Установка 405 двигателя на газель взамен 406 карбюратор

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Хочеться узнать Ваше мнение по поводу замены движка на газели с 402 на 405/406. Что необходимо будет сделать из юр. правил? . Т.е можно будет просто купить его и поставить внеся изменения в птс, или же надо будет делать это через какое нить СТО или диллера т.к вносяться изменения в конструкцию? Или еще вариант если возможен -купить на разборке двиг и блок с доками например 405/406 и поставить его?

Я почему задаю этот вопрос-у меня у соседа газель тентовка была. Он захотел поставить на нее термос. так ему сказали что это тока через офф диллера и стоить будет ооочень дорого

Повышения класса евро проблем составить не должно в гаи.
А вот покупать новую выхлопную,переделывать привод сцепления,привязывать новую косу проводов под капотом,и много разной мелочи,в плоть до компа двигателя придется, и гимора много.Возможно и замена радиатора.
Тем более по новому закону номер двигателя вроде бы можно не регистрировать. Но точно не знаю.
Так,что думай. Нужно тебе это?

я вот расскажу тебе, у меня брат себе на газели сделал такое, меняется торпеда вся с датчиками и щитком (на разборке около 6, новая 15) к ней печка, старая не подходит, вся выхлопнаядешевле сделать старый (около 2), ДМРВ - (около 2), вся электрика (около 5), плюс электро бензонасос (около 2), мозги (около 2), плюс расходники, в т.ч. свечи, ВВ провода и еще много много по мелочам. -одно точно, разница конечно ощутима, но после переделки машину нет смысла продавать, только для себя оставлять. Брат всё сам делал, но и то накладно вышло. Насчет документов, в гаи нужно будет брать разрешение на модификацию авто, так как класс авто поднимается и спокойно переставляешь движки и потом регистрируешь с новым.

себе тоже хотел такое сделать, но после того как посчитал, денег не хватает, одно плохо, движку купил уже, вот теперь продаю.

удачи всем с этим, но а я теперь считаю лучше взять эти деньги на модификацию, продать свою и купить новую в кредит. Старая никогда не сравнится с новой, а издержек меньше, да и нервов сколько сэкономите, никаких денег не стоит .

Спасибо ребят за ответы. просто была бы у меня возможность купить новую купил бы ее. просто город у нас маленький. я и так в месяц в среднем работая на себя получаю 1015. а если взять кредит то не хватит не семью кормить не машину содержать. от и пытаюсь хоть что нить придумать

датчик переключения света - менять надо, 800 руб, щиток приборов 1500 руб, и еще по мелочам всяких датчиков - выходит дешевле и приятнее торпеду целиком поменять.

тогда лучше на эти деньги доведи до совершенства то что имеешь, ведь отличие в основном это скоростные качества, 406 по трассе хорош, но а в обслуживании, тяге больших грузов с 402 не сравнится. Я вот сам же тоже до этого дошел, лучше 100 раз на идеальном 402 ездить, чем на кое как собранном 406, ну и пусть ты по трассе проиграешь полчаса или час, но зато точно без поломок будешь.

Торпеду с печкой зачем менять? Были Газели старого образца с 406-ми двигателями, а уж переключатель света точно не как не завязан с двигателем.

понимаешь, тут вопрос не только денег но и эстетики, меняя в машине почти все (всю электрику, датчики. ) при этом покупая по отдельности датчик переключения света - 800 руб (новый), щиток приборов - 1500 руб (б/у), + еще кучу мелких датчиков (думаю нет смысла весь список выкладывать), кто разбирается тот знает по цене выходит почти как купить б/у торпеду в сборе с печкой - 6000 руб., вот и думай те, стоит ли переплатить примерно 1000 или 1500, за то чтоб не только работало, но и приятно было сидеть за рулем.

а печку менять потому как подключения разъемы не подходят с электрики 406, можно конечно так подключить, эт же всего лишь провода, но не лучше ль чтоб все качественно было.
и еще, я так понимаю замена предполагалась карбюраторного на инжекторный, так как я о именно такой замене поясняю.

Торпеду менять только для эстетики, возможно и приборку менять не придется, переключатель света не связан с двигателем, печка то же самостоятельный агрегат не зависящий от двигателя, человек хочет изменить только двигатель и салон тут не при чем.

На замену двигателя понадобится разрешение уполномоченной организации или завода изготовителя, где менять будет указано в заключении, можно получить заключение с возможностью самостоятельной установки.

у меня и этот 402 далек от идеала. пока меняли прокладку -сломали шпильку между 3-4 котлом. высверлить было неначем и мне ее наварили. я в принципе нашел одно место где могут высверлить и все слделать но полная капиталка выйдет 35-40. а новый двиг стоит 80. от и думал мож добавить и взять вместо 2- 5 или 6.

Так выглядит установленный на Газель двигатель ЗМЗ 406

Но карбюраторный ДВС для полуторатонного грузовика все же был слабоват, и была у него еще одна беда – 402-ой много расходовал топлива, особенно под нагрузкой. Поэтому автомобили ГАЗ 3302 с 1997 года стали комплектовать карбюраторным двигателем ЗМЗ 4063 объемом 2,3 литра и мощностью 110 л. с.

Мотор ЗМЗ 406 имел много преимуществ перед 402-ым ДВС:

Обладал хорошей динамикой и мощностью;
Не имел больших проблем с расходом масла. По крайней мере, масло через задний коренной сальник текло крайне редко, в отличие от ЗМЗ 402;

Задний коренной сальник на двигателе ЗМЗ 406

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой в общем-то несложно, и это вполне можно сделать самостоятельно. Но прежде, чем приступить к работе, необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС. Что необходимо иметь, чтобы переставить мотор:

Сам двигатель в сборе с навесным оборудованием – стартером, генератором, механическим бензонасосом, карбюратором, впускным и выпускным коллектором, с 2-мя катушками зажигания;
Приемную трубу глушителя, она не подходит от ЗМЗ 402;
Электронный блок управления системой зажигания;
Пучок электропроводки для подсоединения ЭБУ и датчиков на двигателе;
Рабочий цилиндр сцепления, другую трубку сцепления со шлангом.

Сам двигатель по креплениям подходит один в один, коробка тоже встает по местам без переделки.

Готовый к установке на Газель мотор ЗМЗ 406

Придется протянуть новую трубку сцепления – рабочий цилиндр у ЗМЗ 406 находится в другой стороне. В электрике в целом несложно разобраться, только нужно иметь принципиальную схему электропроводки перед глазами. Для ЗМЗ 4063 специально продается передний пучок проводов – к датчикам разъемы подсоединить не составляет труда, все штекеры разные, и находятся на разных расстояниях.

Электронный блок управления двигателем крепится в тюнингованном салоне Газели. Скорее всего, придется помудрить с патрубками радиатора, но здесь каких-либо серьезных доработок не потребуется.

Установка инжекторного двигателя

Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Кстати, здесь придется докупить эти детали, к тому же потребуется новый фильтрующий элемент и другой пучок подкапотной электропроводки для двигателя. Нужны будут и гофрированные патрубки воздушного фильтра, расходомер (ДМРВ).

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.

Комплектация электрического бензонасоса

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

По замене Cummins на ЗМЗ 405 также предлагают услуги различные коммерческие услуги. И это значит, что спросом такие работы пользуются.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Солекс 21073

Неисправности карбюратора

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Запускаем мотор и прогреваем до горячего состояния, регулировку в дальнейшем выполняем на холостом ходу;
Откручиваем винт количества (большой винт с пружиной) и винт качества до момента, когда двигатель наберет максимальные обороты;
Равномерно закручивая оба винта, находим положение, когда двигатель начинает работать с минимальными перебоями;
Винтом количества устанавливаем чуть повышенные обороты, в этот момент винтом качества добиваемся устойчивой работы мотора, но при этом нужно стараться, чтобы винт качества был откручен по минимуму (насколько это возможно);
Отрегулировав качество, винт количества заворачиваем до получения оптимальных оборотов холостого хода (700-750 об/мин).

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

Загруженность авто;
Погодные условия;
Дорожная обстановка;
Техническое состояние автомобиля.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Хуже двигателю от этого точно не будет, зато машина побежит резвее, да и бензин немного экономнее будет расходоваться.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

ЗМЗ-402

С каким двигателем купить Газель

Газель относится к классу коммерческих автомобилей, машина эксплуатируется постоянно с большими нагрузками. От двигателя требуется:

О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, есть много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и при покупке подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.

Chrysler 2.4 – двигатель не самый плохой, но у него тоже есть свои проблемы:

Многие владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 или 406.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

хорошей тягой;
отличной динамикой;
низким расходом топлива.

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

движок очень плохо переносит некачественное топливо;
запчасти не всегда просто купить;
ГАЗ-560 дорог в обслуживании, так же детали на него стоят недешево.

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Технические характеристики

ГАЗ-3302 используется ля транспортировки грузов массой в 1500 кг и отличается повышенной работоспособностью. В бортовом исполнении автомобиль имеет следующие размеры:

длина – 5480 мм;
ширина – 2380 мм;
высота – 2120 мм;
высота с тентом – 2570 мм;
колесная база – 2900 мм;
задний свес – 1550 (1210) мм.

Минимальный радиус поворота автомобиля составляет 5500 мм, масса – 3500 кг.

Расход топлива ГАЗ 3302

Для модификаций старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Вместо 11-12 л на 100 км, указанных производителем, автомобиль потребляет 15-16 л. В некоторых случаях расход достигает 20 л на 100 км.

Что доработано?

Что в итоге?

Замена двигателя на Газели

Есть здесь и свои недостатки:

Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:

Основной недостаток у двигателя ЗМЗ-4063 тот же, что и у 402-го – карбюратор на Газель 406 непростой, требует особой настройки. Если автовладелец не хочет много денег терять на топливе, лучше машину перевести на газ.

Модернизация получается серьезная, и своими руками ее произвести не всегда удается, а в фирмах берут за установку импортного движка немалую сумму.

Читайте также: