Замена ремня кондиционера volvo xc60

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Перед отпуском сделал диагностику авто. Чисто для оценки состояния авто, а также пару раз при заводе на холодную слышал посвистывание ремня.

По результатам диагностики ничего страшного не выявили (кое-что по подвеске, но не критичное, что "бей-беги, меняй").

В итоге перед дальняком решил поменять ремни навесного и кондиционера.
Замену произвел на оригинальный комплект ролика и ремня Volvo 31401425 + ремень кондиционера Volvo 31325042.

Состояние снятых ремней оказалось вполне себе, может и зря психанул и до 180 они бы докатали, но лучше со спокойной душой в отпуск, чем на иголках:)

По денежке получилось 8.500 с работой.

Запчасти

Volvo XC60 2013, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 6

В идеале. Ровно как должно быть.

Ну снятый ремень то действительно ещё идеальный! А пробежал он сколько?
Конечно, когда ехать очень далеко, а душа не спокойна, понять тебя можно. У самого подходит похожая ситуация. Пробег после смены всех ремней на большом ТО-120 (при реальном пробеге 127), 54 тысячи (181250 на счётчике). Но в начале сентября планируется сразу две дальние поездки, одна до Москвы и обратно (1200 км), а затем сразу на рыбалку в Астраханскую область (ещё где то 2500 км). Хотя по всем признакам ремни ещё нормальные, и если бы ездить дома, вполне смело доездил бы до середины осени до пробега 187, и сменил бы всё, включая обгонную муфту генератора по регламентированному производителем пробегу. А так, "очкую" ехать на дальняк. Поэтому всё уже закуплено и перед поездкой буду менять. Спокойствие — оно такое…

У меня двигатель D5244T14,
а это означает наличие двух ремней приводного оборудования (и ГУР вместо ЭГУР) — "внешнего" и "внутреннего" со следующим регламентом замены (и партнамберами):

31330870 Ремень приводной "внешний" на 60 т.км
31330379 Ролик-Натяжитель на 60 т.км
30757613 Ремень приводной "внутренний" на 120 т.км

Сейчас пробег 80000км, и поскольку по заказ-наряду и звонком в Обухов выяснилось что на ТО-60000 они НЕ меняли ремень (сами не знают почему), то были куплены запчасти и я отправился на замену, как выяснилось — вовремя.

По стоимости работ вышло (неофициалы вольво):
внешн.ремень+ролик: 1650р
внутренний ремень: 880р

Фото снятых ремней:

PS: у ремней есть аналоги, как видно на оригинальных обозначение вида 5PKxxxx — это аналогичный партнамбер ремня Gates, ОЕМ-поставщика Вольво это общее обозначение такого типа ременя ЛЮБОГО производителя. Например, 5PK1121 — означает Пяти ручейковый ПолиКлиновый длиной 1121мм. На заметку.

PS2: кстати, мастер-приёмщик высказал альтернативную периодичность замены (ролик внешнего ремня типа реже менять надо/можно):
31330870 Ремень приводной "внешний" на 60 т.км, 120т.км
31330379 Ролик-Натяжитель на 120 т.км
30757613 Ремень приводной "внутренний" на 120 т.км
На заметку.

Доброго! Xc60 2.4d Получается большая разница в стоимости оригинала и аналогов. Например VOLVO 31330870 и аналог гейтс разница в 3 раза. Стоит ли рассматривать аналоги и какую фирму выбрать если менять каждые 30 тыщ.? Какой интервал замены оригинального ремня?

crazytosh

Владельцам Р2 платформы осталось только внимательно прочитать первый пост о том какая машина у топикстартера.

приводной ремень с натяжителем меняется раз в 60 т.км.
ГРМ/ремень к-ра кондея раз в 5 лет или 120 т.км в зависимости от того. что наступит ранее.
Приводной берем только оригинал. Если не хотим потом ремонтировать ГБ.

Рядовой диванных войск

На эластичный ремень привода компрессора пофиг,а вот 5-ти ручейковый зависит от состояния обгонки муфты генератора

liner

Добрый админ

Mike15

Janvar

@Mike15 , да эт всегда так, сколько людей - столько и мнений И гейтс уже не тот, и контик, и орига уже не та.
Я даже не помню чего ставил себе, тоже выбирал между гейтсом и конти, и вроде просто взял что было дешевле и меньше срок поставки. Или может SKF комплектом, помню засматривался в его сторону. А 30 тыс, имхо, даже китай пройдет (ну только не совсем лютый типа фебест).

Посмотрел по заказам, все же конти стоит

crazytosh

staticx01

Постоянный участник сообщества

Ну да, берем "только оригинал".
Год назад поменял ремень ГРМ оригинальным комплектом. Машина проехала около 20 тыс.км, хорошо, что недавно менял масло, чистил клапана VVT и попутно глянул на ремень ГРМ, он сука весь в трещинах был, до корда. Сменил на Gates и на будущее имел ввиду я этот "оригинал". У меня Вольво XC90 T6 2003 г.

staticx01

Постоянный участник сообщества

есть и такие случаи. поэтому возникает закономерный вопрос по поводу того что выбрать.
еще есть мнения, что вольво не является производителем ремней. под маркой вольво может быть тот же самый конти или гейтс.

хорошо бы доказательства того, что нужно ставить именно оригинал/не оригинал. чем другие брендовые ремешки хуже/лучше? является ли вольво изготовителем ремней?
вопрос не только в цене, а так же для всеобщего прояснения ситуации.

Вопрос не в качестве, а изготовлении, вольво познав про геморой с ремнями на дизелях Р3 изменило его плетение, и он перестал расплетаться, а стал рваться ровно. А так много хороших ремней, только последствия разные.

crazytosh

Год назад поменял ремень ГРМ оригинальным комплектом. Машина проехала около 20 тыс.км, хорошо, что недавно менял масло, чистил клапана VVT и попутно глянул на ремень ГРМ, он сука весь в трещинах был, до корда. Сменил на Gates и на будущее имел ввиду я этот "оригинал". У меня Вольво XC90 T6 2003 г.

не видел я таких случаев. С оригинальными ремнями.
Уж не алиэкспресс - ли там был. там тоже можно купить синие коробочки. за недорого

Для меня растрескавшийся оригинальный ремень на пробеге 20 тыс.км вполне достаточное доказательство. Были и другие машины, ставил неоригинал европейского производства, но такое дерьмо как оригинальный ремень ГРМ от Вольво вижу впервые. Выбор сейчас достаточный, предпочитаю неоригинал производства Германии, Франции, Бельгии и прочих стран западной Европы. Иногда и Корея не хуже, зато в разы дешевле.
В оригинальную упаковку Вольво вроде ролики идут от Ina, а чьи ремни - х.з., может польские - прибалтийские (китайские), не удивлюсь.

идем в интернет и читаем, Оффтоп

1. Если не выкинул, сфоткаю
2. О случаях обрыва знаю не понаслышке, с автомобилем и его матчастью на практике знаком лет 45. В уроках от 15-летних "экспертов" из Дзена не нуждаюсь
3. Увы, банально Экзист, со всеми бирками от Вольво в синей коробочке.

Может плетение корда и спасло, сквозь глубокие трещины на ремне реально виден корд, он в хорошем состоянии и наверное отработал бы еще 20 тыс.км, но судьбу испытывать с ГРМ желания нет. Хорошо, что вовремя заметил.

Вольво ХС60 и ХС70 – наиболее популярные модели шведской марки на российском рынке. Большинство их оснащаются дизельными двигателями D3, D4, D5. Они хорошо зарекомендовали себя в наших суровых условиях эксплуатации. Эти двигатели достаточно производительные, тихие, экономичные. Они имеют неплохой ресурс и достаточно хорошо усваивают отечественное топливо.

Моторы D3, D4, D5 конструктивно сделаны на одной платформе и имеют одинаковую конструкцию. Одно из слабых мест – внешний приводной ремень. Он приводит в движение от коленчатого вала генератор и имеет ролик-натяжитель.

Этот ремень, согласно регламенту завода, ремень меняется на каждом третьем ТО. Третье ТО – это 60 000 километров или 3 года, в зависимости от того, что наступает раньше. Однако, не всегда этот ремень выхаживает свой ресурс. Иногда он рвется раньше.

На каждом техническом обслуживании производится осмотр и проверка состояния ролика-натяжителя и приводного ремня. Не редко уже к 40 000 километров на его поверхности наблюдаются микротрещины. При фиксировании первых признаков разрушения ремня его необходимо менять.

Если ремень не заменить вовремя, он может порваться. Когда внешний приводной ремень рвётся, возможны 2 варианта дальнейшего развития событий:

Первый исход обрыва приводного ремня встречается реже.

Второй исход обрыва приводного ремня встречается чаще, чем первый.

При обрыве приводного ремня необходимо его менять. Также необходимо внимательно проверить состояние ролика-натяжителя. В большинстве случаев мы рекомендуем его менять, чтобы исключить вероятность повторного обрыва. Ближе к 100 000 километров обрыв приводного ремня может быть вызван заклиниванием обгонной муфты генератора. В подобной ситуации ее также необходимо менять.

Для того, чтобы не сталкиваться с проблемами, описанными выше, мы рекомендуем проходить техническое обслуживания в специализированных сервисах Вольво. Специалисты шведского бренда знают особенности автомобилей этой марки.