Замена робота на механику honda civic 5d

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите правильный алгоритм езды на civic 5d робот

Всем привет.
Стал владельцем Civiс 5D на роботе 2008 года с 70000 пробега.

Прошу подсказать, как наиболее оптимально и правильно ездить на роботе ?

Не могу понять, как ездить без клевков носом и перегазовки.

Со вторым постом согласен полностью.
увы . такая уж клоака этот робот .
ЗЫ . удивлён .. что кто то его ещё покупает на вторичном рынке .

Установи рычаг в положение A и поехал . на светофорах переводи рычаг в N. Хочешь почувствовать себя мега гонщеком-))переходи в ручной режим -крути мотор до сRаки и жми на лепестки .

Видимо вопрос стоит не корректно?

Как на А ездить так, что бы не чувствовать себя новичком севшим за руль механики, а именно не клевать носом и не перегазовывать.
Т.е. нужна техника вождения, чтобы ездить с плавными переключениями.

Установи рычаг в положение A и поехал . на светофорах переводи рычаг в N. Хочешь почувствовать себя мега гонщеком-))переходи в ручной режим -крути мотор до сRаки и жми на лепестки .

едь к диллеру в своём городе пусть тебя научат !-)
ЗЫ . ТЫ РОБОТА КУПИЛ !! О какой нах.. плавности может идти речь ? удачи .

едь к диллеру в своём городе пусть тебя научат !-)
ЗЫ . ТЫ РОБОТА КУПИЛ !! О какой нах.. плавности может идти речь ? удачи .

ТС, если не будешь делать выделенное жирным(не только на светофорах, а на любых остановках дольше 5 сек), то если тебе сцепление еще не меняли, скоро придется менять, оно 80 000р будет стоить))))

(я по гарантии поменяла на пробеге 60 000 км из-за того-что коробку в N не переводила - сожгла сцепу)

По мере изучения ньюансов по переделке возник еще вопрос, если помните подскажите датчик положения педали сцепления и клапан блокировки заднего хода подключали нпрямую к мозгам? Смотрел распиновку разьемов мозга для робота и механики и нашел отличия подключения вышеперечисленных деталей к одним и тем же выводам мозга.

Спасибо за ответ

Тоже загорелся этой идеей.
У меня робот, интересно переустановиться на механику.

При таких ценах (около 100К) затея не имеет смысла. Однако, при появлении адекватных предложений по цене на комплектующие механической комплектации, плюс в пользу обмена на мои, более дорогие комплектующие робота - затея могла бы приобрести смысл.

Подобный пост может быть интересен в первую очередь, авторазборам, кто располагает необходимыми деталями и для кого существует ценность роботизированных комплектующих. Работу по перекидке деталей можно было бы провести прямо на территории авторазбора.

Существенное отличие роботизированной трансмиссии от механической начинается с маховика, устанавливаемого на моторе R18A2 — для классической механики маховик отличается от того, который устанавливается вместе с роботизированной коробкой передач. Это отличие связано с тем, что на той и этой комплектации используются корзины сцепления разного типа.

Если на классической механике используется широко распространенный тип корзин, то на нашем роботе используется система саморегулирующегося сцепления SAC (Self Adjusting Clutch).

Главные особенности этой системы в том, что она позволяет уменьшить силу нажатия на педаль сцепления и поддерживает зазор в паре корзина/маховик постоянным по мере износа диска сцепления.

Проще говоря, с увеличением мощности двигателей требуется и увеличение силы прижатия диска сцепления, а следовательно и отжимать такой диск понадобится с большим усилием. Для любителей мощных автомобилей с механической коробкой передач компания LuK предложила такое конструкторское решение, при котором усилие на педали сцепления остается на требуемом уровне. Мне известно, что корзины такого типа устанавливаются на BMW, раньше еще на Ford Mondeo тоже ставили, но позже отказались из-за высокой цены.

Стоит отметить еще одно интересное преимущество такой корзины. На классической корзине по мере износа диска сцепления рабочий ход педали сокращается и перемещается в сторону пола, т.е. когда педаль еще не отжата до конца сцепление оказывается полностью подключенным. Механизм SAC сохраняет полный рабочий ход педали по мере всего срока службы диска сцепления.

Замена робота механикой

Есть 5д. С роботом. Надо поставить механику в связи с повышением мощьности мотора.
Надо поменять сервоприводы на троссы, поставить кулису с ручкой вместо. э. кнопки КПП Надо также поставить главный цилиндр сцепления с педалью вместо автоматического блока.
С механикой понятно вроде, но как быть с электрикой? Различается ли чем-нибудь мозги у механических и роботизированных цивиков, и если да, то чем? Что надо менять?

ПС: Нет ли у кого желания махнуться деталями от механики на робота? (пробег машины около 3000км)

А не проще продать машину и купить другую на механике?

Мне кажется подобная замена - это неоправданная растрата средств и времени.

Обоснуешь?
В чем, собственно, затраты и на что нужно время?

Механическая сторона дела снимается-ставится за пол дня, неспеша одним механиком. Педаль, гтц, кулиса и троссы тоже две копейки стоят, да ещё есть возможность продать более дорогие "роботные" части.
Вопрос только в электронике.

Вот-вот. Она (электроника) как-раз на мой взгляд и является камнем предкновения.

А обосновывать тут нечего. Я бы на вашем месте купил другую машину. Повышая мощность мотора, надо менять еще кучу вещей. Есть ли в этом смысл? Одно дело, когда хочется просто улучшить и доработать существующий автомомбиль в плане внешнего вида или удобства, совсем другое перестраивать его координально.

Я вот лично почитал темы про проекты на данном форуме и понял, что самым правильным подходом в тюнинге 5D/Type-R является: sell 5D/Type-R, buy Evo/MPS/WRX.

А вам, собственно говоря, успехов с насущной проблемой.

STI уже есть, и он мне откровенно не нравится.

Цивик нужен для города, больше 200 сил не надо. Их добиться вполне реально, но нужна ручка.

Продавать-покупать машину дело затратное по времени и деньгам, да и альтернатив я не вижу цивику для своих интересов.

DLord,
Добавь в свой список:
Маховик
Сцепление
Выжемной подшипник (вроде разные уже не помню)
+ Проводка
+ Мозг

Проводку можно и переделать но сложнее легче махнуть, а менять ее надо по тому что иммобилайзер мозга МКПП не вяжется с блокам иммобилайзер робота на проводке робота.

По мимо того что просто переставить нужно еще проковырять (прорезать) отверстия в кузове под троса и магистраль сцепления.

По расходам могу подсказать что обошлось это на одной машине на которой мы перекидывали :
Мозг -10000
+Пере прошить иммобилайзер около 2500
Проводка -10000
Замена проводки около 6000-7000 руб
Ручка КПП, Троса, магистраль сцепления, Цилиндр рабочий, Механизм выбора передач - 35000 (это было все Бу в отличном состоянии)
Замена этого всего + вырезать все что надо 12000
+ сцепление новое с выжемным около 12000
+ замена сцепы около 4000

Мое мнение смысла нет
Лучше продать и купить, если уж так хочется, точно такую же но на механике

А сами ездили на роботе, или только на уровне слухов "говно"? Хотя мне палка больше нравится. Но иногда хочется, руку держать не на ручке кпп, а на коленке у девушки. Я за робота :)

А сами ездили на роботе, или только на уровне слухов "говно"? Хотя мне палка больше нравится. Но иногда хочется, руку держать не на ручке кпп, а на коленке у девушки. Я за робота :)

А чё думаешь на светофорах не будешь в нейтраль робота дёргать?
Думаешь когда со сфетофора надо чуть шустрее (если это можно так назвать) уехать, ручку дёргать не будешь?
В чём тогда плюсы этого робота, кроме того что сцепу жать не надо . хотя очень и очень скоро этой педали то как раз и не хватать начинает.

Плюс в том, что оно автомат, когда совсем лень, или по трассе. А когда не лень, и дорога чуть более свободна - лепестками чпок чпок, двигатель вжжжжжж :) Мне в роботе не нравится только то, что если нужно резко стартовать - нифига из этого не получится. А чтобы не было тупняка, робота нужно в автоматическом режиме переключать педалькой газа, и едет он плавненько.
Хотя палка лично мне была бы удачнее (обычный автомат за скукотищщей не рассматриваю), но в таком случае я бы взял тупера, ибо найти хорошего цивика и так довольно сложно, а чтобы еще и на палке-мешалке, так вообще дело не одного месяца.

Не знаю почему все так обсирают робота, но я сам владею Honda Civic 5D VIII РКПП, брал его новым у дилера в конце 2008 года, Английская сборка в максималке. Пробег на данный момент 80 тыс.км. За это время, с роботом ни каких проблем у меня не было, все работает идеально, отжиг идёт по полной, только на плановом ТО-60 тыс. менял масло в РКПП. Ни каких обучений по роботу не производил. Максимально разгонял сивку по М8 230 км/ч, постоянно езжу в автоматическом режиме.
По подвеске: за 80 тыс. пробега, поменял только передние втулки стабилизатора, правую стойку стабилизатора, колодки передние 2 раза, задние 1, ксеноновую лампочку в правой фаре, масла и фильтра, брал всё оригинал.
Очень понравилась управляемость сивки, острый руль, от сотки до двухсот разгоняется бодренько! Не большой расход бенза.

Читайте также: