Замена сальника акпп форд эскейп

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

вдруг кому пригодится
сальники разные.
номера по каталогу для европы модельный ряд 2001 2003 года
левый 6873427
правый 4100993

а вообще их там три вида (типаразмера) перед покупкой (заказом) надо уточнять, что вам именно требуется.

Pupka

Sander

Подскажите пжл мне по сальникам приводов! У меня правый потек и выдает один номер, а про три типаразмера ничего! Вот номер FW7027165 тот это или нет?

❝ Цитата(Sander @ Feb 19 2009, 16:49)

Sander

Sims вы поменяли сальники? Если заменили,то подскажите при замене правого сальника надо снимать раздатку?

Sander

HELP! Что ни кто не менял сальники приводов? Подскажите, что как и в какой последовательности делать, а то у меня уже масло с коробки струйкой бежит :fie:

Sander

Придется отвечать самому на заданные мной вопрсы, потому что вся работа по замене сальников уже произведена! Для замены правого сальника раздатку снимать не надо, но замена правого не решит проблему с вытеканием масла из коробки! Течь устранена заменой сальника АКПП, который установлен слева в раздаточной коробке где и проходит вал привода! Для замены сальника АКПП раздатка снимается и пришлось её разобрать, чтобы понать где установлен сальник! Замена заняла 4 часа, делали вдвоём.

bilding01 mazda tribute, 2.0 L , LH, AKPP (!)

МОЛОДЦА. :good:
На моей машинке на сервисе меняли 6 часов, сняли раздатку, коробку, повытаскивали валы и пр.

Gregorys Ford Escape 3.0 XLT

bilding01 mazda tribute, 2.0 L , LH, AKPP (!)

V6 3000 Maverick

vladsh BMW X5 E70

❝ Цитата(Valv @ Sep 27 2010, 12:42)

V6 3000 , а не подскажите номер правого сальника раздатки, а то как раз назрела замена?

По каталогу Mazda EPC на дорестайл (3 литра, полный привод) для правого сальника нашел код FW70-27-165. Кто может это подтвердить и есть ли аналоги?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

crec Ford Maverick 2006 XLT 3.0

Maverick 3 литра АКПП 2006 рестаил.
Не понятно по замене сальника правого привода на раздадтке.
На схеме сальник хвостовика кардана и правый сальник привода на раздатке идут под одним номером: 4 100 993.
Но ! Диаметр хвостовика почти в два раза больше диаметра привода (промежуточного вала).
Вопрос: как может (должен) работать сальник имеющий внутренне отверстие почти в два раза больше нежели вал ?

Купил два сальника. На хвостовике поменял без проблем, стал менять на правом приводе. Пришлось впустую потратить несколько часов. Пока снял правый привод, пока открутил часть выхлопной трубы(кстати отломав одну шпильку, аккуратнее!).
И в результате уперся в то что сальник на схеме судя по всему НЕ ТОТ . Или я ошибся ? поправьте у кого есть опыт.

п.с. Кстати верно тут говорят люди. Если течет раздатака из под правого привода то это течет ATF из коробки. Ибо в раздатке уровень масла (по заливной пробке) намного ниже отверстия для привода. И значит для устранения течи придется снимать раздатку и менять в ней левый сальник. К чему теперь готовлюсь сам.

Меркур Mercury Mariner, 2005, 3,0 AWD

Тема открыта еще в 2007 году, но так и никто не удосужился выложить размеры сальников на этой раздолбанной раздатке. Хотя вопрос и поднимался в 2011 году. Может пригодиться для подбора аналогов, чтобы поездить временно до прихода оригиналов.
Просьба выложить искомые размеры сальников (наружный диаметр, внутренний диаметр, толщина посадки и т.д.) :

vladsh BMW X5 E70

Вот здесь посмотри. Указаны и размеры, правда для мазды и маверика. Но вроде как раздатки одинаковы, только рестайл и дорестайл различаются. Вообщем надо пройтись по всем модификациям в каталоге и сравнить размеры.

vladsh BMW X5 E70

Посмотрел каталог. По ходу сальники на трибьют и маверик разные.

Corteco 19016578B
Трибьют (3.0 и 2.0):

Высота 1, мм 9Высота 2, мм 14.8Защита от пыли с пылезащитным краемВнешний диаметр, мм 56Внутренний диаметр, мм 35Материал АСМ (полиакриловый каучук)

Corteco 19033801B
Маверик (2.0 и 2.3):

Высота 1, мм 10Высота 2, мм 15Защита от пыли с пылезащитным краемВнешний диаметр, мм 63.93Внутренний диаметр, мм 41.98Материал FPM (фторкаучук/витон)

Меркур Mercury Mariner, 2005, 3,0 AWD

❝ Цитата(vladsh @ Aug 7 2012, 12:19)

Посмотрел каталог. По ходу сальники на трибьют и маверик разные.

Corteco 19016578B
Трибьют (3.0 и 2.0):

Высота 1, мм 9Высота 2, мм 14.8Защита от пыли с пылезащитным краемВнешний диаметр, мм 56Внутренний диаметр, мм 35Материал АСМ (полиакриловый каучук)
Corteco 19033801B
Маверик (2.0 и 2.3):

Форд Эскейп, Форд Куга с 6F35 - течь сальника переднего привода

Одной из частых причин обращений в ремонт автомобилей Форд Эскейп, Меркури Маринер, Форд Куга с АКПП 6F35 является течь сальника переднего левого привода. Чаще всего течь сальника привода коробки усиливается в зимний период, в морозы. Замена же только сальника привода обычно не приводит к длительному эффекту, и сальник опять дает течь через короткий промежуток времени. Причиной этих неприятностей часто является износ опорной втулки левого привода в АКПП. Инженеры Форд Мотор Компани исследовали причины дефекта, и выпустили ряд технических бюллетеней, посвященных решению этой проблемы. В частности, предлагается заменить левый привод в сборе, либо внутренний ШРУС левого привода, сальник и опорную втулку привода. Ранее мы закупали сервисные киты AL8Z-3B414-A (состоящие из внутреннего ШРУС, пыльника ШРУС, хомутов, сальника привода и опорной втулки привода) для выполнения бюллетеня на автомобилях Форд Эскейп и Меркури Маринер с АКПП 6F35, но в результате изучения отличий между установленным на заводе внутренним ШРУС, и предлагаемой бюллетенем сервисной заменой пришли к выводу, что в замене ШРУС нет необходимости - достаточно незначительного изменения конструкции штатной "гранаты" и установки сервисной опорной втулки привода в АКПП

Сливаем масло из АКПП

Цвет и состояние масла в 6F35, как чаще всего бывает, впечатляют. Масло в АКПП конечно же надо заменить

Снимаем передний левый привод в сборе

Не забываем зафиксировать тормозной суппорт во избежание повреждения тормозного шланга

Оригинальная втулка привода АКПП 6F35 установленная на заводе требует замены

Для снятия старой втулки удобно использовать внутренний цанговый съемник втулок и/или подшипников

Сервисная втулка левого привода Форд Эскейп (Внимание! Втулка левого привода Форд Куга с АКПП 6F35 отличается размерами и номером!)

Устанавливаем сервисную втулку

И новый сальник

Всякое бывает, и при определенном стечении обстоятельств, и по различным причинам, ремонт может оказаться неуспешным. Поэтому высушиваем спиртовым очистителем потеки масла, чтобы иметь возможность отличить следы старой течи сальника привода от вновь появившейся. Собираем все обратно, делаем частичную замену жидкости АКПП, и работа завершена!

Всем привет
Мазда Трибут 2000гв 2WD 2.0л АКПП ПР
на диагностике написали "течет правый сальник привода"
действительно течет, но масло красное - как из коробки. тогда привод не причем?
уровень масла в коробке пока в норме, протер все железки что были в масле уайтспиритом, поездил взад-вперед минут 5. появились капли на том же месте - но чего за прокладка нужна понять не могу (

Миниатюры Изображения

Было такое зимой. Хотел уже ехать на сервис, чтобы сказали что купить надо, Но сначало в моторе масло поменял. Когда при замене жижи в моторе смотрел течи никакой не было. Мастер сказал, что в зимний период частенько бывают утечки из-за резких перепадов температур. Все жидкости остались на уровне.
Я бы все таки посоветовал съездить на СТО, чтобы конкретно сказали какой сальник нужен. А то уже пролетал на этом.
А вообще в обсолютно разных сервисах и разные мастера говорили так: если при утечках жидкость остается на допустимом уровне и нет следов масла под машиной то переживать незачем.

Там получается привод правый (который длинный) проходит "транзитом" через туннель в раздатке. И когда висит капля с привода создается обманчивое впечатление что течёт раздатка (так называемый "угловой редуктор"). Для замены сальника необходимо снимать раздатку. Иначе никак. У меня такая же фигня, потеплеет буду делать. Сам.

разные мастера говорили так: если при утечках жидкость остается на допустимом уровне и нет следов масла под машиной то переживать незачем.

да я согласен что если текло зимой - много ездили по морозам - и сейчас не течет то можно не обращать внимания. но я вытер все там спиртом и бумажными салфетками насухо протер. покатался по двору 5минут. залез снова смотреть - есть маслице свежее. т.е. если скажем ехать на Алтай через месяц - коробка ведь нагревается во время движения - масло расширяется, давление увеличивается. придется каждые 50км смотреть уровень масла и доливать (((
менять тоже хочется самому - но блин опыта таких работ нет и посмотреть тоже некому - не хочется накосячить. посоветуйте где в Новосибе такое могут нормально сделать?
и еще вопрос - по экзисту там все вообще эти сальнички-прокладочки 500. 900руб "с хвостиком" и срок поставки типа 2. 4е недели. аналогов чего-то не выдает. может эти все прокладочки можно как-то еще заказывать - по размерам или еще как - ну месяц ждать резинку в 21м веке это ваще странно.

Всем привет. привод полный, 2 литра.
Вчера увидел каплю на корпусе АКПП, масло розовое. Капля висит на ребре, рядом с местом соединения двух половинок корпуса коробки, чисто визуально похоже что течет из района левого привода. следов потеков нет - просто это место "запотевшее". Капля появляется только после пробега. Если вытереть - новая не появляется пока машина на месте.
Смотрел по каталогу конструкцию, так и не смог понять - полуоси выходят из АКПП или из раздатки? сальники лево-право разные должны быть.
Не поделится ли кто номерком левого сальника.

Там получается привод правый (который длинный) проходит "транзитом" через туннель в раздатке. И когда висит капля с привода создается обманчивое впечатление что течёт раздатка (так называемый "угловой редуктор"). Для замены сальника необходимо снимать раздатку. Иначе никак. У меня такая же фигня, потеплеет буду делать. Сам.

Менял я этот сальник тоже тек. Готовься хорошо, придется снять выпускной коллектор (очень тяжело откручивать гайки, вмести со шпильками выкручиваются предварительно брызгал смазкой типа"Жидкий ключ") и возможно генератор (мне по крайней мере пришлось). Да когда сальник покупать будешь смотри он маленький чуть больше диаметра привода.
PS Это для 3х литрового если у тебя 2х литровый все намного проще.

Замена сальника левого переднего привода.

Сам себе и отвечу. Купил сальник в Новосибирской "Мазда-песня", на удивление был дешевле чем при заказе через интернет. Картинку упаковки и самого изделия попытаюсь приклеить. Была мысль "отдаться" сервисменам, но решил менять сам.
По букварю - слить масло из АКПП, отстегуть шаровую, рулевую тягу, открутить ступичную гайку (на 32), съемником стянуть ступицу с гранаты, вынуть привод из коробки, вынуть старый сальник, оправкой установить новый, установить новую стопорную шайбу на внутренний шарнир-трипод, собрать в обратном порядке.
Обязательно нужен большой съемник, чтобы сдернуть ступицу с гранаты.
Я понадеялся что гранату можно подручными средствами выдавить - фиг.
Довольно туго вышел трипод (внутренний ШРУС) из коробки.
Доступ к сальнику не очень - только на вытянутых руках. Непросто вынимать старый сальник - обойма стальная, зацепиться не за что, пришлось мудрить съемник. Обычные сальники на других машинах я вынимал легким движением отвертки. Еще трудней установить на место новый. Сальник имеет стальную обойму, малейший перекос ведет к его "закусыванию". Да еще на сальнике смонтирован стальной пыльник, оставляющий доступным для усилия при запрессовке тонкую полоску - 3мм по окружности сальника. Пришлось занимать у соседей по гаражам подходящую оправку, использовать в качестве наконечника оправки вынутый старый сальник. Решающее значение имеет положение сальника в начальный момент - строго параллельно поверхности гнезда, что на вытянутых руках трудно. В общем если в будущем кто-то объявит цену за замену этого сальника тысячи 4, я не сочту эту цену чрезмерной.
Маштна два литра, привод полный. (Судя по книге, правый сальник менять - вообще караул.)

Миниатюры

Так и не понял что за сальник Alexander Ch менял. Если смотреть схему то этот сальник между автоматом и раздаткой.

Миниатюры

Правильно думаешь. а Вот фото правого сальника и такойже на коленвал выходит.

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Сегодня мы рассмотрим АКПП 6F35, ее особенности обслуживания и ремонт, так как любая автоматическая трансмиссия требует обслуживания, которое включает замену масла и фильтра. У каждой коробки данная операция выполняется по-разному.

Описание

На какие автомобили устанавливалась

Изначально трансмиссия АКПП 6F35 устанавливалась на Форд Эскейп. Позже 6F35 стала применяться на других моделях Ford (Mondeo, Fusion, Focus и Kuga). Также коробка 6F35 встречалась на Mazda Tribue, однако отличалась своими настройками гидравлического блока. Для марки Форд 6F35 осталась основной автоматической трансмиссией.

Особенности техобслуживания

Техническое обслуживание АКПП 6F35 заключается в замене:

АТФ-жидкости (масла).
Фильтрующего элемента.

Оригинальным для данной коробки является масло XT-10-QLV. Ввиду высокой цены владельцы выбирают аналог – DEXRON VI. Фильтр АКПП имеет следующий заводской номер: 213010F(A). Он является одноразовым, однако регламент замены составляет 150 тысяч километров. Что касается замены масла в АКПП 6F35, она выполняется на пробеге в 100 тысяч километров.

Обратите внимание! Если автомобиль эксплуатируется в жестких российских условиях (зима или бездорожье), рекомендуется сократить интервал замены масла и фильтра в два раза.

Также отметим, что с 2012 года на автомобили Форд устанавливается фильтр нового образца. Он имеет пластиковый корпус с фетровой двойной мембраной внутри (ранее данный корпус был металлическим).

Проверка уровня и состояния масла

В автоматической коробке передач 6F35 отсутствует классический мерный щуп. Вместо него имеется контрольная пробка.

Как проверить уровень масла в данной АКПП:

Необходимо прогреть коробку. Для этого достаточно непродолжительной поездки длиной в 5-10 километров.
Выкрутить ключом контрольную пробку.
При отсутствии масла на обратной стороне пробки следует возобновить уровень.

Замена трансмиссионной жидкости

На АКПП 6F35 замена масла может осуществляться двумя способами:

Рекомендуется менять полностью масло в коробке, однако данная процедура невозможна без специального оборудования и требует большее количество АТФ-жидкости. Это увеличивает стоимость обслуживания АКПП. Более популярный вариант – частичная замена. Работу можно выполнить своими руками (при наличии смотровой ямы или эстакады), а на замену уходит в 2-3 раза меньше жидкости.

Недостаток частичного метода только один – масло меняется не полностью, что вдвое сокращает интервал обслуживания. Около половины трансмиссионной жидкости остается в гидротрансформаторе.

Чтобы АКПП 6F35 имела большой ресурс, частичную замену рекомендуется выполнять не реже, чем каждые 50 тысяч километров (оптимальный срок – 30 тысяч).

Особенности замены масла:

Необходимо прогреть коробку и установить авто на ровную поверхность.
Селектор АКПП перевести в нейтральное положение.
Подготовить пустую емкость для отработанного масла объемом не менее 3 литров. Желательно также взять ветошь или плотную бумагу, чтобы отследить наличие металлической стружки в жидкости.
Найти и открутить сливную пробку. Слить старую жидкость.
Если необходимо заменить фильтр, следует открутить несколько болтов поддона картера АКПП. После замены фильтра поддон устанавливается на новую прокладку.
Перед закручиванием пробки стоит проверить ее состояние. При деформациях и других дефектах пробку лучше заменить, так как она может пропускать через себя масло. Затяжка пробки выполняется динамометрическим ключом с усилием в 12 Нм.
Так как в АКПП 6F35 отсутствует щуп, следует открутить контрольную (заливную) пробку. Через нее заливается новое масло ровно в том количестве, что было слито ранее.
Закрутить пробку и запустить двигатель. Автомобиль должен поработать на холостых около 3-5 минут. При этом необходимо периодически включать разные режимы коробки (паркинг, драйв, нейтраль и так далее) с интервалом не меньше 5 секунд.
Проверить еще раз уровень трансмиссионного масла. Если он недостаточный, жидкость следует долить.

Если при замене старое масло имело черный цвет или следы стружки, рекомендуется повторить замену еще раз. Процедура выполняется аналогичным образом. Это позволит лучше промыть коробку и удалить все отложения.

Конструкция коробки 6F35

Данная АКПП имеет классическое устройство и состоит из:

Гидротрансформатора.
Гидроблока.
Механизма управления.
Планетарного ряда.

Конструктивная особенность – отсутствие масляного щупа. Также отметим, что коробка 6F35 имеет модульную конструкцию, что обеспечивает взаимозаменяемость блоков управления. Это позволило устанавливать данную трансмиссию на столь разные модели автомобилей.

Ресурс

Срок службы трансмиссии зависит от:

Условий эксплуатации.
Настроек компьютера.

При неисправностях водитель может заметить следующие признаки:

Рывки или пробуксовка при переключении передач.
Течь масла на корпусе коробки.
Посторонние звуки (стук) и вибрация при работе трансмиссии.
Запоздалое включение скоростей.
Рывки при попытке переключить режим коробки на месте.
Переход трансмиссии в аварийный режим.

В последнем случае не рекомендуется дальнейшая эксплуатация коробки. Если коробка перешла в аварийный режим, на авто можно передвигаться только на малые расстояния и на небольшой скорости (до 50 километров в час), до места ремонта.

Проблемы коробки 6F35

Владельцы редко сталкиваются с проблемами при эксплуатации АКПП. Большинство неприятностей случаются на больших пробегах. Если АТФ-жидкость быстро загрязняется после замены, часто причиной становится изношенный фрикцион блокировки гидротрансформатора.

Как выполняется ремонт в данном случае:

Производится чистка гидроблока.
Меняются бумажные прокладки.
Заменяются тефлоновые кольца и другие уплотнения.

При пробуксовке передач выполняется замена пакетов фрикционов. Отметим, что фрикционы АКПП 6F35 работают в режиме проскальзывания, что позволяет экономить тормозные колодки и топливо. Рекомендуется выбирать пакеты фрикционов от компании Борг Ворнер. Ремкомплект включает пакеты торможения и сцепления. Причиной замены фрикционов является работа АКПП с низким давлением масла.

При большом пробеге, помимо фрикционов выполняется замена:

Стальных дисков.
Обрезиненных поршней.
Подшипников.
Пластиковых шайб.

Отметим, что ресурс заводских шайб и поршней составляет порядка 10 лет. Причина износа – повышенная температура и эксплуатация коробки на непрогретом масле. Со временем пластик шайб стачивается, а резина становится менее эластичной и пропускает масло.

При горелом масле АКПП 6F35 требует замены фрикционов. Последние меняются всем комплектом. В случае дерганий и некорректной работы трансмиссии выполняется замена соленоидов.

К другим ремонтным работам относят замену:

Сальников.
Колец.
Тормозной ленты.
Втулок насоса.

Износ втулок опасен вибрациями и течью масла. При этом снижается рабочее давление жидкости в коробке. Обратите внимание, что втулка насоса взаимозаменяема с АКПП 6T40. Исключением являются авто, выпущенные после 2012 года, предназначенные для американского рынка.

На пробеге за 150 тысяч километров могут быть проблемы с гидротрансформатором. При этом часто загрязняется масло. Также фрикционы муфты гидротрансформатора 6F35 изнашиваются до клеевого слоя. Как выполняется ремонт? Для этого приобретается ремкомплект Соннакс (заводской индекс – 144741A-01), включающий усиленные золотники с увеличенным размером и анодированным покрытием. Это исключит преждевременный износ фрикционов коробки и вернуть прежнее давление масла в АКПП.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Чтобы ресурс АКПП 6F35 был максимальным, стоит ориентироваться на опыт эксплуатации владельцев из различных сообществ. В первую очередь, владельцы советуют регулярно контролировать уровень масла. Это не удобно, поскольку в коробке отсутствует щуп и доступ к пробке возможен только с днища, но регулярный контроль убережет от поломок. Автоматическая коробка 6F35 чувствительна к уровню и давлению масла.

Не рекомендуется применять на данной АКПП агрессивный стиль езды. Это приводит к перегреву коробки и повышенному износу фрикционных дисков. Вредны для АКПП 6F35 и резкие ускорения.

Следующий совет касается прогревов перед поездкой. В зимнее время рекомендуется прогревать данную АКПП. Для этого нужно последовательно переключать селектор в разные режимы с интервалом 5-10 секунд. Спустя 2-3 минуты можно начинать спокойное движение. А после полного прогрева (примерно 5-10 километров движения) коробка будет готова к любым нагрузкам.

Заключение

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

Читайте также: