Замена сальника акпп ниссан теана

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Модельный ряд Nissan Teana сменил уже не первое поколение, но всем его представителям присуща одна объединяющая черта – наличие долговечной и надежной трансмиссии. АКПП, МКПП и вариатор престижного автомобиля редко работают со сбоями. Незначительные неполадки иногда случаются, но они быстро устраняются. Серьезный ремонт трансмиссии Ниссан Теана в Москве при бережной эксплуатации потребуется нескоро.

В центре дешево проводится:

ремонт трансмиссии Nissan Teana;
ремонт электрики Nissan Teana;
ремонт мотора Nissan Teana;
ремонт тормозной и прочих систем Nissan Teana.

Персонал автосервиса давно занимается обслуживанием автомобилей японских марок, поэтому мы можем гарантировать безукоризненное качество всех операций. Провести ремонт в присутствии заказчика – не проблема для наших мастеров!

Когда требуется ремонт трансмиссии Ниссан Теана?

Восстановлением всех узлов японского авто должны заниматься специалисты.

Срочно приезжайте в сертифицированный центр на ремонт трансмиссии Nissan Teana при появлении следующих симптомов:

задержки в ходе переключения передач;
нехарактерные шумы из коробки;
ощутимая вибрация при работе;
переключение передач толчками;
исчезновение некоторых передач;
самовольное перескакивание с передачи;
сильный перегрев.

Сегодня никого не удивишь наличием автоматической коробки передач на борту современного автомобиля. Уникальный узел способен четко, согласно технологическим параметрам, переключить передачу автоматически. Также АКПП обладает множеством функций, например, кик-даун, спортивный или зимний режим переключения передач.

Все новации полезны и приносят удовольствие, однако только тогда, когда узел исправно работает и не причиняет хлопот. Не исключением стал автомобиль Ниссан Теана, оснащенный автоматической коробкой передач, купить который можно по доступной цене на отечественном рынке.

Стоимость автомобиля приемлема, исходя из качества изготовления деталей и комфорта эксплуатации. Однако иногда возникают казусы, одним из которых является поломка узла. Особого внимания заслуживает ремонт АКПП Ниссан Теана, стоимость которого намного дешевле покупки новой детали.

В принципе, ремонт автоматической коробки передач можно осуществить и самостоятельно, только качество такого ремонта окажется отвратительным, под вопросом будет стоять период эксплуатации автомобиля. Целесообразнее выбрать профессиональный автосервис, который оснащен современным диагностическим оборудованием и располагает штатом профессионалов, способных грамотно починить транспортное средство.

Особенности ремонта АКПП Ниссан Теана

Для автоматической коробки автомат характерен долгий период эксплуатации. Поломка дорогостоящего узла возникает вследствие ряда причин:

период эксплуатации узла превышает 100 – 150 тыс. км;
неправильная манера езды;
несвоевременная диагностика и замена масла в АКПП.

Цена за несвоевременное обслуживание узла – внеплановый ремонт АКПП Теана. Намного удобнее избежать материальных затрат, систематически посещая станции технического обслуживания. АКПП требует периодической замены масла, что недорого и гарантированно обеспечит исправную работу всех комплектующих.

Добрый день всем!
Вопросик такой. Поменял масло в АКПП , масло оригинал Matic D. Машина 2007 года пробег 63 т .км. движок 2.3 После замены стала хуже работать АКПП, а именно переключаться передачи. До замены масла толчок был с 1 на 2 передачу, сейчас ещё появилась перегазовка со 2 на 3 передачу. После прогрева и пробега 20 км. чуть мягче но все равно есть. Масло меняли аппаратом, замена полная.
Помогите плиз. Может быть масло левое купил? брал в пластике по 390 р/л

после аппарата такая же хрень была на предыдущей машине. Для себя сделал вывод, что аппарат развивает избыточное давление (по сравнению с рабочим), в результате это разрушаются прикипевшие отложения на движущихся частях (чем была обеспечена прецизионная притертость деталей АКПП), линейное давление на выходе насоса увеличивается и возникают толчки (пульсации)

Поэтому впредь НЕ меняю на автоматической станции, только ручная смена строго без промывки избыточным количеством жидкости. Сколько слилось (продавило насосом) — столько и заливаю свежей.

Так что теперь делать? Менять еще раз? Или можетп

для самоуспокоения могу посоветовать либо забить и ездить, либо сдать коробас в профилактический ремонт (30-50 тысяч рублей). Пробег для Москвы у тебя маловат за 4 года, ручаешься за него?

машина по птс 2007 года,предыдущий хозяин купил ее в 2008 году со скидкой. Пробпг родной обслуживал у диллера 3 заказ наряда то 15,30,45 я купил с пробегом 55 т.км летом щас пробег 62 500

больше никто ничего не добавит?

Ice
У меня точно такая же ситуация с коробокой. Машина 2006 г.в., эксплуотация с 2007, пробег 107 т. км. Где-то на другом теановском форуме читал что кому-то помогала чистка гидроблока АКПП, по крайней мере от пробуксовки со 2ой на 3ю. Сам лично ничего пока с этим не делал, езжу так.

больше никто ничего не добавит?

Ну что сказать — сам выбрал сею процедуру поэтому ездий пока так, а там видно будет. Автомат в разборе видел? Если бы видел ни за что бы не согласился МЫТЬ через АППАРАТ это так на будующее. Совет:не выбирай сервисы, где разводят (скажешь сменить жид. — сменят, какие проблемы, подключили к аппарату и гоняют — ноу проблем. видите нов. жидкость вытеснила старую темную — все HAPPY END. Ну а куда же делось говно, кот. смылось аппаратом под давлением — разошлось по АКПП, далее толчки, пинки. ), а выбирай там где советуют, что и как лучше сделать.

Есть смысл ещё раз на аппарате литра 4 жижы прогнать?Вообще при звонке в сервис по ниссанам мне сказали что мне повезло обычно на теанах после замены на аппарате отказывает задняя передача.Стоит рискнуть? )))

мыши кололись, плакали, но продолжали жрать кактус? -))

В 2010 году я заливал присадку в ГУР после того, как ГУР работал насухую по причине выхода жидкости. Два года полет нормальный, насос не воет даже при минус 30 (тут конечно может еще в первую очередь заслуга Castrol Transmax Z). В 2006 году заливал на предыдущей машине в автомат, появилась уверенная задняя передача, которой не было в результате стирания фрикционов. Так я ее и продал в 2008 году

Клуб Nissan Teana

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Кто менял коренной сальник.

Всем доброго дня, кто-нить сталкивался с заменой коренного сальника, какие нюансы необходимо учесть при устранении этой проблемы и что можно попутно поменять, чтобы в очередной раз туда не лезть. Заехал в сервис, говорят работа очень большая и кропотливая, на пару дней точно! Откровенно говоря даже специалистам боюсь отдавать, мало чего намудрят! А делать надо, с такой проблемой ездить не очень хочется, тем более зима впереди.

попутно посмотреть ремни, цепи, успокоители цепей, помпу ОЖ и быть готовым к их немедленной замене.

Работа действительно долгая

попутно посмотреть ремни, цепи, успокоители цепей, помпу ОЖ и быть готовым к их немедленной замене.

Работа действительно долгая

А причем тут цепь, когда та сторона совсем не разбирается

Всем доброго дня, кто-нить сталкивался с заменой коренного сальника, какие нюансы необходимо учесть при устранении этой проблемы и что можно попутно поменять, чтобы в очередной раз туда не лезть. Заехал в сервис, говорят работа очень большая и кропотливая, на пару дней точно! Откровенно говоря даже специалистам боюсь отдавать, мало чего намудрят! А делать надо, с такой проблемой ездить не очень хочется, тем более зима впереди.

какие симптомы кончины коренного сальника? между каробасом и двигом сапуна вроде нет.

какие симптомы кончины коренного сальника?

Ну какие могут быть симптомы когда кончен сальник? У меня из под автомата жижа течет, заехал на сервис вычистили там все, еще разок взглянули, не бежит ли откуда-нибудь еще, сказали приезжай через денек поднимем машину посмотрим, приехал, подняли машину, а там невооруженным глазом видно, что давит из под автомата.

Клуб Nissan Teana

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

проблема с АКПП

Так что теперь делать? Менять еще раз? Или можетп

больше никто ничего не добавит?

больше никто ничего не добавит?

мыши кололись, плакали, но продолжали жрать кактус? -))

Наконец-то закончилась эта эпопея с ремонтом АКПП. Потрачено не мало времени и денег, но победу мы все же одержали. Итак, еще с момента покупки машины, при переключении с 1 на 2 передачи чувствовался не большой пинок. Такое есть у многих, и поэтому тогда я считал это нормой. Со временем пинок стал становиться более ощутимым. На холодную больше, при прогреве чуть меньше. Появился пинок при переходе с 2 на 3 передачу. Прошлым летом помимо пинков, АКПП стала еще и пробуксовывать при переключениях. Пробуксовки становились все больше. В конце зимы машина в режиме кик даун на 1 передаче на оборотах свыше 3500 не ускорялась вообще, из-за пробуксовки, а 2 передача включалась с сильным ударом. Я потихоньку готовился к переборке коробки, но планировал доездить до зимы. Как-то раз, когда я парковался на даче на участке, включил заднюю передачу, машина отказалась ехать вообще, пока обороты двигателя не перевалили за 2500, передача тогда включилась с ударом, и машина резко рванула назад. Тогда я понял, что до зимы не проезжу, надо делать коробку сейчас. Обратился к знакомому, который занимается ремонтом Nissan-Infiniti. Он прокатился, оценил фронт работ, объявил максимальную сумму ремонта, включая запчасти, в 48000р. В назначенный день я пригнал машину в ремонт.
Коробку сняли.

Сальники полуосей подтекали.
Еще не разбирая, было понятно, что все не очень радужно, по горелому маслу, и стружке.

Помимо АКПП обнаружились и другие недостатки.
Подтекал насос ГУР.

Потел поддон двигателя.

Были порваны 2 подушки.

Даже банальный масляный фильтр стал не приятной неожиданностью, ведь менялся он 4800км назад.

На выхлопной системе были не закручены обманки, и не закреплены кожухи.
Разобрав коробку, ужаснулись. Состояние совсем не соответствует АКПП автомобилю, проехавшего всего 186тыс км (для Nissan Teana J31 это действительно не много). Фрикционы стерты до металла, на резинках жуткая выработка, которую видно не вооруженным глазом.

Увидев все это, уже стало ясно, что сумма ремонта будет гораздо больше намеченной. Все детали покупал знакомый, который и проводил ремонт. Были куплены ремкомплекты, сальники, подушки… В общем все необходимое. При выборе деталей руководствовались в первую очередь качеством, и поэтому в основном покупался оригинал. К примеру новые подушки оригинальные, заднюю удалось найти всего за 6000р, левая 2000р.
Прошло некоторое время. Коробка была собрана, поддон двигателя проклеен, течи устранены, новые подушки заняли свои места. Знакомый прокатился на машине, чтобы опробовать… Пробуксовки и пинки остались. Сняли мозги, промыли их повторно, проверили соленоиды, все отлично, собрали… Изменений нет. Зато узнали, что коробку перегревали.
Машина мне была нужно… Поэтому забрал так, как есть. Мне надо было проездить 2 недели. В этот период подтекающий радиатор, стал течь уже довольно сильно. Надо менять. Покупать неоригинал не хотел категорически, пришлось разориться на оригинальный радиатор охлаждения 214609Y000

Описывать как менял не буду, все просто, слил антифриз, снял старый радиатор, установил новый, залил антифриз, выгнал воздух из системы охлаждения.

Читайте также: