доступ к задней части двигателя. Все хорошо видно снизу, передний редуктор – весь в масле: Ремонт двигателя Фольксваген
Видно, что называется, “невооруженным глазом” – непосредственно место течи…
Масляная “шуба” практически по всей задней части двигателя. Да и на защите было столько масла, что оно просто стекало на пол:
Диагноз подтвержден. Место течи установлено – это задняя крышка цепного привода ГРМ. Демонтаж возможен только путем демонтажа двигателя, отсоединения Автоматической Коробки Переключения Передач и раздаточной коробки.
Было принято решение демонтировать двигатель на подрамнике в сборе с трансмиссией и частично с передней подвеской. В этом случае используется специальный подкатной стол для демонтажа агрегатов: Ремонт двигателя Фольксваген
С двигателя снимается все мешающее навесное оборудование, сливаются жидкости, отсоединяются мешающие напорные магистрали, затем подрамник крепится к столу и откручивается от кузова. Далее кузов поднимается вверх на подъемнике, открывая удобный доступ ко всем деталям и узлам, закрепленного на столе агрегата, для дальнейшей разборки. Ремонт двигателя Фольксваген
Снимаются клапанные крышки головок цилиндров, задние верхние крышки, мешающее навесное оборудование:
Следующий этап – демонтаж АКПП с Раздаткой от силового агрегата: Ремонт двигателя Фольксваген
После чего, мы получаем доступ к виновнице всех проблем, вот она: Ремонт двигателя Фольксваген
Демонтируем крышку – поддается с трудом, что настораживает: Ремонт двигателя Фольксваген
После чего, становится ясна причина такой сильной течи – некачественный ремонт в другом сервисе. Использован не оригинальный герметик, и не соблюдены моменты затяжки крепящих болтов. Да и сам герметик, честно говоря, нанесен не лучшим образом… Разумеется, стечение этих обстоятельств довольно быстро привело к серьезной течи масла. Как говорится – “со всеми вытекающими”.
Далее можно посмотреть на эти и некоторые другие фото: Ремонт двигателя Фольксваген
Здравствуйте. Когда автомобилю уже за 15 лет – не стоит ругаться на него и сильно расстраиваться за то, что тут или там подтекает масло. Резина – не вечна, увы. Она сохнет, трескается, “дубеет” и т.д, что неизбежно приводит к течи технологической жидкости через уплотнение. Ничего вечного не существует, тем более – сальников. Сегодня Туарег GP с большим мотором V8 у нас, и течью заднего сальника коленчатого вала, а также из под клапанных крышек. Встречайте!
Автомобиль уже возрастной, поэтому наличие течей из под уплотнителей – не вызывает удивления совсем. Но масла – действительно очень много. Течет задний сальник коленвала, текут клапанные крышки. задний сальник коленвала туарег
Чтобы заменить задний сальник на этом моторе – необходимо снять АКПП. От этого никуда не деться. Но и в этом случае – замена будет осложнена расположением двигателя и навесного оборудования. Поэтому, для нашего пациента – было принято решение демонтировать весь силовой агрегат в сборе с трансмиссией, подрамником, подвеской и тормозными механизмами на специальный монтажный стол, а затем уже выполнить замену сальника. Сказано – сделано! Отсоединив верхнюю часть подвески и другие необходимые элементы – двигатель крепится на монтажный стол, а затем – отделяется от кузова автомобиля. Автомобиль поднимается при помощи подъемника, обнажая перед нами всю силовую установку с частью навесного на нашем столе.. Пациент готов к дальнейшей операции.
Начинаем вскрытие.. 🙂 ..Конечно же клапанных крышек. Но для начала – нужно освободить поле деятельности. Убрать часть выпуска, кардан. И тут, обращаем внимание, что выпускные коллекторы – уже.. как бы это сказать помягче.. – Не в оригинальном первозданном виде.
Две шпильки из трёх на правом коллекторе – оказались сорваны, плюс были видны и другие следы вмешательств “извне”.
Далее не без труда демонтируем правый выпускной коллектор. Снимаем передние крышки ремня ГРМ, снимаем стартер. После чего уже можно приступать к демонтажу непосредственно АКПП. Агрегаты тут достаточно массивные и тяжелые, поэтому все необходимо тщательно закрепить на монтажном столе. После чего – подгоняем специальный передвижной кран, к которому крепим уже трансмиссию (АКПП вместе с раздаточной коробкой), и откручиваем болты крепления АКПП к двигателю. Расстыковываем эти узлы и аккуратно отводим АКПП при помощи крана в сторону.
Далее перед нами предстает его величество маховик, который уже собой закрывает массивную заднюю крышку двигателя с сальником коленвала, к которому нам и нужно добраться. Поэтому, маховик – в сторону, и вот он – сальник / крышка.
Надо отметить, что стоимость его – достаточно велика, и составляет более 20 тысяч рублей. Но, и срок службы у него – не малый.. 17 лет – приличный срок, даже более чем. Выглядит эта штука – вот так: задний сальник коленвала туарег
И все бы вроде ничего, но и на этом сюрпризы не закончились. Под левой клапанной крышкой – мы обнаружили сломанный успокоитель (в простонародье – “башмак”) цепи натяжителя. Пластик, к сожалению, тоже не вечен 🙁 Мы часто обнаруживаем сломанные успокоители на цепных моторах с большими пробегами, а разбитые обломки пластика успокоителя – в недрах цепного привода. Данную неисправность было принято решение также устранить, путем покупки недорого натяжителя от другого мотора и перестановки с него новых успокоителей. Что и было сделано в последствии. Отягчалось это только тем, что необходимой прокладки под натяжитель, который нам нужно было снять и поставить – не было в наличии. Пришлось выкатывать автомобиль, заказывать деталь, и после того, как её привезли – уже продолжить сборку. задний сальник коленвала туарег
Также, на данном моторе была обнаружена сломанная тяга управления изменяемой длины впускного коллектора, (с простонародье – тяга вакуумной груши), что тоже не редкость, и говорит о том, что пластик становится хрупким от времени, также как и резино – технические изделия.
По времени данный ремонт занял примерно 2 дня с учетом заказа запчастей.
Другие фото этого ремонта – можно посмотреть в галерее ниже: задний сальник коленвала туарег
Читайте также: