Замена рулевого карданчика тойота карина
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Снять рулевой карданчик (обычно умирает нижний, т.к. он под капотом совсем открытый).Ослабить болты крепления карданчика легкими ударами сдвинуть его по валу соединяющему верхний и нижний карданчик так, чтобы он сошел с шлицев на ГУР. Так-же сдернуть его со второго шлица
Если снимать оба карданчика, то все равно один надо ослаблять полностью и смещать их друг к другу, иначе сложно снимать - когда
собираешь то действуешь в обратном порядке.
Разборка
В карданчике подшипники снаружи закернены, поэтому сначала срубить закернения маленьким зубильцем или заточенной отверткой на всех 4-х подшипниках.
В тисках, развести губки, так чтобы крестовина висела на 2-х подшипниках.
Легкими ударами по корпусу карданчика (та часть которая вертикальная) добиться чтобы обойма подшипника вылезла на сколько можно из карданчика, затем перевернуть и выбить противоположный подшипник.Теперь крествинка в этих подшипниках сильно болтается, но не вылазит. Задвинуть её до упора в один подшипник и сместить с другим так, чтобы она торцем уперлась в ролики (иголки) подшипника и легкими ударами по корпусу карданчика довыбить обойму, сначала с одной стороны, затем с другой. Аналогично выбить вторую пару подшипников (единственное наверное имеет смысл сначала их все 4-е стронуть, а потом выбивать).Когда кардан разобран, надо снять остатки закернений и ржавчины если есть, замерить натяг с новыми обоймами.
Сборка
В тисках на половинку кардана чуть напрессовать одну обойму вставить в нее крестовину наживить с противоположной стороны вторую обойму, и сжимать обоймы в тисах при этом направляя крестовину чтоб попала в обоймы. Используя старую обойму допрессовать до конца.Закернить.
Установка
Установить на шлицы вала. Натянуть гофру. Натянуть на шлицы ГУР и все закрепить, затянуть.
Итоги
Раньше при покачивании руля влево-вправо раздавался небольшой стук именно в рулевой крестовине, после замены крестовины стук полностью исчез, руль стал более острый и характерное болтание на скорости выше 120 км/ч пропало.
СНЯТИЕ
Снять рулевой карданчик (обычно умирает нижний, т.к. он под капотом совсем открытый).
- ослабить болты крепления карданчика
- легкими ударами сдвинуть его по валу соединяющему верхний и нижний
- карданчик так, чтобы он сошел с шлицев на ГУР.
- так-же сдернуть его со второго шлица.
Если снимать оба карданчика, то все равно один надо ослаблять полностью и смещать их друг к другу, иначе сложно снимать - когда собираешь то действуешь в обратном порядке.
РАЗБОРКА
В карданчике подшипники снаружи закернены, поэтому сначала срубите закернения маленьким зубильцем или заточенной отверткой на всех 4-х подшипниках.
В тисках, разводишь губки, так чтобы крестовина висела на 2-х подшипниках.
Легкими ударами по корпусу карданчика (та часть которая вертикальная) добиваешься чтобы обойма подшипника вылезла на сколько можно из карданчика, затем переворачиваешь и выбиваешь противоположный подшипник.
Теперь крествинка в этих подшипниках сильно болтается, но не вылазит. Задвигаешь ее до упора в один подшипник и смещаешь в другой так, чтобы она торцем уперлась в ролики (иголки) подшипника и легкими ударами по корпусу карданчика довыбить обойму, сначала с одной стороны, затем с другой. Аналогично выбиваешь вторую пару подшипников (единственное наверное имеет смысл сначала их все 4-е стронуть, а потом выбивать).
Когда кардан разобран, надо снять остатки закернений и ржавчины если есть, замерить натяг с новыми обоймами.
СБОРКА
в тисках
на половинку кардана чуть напрессовать одну обойму вставить в нее крестовину наживить с противоположной стороны вторую обойму, и сжимать обоймы в тисах при этом направляя крестовину чтоб попала в обоймы. Используя старую обойму допрессовать до конца.Закернить.
УСТАНОВКА
установить на шлицы вала. натянуть гофру (например от ОКИ).натянуть на шлицы ГУР и все закрепить, затянуть.
ИТОГИ
Раньше при покачивании руля влево-вправо раздавался небольшой стук именно в рулевой крестовине, после замены крестовины стук полностью исчез, руль стал более острый и характерное болтание на скорости выше 120 км/ч пропало.
вся работа потребовала от меня всего 1 час свободного времени, из инструментов понадобились лишь тиски, ключ на 12, молоток, зубило.
какая-то засада. Проковырялся час, а так и не смог снять рулевой карданчик.
Кто снимал сам , набросайте если не сложно, по шагам, как его снимать.
ED 88! а поподробнее, пожалуйста? Ослабил все болты на 12, на обеих рулевых крестовинах, надо снять нижнюю. Постукивания ничего не дают, нижняя сдвигается чуть с вала рейки и все, дальше не прёт. Сильнее бить? Там размахнуться негде :(
а чего вы его от туда тяните, новый взяли или как? хочу то же поменять, в книжке написано сдвинуть вверх с рейки, а потом вниз в сторону, на практике не пробовал,
fan 48 у меня раздолбало крестовину нижнюю. Достало уже.
Дополнительный вопрос знающим - убитая крестовина может быть причиной "гуляния переда" (не знаю как описать) при езде прямо на любой скорости, заметнее на высоких. Когда есть хоть малейший поворот - все чётко, идет по желаемой траектории.
Для начала забиваешь зубило в паз(где болт стоял),этим самым ты ее немного расклинишь,но этого немного достаточно для того,чтобы облегчить процесс,потом заливаешь обильно вдэхой,и снизу(из под машины)сбиваешь ее с рейки.
Совершенно пряники)),wd-40,наш аналог-унисма,так называемый"жидкий ключ",помогает при сильно закисших резьбовых соединениях(и не только резьбовых),смазывает,вытесняет влагу,вобщем область приминения широкая,в ремонте-вещь незаменимая.В твоем случае тоже помогает:-)
Сначала сними внутренний карданчик, что в салоне, затем внешний, что вмат.отсеке,внутренний карданчик после ослабления болтов на 12, по шлицам сдвигается в сторону руля,
ХМ. у меня рукой сдвигается, ну тогда "Для начала забиваешь зубило в паз(где болт стоял),этим самым ты ее немного расклинишь,но этого немного достаточно для того,чтобы облегчить процесс,потом заливаешь обильно вдэхой,и снизу(из под машины)сбиваешь ее с рейки."
все что надо было - это выкрутить полностью болты =)))) Думал достаточно ослабить. Меняю саму крестовину.
fan 48 у меня раздолбало крестовину нижнюю. Достало уже.
Дополнительный вопрос знающим - убитая крестовина может быть причиной "гуляния переда" (не знаю как описать) при езде прямо на любой скорости, заметнее на высоких. Когда есть хоть малейший поворот - все чётко, идет по желаемой траектории.
Химик тяги в идеале. Как в месте крепления к "колесам", так и в месте крепления к рейке. Вот и 2 подозрения у меня - рейка или крестовина. Крестовину сегодня поменял, тест драйв ещё не сделал, завтра отпишусь.
exiv143 перекрывает балка кат номер 51204-20100 по задней части двигателя, он к ней как раз и крепится опорой. Она до фига что перекрывает.
Совместимость крестовин с карданами определяется для каждого кардана индивидуально. В некоторых случаях подходит 1639 , в некоторых- 1640.
Инструмент для работы:
- накидной( рожковый) ключ на 12,
- трещеточный ключ с головками на 10 и 12,
- монтировка,зубило,либо мощная шлицевая отвертка с толстым и широким жалом. - WD-40 или аналог.
Работа выполняется с земли.При желании можно использовать подъемник.
1.Выставляем колеса в положение прямолинейного движения. Для удобства можно сделать метки на руле и кожухе подрулевых переключателей. Это поможет вернуть колеса прямо при изменении положения руля в ходе работ.
3.Откручиваем болтик на 12 в салоне , в районе педального узла.
8. Одеваем на новый кардан пыльник.
Варианты пыльников подбираются или изготавливаются на Ваш вкус.
Внутрь пыльника набивается подходящая смазка.
9. Вставляем новый кардан через кожух моторного щита в салон.
11. Затем ставим руль прямо и покачивая одеваем карданчик на вал рейки. Карданчик должен до конца сесть на вал.Можно слегка подстучать его вниз. Закручиваем болт.
СНЯТИЕ
Снять рулевой карданчик (обычно умирает нижний, т.к. он под капотом совсем открытый).
- ослабить болты крепления карданчика
- легкими ударами сдвинуть его по валу соединяющему верхний и нижний
- карданчик так, чтобы он сошел с шлицев на ГУР.
- так-же сдернуть его со второго шлица.
Если снимать оба карданчика, то все равно один надо ослаблять полностью и смещать их друг к другу, иначе сложно снимать - когда собираешь то действуешь в обратном порядке.
РАЗБОРКА
В карданчике подшипники снаружи закернены, поэтому сначала срубите закернения маленьким зубильцем или заточенной отверткой на всех 4-х подшипниках.
В тисках, разводишь губки, так чтобы крестовина висела на 2-х подшипниках.
Легкими ударами по корпусу карданчика (та часть которая вертикальная) добиваешься чтобы обойма подшипника вылезла на сколько можно из карданчика, затем переворачиваешь и выбиваешь противоположный подшипник.
Теперь крествинка в этих подшипниках сильно болтается, но не вылазит. Задвигаешь ее до упора в один подшипник и смещаешь в другой так, чтобы она торцем уперлась в ролики (иголки) подшипника и легкими ударами по корпусу карданчика довыбить обойму, сначала с одной стороны, затем с другой. Аналогично выбиваешь вторую пару подшипников (единственное наверное имеет смысл сначала их все 4-е стронуть, а потом выбивать).
Когда кардан разобран, надо снять остатки закернений и ржавчины если есть, замерить натяг с новыми обоймами.
СБОРКА
в тисках на половинку кардана чуть напрессовать одну обойму вставить в нее крестовину наживить с противоположной стороны вторую обойму, и сжимать обоймы в тисах при этом направляя крестовину чтоб попала в обоймы. Используя старую обойму допрессовать до конца.Закернить.
УСТАНОВКА
установить на шлицы вала. натянуть гофру (например от ОКИ).натянуть на шлицы ГУР и все закрепить, затянуть.
ИТОГИ
Раньше при покачивании руля влево-вправо раздавался небольшой стук именно в рулевой крестовине, после замены крестовины стук полностью исчез, руль стал более острый и характерное болтание на скорости выше 120 км/ч пропало.
Вся работа потребовала всего 1 час свободного времени, из инструментов понадобились лишь тиски, ключ на 12, молоток, зубило.
Читайте также: