Замена рессор на уаз 3303

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вот решил поменять подушки на рессорах, подскажите кто как откручивал болты, неохота потом заломыши крутить, чем лучше паялкой греть или просто вдешкой полить пообильнее.

Перед тем как начать откручивать, постучи по шляпкам болтов, только так что бы не развальцевать. Достаточно 2-3 точных ударов небольшой кувалдочкой. Действует безотказно, никакой вэдэшки не надо.

Не говори гоп, пока не перескочишь. Вэдэшкой полей,обстучи по телу,по башкам ,без фаматизма. Поверь на слово ,всяко бывает.

Не говори гоп, пока не перескочишь.

Так я и говорю, потому что перескакивал. Тридцать лет назад какая нафиг вэдэшка? Конечно, если ремонт плановый то и солярой прольёшь и маслицем покапаешь, а если в дороге или ещё что-нибудь?
Так что этот метод проверен не раз, и до сих пор нет-нет а пригождается. А чашки откручивать то же особо то не прольёшь болты, а после удара враскачку откручиваются.

постучать, а главное когда начинаешь откручивать сразу не пытайся выкрутить, туда - сюда в раскачку. После того как на первой чашке с болтом целый день убил, остальные научился откручивать :)
И самое главное новые болты на мовиль посади.

замачивать либо керосином либо Раст стопом - минимум сутки. Потом всё нормально отдаётся.
ВеДе херня полная, как и другие жижи такого же плана.

а что за Раст стоп за жидкость.

Не доводить до состояния унылого . овна.
В целом нынче подушки такие (ни слова про ущербное . овно под названием полиуретан благодаря которым нынче кронштейны рессор стоят на карданных болтах ), что замена 2 раза в год как здрасте. Все откручивается безо всяких плясок с бубном, т.е. просто берется и откручивается. У меня все именно так.
Замена подушек 1,5-2 часа максимум с перекурами при наличии тали или подъемника. Секаса с поджатием крышек не возникало.

а что за Раст стоп за жидкость.
Антикор такой, как антикор гуано, а как жидкий ключ очень хорош!
его два вида для скрытых полостей и для наружных, мне нравится в баллонах и предпочитаю для скрытых полостей для отмачивания и смазки резьб при сборке.
Не доводить до состояния унылого . овна.
В целом нынче подушки такие (ни слова про ущербное . овно под названием полиуретан благодаря которым нынче кронштейны рессор стоят на карданных болтах ), что замена 2 раза в год как здрасте. Все откручивается безо всяких плясок с бубном, т.е. просто берется и откручивается. У меня все именно так.
Замена подушек 1,5-2 часа максимум с перекурами при наличии тали или подъемника. Секаса с поджатием крышек не возникало.
Ну если менять раз в пол года то вопросов по откручиванию возникать не должно:D
Хотя, я как перешёл на полууриетан несколько лет назад на переднем мосту так сейчас по мере износа и задний переведу - нареканий нет.
И вопрос, а зачем нужнаталь или подъёмник? если достаточно одного домкрата и наличия серого вещества?

Ну если менять раз в пол года то вопросов по откручиванию возникать не должно:D

Так и есть - а менять раз пару раз в год приходиться из-за низкого качества подушек

Хотя, я как перешёл на полууриетан несколько лет назад на переднем мосту так сейчас по мере износа и задний переведу - нареканий нет.

Они очень жесткие, машина стала как табуретка, отъездили год, сняли и выкинули практически без износа, но из-за дикой жесткости разбило клепки кронштейнов - пришлось ставить на болты.

И вопрос, а зачем нужнаталь или подъёмник? если достаточно одного домкрата и наличия серого вещества?

А почему бы не пользоваться при их наличии :)
Просто намного удобнее домкрата.

Легким движением руки, домкрат упираясь в раму оттягивает рессору вниз. Можно спокойно вытащить старую подушку, положить новую, плавно отпустить рессору, если подушка села плохо, не спеша повторить процедуру. Главное работать только отверткой никаких пальцев над рессорой.

Что надо сделать с квадратной трубой? Берем трубу 60х60, длинной 1,5м (какая была, такую и взял), сверлим 2 отверстия под стремянку (я сверлил 16мм), и срезаем часть стенки напротив отверстий, чтоб гайки накрутить на стремянку. Все. Труба готова.

Установка крышки рессоры.JPG

У меня на переднем мосту из 12 болтов обломились 6, три из них открутил газовым ключом, 3 высверливал.

Замена резинок рессор УАЗ

Замена резинок рессор (резиновых подушек) УАЗ может быть осуществлена несколькими способами, например, наехать на швеллер, прикрепить к нему концы рессоры и подняв домкратом мост, отжать их. Но я пользуюсь другим способом, более простым.

Резиновая подушка для УАЗ

Когда делаю замену резинок задних рессор, нагружаю ту сторону, где произвожу замену (при замене передних резинок не нужно ) весом килограмм в 100 (хотя можно обойтись и без этого) и откручиваю крышку кронштейна рессоры. Далее просовываю лом или какой-либо длинный железный прут между рамой и рессорой, и отжимаю её.

Откручиваем крышку кронштейна рессоры

Меряем резиновую подушку

Замена резинок рессор УАЗ таким способом требует наличия двух человек, но при желании можно все провернуть и одному.

Замена подушек рессор. Замена рессор УаЗ 452, 3303.

Глядел я на это давно и видел что подушки нуждаются в замене. И тут звезды сошлись и понеслось.
Купил подушки пока на зад.

Открутив чашки по одной начал менять подушки с помощью домкрата.

С другой стороны рессоры все тоже самое.

Но тут выпал кусочек рессоры.

Говорят не смертельно но резинки будут выходить из строя быстрее.
Результат три из четырех в хлам.

Этим же вечеров наткнулся на две рессоры б\у. По 1 000р за шт. На следующий день поехал покупать.
Купил не поверите где в долине нищих 🙂 Кто астраханец тот поймет. Сам сначала не поверил, продавал их дядька с прицепа на котором каталась яхта. Говорит для меня жестковаты. Видимо кризис докатился и до богатых 🙂
Почистил покрасил и посадил через графитку.

Со старой снял нижний лист так как новые 14 листов на моей добавлен еще один.

Тут еще нашел что лопнул 4ый лист.

И тут самое интересное начались танцы с бубном. Пришлось делать при способу как на фото ниже(идея взята с инета) хотя швеллер надо было взять чуть длиннее.

И тянем тянем.
Использовать лучше два домкрата.
Поставил рессору на место вставил ее в одно ухо сразу через подушку и с помощью второго домкрата подтягивая чашку наживил болты.

Под домкратив вновь мост так чтоб рессора была в чашках нагружаем ее, у меня слетела одна из стремянок.

Под нее подложил в верху брусок и вновь стянул.(так как резьба так скажем ограничена). С другой стороны открутил и подложил по три гайки. И вновь тянем.

И о чудо длинны рессоры хватило.
Поставив на место вторую чашку с подушкой, опустил мост и разобрал приспособление.
Ну и естественно поставив на колеса мост под проставками под рессорами ушел на 1см вправо. Ослабив стремянки от моста с помощью молотка куска деревянной балки поболтав мост поставил его на место. Амортизатор при замене рессор почему то пришлось снимать с одной стороны.
Правда руку так скажем набил только на второй рессоре. На первой села чуть хуже. Но думаю хорошенько грузану а там если не встанет на место, откручу чашку и надавлю домкратом.
Итог. Убил два дня так как делал один. Уаз чуть задран. Хотя думаю усядется.

Вам потребуются: ключи "на 14", "на 22", торцовые головки "на 17", "на 22", пассатижи.

1. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить подвеску, но не отрывайте колеса от земли.

2. Отверните четыре гайки стремянок крепления рессоры к мосту.

3. Снимите стремянки, подкладку…

4. …и накладку рессоры.

5. Удерживая болты от проворачивания, отверните по две гайки переднего…

6. …и заднего креплений кронштейна серьги рессоры, выньте болты.

7. Расшплинтуйте гайку оси крепления переднего конца рессоры.

8. Отверните гайку…

9. …и снимите упорную шайбу.

10. Поддев монтажной лопаткой, сдерните рессору с оси…

11. …и снимите рессору.

12. Извлеките металлическую распорную втулку и выньте резиновые втулки.

Металлическую распорную втулку устанавливают с наружной стороны шарнира.

13. Отверните две гайки…

14. …и снимите наружную и внутреннюю щеки серьги.

15. Внимательно осмотрите резиновые втулки передних…

16. …и задних концов рессоры, при необходимости замените их.

17. Установите новые детали в порядке, обратном снятию.

При установке рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах рессоры должны быть обращены вперед.

Замена рессор УАЗ 2206 452 Буханка. Как установить рессору

— У нас с рессорой что-то!
— А что конкретно?
— Там трещина.

Вот таким содержательным диалогом у нас началась ревизия тормозов. Сняв колесо и подобравшись ближе к заднему мосту нам открылась не очень привлекательная картина.

От коренной рессоры откололся кусок и в таком состоянии машина проездила достаточно долго. За свою жизнь видел несколько поломанных рессор. Но именно поломанных, а не с отколотой частью.

Процесс снятия описывать не буду, так как там рассказывать и нечего. Купили сразу на обе стороны по коренной и подкоренной рессоре (менять, так менять), достали из чудо-гаража резиновые подушки, все разобрали, зачистили и покрасили.

Ах да, тут важно сказать, что при сборке понадобится сварочный аппарат и полоска железа, так как крепления и заклепки вам, скорее всего, придется срезать. Ну и с помощью замененных частей сделали из 13ти листовых 14ти листовые рессоры.

А далее началось самое интересное — все починенное нужно поставить на место, а на место это никак не ставится — длины не хватает. Что делать? Ясен пень, нужно рессору распрямить. А как это сделать? Тут и пришел на помощь интернет, который предложил несколько вариантов:
1. С помощью специальной приблуды, которую хрен где купишь и надо ее варить. Кто-то из драйвовчан делал подобную штуку. Но тут три минуса, один жирней другого: первый — это все нужно сделать и потратить время (хотя, один раз сделать и всё), второй — рессора в сборе и так тяжелая, так тут еще и железные нагромождения, третий — как эту хреновину под мостом расположить?
2. с помощью швеллера, домкрата и проволоки. С этим способом немного не разобрался, так как посчитал его слегка небезопасным. Об этом вам расскажет гугл или Яндекс, если сформулируете правильный запрос.
3. с помощью швеллера, уголка и стремянок. Данный способ выбрали из-за его реальной простоты и безопасности. Честно признаюсь, что стремянки были не от нашего УАЗа, а от какого-то другого авто (и от автомобиля ли?), но если включить смекалку, то все получится и с родными.

Суть метода проста: берете метровый швеллер, в который по ширине входит рессора, сверлите посередине дырку для стягивающего болта. Заготавливаете два серьезных уголка, делаете в них дырки для стремянок. Ну и начинаете более-менее равномерно затягивать болты на стремянках до тех пор, пока рессора растянется настолько, чтобы был возможен монтаж. Резьбы стремянок обязательно не хватит для того, чтобы распрямить рессору. Для обхода этой проблемы приходилось поочередно накидывать болты то на один, то на другой конец. Обязательно обратите на это внимание на фото. Суть отражают следующие фотографии:

Ремонт ходовой части любого автомобиля, а особенно внедорожника, — тема всегда актуальная. Поговорим о замене рессор на УАЗ “Буханка”. Эта процедура с технической стороны не представляет особых сложностей, кроме больших временных затрат, но, как всегда, в любом деле есть нюансы.

Немного теории

С самого начала Ульяновский завод комплектует свои авто полностью зависимой подвеской. Все модели уазиков, выпущенные до 1994 года, выходили с конвейера укомплектованные только рессорной подвеской. Сейчас новые модификации УАЗ-469 (“Хантер”, “Патриот”) могут иметь ещё и пружинную подвеску.

Итак, рессора — упругий элемент подвески, отвечающий за жёсткость самой подвески и выполняющий функции направляющего узла. Крайне простая конструкция и многофункциональность обуславливает относительно низкую стоимость рессоры. Именно поэтому она используется на уазиках — дёшево и сердито. Несмотря на всё удобство и функциональность, такой вид упругого элемента подвески не без проблем в эксплуатации:

рессоры довольно трудно сделать “правильной” мягкости;
имеют непредсказуемое трение между листами, что становится причиной “тряски” в салоне;
“усталостный” износ (применим к рессорам с трапециевидным сечением).

По конструкции рессоры бывают:

Малолистовые, в которых меньше трения, но выше цена.
Многолистовые — стандарт для уазиков вагонной компоновки.

Есть даже 1-листовые, в которых нет трения вообще, зато они больше склонны к S-образному изгибу. Помните, многолистовые рессоры для “Буханки” не стоит заменять на аналоги с меньшим количеством листов, которые устанавливаются на модификации УАЗ-469. У этого элемента нет минимального размера по высоте, как, например, у пружины, что даёт уазовладельцу возможность собственноручно собрать рессору, отвечающую его запросам.

Казалось бы, собрать и поменять рессору на УАЗ “Буханка” можно самостоятельно, сэкономив как на готовой запчасти, так и на услугах автомастерской, но и в этом деле есть масса нюансов.

По максимальному напряжению рессора рассчитывается на полное сжатие, поэтому не стоит самоотверженно экспериментировать с количеством листов. Всякое нарушение, как в сторону увеличения, так и уменьшения, может привести к неравномерному распределению напряжения по длине элемента. Итогом станет преждевременный износ этой части подвески.

УАЗ “Буханка”: замена рессор и их подушек своими руками

Рессоры передней и задней подвески на уазиках вагонной компоновки симметричны, идентичны и взаимозаменяемы, имеют следующие характеристики:

1200 мм в длину, 45 мм в ширину, 13 листов шириной 6,5 мм, которые стянуты по центру болтом и четырьмя хомутами по краям;
профиль — трапециевидный;
заводские листы термически и дробеструйно обработаны;
передний и задний конец элемента не имеют отличий (что удобно при установке);
резиновые подушки имеют два утолщения: верхнее и нижнее, стянутые перемычкой.

Для замены рессоры на УАЗ “Буханка”понадобится:

Собственно сам новый элемент.
Подушки. Можно взять резиновые, но лучше полиуретановые. Последние более прочные, эластичные, износостойкие, долго сохраняют геометрию, отлично выдерживают большие нагрузки.
Автомобильные болты с граверами (М10) 25 и 30 мм, М16 170-миллиметровые.
WD-40, ещё пригодится смазка графитовая.

Из инструментов особенно стоит выделить необходимость иметь в наличии газовую горелку, “болгарку”, дрель. А теперь коротко о процессе на примере передней рессоры:

Уазик поставьте на ровную поверхность, зафиксируйте с помощью противооткатных приспособлений передние колёса. Снимите колесо.
Сорвите стремянки рессор головкой с длинным рычагом на 22. Если хотите побыстрей, а этот процесс занимает большую часть сил и времени, просто срежьте узлы “болгаркой”.
Крышки крепления рессоры нагрейте горелкой. Можно после нагрева стукнуть (не сильно) по ним молотком, затем открутите крышки, уберите грязь, которая обязательно будет внутри.
Домкратом поднимите УАЗ на раму, чтобы колесо оторвалось от земли на 1-1,5 см, поставьте опоры. Для этой манипуляции отлично подойдёт хайджек.
Снимите колесо, стремянки. Поддомкратьте мост, уберите подставки, уберите домкрат.
Выводите рессору из одного любого кронштейна, из второго она выйдет самостоятельно. На этом этапе пригодится лом.
Новую деталь смажьте графитовой смазкой. Затем прикрутите рессору к мосту, положите на неё толстый, размером в деталь, брус, на него домкрат, а сверху трос так, чтобы обхватить листовую деталь вместе с мостом. Аккуратно, используя домкрат, распрямите новый элемент подвески, затем закрепите его в кронштейнах на раме, в которые установлены подушки. Да, на этом этапе проведения ремонта УАЗ “Буханка” своими руками происходит замена подушек рессор.
Используйте новые болты, смазав их графитовой смазкой, чтобы затянуть крышки, кронштейны. По окончании процесса надо подтянуть стремянки.
Установите колесо, снимите домкрат. И всё.

Надеемся, тема продолжится в комментариях, где вы расскажете о своих лайфхаках, которые используете при замене, апгрейде рессор.

Итак поехали.
Так как добавил Монструса только сейчас, а разъезжал и потихоньку ликвидировал основные косяки на нём всё лето, зачастую ничего не фотографировал. Но кое что всё же есть.
Первая запись о замене рессоры. Задача я вам скажу не из лёгких, особенно установка новой на место.
Причина замены многим владельцам головастиков знакома, решают её кто как. Одни подкладывают проставку, другие добавляют листы, а я вот поменял рессору целиком.
Почему не стал ровнять первыми двумя способами?

Да прикинул: 1 В левых поворотах уаз даёт эпический крен, по крайней мере процентов на 30 больше чем такое же действие в правом, при прыжках на левую сторону клюёт сильнее ( в кабине присутствует пасажир примерно моего веса). Вывод рессору отпустило, пружинить стала мягче.
2. Добавлять лист, перебирать рессору — нет ни времени ни возможностей. ( Менял в промежутке между тем как привозил стройматериалы на стройку гаража и стройку забора на участке в деревне, а ещё периодические заезды в поля за землёй, песком, сеном для домашнего хозяйства…)
Подготовительный этап:
Вместе с рессорой покупал дополнительно 2 стремянки.
Отрезал 2 уголка и просверлил в них отверстия под стремянки.
Брал профилину 60х40х120. (40х20 не прокатит её сгибает в дугу. Кстати хороший трубогиб!) Длинна примерно на 5-10 см короче того на сколько нужно спрямлять рессору.
Стремянками подтягивал рессору к профилю. Как заканчивалась резьба переносил стремянки к центру.
Между уголками и гайками пришлось ставить втулки ( брал всё что под руку попадётся), не хватало резьбы.
Получилась примерно такая конструкция.

Длина должна быть 126-127 см. (Более подробно в инете полно описаний этого священнодейства)
Далее работа с самим УАЗом.
Нужно его было оторвать от земли за раму чтобы надёжно вывесить левую сторону с левой частью моста.
Домкраты под раму, а затем нечто эпически устойчивое, так как трясти уаз по любому придётся. Всё что у меня нашлось это невдолбенный пень радиусом сантиметров тридцать и высотой больше метра и блоки.
Подкладывая блоки между рамой и домкратом добился подъёма на высоту чтобы пень влез под раму спереди, затем поставил блоки друг на друга ещё и в районе заднего крепления рессоры для надёжы. Опустил на эту конструкцию УАЗ. Потряс всё хорошенько. Ну очень не хотелось чтобы это всё не вовремя грохнулось.
Далее снял колесо, скрутил стремянки. С этим проблем не возникло.
Эпическая засада случилась с болтами закрывающими чашки. Теперь буду знать, в небольшие отверстия в верхней части чашки ( просверлено под болты насквозь чашки) нужно было залить какой нибудь отпариватель резьб, очиститель мать его тормозов, промывка для карбов и попромывать всё это до посинения, а затем залить смазкой, силиконовой или какой другой, но главное с хорошим проникающим свойством.
Итак два болта приказали долго жить. Сорвало их так что хрен вывернешь. Прилось ехать в магаз за сверлом на пол размера больше и метчиком.
Не повторяйте ошибки, сверлить там это… только на русском матерном описать можно. В какой то момент пот начал заливать глаза, снял защитные очки, ожидаемо получил стружку в глаз, неделю ходил как одноглазый вампир: с заплывшим глазом и светобоязнью. За рулём ездить была просто пытка, всё слезится, глаз дёргает, из за воспаления нарушена аккомодация. Ладно увлёкся медициной…проехали слава богу жив здоров.
Высверлил таки огрызки и нарезал резьбу по новой.
Следующий геморрой был с установкой рессоры в чашки с параллельным укладыванием подушек. Здесь одному по сути делать нечего, если под рукой нет пары тройки запасных домкратов. Можно было конечно притянуть рессору к чашкам поднимая мост, так вот же ведь засада, уголки со стремянками, те что распрямляют рессору мешают прикрутить мост, вот чутка не хватало там.
С горем пополам и бутылкой пива и поддержкой в лице мужа сестры вставили, наживили болты в чашках, протянули позже уже когда УАЗ встал на колёса.
А дальше всё легко, сняли профилину с доп конструкцией, прикрутили мост, поменяли амортизатор ( поставили самый простой что был в магазе за 800 р., не помню как называется, но сделан в Украине.
Поставили колесо, опустили УАЗа на землю и протянули все болты по новой.
Потом поменяли второй амортизатор, уже без съёма колеса и в путь на испытания. После пары поездок под нагрузкой подтягивал стремянки…
Как ощущения?
Крены и клевки исчезли. До конца разница в высоте кабины не исчезла, но стала не столь ощутима. Раньше она была порядка 3-4 см, теперь не более одного. ( смотрел по расстоянию на которое колесо заходит под арку.) Козлит существенно меньше. ( старые амортизаторы были пробиты в говно, ход с рывками и потёки масла. Об как раз левый тёрло колесо при максимальных углах поворота, сейчас исчезло, по крайней мере при поворотах перестал замечать трение.
Да в процессе священнодействова пропустил момент как какие то упыри подкинули на дорогу перед домом двух котят. Маленькие но борзые девки. Пожелели приютили: одну назвали Люськой — по прозвищу "Шмыга", вторую Кляксой — по прозвищу "Чучундра". Отгадайте кто на фотке? (Это я так чтоб запись не такой брутальной была, а то может меня и девочки читают?!

P.S: Клякса уже подросла и теперь предпочитает коробочки побольше ( дрыхнет в кабине, а если окна закрыты, то и кузовом не брезгует!

Читайте также: