Замена ремня масляного насоса фольксваген амарок дизель
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кабина и кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Серийное производство пикапов Volkswagen Amarok началось осенью 2009 года на аргентинском заводе Pacheco (что рядом с БуэносАйресом). Внешний облик автомобиля выразителен и неординарен.
Дизайн машины не только рационален, но и очень эффектен: уже издалека автомобиль узнается по характерному для марки Volkswagen дизайну передней части кузова и выразительным фарам. Силу и характер автомобиля подчеркивают также расширенные колесные арки (стандартно для Amarok Highline). Мощным завершающим акцентом служат большие броские задние фонари.
Кроме довольно вместительного салона, Amarok обладает и огромной грузовой платформой: ее ширина между колесными арками — 1222 мм самая большая в классе, что позволяет перевозить европалету оптимальным образом — поперек. Для надежной фиксации груза на платформе установлены 4 мощные такелажные петли. Можно не беспокоиться о сохранности закрепленной поклажи, даже когда вы подпрыгиваете на кочках или накренились на склоне холма.
Для увеличения багажного пространства можно, к тому же, сложить заднее сиденье, причем по частям. Тогда на освободившемся месте в задней части салона можно разместить грузы, которые нельзя перевозить во время дождя.
Начали сильно стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, заказал комплект всего необходимого, отогнал мотористу попросил давление масла померить и заменить гидрики, померял на горячую в голове 0.8, заменил гидрики, звук ушел.
через 4 тысячи пробега начали опять стучать, наверное 0.8 это мало для этого движка? он сказал по программе на не евро4 Амароке это нормальное давление, подскажите что делать?
Саня TDI
Профессиональный советчик
fillerok
Мастер советчик
sergey-bartex
Мастер советчик
для вашего ДВС вот что пишет Эльза:
Давление масла на холостом ходу: минимум 0,6 бар (автомобили с нормой EU-4 1,2 - 2,1 бар).
l Давление масла при частоте вращении 2000 об/мин: минимум 1,0 бар (автомобили с нормой EU-4 1,6 - 2,1 бар).
l Автомобили с нормой EU-4 при частоте вращения 3700 об/мин: 3,0 - 4,0 бар.
l При более высоких оборотах давление масла не должно превышать 5,0 бар
fillerok
Мастер советчик
для вашего ДВС вот что пишет Эльза:
Давление масла на холостом ходу: минимум 0,6 бар (автомобили с нормой EU-4 1,2 - 2,1 бар).
l Давление масла при частоте вращении 2000 об/мин: минимум 1,0 бар (автомобили с нормой EU-4 1,6 - 2,1 бар).
l Автомобили с нормой EU-4 при частоте вращения 3700 об/мин: 3,0 - 4,0 бар.
l При более высоких оборотах давление масла не должно превышать 5,0 бар
то есть получается в норме 0,8? eu4 это с сажевым и тд?
Можете посмотреть какой у меня, если не сложно? WV1ZZZ2HZEH006774
sergey-bartex
Мастер советчик
с сажевым это евро5
но я бы на вашем месте проверял как там указано - и под нагрузкой (2000 оборотов)
более того, если у вас такая ситуация что стучат гидрики, я бы волновался за износ ЦПГ. такое чувство, что под нагрузкой маслянные насос не справляется со своей работой (слабое давление)
хорошо, если я ошибаюсь
fillerok
Мастер советчик
с сажевым это евро5
но я бы на вашем месте проверял как там указано - и под нагрузкой (2000 оборотов)
более того, если у вас такая ситуация что стучат гидрики, я бы волновался за износ ЦПГ. такое чувство, что под нагрузкой маслянные насос не справляется со своей работой (слабое давление)
хорошо, если я ошибаюсь
sergey-bartex
Мастер советчик
смотрите, в вашем случае возможны варианты:
- поддельное масло. на самом деле в канистре не кастрол 5/30 а какой нить лукойл 5/30, который и так жидкий, а еще и под нагрузкой разжижается
- некачественные гидрики
- приходит конец масляному насосу
- течь антифриза и разжижение им масла
- забит маслянный радиатор и масло слишком сильно нагревается и от этого становится очень жидким
самое дешевле средство - сменить масло с кастрола на например Shell Helix Ultra 0-30 ECT C2/C3 и посмотреть как на нем будет работать ДВС
fillerok
Мастер советчик
смотрите, в вашем случае возможны варианты:
- поддельное масло. на самом деле в канистре не кастрол 5/30 а какой нить лукойл 5/30, который и так жидкий, а еще и под нагрузкой разжижается
- некачественные гидрики
- приходит конец масляному насосу
- течь антифриза и разжижение им масла
- забит маслянный радиатор и масло слишком сильно нагревается и от этого становится очень жидким
самое дешевле средство - сменить масло с кастрола на например Shell Helix Ultra 0-30 ECT C2/C3 и посмотреть как на нем будет работать ДВС
Масло менял до этого, на Mobil какой не помню.
Как можно насос проверить?
Гидрики брал фирмы INA, звук ушел на 3-4тысячи пробега и вот опять(
sergey-bartex
Мастер советчик
Масло менял до этого, на Mobil какой не помню.
Как можно насос проверить?
Гидрики брал фирмы INA, звук ушел на 3-4тысячи пробега и вот опять(
Владимир Невинка
Мастер советчик
Мужики хватит над волком издеваться. У нас их два на одном пробег за 240 перевалил. Какой нафиг Кастрол и Мобил у них 507 допуска нет. Льём оригинальный лонг лайф три. Смена на 20 а то и на 22 тыс. Пробеги 85% трасса. Всё хорошо. Масло надо подбирать по допуску а не по вязкости. Знакомый жаловался на низкое давление. Эксперементировал с маслами в итоге убил ремень привода маслонасоса. Своевременная замена этого ремня спасла ему движок. Если волк начнёт пускать охлождайку в масло то проживёт этот мотор не больше пары тысяч, а потом безбожно начнёт жрать масло. Знакомый моторист уже два блока гильзовал. Смена масла с 507 допуском и проверка ремня привода маслонасоса.
Владимир Невинка
Мастер советчик
смотрите, в вашем случае возможны варианты:
- поддельное масло. на самом деле в канистре не кастрол 5/30 а какой нить лукойл 5/30, который и так жидкий, а еще и под нагрузкой разжижается
- некачественные гидрики
- приходит конец масляному насосу
- течь антифриза и разжижение им масла
- забит маслянный радиатор и масло слишком сильно нагревается и от этого становится очень жидким
самое дешевле средство - сменить масло с кастрола на например Shell Helix Ultra 0-30 ECT C2/C3 и посмотреть как на нем будет работать ДВС
Идеальное решение. Зальём масло пожиже и давление вырастит! Я бы до такого не додумался. Уважаю. B) А чем могло забить масленый радиатор? Течь антифриза в маслосистему этих движков убивает их насмерть и сразу. Плавали, знаем. Вопрос автору. Уровень масла не растёт?
fillerok
Мастер советчик
Мужики хватит над волком издеваться. У нас их два на одном пробег за 240 перевалил. Какой нафиг Кастрол и Мобил у них 507 допуска нет. Льём оригинальный лонг лайф три. Смена на 20 а то и на 22 тыс. Пробеги 85% трасса. Всё хорошо. Масло надо подбирать по допуску а не по вязкости. Знакомый жаловался на низкое давление. Эксперементировал с маслами в итоге убил ремень привода маслонасоса. Своевременная замена этого ремня спасла ему движок. Если волк начнёт пускать охлождайку в масло то проживёт этот мотор не больше пары тысяч, а потом безбожно начнёт жрать масло. Знакомый моторист уже два блока гильзовал. Смена масла с 507 допуском и проверка ремня привода маслонасоса.
Castrol EDGE 5W-30 LL допуск тут 504/507.
Ремень и на мое моторе тоже есть? У меня CSHA, с валами насос и шестигранником)
fillerok
Мастер советчик
Идеальное решение. Зальём масло пожиже и давление вырастит! Я бы до такого не додумался. Уважаю. B) А чем могло забить масленый радиатор? Течь антифриза в маслосистему этих движков убивает их насмерть и сразу. Плавали, знаем. Вопрос автору. Уровень масла не растёт?
Владимир Невинка
Мастер советчик
fillerok
Мастер советчик
с сажевым это евро5
но я бы на вашем месте проверял как там указано - и под нагрузкой (2000 оборотов)
более того, если у вас такая ситуация что стучат гидрики, я бы волновался за износ ЦПГ. такое чувство, что под нагрузкой маслянные насос не справляется со своей работой (слабое давление)
Volkswagen Amarok 2010 (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 463 VW/Audi.
С пикапом Amarok подразделение Volkswagen Коммерческие автомобили становится игроком сегмента пикапов среднего класса. Amarok представляет собой не только четвёртый по счёту модельный ряд под маркой Volkswagen Коммерческие автомобили, но и первый европейский пикап в классе грузоподъёмности до одной тонны. В новой модели необходимые пикапу мощность и надёжность объединены с инновационными технологиями, высокими стандартами безопасности и превосходными характеристиками топливной эффективности, комфорта и эргономичности.
Содержание: Кузов, Системы пассивной безопасности, Двигатели (буквенные обозначения двигателей: CDCA, CDBA, CFPA), Коробки передач, Ходовая часть, Отопитель и климатическая установка, Электрооборудование, Головное устройство и навигационная система.
Volkswagen Amarok (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Маркетинговое описание, Оснащение, Двигатели, Трансмиссия, Электрооборудование и электронные компоненты систем комфорта, Система безопасности пассажиров, Технический сервис.
VW Amarok 2011 ➤ Maintenance (eng.) Workshop Manual. Редакция 01.2011
Руководство по сервисному обслуживанию Фольксваген Амарок.
Дизельные двигатели CDBA и CDCA.
Содержание: 1 - Engine list, 2 - Service work, 3 - General, 4 - Descriptions of work 5 - Exhaust emissions test, 6 - Glossary.
155 страниц. 2 Mb.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Двигатели
(Engines)
Двигатели для автомобилей Volkswagen Amarok (rus.) Техническое обучение VW.
Рассмотрены двигатели 2.0 TDI 90 кВт (CDBA), 2.0 TDI 120 кВт (CDCA), 2.0 FSI 118 кВт (CFPA).
4-cylinder injection engine (2.0 l direct injection engine, turbocharger) Engine ID: CFPA (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 02.2011
Двигатель с буквенным обозначением: CFPA устанавливался на автомобили:
Volkswagen Amarok / Фольксваген Амарок (код модели: 2HA, 2HB) 2011 - 2016
Volkswagen Amarok / Фольксваген Амарок (код модели: S7A, S7B) 2017 -
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging / supercharging, 24 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
259 страниц. 8 Mb.
4-cylinder diesel engine (2.0 l engine, common rail) (eng.) Workshop Manual.
VW Amarok 2011 ➤ Engine ID: CDCA, CDBA, CNEA, CSHA, CNFA, CNFB.
Руководство по ремонту дизельных двигателей с буквенным обозначением: CDCA, CDBA, CNEA, CSHA, CNFA, CNFB. Редакция 04.2013
Эти двигатели устанавливались на автомобили:
Volkswagen Amarok / Фольксваген Амарок (2HA, 2HB) 2011 - 2016
Volkswagen Amarok / Фольксваген Амарок (код модели: S1B) 2013 - 2016
Volkswagen Amarok / Фольксваген Амарок (код модели: S7A, S7B) 2017 -
Volkswagen Amarok / Фольксваген Амарок (код модели: S6B) 2017 -
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder Head, Valve Gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging / supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust System, 28 - Glow plug system.
00 - технические данные, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - группа коленчатых валов, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 20 - система подачи топлива, 21 - турбонаддув / наддув, 23 - приготовление смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система свечей накаливания.
419 страниц. 8 Mb.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
VW Amarok (2H) 2011 ➤ Heating, air conditioning (eng.) Workshop Manual. Редакция 04.2013
Руководство по ремонту систем отопления и кондиционирования на Фольксваген Амарок.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 80 - Heating, 87 - Air conditioning system.
79 страниц. 8 Mb.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
VW Amarok - Running gear, axles, steering (eng.) Workshop Manual.
VW Amarok 2011 ➤
Руководство по ремонту ходовой части, мостов, рулевого управления Фольксваген Амарок (2HA, 2HB). Редакция 01.2013
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 40 - Front suspension, 42 - Rear suspension, 44 - Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 - Steering.
00 - Технические данные, 40 - Передняя подвеска, 42 - Задняя подвеска, 44 - Колеса, шины, углы установки колес, 48 - Рулевое управление.
134 страницы. 9 Mb.
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
VW Amarok: Brake system (eng.) Repair Manual
VW Amarok (2H) с 2011 года выпуска,
VW Amarok (S7) с 2017 года выпуска.
Руководство по ремонту тормозной системы Фольксваген Амарок (коды модели: 2H, S7). Редакция 12.2020
Repair Group: 00 - Technical data, 45 - Anti-lock brake system, 46 - Brakes - mechanism, 47 - Brakes - hydraulics.
Содержание (группы ремонта): 00 - Технические данные, 45 - антиблокировочная система тормозов, 46 - тормоза - механика, 47 - тормоза - гидравлика.
146 страниц.
Рулевое управление
(Steering)
VW Amarok - Running gear, axles, steering (eng.) Workshop Manual.
VW Amarok 2011 ➤
Руководство по ремонту ходовой части, мостов, рулевого управления Фольксваген Амарок (2HA, 2HB). Редакция 01.2013
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 40 - Front suspension, 42 - Rear suspension, 44 - Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 - Steering.
00 - Технические данные, 40 - Передняя подвеска, 42 - Задняя подвеска, 44 - Колеса, шины, углы установки колес, 48 - Рулевое управление.
134 страницы. 9 Mb.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Volkswagen Amarok - Трансмиссия и концепция привода (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Введение, История полного привода в коммерческих автомобилях Volkswagen, Схема привода в Amarok, Трансмиссия, Органы управления, Программа для движения по бездорожью, 6-ступенчатая механическая коробка передач 0C6, Конструкция и работа коробки передач, Коробка передач в разрезе, Схема передачи крутящего момента, Привод рычага переключения передач, Механизм переключения передач в картере КП, Раздаточная коробка с подключаемым приводом передней оси 0C7, Раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым дифференциалом 0BU, Привод задней оси 0CC, Привод передней оси 0C1.
Amarok 6-ти ступенчатая механическая коробка передач 0C6 (rus.) Техническое обучение VW. Коробка передач 0C6 разработана по заказу Volkswagen компанией ZF (выпускает завод в Бразилии). Буквенные обозначения MQU, MQV и др.
Технические характеристики, Устройство, Схемы передачи крутящего момента, Внешний механизм переключения, Внутренний механизм переключения, Выключатель фонарей заднего хода, Техническое обслуживание.
Volkswagen Amarok, концепции привода (rus.) Техническое обучение VW.
Управление, Полный привод, Раздаточная коробка Part Time (Offroad), Привод передних колес, Задний мост, Структурная схема полного привода, Раздаточная коробка Torsen (Onroad).
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Volkswagen Amarok 2011 ➤ Body Repairs (eng.) Workshop Manual. Редакция 10.2010
Руководство по ремонту кузова Фольксваген Амарок.
Размеры кузова, контрольные точки, геометрия кузова, сварка, ремонт, замена кузовных деталей и пр.
Содержание: 00 - Technical data, 50 - Body - front, 51 - Body - centre, 53 - Body - rear.
259 страниц. 8 Mb.
VW Amarok: General body repairs, interior (eng.) Repair Manual
VW Amarok (2H) с 2011 года выпуска, VW Amarok (S7) с 2017 года выпуска.
Руководство по ремонту кузова (интерьера) Фольксваген Амарок (коды модели: 2H, S7). Редакция 03.2021.
В документации рассматриваются: внутреннее оборудование, защита пассажира, подушки безопасности, ремни безопасности, внутренняя отделка, каркасы сидений, обивка сидений / чехлы.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 68 - Interior equipment, 69 - Passenger protection, 70 - Trim, insulation, 72 - Seat frames, 74 - Seat - padding, covers.
309 страниц.
VW Amarok: General body repairs, exterior (eng.) Repair Manual
VW Amarok (2H) с 2011 года выпуска, VW Amarok (S7) с 2017 года выпуска.
Кузов / экстерьер Фольксваген Амарок (коды модели: 2H, S7) подробное руководство по разборке и ремонту. Редакция 12.2020.
Рассматриваются разделы: 50 - Кузов - перед, 55 - Капот, крышка багажника, 57 - Передние двери, компоненты дверей, центральный замок, 58 - Задние двери, компоненты дверей, 60 - Люк в крыше, 61 - Откидная крыша, жесткая крыша, 63 - Бамперы, 64 - Остекление, 66 - Наружное оборудование.
Содержание: 50 - Body - front, 55 - Bonnet, rear lid, 57 - Front doors, door components, central locking, 58 - Rear doors, door components, 60 - Sunroof, 61 - Convertible roof, hardtop, canopy, 63 - Bumpers, 64 - Glazing, 66 - Exterior equipment.
464 страницы.
Монтажные кузовные работы на VW Amarok 2011 (rus.) Техническое обучение VW.
Кузов, передний бампер, поперечина рамки радиатора, капот, крыло, расширитель колесной арки переднего колеса, передняя дверь, задняя дверь.
Body builder guidelines Amarok (eng.) Руководство для желающих модифицировать кузов своего Амарока или полностью переделать его. 130 страниц.
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
VW Amarok: Electrical system (eng.) Repair Manual
VW Amarok (2H) с 2011 года выпуска
VW Amarok (S7) с 2017 года выпуска.
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Амарок (коды модели: 2H, S7). Редакция 12.2020
Технические данные, Стартер, источник тока, круиз-контроль, Датчики, приборы, Система омывания / очистки стекла, Фары, лампочки, выключатели - снаружи, Фары, лампочки, выключатели - интерьер, электропроводка.
Группы ремонта: 00 - Technical data, 27 - Starter, current supply, CCS, 90 - Gauges, instruments, 92 - Windscreen wash/wipe system, 94 - Lights, bulbs, switches - exterior, 96 - Lights, bulbs, switches - interior, 97 - Wiring.
275 страниц.
Volkswagen Amarok - Fitting Locations (eng.)
Расположение всех электронных блоков, предохранителей и реле, места установки разъемов. Номинальная величина предохранителей и за что они отвечают. Распиновка всех разъемов для Фольксваген Амарок (2HA, 2HB) 2011 - 2016
76 страниц 1 Mb.
Volkswagen Amarok, электронный компоненты и системы комфорта (rus.) Техническое обучение VW.
Электрооборудование и система освещения, Концепция информационной сети, Блок управления бортовой сети, Радио и антенны, Климатические установки.
Навигационная система Volkswagen RNS 310 и RNS 315 (rus.) Руководство по эксплуатации на русском языке. Коды комплектаций: RNS 310 - 7T2 и RNS 315 - 7UC. Данные системы навигации RNS 310 и RNS 315 устанавливались в Volkswagen Amarok, VW Caddy, VW Golf, VW Golf Plus, VW Jetta, VW Passat, VW Polo, VW Tiguan, VW Touran, VW Transporter/Caravelle и др.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Итак, недавно менял кольца и вкладыши на своем "ботинке", в процессе заметил что цепь масляного насоса болтается безбожно, но времени на его натяжку уже не оставалось (куча времени ушло на откручивание внутреннего шруса, закончилось все срезанием болтов) нужно было на работу. пришлось оставить до следующего раза.
И вот этот следующий раз. За одно были заменены: ремень ГРМ (вместе с роликом), сальник КВ, масло с масляным фильтром. почищен маслозаборник.
ну, приступим:
ямы у меня нет, так что пришлось выкручиваться так
действия естественно производились лежа.
начнем процесс с откручивания шкивов,так как может получиться так что вам просто неудастся их отвернуть,и придется все собирать обратно и гнать машину в сервис.
для начала нужно жестко зафиксировать коленчатый вал (передача и ручник для этого не годятся). я лично вставил болт на 12 в отверстие для установки меток зажигания находящимся под термостатом (там на корзине сцепления есть пазы за которые болт прекрасно зацепляется).
я думаю все знают как снять поликлиновый ремень? не буду описывать.
Для начала можно попробовать отвернуть звездочку коленвала не снимая шкив поликлинового ремня(у меня не вышло,может у кого и получится)это несколько упростит процесс.
вот что из этого получилось у меня
можно было конечно попробовать отвернуть его головкой но что бы туда ей подлезть пришлось бы отворачивать правую опору двигателя что бы опустить его,но при этом потерялась бы его жесткость,он без этой опоры ходит ходуном.
вобщем я решил попробовать отвернуть шкивы по отдельности.
слава богу тут все получилось
теперь что бы снять шкив нам придется приопустить двигатель вниз.
делаем следуюющее:
поддомкрачиваем немного двигатель(так в качестве опоры)
далее отворачиваем правую опору двигателя
и потихонечку опускаем двигатель на домкрате пока не освободится шкив.
хотя может на других моделях можно будет обойтись и без этих манипуляции,например отжав двигатель от лонжерона монтажкой,у меня маленько не хватило да и побоялся погнуть шкив, не дай бог монтажка соскочит,т.к все делал один.
все, шкив снят.
теперь поднимаем двигатель на место и ставим на место отвернутую нами правую опору,так как я уже говорил двигатель будет болтаться,а нам это не нужно.
вот ключ которым я отвернул болт звездочки КВ я забыл сфоткать, но вообще он такой же как и тот который я сломал только без изгибов(колен) вообщем прямой..
короче ключ+трубка усилитель 50см+хороший рывок и болт со щелчком отвернулся.
снимаем пластиковый защитный кожух ремня ГРМ(хотя я сделал это до того как отвернул звездочку КВ)ну это без разницы.
один из болтов крепления кожуха находится под роликом натяжителем,для этого делаем так
отворачиваем оставшиеся и снимаем кожух
снимаем звездочку с КВ и удаляем ремень (как видите сальник КВ сопливил причем в паре с сальником распредвала,последнии был заменен несколько дней назад,просто потеки остались.)
Далее приступим к снятию поддона (картера).
для начала сливаем масло(есесно)думаю это описывать не надо?
что бы отвернуть поддон нам нужно будет отвернуть правый внутреннии шрус от приводного вала,дабы добраться до всех болтов поддона.(на некоторых моделях придется отвернуть и приемную трубу) у нас она не мешается.
вот он родной.
мой колхоз с болтами не обсуждается.мой первый и последнии секс с болтами этого шруса вынудил меня сделать это.сейчас стоят три болта новые сточенные под головку на 11 и 3 советских качественных болта с распредки(подошли как родные).а последнии секс закончился болгаркой
заранее приготовим чистый пакетик что бы обернуть им шрус и уберечь его от попадания грязи.
отводим его вверх и назад и чем нмбудь фиксируем т.е привязываем.примерно так
удалям со своего места кожух стартерного провода закрепленного на болтиках поддона,у меня снялся легко,как и установился потом на место.
задираем его на блок что бы он нам не мешался
отворачиваем поддон (есть тоже несколько ньюансов)
1.что бы отвернуть два болта которые находятся с левой стороны у маховика нужно провернуть маховик до роявления на нем пазов специально сделанных для этого.НО. не забудьте что в этот момент у вас снят ремень ГРМ,и вы можете легко долбануть по клапанам.
как делал я:для начала я вывернул все свечи из цилиндров что бы двигатель легко крутился и потихоньку начал проворачивать маховик отверткой до появления этих пазов,двигатель прокручивается очень легко и если поршень упрется в клапан вы почувствуете.Да к стати не забудьте вынуть болт которым мы фиксировали маховик
вот эти пазы
Вот собственно и он.на фото все так ужасно не выглядит,но уж поверьте это так.
и так поддон отвернут,снимаем его.
Вот он наш "ливерок"
дальше снимаем ролик натягивающии ремень ГРМ,отворачиваем эту гайку и стаскиваем его.
откручиваем крыжку сальника и снимаем ее(осторожно там прокладка не погните. она на металлической основе как под ГБЦ)
получаем такой вид,вот сюда то нам и нужно было добраться.
Приступаем к натяжке самой цепи.
ослабляем вот эти все болты(просто ослабляем,выкручивать ненадо)
последние три болта я отвернул полностью,так как заодно решил помыть маслозаборник.
ну это каждый решит для себя сам.
выглядит так:
извините за небольшое отступление.
продолжим.
тянем за звездочку вниз и слегка подтягиваем болты
потом нажимаем пальцем на цепь между звездочками что бы цепь в середине продавилась на 3-4 мм.после этого затягиваем болты с нужным моментом(по моему 20Нм)
ну вот вобщем то и все.
процесс сборки в производится в обратном порядке.
далее только опишу некоторые ньюансы на которых стоит заострить внимание.
была произведена замена сальника КВ
к стати у кого есть большая выработка на валу КВ ,то сальник можно либо утопить либо не доусаживать в посадочное гнездо на 1-2 мм,мешать он ни чему не будет,а с места выработки сместится.главное не поставить его с перекосом.повнимательнее.
ставим маслозаборник на место,затягиваем болты равномерно крест на крест за 3-4 прохода.да и вообще любые крыжки затягиваются крест на крест.
далее ставим крыжку сальника КВ.
звездочку КВ
я заодно поменял ремень грм и ролик
делаем так: надеваем новый ролик на шпильку и что бы вилка на ролике была на шляпке болта и затягиваем от руки гайку крепления ролика,шестигранником (или рукой)поворотом против часовой стрелки отводим ролик в самое заднее положение.выставляем шестерни КВ и распредвала по меткам и напяливаем ремень.далее шестигранником по часовой стрелке натягиваем ролик до положения стрелки ролика как указано на рисунке и затягиваем гайку крепления ролика.
делаем два оборота КВ проверяем положение меток на звездочке КВ и распредвала.
в итоге должно выглядеть так
далее защитный кожух на место
осталось поменять масляный фильтр и залить новое масло(перешел на синтетику)
заполняем новый фильтр маслом полностью по отверстие и ждем пока выйдет воздух.по мере выхода воздуха доливаем масло в фильтр пока масло не перестанет уходить.
кто считает это бесполезным "ананизмом" можете этого не делать.
смазываем уплотнительную резинку фильтра маслом и ставим его на место.
заливаем маслице в двигатель
садимся,закуриваем сигаретку и в процессе перебираем в голове, а ни где мы ни чего не забыли. все ли завернули.
и вспоминаем что у нас вывернуты все свечи ну так это же и хорошо,по крайней мере пока мы не нагоним давление двигатель будет крутиться без нагрузки и не нахлебается бенза.
я делаю так и считаю это правильным:
короткими,не более 3-4 секунд прокручиваниями двигателя стартером,дожидаюсь пока погаснет лампочка давления масла,как правило это происходит со 2-3 го раза.
все лампочка погасла?вкручиваем свечи на место и счастливого пути.
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кабина и кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Серийное производство пикапов Volkswagen Amarok началось осенью 2009 года на аргентинском заводе Pacheco (что рядом с БуэносАйресом). Внешний облик автомобиля выразителен и неординарен.
Дизайн машины не только рационален, но и очень эффектен: уже издалека автомобиль узнается по характерному для марки Volkswagen дизайну передней части кузова и выразительным фарам. Силу и характер автомобиля подчеркивают также расширенные колесные арки (стандартно для Amarok Highline). Мощным завершающим акцентом служат большие броские задние фонари.
Кроме довольно вместительного салона, Amarok обладает и огромной грузовой платформой: ее ширина между колесными арками — 1222 мм самая большая в классе, что позволяет перевозить европалету оптимальным образом — поперек. Для надежной фиксации груза на платформе установлены 4 мощные такелажные петли. Можно не беспокоиться о сохранности закрепленной поклажи, даже когда вы подпрыгиваете на кочках или накренились на склоне холма.
Для увеличения багажного пространства можно, к тому же, сложить заднее сиденье, причем по частям. Тогда на освободившемся месте в задней части салона можно разместить грузы, которые нельзя перевозить во время дождя.
Читайте также: