Замена сальника хвостовика редуктора мерседес w210
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Резко потек сальник хвостовика в редукторе,кто с этим встречался,и какие решения по ремонту подскажите.
temacuzy
Известная личность
Встречались многие. Лечится заменой сальника, но может не помочь т.к. чаще встречается износ вала (как-раз в районе прилегания сальника протачивается канавка). Вариант - подбирать сальник по месту, либо менять диференциал.
sergw201
Пользователь
. небольшое дополнение к проблеме:при переключении передач,особенно 1ой и задней,раздается стук с редуктора.
. вопрос заключается в следуещем:на хвостовике есть гайка,которой он собственно и закреплен,я считаю ,что вследствии того что эта гайка разболталась-появился стук(люфт)хвостовика,который в свою очередь разбил и сальник, кто может подтвердить мои догадки или опровергнуть их
temacuzy
Известная личность
люфт - это уже п-ц подшипнику. Здесь уже один совет меняй редуктор. Т.к. замена требует точной опресовки на стенде, а за стенд просят немалые деньги. Не знаю как сейчас но когда я с этим столкнулся ремонт стоил дороже б/у редуктора на 10ть лет младше моей машины. Рациональным решением была замена
dsn357
Пользователь
Мерс 190, провел кап. ремонт движка и заменил сальник хвостовика в редукторе (задний мост). По совету одного из мастеров закрутил гайку хвостовика редуктора с усилием 270 Нм. Есть мнение других мастеров , что данное усилие затягивания гайки хвостовика должно быть в десятки раз меньше, но не кто конкретную величину назвать не может.
Сделал первый выезд - проехал всего около двух км., машина плохо тянет, шум с задней части идёт такой как будто едешь по крупному щебню (камушкам).
Вопрос- с каким усилием необходимо было заворачивать гайку хвостовика редуктора? Является ли данный шум причиной того, что я перетянул эту гайку? Чем это грозит и что делать теперь?
ВАСЯ312
Активный пользователь
dsn357
Пользователь
Заехал на специализированный сервис по мерсам, ребята посмотрели программу, в неёй говорится , что гайка хвостовика затягивается с усилием 90 - 180 Нм, есть и ещё один критерий при затягивании - около 1,5 кг ( только я не очень понял о чём идёт речь.
Перезатянул эту гайку с усилием 20Нм, проехался - мост шумит на всех скоростях, но уже меньше.
Сегодня презатянул её ещё раз уже без всяких динамометрических ключей, чисто по ощущению так что-бы хвостовик не люфтил. Завтра попробую и сообщу результат.
Вы пишите - "Если перетянул приходит конец подшипнику, а потом закл мост." - там два подшибника, какому из нихприходит конец? Тот , что ближе к гайке или обоим?
Вопрос - у мерса -190 , я могу не разбирая редуктора, через хвостовик, естественно отвернув эту гайку, сняв фланцевое соединение, вынув сальник затем поменять подшипник и компрессионную втулку? Второй подшипник здесь же не вынется?
Кто знает какие подшипники стоят, их номера? Прошу подсказать, что бы подготовиться заранее перед разборкой редуктора. Мой
WDB 2010241A169148
Заранее Всем спасибо! )
сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?
Если имели ввиду сальники дифференциала, то нет. Я конечно далек от этого всего, только понять не могу какое отношение они имеют к течи хвостовика?
Как сказать капает или сопливит. Вот год ездишь, на машине все нормально. А потом выгоняешь после ночной стоянки и видишь свежую каплю масла. Через пару дней там может оказаться две капли. Вечером машину загнали, подходишь к задним колесам и слышно запах горячего масла. До критического масло не вытекает. За время поиска сальника уходит граммов 50-70 не больше. А может и того нет.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
я по памяти не знаю, был ли в 86 на 230 сален дедуктора, но имхо на всех 124 редуктор держится на сайлентах. Раз ты не в курсе, значит не менял, ок.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Ващще войлочная шайба тоесь диск стоит в сапуне, он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.
Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни четь но не замасливай весь редуктор заднюю крыху на герметик в сапун новый войлок ( не засри маслом а то опять потечет)
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.
Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни
Я наверное тупой. Для того чтобы, поменять сальник хвостовика редуктора главной передачи, мне нужно снимать редуктор?
Сам сапун на рисунке имеет номер 167
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Серёга! Был вопрос - что льёшь в редуктор?
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Миша , что значит что лью? Ну как всегда и везде, наше подсолнечное "Кубанское"
Масло трансмиссионное Castrol 80W90.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Серёга, чЁ ты так. сразу-то ? Просто спросил. Может у тебя в гараже бочка трансмиссионки с левым маслом, но с "правильной" этикеткой. Пошутил . Ты пишешь - "за четыре года..". Т.е. это началось сразу после покупки автомобиля? Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:
Ну и последний совет. Попробуй поставить другой хвостовик. Сальник ходит то по нему. Вдруг всё так совпадёт, что течь пропадёт
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Может сам фланец зажать в токарный, посмотреть.
Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..
Кто-то тут советовал менять хвостовик.
Плюсанусь..
пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..Кто-то тут советовал менять хвостовик.
Плюсанусь..пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
по ВИНу не определю какой редуктор.
в малом корпусе или в среднем.
Если номер ред. начинается с 201 - малом(такие хвостовики есть у меня)
если с 124 - с среднем..(таких - нет)..
номер на задней части редуктора набит.На приливе..
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Мишь, ну ты же понял что я пошутил. В самом начале я написал , что мало смыслю в этом. Ну не совсем же я ботаник
Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:
Ты будешь удивлен но я наверное тоже так и сделаю.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
по ВИНу не определю какой редуктор.
Сейчас поедем, если яму найду то гляну номер.
Если через елсатс выбираешь главную пару то выдает такие цифры 1:3:27
Редуктор без АБС и АСД.
И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
Просто в елкатсе выдает только парой, но в наличии все равно нет.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
Мишь, ну ты же понял что я пошутил.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Какой "парой"? Тебе нужна деталь № 149
Совсем вы меня запутали, пользуетесь моим невежеством Раз спросили про номер редуктора, значит что-то связанно с передаточным числом, значит разговор идет о главной паре. Это мои рассуждения.
Редуктор R1243512508. По хвостовику. На моем выбито 0245. Посмотрел по каталогу на свое авто кроме сто двадцать четвертого до трех литров эти хвостовики идут 129.* | 201.* | 202.* | 203.* | 208.* | 210.* В каталоге он называется FLANGEJOINT FLANGE 90 MM. И в данный момент идет под № A 211 350 03 45
Вчера еще на "до разборной" стадии, благодаря внимательному прочтению темы по ссылке Ozulai, закралась мысль что чего-то не хватает. За те случаи что я присутствовал при смене сальника, я не видел распорную шайбу №143 . Позвонил мастеру, он её тоже не встречал.
У брата оказался свободный гараж с ямой, было принято решение вскрывать и разбираться.
Вскрытие и пристальный осмотр показали, что распорная шайба отсутствует. На хвостовике есть выработка, но не критичная, Подшипники нормальные, люфтов нет, посадочное место сальника в норме, сапун дышит. За счет отсутствия шайбы не выбирался зазор между хвостовиком и подшипником. Хвостовик при закрученной до конца гайки только прикасался к подшипнику. За счет этого, по всей видимости, возникал мизерный люфт не ощутимый при конечном затягивании, но его хватало чтобы начинало сопливить. А разность износа по времени вероятно зависела от того как хвостовик отцентруется при затягивании. Временно приколхозили не родную шайбу. Родная заказана, будет идти 19 дней. Все что можно посажено на герметик, пружинка сальника укорочена, собрано. Была поддомкрачена одна сторона, завели погоняли, пока течи нет. Это все до прихода родных шайбы, гайки и сальника.
Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B
К своим мастерам претензий нет ни каких. Только мастер, который занимается редукторами МВ мог заметить отсутствие шайбы. А так, человек разобрал, заменил, собрал все как было, лишнего ни чего не осталось, значит все на месте. Скорее всего, что машину купили уже без этой шайбы.
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение . Жду критики и советов.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Повторюсь, хвостовик это деталь на рисунке №149. Менял сальник хвостовика весной, на местном МБ-сервисе. На той части хвостовика, что проходит через сальник, тоже имелась лёгкая выработка, такие микро зазубринки, ну, что то вроде того. Так вот, мастер эту часть хвостовика чистил и полировал, практически до "зеркала".
Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение . Жду критики и советов.
Принципиальной разницы между сальниками нет. Я когда брал себе, то дали сальник с юбкой. Форма изменена для, как удобства запрессовки без перекосов, так и удобства извлечения. Но есть минус сальника с юбкой. Защитный колпачок над сальником просто обязателен. Он одет на хвостовике. И, к сожалению, он меньше. За счёт большой выемки кромка сальника более уязвима, можно туда что-нибудь намотать.
Вот так выглядит сальник после посадки.
Поэтому, чтобы закрыть его полностью от повреждений, я вместо родного колпачка одел на хвостовик свой колпак, изготовленный из крышки аэрозольного баллончика, подточив где следует, чтобы он не тёрся об сальник.
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
По поводу шайбы 143. Эта шайба из мягкой низкоуглеродистой стали, толщиной ок. 0,7 мм служит для поглащения погрешностей плоскостности и предотвращения ударной эррозии соприкасающихся поверхностей фланца и кольца подшипника, имеющих высокую твердость. На зазоры в данном подшипниковом узле никакого влияния не оказывает. В более поздних редукторах эта шайба, как отдельная деталь была упразднена и заменена аналогичной шайбой, завальцованной на кольцо подшипника.
По поводу подтяжки пружины сальника. Этого делать нельзя. Размер пружины обеспечивает оптимальное прилегание кромки сальника к шейке фланца. При увеличении этого усилия, кромка сальника перегревается, теряет элластичность, и уплотнение ухудшается.
По поводу модификаций сальников. Форма лабиринтообразующего выступа на сальнике должна соответствовать форме ответной детали на фланце.
Поскольку речь идет об автомобиле 1986 г.в., и если фланец не менялся, то сальник должен быть, как на фото справа. Левый сальник - последней модификации и может быть установлен только вместе с соответствующим фланцем.
Резко потек сальник хвостовика в редукторе,кто с этим встречался,и какие решения по ремонту подскажите.
temacuzy
Известная личность
Встречались многие. Лечится заменой сальника, но может не помочь т.к. чаще встречается износ вала (как-раз в районе прилегания сальника протачивается канавка). Вариант - подбирать сальник по месту, либо менять диференциал.
sergw201
Пользователь
. небольшое дополнение к проблеме:при переключении передач,особенно 1ой и задней,раздается стук с редуктора.
. вопрос заключается в следуещем:на хвостовике есть гайка,которой он собственно и закреплен,я считаю ,что вследствии того что эта гайка разболталась-появился стук(люфт)хвостовика,который в свою очередь разбил и сальник, кто может подтвердить мои догадки или опровергнуть их
temacuzy
Известная личность
люфт - это уже п-ц подшипнику. Здесь уже один совет меняй редуктор. Т.к. замена требует точной опресовки на стенде, а за стенд просят немалые деньги. Не знаю как сейчас но когда я с этим столкнулся ремонт стоил дороже б/у редуктора на 10ть лет младше моей машины. Рациональным решением была замена
dsn357
Пользователь
Мерс 190, провел кап. ремонт движка и заменил сальник хвостовика в редукторе (задний мост). По совету одного из мастеров закрутил гайку хвостовика редуктора с усилием 270 Нм. Есть мнение других мастеров , что данное усилие затягивания гайки хвостовика должно быть в десятки раз меньше, но не кто конкретную величину назвать не может.
Сделал первый выезд - проехал всего около двух км., машина плохо тянет, шум с задней части идёт такой как будто едешь по крупному щебню (камушкам).
Вопрос- с каким усилием необходимо было заворачивать гайку хвостовика редуктора? Является ли данный шум причиной того, что я перетянул эту гайку? Чем это грозит и что делать теперь?
ВАСЯ312
Активный пользователь
dsn357
Пользователь
Заехал на специализированный сервис по мерсам, ребята посмотрели программу, в неёй говорится , что гайка хвостовика затягивается с усилием 90 - 180 Нм, есть и ещё один критерий при затягивании - около 1,5 кг ( только я не очень понял о чём идёт речь.
Перезатянул эту гайку с усилием 20Нм, проехался - мост шумит на всех скоростях, но уже меньше.
Сегодня презатянул её ещё раз уже без всяких динамометрических ключей, чисто по ощущению так что-бы хвостовик не люфтил. Завтра попробую и сообщу результат.
Вы пишите - "Если перетянул приходит конец подшипнику, а потом закл мост." - там два подшибника, какому из нихприходит конец? Тот , что ближе к гайке или обоим?
Вопрос - у мерса -190 , я могу не разбирая редуктора, через хвостовик, естественно отвернув эту гайку, сняв фланцевое соединение, вынув сальник затем поменять подшипник и компрессионную втулку? Второй подшипник здесь же не вынется?
Кто знает какие подшипники стоят, их номера? Прошу подсказать, что бы подготовиться заранее перед разборкой редуктора. Мой
WDB 2010241A169148
Заранее Всем спасибо! )
Закажи камеру на Алиэкспрес), и подкрепи под машину, поезди посмотри). Ну так наверное не сделаешь все ровно?
С левой стороны обрати внимание на пыльник рейки. Он как-то не естественно 'сгармошен'. Проблемы с сальником редуктора не так и страшны…
Мне приятель сказал и без сальника редуктора на мерседесе e много чем заняться можно >) наверное ты лучше с баллончика красишь!чем он пистолетом?)
По поводу заднего колеса особо не парься если резину не жрёт то думаю все нормально, ну а так для подстраховки заедь на развал схождение и не заморачивайся.
У меня с сальником редуктора на Е до сих пор все в ажуре ) ахи зачем тебе через Калмыкию ехать? М6 убитая дорога, пожалей подвеску. Волгоград - вообще в части дороги треш лютый. По М4 езжай спокойно, через Аланию, Кабарду, Чечню. Там шикарные дороги. Правда я тебе посоветую М4 до Ростова проехать ночью, т.к. из-за Крымы ты будешь попадать в большие пробки, я уже сталкивался. Тупо пробка будет из-за платных проездных, там скапливается громадная куча машин и из-за АЗС как ни странно. Т.е. машин с отдыхающими много едет поэтому очереди на АЗС, хвост которых выходит на трассу и тупо блокирует движение. Поэтому надо подгодать ночью проехать этот участок.
Загир привет! я на своих машинах менял сальники хвостовиков по простому, маркером ставил метку, как затянута гайка и считал обороты на раскручивание, потом в обратной последовательности! может это и не правильно я не механник, но редуктора не гудят
Трудности с сальником редуктора уже напрягают :) Загир салам алейкум пишу из Сочи. у меня проблема с моим 210 мерсом. у меня рестайлинг классик- однажды я ехал на машине и меня на повороте вышвырнуло из дороги. в результате поймал в вывернутом колесе высокий бордюр. удар прям в колесо был. в результате вырвало мне нижний рычаг от удара. поменяр рычаг нижний. рычаг верхний. все поменял что нужно было. поставил колесо на место r 18 зазор колеса моего до крыла два пальца помещается. а на другом колесе 4 пальца. не подскажешь что делать? зарание спасибо
Задний колесах тоже у меня была схождение менял сальники аммортизаторы пружину но всеравно проблема остались. Не стал замарочится купил два геометрического рычага от тойота 10 а на своем мерсе заднего центрального рычага (банана) сварщику отвез и сам контролировал работу сварщика чтоб сварка надежнее была и сделал геометрический рычаг. Щас регулируется схождение задних колес. Но на багажнике должна лежать запас новый или буушний центральный рычаг(банан).
сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?
Если имели ввиду сальники дифференциала, то нет. Я конечно далек от этого всего, только понять не могу какое отношение они имеют к течи хвостовика?
Как сказать капает или сопливит. Вот год ездишь, на машине все нормально. А потом выгоняешь после ночной стоянки и видишь свежую каплю масла. Через пару дней там может оказаться две капли. Вечером машину загнали, подходишь к задним колесам и слышно запах горячего масла. До критического масло не вытекает. За время поиска сальника уходит граммов 50-70 не больше. А может и того нет.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
я по памяти не знаю, был ли в 86 на 230 сален дедуктора, но имхо на всех 124 редуктор держится на сайлентах. Раз ты не в курсе, значит не менял, ок.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Ващще войлочная шайба тоесь диск стоит в сапуне, он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.
Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни четь но не замасливай весь редуктор заднюю крыху на герметик в сапун новый войлок ( не засри маслом а то опять потечет)
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.
Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни
Я наверное тупой. Для того чтобы, поменять сальник хвостовика редуктора главной передачи, мне нужно снимать редуктор?
Сам сапун на рисунке имеет номер 167
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Серёга! Был вопрос - что льёшь в редуктор?
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Миша , что значит что лью? Ну как всегда и везде, наше подсолнечное "Кубанское"
Масло трансмиссионное Castrol 80W90.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Серёга, чЁ ты так. сразу-то ? Просто спросил. Может у тебя в гараже бочка трансмиссионки с левым маслом, но с "правильной" этикеткой. Пошутил . Ты пишешь - "за четыре года..". Т.е. это началось сразу после покупки автомобиля? Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:
Ну и последний совет. Попробуй поставить другой хвостовик. Сальник ходит то по нему. Вдруг всё так совпадёт, что течь пропадёт
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Может сам фланец зажать в токарный, посмотреть.
Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..
Кто-то тут советовал менять хвостовик.
Плюсанусь..
пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..Кто-то тут советовал менять хвостовик.
Плюсанусь..пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
по ВИНу не определю какой редуктор.
в малом корпусе или в среднем.
Если номер ред. начинается с 201 - малом(такие хвостовики есть у меня)
если с 124 - с среднем..(таких - нет)..
номер на задней части редуктора набит.На приливе..
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Мишь, ну ты же понял что я пошутил. В самом начале я написал , что мало смыслю в этом. Ну не совсем же я ботаник
Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:
Ты будешь удивлен но я наверное тоже так и сделаю.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
по ВИНу не определю какой редуктор.
Сейчас поедем, если яму найду то гляну номер.
Если через елсатс выбираешь главную пару то выдает такие цифры 1:3:27
Редуктор без АБС и АСД.
И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
Просто в елкатсе выдает только парой, но в наличии все равно нет.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
Мишь, ну ты же понял что я пошутил.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Какой "парой"? Тебе нужна деталь № 149
Совсем вы меня запутали, пользуетесь моим невежеством Раз спросили про номер редуктора, значит что-то связанно с передаточным числом, значит разговор идет о главной паре. Это мои рассуждения.
Редуктор R1243512508. По хвостовику. На моем выбито 0245. Посмотрел по каталогу на свое авто кроме сто двадцать четвертого до трех литров эти хвостовики идут 129.* | 201.* | 202.* | 203.* | 208.* | 210.* В каталоге он называется FLANGEJOINT FLANGE 90 MM. И в данный момент идет под № A 211 350 03 45
Вчера еще на "до разборной" стадии, благодаря внимательному прочтению темы по ссылке Ozulai, закралась мысль что чего-то не хватает. За те случаи что я присутствовал при смене сальника, я не видел распорную шайбу №143 . Позвонил мастеру, он её тоже не встречал.
У брата оказался свободный гараж с ямой, было принято решение вскрывать и разбираться.
Вскрытие и пристальный осмотр показали, что распорная шайба отсутствует. На хвостовике есть выработка, но не критичная, Подшипники нормальные, люфтов нет, посадочное место сальника в норме, сапун дышит. За счет отсутствия шайбы не выбирался зазор между хвостовиком и подшипником. Хвостовик при закрученной до конца гайки только прикасался к подшипнику. За счет этого, по всей видимости, возникал мизерный люфт не ощутимый при конечном затягивании, но его хватало чтобы начинало сопливить. А разность износа по времени вероятно зависела от того как хвостовик отцентруется при затягивании. Временно приколхозили не родную шайбу. Родная заказана, будет идти 19 дней. Все что можно посажено на герметик, пружинка сальника укорочена, собрано. Была поддомкрачена одна сторона, завели погоняли, пока течи нет. Это все до прихода родных шайбы, гайки и сальника.
Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B
К своим мастерам претензий нет ни каких. Только мастер, который занимается редукторами МВ мог заметить отсутствие шайбы. А так, человек разобрал, заменил, собрал все как было, лишнего ни чего не осталось, значит все на месте. Скорее всего, что машину купили уже без этой шайбы.
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение . Жду критики и советов.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Повторюсь, хвостовик это деталь на рисунке №149. Менял сальник хвостовика весной, на местном МБ-сервисе. На той части хвостовика, что проходит через сальник, тоже имелась лёгкая выработка, такие микро зазубринки, ну, что то вроде того. Так вот, мастер эту часть хвостовика чистил и полировал, практически до "зеркала".
Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение . Жду критики и советов.
Принципиальной разницы между сальниками нет. Я когда брал себе, то дали сальник с юбкой. Форма изменена для, как удобства запрессовки без перекосов, так и удобства извлечения. Но есть минус сальника с юбкой. Защитный колпачок над сальником просто обязателен. Он одет на хвостовике. И, к сожалению, он меньше. За счёт большой выемки кромка сальника более уязвима, можно туда что-нибудь намотать.
Вот так выглядит сальник после посадки.
Поэтому, чтобы закрыть его полностью от повреждений, я вместо родного колпачка одел на хвостовик свой колпак, изготовленный из крышки аэрозольного баллончика, подточив где следует, чтобы он не тёрся об сальник.
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
По поводу шайбы 143. Эта шайба из мягкой низкоуглеродистой стали, толщиной ок. 0,7 мм служит для поглащения погрешностей плоскостности и предотвращения ударной эррозии соприкасающихся поверхностей фланца и кольца подшипника, имеющих высокую твердость. На зазоры в данном подшипниковом узле никакого влияния не оказывает. В более поздних редукторах эта шайба, как отдельная деталь была упразднена и заменена аналогичной шайбой, завальцованной на кольцо подшипника.
По поводу подтяжки пружины сальника. Этого делать нельзя. Размер пружины обеспечивает оптимальное прилегание кромки сальника к шейке фланца. При увеличении этого усилия, кромка сальника перегревается, теряет элластичность, и уплотнение ухудшается.
По поводу модификаций сальников. Форма лабиринтообразующего выступа на сальнике должна соответствовать форме ответной детали на фланце.
Поскольку речь идет об автомобиле 1986 г.в., и если фланец не менялся, то сальник должен быть, как на фото справа. Левый сальник - последней модификации и может быть установлен только вместе с соответствующим фланцем.
Читайте также: