Регулировка клапанов газель некст эвотек с гидрокомпенсаторами

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал находится в нижнем положении, а движение коромысел осуществляется коромыслами из алюминиевого сплава. Рабочий ползун коромысла упирается в стержень клапана, между которыми установлен тепловой зазор. На противоположной стороне коромысла вкручивается регулировочный винт, который фиксируется гайкой. Регулировочные винты для установки пробок компенсатора имеют отверстие и вход для масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 проводится на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30 градусов.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на Газели устанавливался двигатель ГМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, который по конструкции механизма ГРМ почти не отличался от ранее устанавливаемого карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название "сотня").

В начале производства бизнес-модели "Газель" двигатель "сотни" был модернизирован, установлен инжектор, а уплотнение заменено на стандартное резиновое. Кроме того, благодаря установленному каталитическому нейтрализатору, автомобиль соответствовал стандарту Евро-3. Терморегулировка зазоров клапанов УМЗ 4216 выполнена в соответствии с инструкцией производителя, аналогично технологии, выполненной на Газели "сто".

Частота регулировки в двигателе внутреннего сгорания рекомендуется каждые 10000 км пробега. Если автомобиль постоянно обслуживает один регулировщик, то по его рекомендации интервалы между очередными регулировками могут быть увеличены до 20000 км.

Двигатель напоминает водителю о необходимости регулировки зазора отсутствием сцепления с дорогой, повышенным расходом топлива или чрезмерно громким бульканьем. Опытный механик может определить по звуку работы двигателя на холостом ходу, в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Двигатель, который работает ровно и не издает громкого стука клапанов, является признаком слишком маленького зазора в клапанах ("подавленный" клапан), и наоборот, очень громкий шум является признаком слишком большого зазора в клапанах. В обоих случаях необходимо корректировать тепловой зазор, поскольку если зазор увеличивается или уменьшается во время работы, фаза впрыска изменится.

Влияние зазора клапана на фазу впрыска определяется скоростью контакта между торцом кулачка распределительного вала и стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается, и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. Если зазор больше, клапан срабатывает с задержкой. Поэтому, когда владелец просит скорректировать счет за газ, необходимо объяснить ему принцип распределения газа, и корректировка осуществляется так же, как и настройка счета за бензин.

Процедура регулировки зависит от конструкции двигателя и выполняется в два этапа. Если автомобиль прибыл на техническое обслуживание, то перед началом работ необходимо естественным образом снизить температуру двигателя. Для этого достаточно открыть крышку моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от автомобильного аккумулятора.

Технологическая схема работы выглядит следующим образом:

Снимите клапанную крышку, проверьте целостность компонентов клапанного механизма на наличие механических повреждений.
Вращая коленчатый вал, определите, что метка в виде риски, расположенная на калибровочном диске, совмещена с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. Первый цилиндр находится на такте сжатия.
Проверьте первый клапан с помощью щупа диаметром 0,3 мм. Манометр должен проходить между золотником коромысла и наконечником клапана. Если щуп не вставляется, ослабьте гайку и поверните регулировочный винт, чтобы увеличить зазор, затем проверьте изменение с помощью щупа. Зазор между первым и восьмым клапанами может быть установлен на уровне от 0,3 до 0,35 мм.
Проверьте второй клапан с помощью манометра зазора 0,35 мм. Процедура регулировки такая же, как в пункте 3. Диапазон зазоров для клапанов 2-7 должен составлять от 0,35 мм до 0,4 мм.
Затем проверяются и регулируются четвертый и шестой клапаны.
Поверните коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, полученных на этапе 2.
Проверьте и отрегулируйте клапаны в следующем порядке: восьмая, седьмая, пятая и третья в соответствии с интервалами, указанными в пунктах 2 и 3.

Процедура регулировки клапанов не сложная и может быть выполнена вручную в два оборота. После установки метки на коленчатом валу нет необходимости выкручивать пробки и определять степень сжатия. Учитывая, что клапан не имеет компенсатора, достаточно повернуть первый или восьмой стержень вокруг своей оси. Если, например, восьмой стержень вращается, а первый стержень не перемещается, начните регулировку в соответствии с пунктом 7 вышеупомянутой блок-схемы.

Правильная регулировка клапанов двигателя UMZ 4216 является залогом его успешной работы с точки зрения тяговых характеристик, плавного холостого хода и снижения расхода топлива.

Двигатели "ГАЗель", соответствующие стандарту выбросов Евро-4 UMZ A 274 EvoTech 2.7 и другие подобные модели Evatek (иногда называемые "Иватек") работают с гидрокомпенсаторами и редко требуют регулировки их положения относительно коромысел. С гидрокомпенсаторами вы не регулируете люфт (его нет), только взаимодействие коромысла с поршнем. Следует отметить, что в двигателях ЗМЗ с двумя распределительными валами гидрокомпенсаторы гораздо более стабильны и не требуют механической регулировки их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Процедура регулировки клапанов с гидрокомпенсаторами, установленными на штоках, осуществляется по той же схеме, что и без компенсаторов. В нулевом положении коленчатого вала с помощью регулировочного винта устанавливают положения первого, второго, четвертого и шестого приводов. Поворот на 360 градусов (второй поворот) регулирует восьмую, седьмую, пятую и третью.

Особенность регулировки двигателя 42164, устанавливаемого на Газель бизнес-класса Евро-4, заключается в том, что не требуется никаких датчиков. Основными инструментами для этой процедуры являются гаечные ключи "14" и "11" и шлицевая отвертка.

Используя гаечный ключ "на 14" (гаечный ключ "на 15" используется редко), ослабьте контргайку на регулировочном болте и ослабляйте болт до тех пор, пока шток компенсатора не будет полностью ослаблен. Затем затяните винт отверткой, пока он не коснется компенсатора.

Затем продолжайте вращать регулировочный винт по часовой стрелке с помощью гаечного ключа "11". Несмотря на заводскую рекомендацию затягивать винт на два полных оборота, практика показывает другой способ, при котором поршень компенсатора принимает правильное рабочее положение, т.е:

один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
полтора оборота в случае впускных клапанов.

Термин "регулировка клапанов" не соответствует реальным процедурам регулировки компенсаторов на служебном автомобиле Газель. После регулировки толкателей можно использовать щуп для проверки того, что толкатель коромысла хорошо сидит на торце закрытого стержня клапана. Минимально допустимый зазор составляет от 0,01 до 0,08 мм.

Отрегулировать компенсаторы на двигателе внутреннего сгорания своими руками несложно. Для обслуживания механизма синхронизации необходимы инструкции, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка.

Иногда случается, что клапаны стучат на холодном двигателе после проведенных работ. Дребезжание клапана иногда напоминает звук инжектора (форсунки) или клапана адсорбера. Поэтому источник шума следует определить более точно, желательно с помощью стетоскопа.

При обнаружении дребезжащего шума в клапанах с установленными компенсаторами следует прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем увеличить обороты до 2000-3000. Если дребезжащий шум сохраняется, компенсаторы следует заменить.

Регулировка клапанов Газель Некст

Двигатель Evotech (UMZ Evotech) был разработан на базе двигателя UMZ 4216. Модернизация коснулась в основном блока цилиндров, а принцип работы и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Предусмотрено автоматическое регулирование тепловых зазоров клапана с помощью компенсаторов. Двигатель 4216 Evotech, как его часто называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами, используется в Газели Next.

Процедура регулировки не отличается от процедуры обслуживания клапанного механизма UMZ 4216, единственным исключением является снятие клапанной крышки. Клапанная крышка изготовлена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью винтами (у 4216 шесть винтов для крепления крышки).

Видео

Гидрокомпенсаторы обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствие резко выделяющихся стуков от работы газораспределительного механизма.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора. В данный случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме х.х. выполнить следующие действия:

запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3-4 минут установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000…3000 об/мин, затем в течение 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин. Стук должен прекратиться;
если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;
в случае, если стук не прекратился после проведения вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на частоте вращения 2000…3000 об/мин, затем 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо произвести регулировку клапанного механизма, для чего:

Снять крышку клапанов
Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу 1,5 мм) и затянуть контргайку.
Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ.
Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
Установить крышку клапанов.
Запустить двигатель.

В случае если стук не устранился после регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;
снять крышку клапанов;
проворачивая распределительный вал установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 1, 2, 4 и 6 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

проворачивая распределительный вал установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ. В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 3, 5, 7 и 8 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидрокомпенсатора и кулачком при приложении нагрузки около 20…30 Н (2…3 кгс) на время 10…15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана гидрокомпенсатора или износе плунжерной пары;

в) наличие зазора между носиком коромысла и клапаном свидетельствует о подклинивании гидрокомпенсатора;

заменить гидрокомпенсаторы, имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний демонтировать ось коромысел, извлечь все гидрокомпенсаторы из штанг и проверить внешний вид гидрокомпенсаторов, сферу регулировочного винта на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидрокомпенсаторам, приработку на торце гидрокомпенсатора.

Сегодня расскажу о процедуре регулировки клапанов на двигатели с гидрокомпенсаторами. Регулировать клапана с гидрокомпенсаторами? Что? Согласен звучит как бред, но наш автопром не перестаёт удивлять. Сегодня поговорим о регулировке клапанов на двигателе УМЗ-42164 и А274 Evotech. Многие владельцы ГАЗелей у кого стоит такой двигатель даже и не догадываются, что нужно проводить регулировку, ведь стоят гидрокомпенсаторы! Тем не менее это факт, регулировать нужно.

Наши взяли старый древний двигатель и воткнули инжектор, а потом еще и гидрокомпенсаторы и пошли еще дальше, выпустили модификацию двигателей 60 годов, это А274 Evotech и А275. А самое смешное, что как положено в системе стоит датчик кислорода, но СО нужно регулировать с компьютера! Об этом мало кто знает, но когда Вы отрегулируете СО, то автомобиль свой не узнаете, расход и динамика Вас удивит. Мало на каких СТО этим занимаются, но мы это делали. Нужно всего-то сканер которым можно зайти в исполнительные механизмы и рабочий газоанализатор.

А теперь поговорим о регулировки.

Основные этапы регулировки не отличаются от обычного двигателя 417, 421, 402.

1) Даём двигателю остыть. Снимаем клапанную крышку.

2) Выставляем метку на шкиве к отливу на крышке(как на фото). При прокрутке коленвала не нужно использовать реперный шкив, можно обломить часть зуба и будут проблемы. Зубья обвёл красным, будьте с ними аккуратнее, с них "считывает" датчик коленвала, если хотя бы один будет поврежден, то могут возникнут различные проблемы.

3) Как выставили метки, то проверьте какой цилиндр на такте сжатия, первый или четвертый. На двигателе без гидрокомпенсаторов это определить не сложно, если 1 цилиндр будет на такте сжатия, то 1 и 2 клапан будут закрыты, соответственно коромысла этих клапанов будут освобождены. Простыми словами если пошевелить коромысла 1 и 2 клапана то будет ход. А если такт сжатия будет на 4 цилиндре, то соответственно коромысла 7 и 8 клапана будут свободны. Но на двигателях с гидрокомпенсаторами все сложнее, там коромысла всегда поджаты гидрокомпенсатором. Но визуально их видно, на том цилиндре где так сжатия коромысла будут подняты выше, так как клапана закрыты. Если я не понятно объясняю, то кому нужно напишите я подробно расскажу или видео сниму.

4) Допустим у Вас так сжатия на первом цилиндре, тогда регулируем 1,2,4,6 клапан. Если так сжатия на четвертом цилиндре, то регулируем 7,8,5,3. Еще раз, так сжатия на 1ом цилиндре, регулируем 1,2,4,6 далее проворачиваем шкив коленвала на 360(полный оборот) и регулируем 7,8,5,3. Отсчет клапанов от шкива коленвала.

5) Теперь о самой регулировке. Выбираем клапан, который нужно регулировать. Откручиваем контр. гайку и откручиваем регулировочный болт, выкручиваем его до полного ослабления гидрокомпенсатора со штангой. Убедились, что гидрокомпенсатор не поджат и коромысло стало свободно. Закручиваем регулировочный болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором и далее доворачиваем болт по часовой стрелке. Завод в разных инструкциях даёт различные рекомендации, полтора или два оборота. Я из своей практики сделал вывод такой: самый оптимальный вариант довернуть регулировочный болт на выпускном клапане на 1 оборот, а впускном на 1,5 оборота. Так регулируем все 8 клапанов. Всё регулировка закончена. На фото ниже привел иллюстрацию.

На этих двигателях очень часто прогорают клапана и "садятся" седла, особенно при эксплуатации на газу. Делайте регулировку каждые 20-30 тыс. км. Когда я определяю на каком такте цилиндр, то я откручиваю регулировочные болты сразу на всех 4 клапанах, которые буду регулировать и смотрю как они стоят, можно понять есть ли проблема, не начал ли прогорать клапан или "садится" седло.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей, гидрокомпенсаторы и коромысла.

Привод клапанов.

1 – клапан; 2 – седло клапана; 3 – масло-отражательный колпачок; 4 и 5 – пружины; 6 – тарелка пружин; 7 – сухарь; 8 – коромысло; 9 – регулировочный винт; 10 – контргайка регулировочного винта; 11 – гидрокомпенсатор; 12 – штанга; 13 – опорная шайба пружин. 14 – толкатель.

Распределительный вал – чугунный с отбелом кулачков до высокой твердости; имеет пять опорных шеек и шестерню привода масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для демонтажа.

Упорный фланец распределительного вала.

1 – шестерня распределительного вала; 2 – фланец упорный распределительного вала; 3 – кольцо распорное распределительного вала; 4 – вал распределительный; 5 – шайба.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2. Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое межу шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

Установка шестерен по меткам.

Толкатели – стальные или чугунные, имеющим высокую твердость.

Гидрокомпесаторы (356230С, ф.EATON или F-46318.37, ф.INA) – предназначены для автоматического поддержания беззазорных сопряжений в системе газораспределения двигателя. Установлены в стаканах на штангах толкателей. Штанги толкателей из дюралюминиевого прутка. С одной стороны, напрессован стальной наконечник, а с другой – стальной стакан под гидрокомпенсаторы.

Коромысла клапанов – стальные, с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы.

Клапаны: впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, выпускные – из жаростойкой стали. Рабочая фаска выпускных клапанов имеет наплавку из специального жаропрочного сплава.

Обслуживание газораспределительного механизма.

Гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсаторы (356230С, ф.EATON или F-46318.37, ф.INA) обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствия резко выделяющихся стуков в газораспределительном механизме.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до рабочей температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора. В данном случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме холостого хода выполнить следующие действия:

Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости.
Установить повышенную частоту вращения 2000…2200 об/мин путем открытия дроссельной заслонки на 3…4 минуты, прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин в течение 15…30 секунд, стук должен прекратиться.
В случае если стук не исчез, то следует повторить указанный выше цикл до 5 раз.
Если стук не устранился, то необходимо дать двигателю поработать в течение 15 минут при частоте вращения 2200…2500 об/мин, после чего прослушать работу двигателя на холостом ходу.

Стук должен исчезнуть, в противном случае следует провести регулировку клапанного механизма, для чего необходимо:

Снять крышку клапанов.
Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) при такте сжатия по метке на шкиве коленчатого вала.
Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
Для каждого из указанных клапанов, плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, выбрать зазор.
Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу толкателя 1,5 мм) и затянуть контргайку.
Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ при такте сжатия по метке на шкиве коленчатого вала.
Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
Для каждого из оставшихся клапанов, плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, выбрать зазор.
Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
Установить крышку клапанов.
Запустить двигатель

В случае если стук не устранился после проведенной регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

Читайте также: