Замена сальника акпп вольво хс60
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Далее переходим к угловой.
С ней у меня был нюанс еще с момента покупки машины. По шву снизу было небольшое запотевание масла.
Но оно было настолько незначительное, что я даже и не думал туда лезть, но раз уж она вот в руках, то надо сделать. Пока мастер собирал сальники коробки, я отчистил корпус угловой от песка, грязи и тд.
Слили с угловой масло, располовинили ее. Там стоит одна большая круглая прокладка, но отдельно её нет в каталоге, поэтому оставили ее и дополнительно уплотнили герметиком. Фото не сделал к сожалению.
Поменяли резиновое уплотнительное кольцо (арт. 30735767) поменяли сальник (арт. 30735126) и поменяли сразу же фильтр сапуна (арт. 30681138).
И вот обо всем я вроде подумал, даже о фильтре сапуна, но вот о сальнике, который со стороны кардана я не подумал. По-хорошему его тоже сразу надо было поменять. Но его я не купил((
После того, как все собрали, обновили масло в угловой передаче и поменяли масло в коробке. Это уже третья замена за время моей эксплуатации. Как менять расписывать не будут. Можно почитать тут. Поменяли используя 8 л масла.
Помимо всего этого пока мастер возился с машиной, я отчистил от грязи и коррозии снятый подрамник, обработал преобразователем ржавчины и покрасил его. Правда просто из баллона, но теперь он выгладит как новый.
После всех этих процедур съездил на развал/схождение выставить правильные углы.
Надеюсь эта запись поможет кому-то в аналогичной ситуации с валом. Лучше заранее знать как действовать.
Всем спасибо! Ровных дорог и полного бака!
Лайк, репост, коммент и подпись приветствуются.
Делая промежуточное ТО- 170 000 и меняя масло в глаза сразу бросилось подтекание масла на коробке передач с левой стороны. Сразу стало понятно, что течёт сальник левого ведущего вала. От времени резина теряет свои эластичные свойства и сальник уже не так плотно сидит на своём месте.
Плюс обратил внимание, что на пластиковом резонаторе турбины тоже есть запотевание от масла.
Записался к знакомому в сервис. По приезду сняли колесо, освободили рычаг, вытащили вал из ступицы и дальше всё… вал из коробки не выходит. Естественно без его снятия сальник не заменить.
Пробовали дергать по-всякому, не вышел.
Начали гуглить и нашли похожую ситуацию на drive2. Оказывается это достойно частая история. Человек с похожей историей в итоге снимал коробку, вот и мой знакомый из сервиса предложил сделать то же самое.
Собрали все обратно и я уехал, потому что в любом случае надо было заказывать другие сальники, чтобы сразу все поменять.
Позвонил другому знакомому, говорит приезжай посмотрим, думаю снимем. Приехал во второй сервис и история повторилась. Ни дерганья, ни рычаг из монтажки между внутренним ШРУСом и коробкой не помогли. Тем более корпус коробки аллюминиевый и сильно давить нельзя, может треснуть. Предложили снять подрамник, потому что он мешает нормально подсунуть монтажки. Решил взять паузу и подумать какие есть ещё варианты.
В этой таблице собрал инфу по запчастям, которые использовал и краткие комментарии, что на них указано, для тех, кто захочет подобрать замену оригиналу. Я не смог, брал оригу.
Так как уже лезть менять сальники решил менять сразу почти все, и слева (тот который потек), и те которые между коробкой и угловой передачей и втулку между коробкой и угловой и все сопутствующее. Как позже выяснилось моя втулка была достойном состоянии, но все же ее тоже поменяли.
Решил обратится к ещё одному человеку, он посмотрел и сказал, что действительно, если снять подрамник, то доступ будет лучше, а так как были куплены сальник для угловой, для резонатора турбины, то решили все таки его снять. Так доступ удобнее ко всем из этих узлов.
Сняли все достаточно быстро. Но вот только это все равно не помогло.
Никакие вариации монтажек, вилки и тд не помогли.
Решили пробовать обратным молотком, но и он не помог. И тогда решили что если не поможет более мощный обратный молоток, то дело совсем дрянь.
Собрали из подручных материалов обратный молоток длина которого была больше метра, а масса самого груза около 7 кг.
Чтобы прочно его зафиксировать на валу пришлось приварить две металлические пластины к внутренней гранате и через несколько ударов вал всё-таки вышел из коробки. Возможно из-за сварки прочность и закалка металла самой гранаты изменилась, но других вариантов к сожалению не было.
А в некоторых видео говорят о том, что вал не выходит по причине того, что влага попадающая через сальник на шлицы образуют на нём ржавчину плюс выработка и весь этот мусор забегает под кольцом и не дает ему сжаться, но после того, как вал достали никакого мусора на проточке под кольцом нет несмотря на достаточно большой пробег. Да, на шлицах вала есть рыжий налёт, но он не помешал бы кольцу сжаться.
Ревизия вала показала, что на шлицах, которые входят в коробку есть повреждения, из-за которых стоптанное кольцо было закушено и вал сильно не мог выйти из коробки. От чего образовались эти повреждения однозначно сказать нельзя, возможно при первой попытке снятия вал был повреждён, а возможно просто так сложились обстоятельства. Сейчас это уже определить достоверно невозможно.
Вот виновник двух дней мучения с валом – вот этот небольшой выступ, именно он закусывал стопорное кольцо.
Всем привет✊
На последнем ТО 120000 т.км, было обнаружено подтекание сальников АКПП.
При замене было принято решение поменять промежуточную втулку ( износ шлицевой) так же, на правом приводе поменяли уставший подвесной подшипник. На замену всех позиций ушло 4 часа и 16р, это работы и запчасти!)
Всем мира и добра✊
Parts
Volvo XC60 2015, engine Diesel 2.5 liter., 220 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service
Comments 16
Подвесной подшипник прям по этому номеру бьется который на нем? Каталоги его не видят. Может для заказа другой номер?
Замена сальников кпп является довольно востребованной услугой наших техцентров, хотя проводится обычно одновременно с заменой сцепления или блока управления. На автомобилях Вольво XC60 мы меняем сальники следующих коробок PowerShift:
Когда нужна замена сальников кпп
Сальники кпп Пауэр Шифт на моделях Вольво XC60 с течением времени теряют свои эксплуатационные характеристики и выходят из строя вследствие естественного физического износа.
Основным симптомом, свидетельствующим о повреждении сальников, является подтекание масла из коробки. В случае кпп с сухим сцеплением, данное обстоятельство может привести к выходу его из строя и необходимости покупки дорогостоящего узла. Кроме того, при недостаточном уровне масла в кпп могут возникнуть и другие, более серьезные поломки. Поэтому при любых намеках на подтекание масла лучше незамедлительно провести мероприятия по устранению этой проблемы.
Стоимость замены сальников акпп Вольво XC60
Цена замены сальников PowerShift на Volvo XC60 в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
PowerShift
| Наименование | Цена, р. |
| Замена сальников КПП 6DCT450 (MPS6) | от 490 |
Наше видео
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Примеры замены сальников акпп Вольво XC60
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volvo XC60.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Volvo XC60 ремонт кпп PowerShift
Течь масла, поломка первичного вала.
Монтируем кпп на автомобиль Вольво ХС60, заливаем новое масло, соответственно были заменены оба масляных фильтра, делаем адаптацию, тестируем и отдаем заказчику.
На автомобилях Вольво XC60 мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:
Стоимость ремонта акпп Volvo XC60
Цена ремонта коробки передач на Вольво XC60 зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
PowerShift
| Наименование | Цена, р. |
| Адаптация / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | 1 490 * |
| Замена и регулировка сцепления / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | от 3 990 |
| Замена мехатроника / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | от 3 900 |
| Ремонт мехатроника / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | от 7 900 |
| Замена демпфера сцепления / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Показать еще | |
| Ремонт демпфера сцепления / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Замена сальников КПП / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | от 490 |
| Снятие - установка кпп / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | 6 990 |
| Переборка + дефектовка / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | 7 990 |
| Капитальный ремонт коробки / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | от 25 000 |
| Замена масла "под ключ" / Volvo XC60 / 6DCT450 (MPS6) | 10 500 |
* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий
Наше видео
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Примеры ремонта акпп Вольво XC60
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volvo XC60.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Вольво ХС60 ремонт сцепления и демпфера Пауэр Шифт
Автомобиль Volvo XC60 прибыл на диагностику. Его владелец жалуется на работу сцепления.
В блок сцепления PowerShift mps6 (dct450) встроен демпфер, который практически всегда выходит из строя вместе со сцеплением. Наш случай не исключение, изношены фрикционные диски и нарушена работоспособность демпфера. Для замены фрикционов разбираем барабан сцепления и меняем диски, одновременно проверяя состояние стальных дисков, их тоже меняем, вместе с поршнями и уплотнениями. На демпфере снимаем стопор, разбираем, меняем клипсы, пружины и собираем.
Далее монтируем все на свои места, заливаем новое масло (предварительно поменяв фильтр), проводим адаптацию и тестовую поездку. Передаем авто заказчику.
Читайте также: