Замена тормозной жидкости bmw r1200rt

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Как говорится всему свое время . Пришла пора и на моем мотике менять . В силу специфичности в большей мере ну и отсутствием опыта собственно вопрос куда вести мотик тк ОД в Ставрополе всю диагностику и доп оборудование перенаправило в другую сторону . Андрюх (Ростов ) готов принять . или Мск . кто что думает .

Как говорится всему свое время . Пришла пора и на моем мотике менять . В силу специфичности в большей мере ну и отсутствием опыта собственно вопрос куда вести мотик тк ОД в Ставрополе всю диагностику и доп оборудование перенаправило в другую сторону . Андрюх (Ростов ) готов принять . или Мск . кто что думает .

Андрюш, я б даже не думал - полетел бы в Москву
1,5 тыщи километров удовольствия в одну сторону и 3,5 тыщи километров в обратно
просто я б полюбому заскочил в Питер и в Тверскую губернию

а тормозуху, наверняка, менял бы сам

Парни ну Вы че . я понимаю что лучше через питер и своим ходом. Мля щас пипец как холодно да и снег тоже мешать будет (хотя может поставить зимнюю резину?). в опщем пока мот разобран есть смысл на бусике его куда нить отвезти учитывая что до реального открытия мотодвижения на юге еще полтора месяца.

зы если мот везти в Мск в бусике жж будет защитана .

Парни ну Вы че . я понимаю что лучше через питер и своим ходом. Мля щас пипец как холодно да и снег тоже мешать будет (хотя может поставить зимнюю резину?). в опщем пока мот разобран есть смысл на бусике его куда нить отвезти учитывая что до реального открытия мотодвижения на юге еще полтора месяца.

зы если мот везти в Мск в бусике жж будет защитана .

эээ!! это ну вы че?!
я то думал, что замена жижи запланирована на начало сезона!!
где было сказано, что мот разобран?

а раз такая срочность и старая жижа настолько стара, что тепла не дождется, то да - на бусик и в ростов..

ps и это, я вполне верю, что мой маршрут был бы именно таким!

а раз такая срочность и старая жижа настолько стара, что тепла не дождется, то да - на бусик и в ростов..

ps и это, я вполне верю, что мой маршрут был бы именно таким!

Сашуль жидкости ужо 2 года . Сам не поменяю так как там заморочки есть . плюс поковыряться охота самому

В гавкающих собаках бегущих за мотоциклами живут души уволеных гаишников.

Идущим по трассам доброго пути!

около года назад на дружесвенном нам форуме обсуждали . пошурши поиском . если не найдешь - поищу завтрахорошо .

В гавкающих собаках бегущих за мотоциклами живут души уволеных гаишников.

Идущим по трассам доброго пути!

В гавкающих собаках бегущих за мотоциклами живут души уволеных гаишников.

Идущим по трассам доброго пути!

Замена тормозной жидкости KS своими руками. Как?

Комрады, киньте ссылку или детальное описание процесса замены тормозной жидкости и прокачки тормозов на BMW K-серии, в частности k1200s

Порядок прокачки блока ABS, который с усилителем, то есть до 2007года.
Если какие ошибки не ругайте сильно, писал по памяти)))
Если Вас смущает хотя бы один пункт, мой совет: всё же доверьте эту работу ОД.

Сначала передний контур ГТЦ к блоку.

Наливаем в бачёк тормозухи

Добравшись до блока ABS начинаем ручкой переднего тормоза поочерёдно прокачивать штуцера (зажигание включать не нужно):

Затем переходим к прокачке заднего контура ГТЦ к блоку:

Наливаем тормозуху в задний бачёк

и по аналогии с передним, поочерёдно прокачиваем следующие штуцера лапкой заднего тормоза:

Когда ГТЦ и блок ABS прокачаны, переходим к прокачке непосредственно суппортов.

Начинаем с передних суппортов:
Разводим колодки с помощью специнструмента (No. 34 1 533) + (No. 34 1 531) + (No. 34 1 532)

Дальше поджидает засада, в виде спец девайса No. 34 1 581, без которого ничего не получится (я делал переходник).
Девайс этот вкручиватся в блок ABS, вместо пробки (его местоположение не случайно! для переднего контура девайс должен быть вкручен, как на картинке):

После того, как девайс вкручен в блок, в него наливается тормозуха.

Затем включаем зажигание (не заводим), и по очереди (как на обычном мотоцикле, только нежнее;-) ) начинаем прокачивать передние суппорта, с той лишь разницей, что тормозуху надо подливать в бачёк aka девайс No. 34 1 58.
после прокачки передних суппортов выкручиваем девайс из блока, проверяем уровень тормозной жидкости, и закручиваем пробки на место:

Последний этап-прокачка заднего суппорта.
Все действия абсолютно повторяют предыдущий пункт, за исключением того, что прокачка будет осуществляться лапкой ножного тормоза, а девайс No. 34 1 581 устанавливается на место другой пробки:

Во время прокачки суппорта, колодки рекомендуется развести:

Присоеденяюсь, отлично все расписано - просто и понятно!

Спасибо огромное, Дима!

что бы полностью заменить тормозуху в системе, какой объем нужно прогнать?

DEATHmoroz

Присоеденяюсь, отлично все расписано - просто и понятно!

Спасибо огромное, Дима!
что бы полностью заменить тормозуху в системе, какой объем нужно прогнать?

Тормозухи нужно:
прогнать по паре бачков (ручной и ножной тормоз) + 150-200гр для прокачки суппортов.
Я брал 0,5 и ещё оставалась почти половина.

Volant

тормозуху поменял, небольшая поправка в описание которое дал Дима

Тоже вчера поменял, пользуясь данным описаловом. Почти литровую банку извел СПАСИБО за инфу
ЗЫ Я правильно понимаю, что на гидроблоке пробками под шестигранник закрываются бачки магистрали "блок-суппорта"? А магистраль " ручка/лапка тормоза- гидроблок" с ней не связана?

Volant

ЗЫ Я правильно понимаю, что на гидроблоке пробками под шестигранник закрываются бачки магистрали "блок-суппорта"?

связана. как реализовано хз, была бы не связана - тормозного эффекта при выключеном зажигании небыло бы вообще.

DEATHmoroz

Почему то мой ответ пропал..
Девайс не хитрый это та же пробка, только со штуцером к шлангу.
Он остался в собственности дружественного мотосервиса.

В этом вся фишка этой системы.
Пилот даёт понять системе, что он хочет остановиться (нажимая на рычаг),
а дальше блок ABS+усилитель+датчики делают торможение максимально эффективным и безопасным.
Как то так.

Добавлю свои соображения, полученные на личном опыте замены тормозухи.

Во-первых, знал бы, что это такой ПРОЦЕСС, ни за что не взялся бы. Просто отложил бы и при случае заехал по дороге к ОД. Но, ввиду того, что проводилась общая подготовка к сезону, было решено поменять заодно и тормозуху. Тему эту я не читал, как, впрочем, и не подозревал о существовании данного сайта

Ну ладно, по порядку.
Весь процесс здесь уже описан,опишу только засады, в которые попал сам.

1. Снимать бензобак нужно очень аккуратно, т. к. можно легко сломать угловой штуцер - он из тонкого пластика и ломается на раз. Чтобы это не случилось надо отсоединять его первым делом нажав на стальной фиксатор (бензин не потечет).

2. Необходимость девайса про прокачки ABS я выяснил после того, как простая прокачка (как на машине) привела к состоянию этого смайла :dash2: Сделав перерыв на поиск этой темы (сайта) пришел к выводу, что придется что-то придумывать самому, т. к. мотоцикл разобран, а заканчивать надо. Поэтому в запчастях был куплен тормозной бачок от жигулей, резиновый шланг подходящего диматра, остальное нашлось по сусекам:smile: Смысл в том, чтобы шланг с натягом входил в дырки блока ABS. Мне для увеличения диаметра пришлось использовать резиновую манжету от чего-то там..

3. Перед прокачкой надо иметь полностью заряженый аккумулятор, ибо сядет он очень быстро. Лучше зарядить его и оставить подключенным к ЗУ на автомате.

4. Тормозухи должно быть не меньше 0.5 литра и только DOT 4. Сначала мне продали "лучшую" DOT 5.1 и хорошо, что закрались сомнения. Просветившись на эту тему, выяснил, что это силиконовая жидкость и использовать ее нельзя - типа, уплотнители могут взгрустнуть, даже если старую жидкость заменить полностью, что невозможно - смешивание все равно произойдет, а это чревато сворачиванием.

5. Не зыбывайте разводить колодки, т. к. если они не новые, то часть тормозухи из блока ABS уходит в тормозные цилиндры и при замене колодок будет превышение уровня в блоке - это кардинальное отличие от авто, где уровень меняется в бачке ГТЦ. Разводятся колодки очень легко мощной шлицевой отверткой.

Если вам нечем занятся, скучно, нет рядом специально обученных людей в виде ОД со спецприспособами, то флаг вам в руки и барабан на шею:gamer:

Я потерял весь день, затраты с поездками 3 раза в магазин запчастей и 1 раз к ОД за штуцером по пробкам составили около 5 000 руб., штаны, испорченные тормозухой:smile: Хотя, теперь, когда все есть - и приспособы, и опыт, то процесс не так уж и страшен.

Но кто-бы знал, что на двух колесах будет гимора в разы больше , чем на 4-х - 9 (девять!) штуцеров против 4-х на авто, 4 дыры для заливания тормозухи против одной, два бачка против одного:wacko3:

Volant

Добавлю свои соображения, полученные на личном опыте замены тормозухи.

Ну ладно, по порядку.
Весь процесс здесь уже описан,опишу только засады, в которые попал сам.

Так вроде DOT 5.1 именно без силикона, с силиконом DOT5. Я вот думаю вот эту залить RBF 600 Factory Line

Вопрос к владел´цам BMW R1150R/ R1150rt/ R1200gs И т.п godov 2002-2007 у кого 2 поколения АБС система с сервомотором. Собираюс поменят´ тормозную жидкост´, но для замены необходим спец девайс No. 34 1 581, без которого ничего не получится. Девайс этот вкручиватся в блок ABS. На российских форумах читал что народ сам делаeт нечто похожее на этот девайс, но нигде не нашел размеров. может у кого ест´ или подскажете какие размеры И что испол´зaват´?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Спроси у Лексоло Олега или у Тимона.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Гонял в сервис по этому вопросу, сам поленился делать. Отпишись потом как все прошло

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

отличная реклама бмв, я считаю

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

БМВ говно. Не покупайте ни кто .

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

эта бадья делает вакум или нужно ему дать давление в бачок ? (по логике там должна быть жидкость если нужно давление.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Если я правильно понимаю вопрос, нужен штуцер для подключения к блоку абс. Бачок там роли не играет.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

В фейсбуке найди MotoLife.
Спроси у них. Лекс себе сам покачивал точно помню.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

В фейсбуке найди MotoLife.
Спроси у них. Лекс себе сам покачивал точно помню.

Олег брал у меня ручной вакумный насос, для этого нужно было или нет незнаю.
вот и интересуюсь

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Отгани к корки, или в бмв центр, работа небольшая, а накосячиш, могут потом быть проблемы с абс

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

просто вакум.. смысл её не допустит´ попадания воздуха в систему а то точто хана АБС который И так очен´ капризный

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Отгани к корки, или в бмв центр, работа небольшая, а накосячиш, могут потом быть проблемы с абс

bmw просит 142 euro. не знаю, что-то не привыкнут´ к таким ценам.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

В фейсбуке найди MotoLife.
Спроси у них. Лекс себе сам покачивал точно помню.

Олег брал у меня ручной вакумный насос, для этого нужно было или нет незнаю.
вот и интересуюсь

Возможно для этого.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

В фейсбуке найди MotoLife.
Спроси у них. Лекс себе сам покачивал точно помню.

Олег брал у меня ручной вакумный насос, для этого нужно было или нет незнаю.
вот и интересуюсь

Возможно для этого.

Спасибо, спрашу у ребйта, может что посоветуют.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

купил уже себе прокачку .но 1 поколение геморное .с 2 попроще

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Отгани к корки, или в бмв центр, работа небольшая, а накосячиш, могут потом быть проблемы с абс

Лучше к Корке

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Лекс выкинул АБС у себя )))

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Лекс выкинул АБС у себя )))

это уже другая тема, надеюс´ к ней не придётся обраsjятся Для незнаюсих скажу что да, этот блок очен´ капризный И не поддаётся особо ремонту, а стоимост´ нового более штукаря. читая российские форумы видно что народ такие ден´ги не готов отдават´и выкидывают eго.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Гонял в сервис по этому вопросу, сам поленился делать. Отпишись потом как все прошло

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ну даеш .у меня от абс блока штуцара есть. но там кажется резюба меньше .иил бмв центре заказываи .

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

да в рашке ребята уже вместо этого гавна научились новые блоки адаптировать . и мозги себе не парят

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ну даеш .у меня от абс блока штуцара есть. но там кажется резюба меньше .иил бмв центре заказываи .

На заднем суппорте, откупорив резиновый колпачёк, заметил рзавчину но не придал значение, и стал откручивать и . Хрясь. Но в заднем суппорте, единственное место, где этот нипель для прокачки закручен в другой нипель, так что при замене как минимум ничего высверливать не придётся. Вопрос где найти побыстрее.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Да в БМВ купи его и не сношай мозг. Он копейки стоит. Свалки старых БМВ мотоциклов в Эстонии пока что нет. Если хочешь быстрее то токарю закажи.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

понял. Ждемс понедельника тогда.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

А чо , бнв центр в субботу не работает ?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

А чо , бнв центр в субботу не работает ?

На этой неделе нет. Праздники.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

но надо ждать как минимум неделю,в наличии у них нехрена нету

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

а что сложного в замене жидкости разве там не тупо открутил пимпочку надел шланчиг и качаешь кормозом сверху подливая свежей жидкости чтоб воздух не засосало? я у себя на бмв хмото так делал, почерневшая жидкость поменялась на новую тормоза и абс до сих пор работают задний тормоз даже лучше стал, так что вроде как всё правильно сделал.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

правильно сделал. А если был разобран супорт , то такой вариант уже не прокатит и надо прокачивать по RSD, как в букваре написано.

Хороший асфальт на дороге не валяется!

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Молодца! на моём ФРИЦе этот "несложный" процесс занял у меня 2-3 часа. да, делал аккуратно И на этом моте впервые. Для прокачки нужно 11(. ) штуцеров открутит´! Владел´цы данной модели знают о чем я говорю, других не будем пугат´

И снова здравствуйте. Немного непривычная для меня роль, но раз все пишут, то почему бы и мне не ударится в беллетристику, а то все платы какие-то, да схемы)
В этом посте я постараюсь максимально подробно описать результат поиска пожилого BMW 1100-1150 серии, а также работы, которые нужно с ним произвести и стоимость запчастей. Надеюсь, кому-то это пригодится. Сразу предупрежу — фоток немного, слов немало.

Итак, прошлый мотоцикл был уронен )) И так как все равно хотел менять класс мотоцикла, то продан как есть, с учетом скидки на восстановление. Процесс выбора нового мотоцикла был далеко не самым простым. Во-первых, мои ТТХ не позволяют разгуляться, так как при росте 197 см, мотоцикл не моет быть маленьким по определению. Равно как и малокубатурным. А основное использования в условиях трафика в Москве, накладывают свои ограничения на класс мотоцикла и его габариты. Да, я сам видел водителей крузеров и голдвингов, за которыми с трудом угонялся в пробке на своем ТДМ-е, но видимо нет у меня такого таланта, а итог прошлого сезона дополнительно поставил мозги на место в части того, что ездить надо уметь )
Но не об этом пост… Так о чем это а? Ах да, выбор нового мотоцикла… Вот с этим то как раз и возникло наибольшее количество проблем. Я тупо не знал, на чем хочу ездить, меня ничего не цепляло. Самым основным моментом было наличие антиблокировочной системы (ABS), так как именно блокировка переднего колеса в экстремальной ситуации превратило гордого мотоциклиста в тварь скользящую, пусть и очень быстро скользящую. Кстати прискользил я в BMW GT. Прям таки судьба.

Казалось бы – заходим на всем известный сайт, ставим предел цены, наличие АБС, и выбираем…Так вот не нравилось ничего – даже из того, что выходило за рамки бюджета. Думал посмотреть 900-й ТДМ (в отличие от моего уже с системой впрыска и наличием АБС) – но он в общем такой же, как и 850-й – смысл брать то же самое.

Крузера, как бы мне они не нравились, не так удобны в городе, как классики и туристы. Гуси стоят непомерно дорого (при прочих равных, со своими аналогами от БМВ серии R, RS, да даже RT – GS стоят процентов на 30 дороже, притом, что самые дешевые варианты конкретно убитые).

Тут я вспомнил, что в свое время мне очень нравились BMW R1100R – причем именно 1100-е, так как 1150, да простят меня из владельцы и любители, мне не нравились внешне. Но посмотрев несколько вариантов как в салонах, так и у частников, понял что они тоже довольно уставшие, и будут требовать существенных вложений.

Итак, ищу R1100RT или R1100RT. Так как часто езжу на мотоцикле на дачу, то приоритетным был поиск RT-шки, как обладающей воистину отличной ветрозащитой. Но все модели, что в посмотрел в салонах – а точнее 8 штук, при всех расписанных продавцами достоинствах, при проверке аукционных листов – оказались хламом не двух колесах.

Запомнились 2 белые РТ-хи в одном из салонов на МКАДЕ. Оба 1996-1998 годов, пробеги у обоих в районе 50000, аукционные листы нашел – ни одной 3-ки, средняя 4. Ну думаю, супер, и два рядом – точно подберу. Приезжаю, смотрю…

Испытуемый №2 – все примерно так же, только нет одного зеркала, зато есть плуг, да село, несмотря на болезнь целое.
Оба потеют маслом так, как будто решили согнать вес – там где нет плуга видимо моют пол, а вот второй выдал себя лужицей в пластике.
В общем, сами понимаете, поехал я оттуда. В других салонах ситуация не лучше. У частников было всего 2 аппарата не продажу, но цена стояла очень высокая, думаю, что их продавали на авось – если купят – отлично, нет – так такая корова нужна самому.
Да и с пластиком тоже хватает забот – разобрать его для обслуживания та еще работка, а со временем уши крепления становятся хрупкими, что еще больше усложняет задачу.

И тут попался мне на глаза R1100RS бирюзового цвета с белыми сидениями. Очень красивый, очень мне понравился, иииии… тоже убитый ) Кстати он в том салоне до сих пор продается.

Зато я уже знал, что буду искать.

Но РС-ки это довольно редкий вид у нас, и выбирать было особенно не из чего. Думал уже разбираться с заказом из Японии, что также большая лотерея Описанные выше РТ-хи имели очень неплохие аукционные листы, но даже на аукционе BDS никто не оценивает техническое состояние узлов, только шумы, дымы и подтеки масла. А ведь тот же закусывающий кардан тянет за собой следующие работы: замену кардана, замена пошипников, замена сальников – на круг около 60 0000 рублей. Вот и думай после этого )

И случайно нахожу в одном из салонов 2 РС-ки – r1150rs 2003 года, и r1100rs 1996 года.
Аукционные листы даже искать не пришлось, выложены прямо на сайте. Проверил на исправление — вроде все как и у японцев. Поехал смотреть. Начал конечно с более новой. Пробег 23000, АБС вроде без ошибок, но есть люфт в кардане — закусывает в 1 положении и не работает 1 горшок (форсунка засорилась, или сдохла). В остальном – все отлично.

Версия 1100 1996 года – пробег 11000 (судя по аукционному листу — подтвержден), АБС выдает плавающую ошибку (из-за разряженного АКБ), состояние – муха не сидела. Подножки не затертые, грипсы тоже (кто знает – поймет о чем я), подтеков масла нет, кардан без люфтов и закусываний. Причем в него никто еще не лазил – весь крепеж с метками. По сути почти что новый мотоцикл. И да, нет ржавчины – скорее всего гаражного хранения в глубине острова. На фото внизу — именно он:

Вообще на ржавчине следует заострить внимание – это очень серьезная проблема для возрастной техники из Японии. Как мне удалось выяснить, там мало ездят, так как парковки платные, и очень часто хранят мотоциклы на улице. А так как вокруг соленый океан, то скорость коррозии увеличивается в разы. Обращайте на это внимание – борьба со ржавчиной тоже может вылиться в копейку (примеры мотоцикла того же года, но хранившегося на улице).

Подумав, я взял R1100RS 1996 года. Из найденных косяков: при перевозке сломали кронштейн заднего указателя поворота (под замену), трещины на обоих стеклышках поворотника сзади (заклеить), царапины на крышках цилиндров с обеих сторон (падение на месте, или перевозка), обшарпан правый угол обтекателя, нет оси педали заднего тормоза, нет одной гайки на фланце глушителя слева, сдохший аккумулятор, не работающая кнопка аварийки. Это тот багаж, с которым я его забирал. Как видите – ничего страшного и критичного, казалось бы – поменяй масла да тормозуху и вперед.

Замена масла в ДВС, КПП, редукторе
Замена масла в вилке с заменой сальников и пыльников (масло было с хлопьями, сальники и пыльники могла походить, но меняли так как все равно полезли)
Перемотка почти всей проводки, так как у родной обсыпалась вся внешняя изоляция (да, это у немцев беда – 2 рулона профессиональной тряпичной изоляционной ленты для жгутования проводки в моторных отсеках и проблем нет.)
Чистка и ревизия всех контактов – специальная жидкость.
Замена аккумулятора – сдал кучу старых по 40 руб/кг. И взял новый гелевый Exide именно для BMW за 2300 рублей
Замена прокладок крышей ГБЦ – относительно бюджетно 1100 за штуку
Замена прокладок впускных коллекторов (манифолдов) – видимых трещин нет, но на оборотах подсасывают воздух и не получается отсинхронить. В Москве нет, заказал из Англии – ровно 96 евро.
Замена тормозной жидкости
Замена тормозных шлангов – если ставить родные, из обычной резины – то за 5 шлангов выходило 18973 рубля. Только за шланги – я уже ставил армированные шланги, обратился в ту же контору – обжатые на спецоборудовании, с теми-же углами, белого цвета армированные шланги обошлись мне всего в 5700 рублей. Думайте сами, решайте сами.
Замена резины – я ездил на древней Пирелли, новой Шинке, и новом Мишлен Пилот Роад 3. Выбор был прост – Мишлен. Поискал, нашел со скидкой комплект из передней Pilot Road 4 и задней Road 3 за 16000. Причем переднюю покрышку делали в первую неделю 2017 года)
Регулировка клапанов – на этих БМВ раз в 10000
Решение вопроса со светом – установил биксенон (6000 рублей.)
Синхронизация.
Замена троса сцепления – по информации с форумов, частая беда – отрыв бобышки на конце тросика – решил не дожидаться и поменять. Не панацея, так как у многих и новые оригинальные троса ходят всего полгода. Посмотрим, а старый под сиденье в качестве НЗ
Смазка всех узлов – мотоцикл разобрали до основания для ревизии – поэтому и смазали все, что можно.

Запчасти и расходники (все вместе) — прибл. 43 000 рублей
Работы – 34 000 рублей
Страховка и ТО, постановка на учет – пока не делал, ДКП и ПТС лежат без даты, но думаю в 6 000 рублей уложусь.

P.S. К счастью задержка манифолдов не так сильно давит на психику и желание покататься, так как снег за окном советует побыть дома с семьей и еще немного потерпеть )

Читайте также: