Замена ремня грм на опель кадет дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Хотелось бы сделать полезное БЖ о том как менять ГРМ и устанавливать зажигание на Кадет.
Я не буду рассказывать через что я прошел, сколько перечитал мануалов. Перейду сразу к теме.

Замена ремня ГРМ
Для замены ремня нужно:
1. Ослабить генератор и снять его ремень.
2. Снять защитный кожух ремня ГРМ.
3. Открутить шкив ремня генератора.
(Его не так просто открутить, потому что скорее провернется мотор чем открутится болт. Для Этого нужно поставить машину на передачу, подставить что-то под колесо или поставить на ручник и тогда откручивать)
4. Снять ремень ГРМ и установить новый.
На ремне есть стрелки, и если смотреть со стороны ГРМ, мотор крутится по часовой стрелке. Стрелки ремня так и должны быть по часовой.
5. Натяжка ремня. Многие для этого откручивают помпу водяного насоса, но я не стал так делать. Я открутил шкив ремня ГРМ, наложил на него ремень и вместе с ремнем поставил на свое место.
6. Поставить на место шкив ремня генератора.

Когда все вроде как сделано, нужно выставить метки

Метки ремня ГРМ
На шкиве ремня ГРМ и ремня генератора есть метки. Смотрите фото.

Два шкива нужно выставить по меткам.
7. Поставить кожух ремня ГРМ.
8. Поставить ремень генератора на свое место и зафиксировать генератор.
На этом замена зокончилась. Все просто и красиво)))

Как выставить зажигание
Когда все метки ГРМ выставленны по метках первый поршень стоит вверху.
Нумерация цилиндров починается от ремня ГРМ.
Нужно снять крышку трамблера и посмотреть где стоит бегунок.

Ставим крышку обратно. Провод первого цилиндра должен быть там где стоит бегунок.
Если смотреть со стороны трамблера то получаетчя что трамблер крутится против часовой стрелки и многие выставляють порядок проводов 1-3-4-2.
Но мы не евреи и не привыкли делать задом на перед.
Поетому порядок по-часовой стрелке будет 1-2-4-3. Смотрите ниже фото.

Если все метки ГРМ выставленны и трамблер подключен правильно — машина должна завестись на ура.
Если плохо будет набирать обороты то можно немножко ослабить трамблер (снизу трамблера гайка) и поворачивать в одну или другую сторону. По звуку таким способом трамблер выставляют там где машина набирает больше оборотов. Но я заметил что на трасе на высоких оборотах машина не розганяется даже до 130, после я повернул трамблер в другую сторону и вуаля — 140 легко…
Можна трамблер сильно не затягивать и поворачивать, пробовать где машина лучше работает, быстрее едет. Ну и потом затянуть на наиболее оптимальном месте.
На этом все. Если есть вопросы, буду рад помочь.

Недавно к нам приехал настоящий раритет, Opel Kadett неизвестного года выпуска, замена ремня ГРМ, насоса охлаждающей жидкости, моно впрыска и еще по мелочи.

Состояние в силу своего возраста и отсутствия запчастей на троечку. Кругом изолента, самодельные переходники, но самое плохое что отсутствует защитный кожух ремня ГРМ, а ведь попадающая на ремень грязь действует как абразив и уменьшает срок его службы в разы.

Двигатель Opel Kadett

Пошаговая инструкция

Ослабляем болт крепления генератора, сдвигаем генератор к блоку цилиндров и снимаем приводной ремень.

Генератор

Выставляем верхнею мертвую точку

Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ, которой в нашем случае нет. Проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиваемся совпадения меток на звездочки распредвала и защитном кожухе. У нас кусок кожуха отломан, но метка сохранилась.

Метка распредвала

Теперь застопорим коленвал. Снимаем правое переднее колесо и защиту, если она есть. Включаем пятую передачу и либо сажаем помощника который будет жать на тормоза либо блокируем ступицу монтировкой между двумя болтами. Откручиваем болт коленвала.

Болт коленвала

На звездочке коленвала тоже должна совпасть метка.

Метка коленвала

За тем откручиваем болты крепления помпы и провернув ее против часовой стрелки ослабляем натяжку ремня ГРМ.

Крепление помпы

Замена помпы

Снимаем ремень ГРМ, защитный кожух и насос охлаждающей жидкости.

Место установки помпы

Очищаем посадочное место. Ставим на место новую помпу и кожух.

Новая помпа

Установка нового ремня ГРМ

Проверяем совпадение всех меток и надеваем новый ремень ГРМ. Сначала на звездочку коленвала, затем распредвала и помпу. Ремень натягивается помпой, для этого используем специальный ключ на 41.

Ключ на 41

Можно приобрести такой, цена на момент написания статьи 400 рублей или изготовить самому останавливаться на этом не будем так как в интернете полно чертежей и инструкций.

Натяжка ремня ГРМ

Натягиваем до того момента пока мы усилиями двух пальцев не сможем перекрутить ремень ГРМ более чем на 90 градусов. Затягиваем болты крепления помпы. Проворачиваем коленвал два оборота, убеждаемся что клапана не встречаются с поршнями. Проверяем еще раз совпадение всех меток и устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Вот и все!

Ремень ГРМ – это расходный элемент, который присутствует не только на бензиновых, но и на дизельных двигателях. Он служит для синхронизации работы коленвала и распредвалов, обеспечивая максимально эффективную работу силового агрегата. Одна неверная установка или плохое состояние ремня приведет к перебоям в работе и быстрому износу других компонентов силового агрегата. Чтобы этого не допустить, расходник должен меняться своевременно.

Когда требуется замена?

Замена ремня ГРМ на Опеле Кадет должна производиться один раз в 40-50 тысяч километров. Не следует забывать, что при плановом техническом обслуживании обязательно следует проводить визуальный осмотр этого расходника. В период эксплуатации транспортного средства могут возникнуть другие признаки, при появлении которых необходимо срочно осмотреть ремень и заменить.

Признаки необходимости замены:

Плохое состояние при плановом визуальном осмотре. Обнаружение трещин, порезов, расслоение резины;
Пройденный километраж (старость ремня);
Растянутость ремня (провисание между шкивами). При некачественном изделии или длительности эксплуатации;
Появление дыма черного цвета;
Посторонний шум, стук, скрип в подкапотном пространстве.

При обнаружении одного или нескольких симптомов, нужно проверить состояние расходного элемента с технической точки зрения. При необходимости, элемент следует заменить.

Выбор нового ремня

Многие рекомендуют покупать только оригинальные комплектующие, так как в последнее время участились подделки. Однако если отличить качественные бренды от некачественных, можно существенно сэкономить и при этом снабдить автомобиль качественными комплектующими.

Например, бренды по оптимальному соотношению цена/качество представлены ниже:

Это известные бренды, которые являются официальными поставщиками комплектующих многих автогигантов. Их непревзойденная репутация и качество – это факторы, которые позволили заключить контракты с известными производителями. После выбора ремня можно приступить к процедуре замены.

Пошаговая инструкция самостоятельной замены ремня ГРМ на Опеле Кадет 1.6 дизель

Перед тем как начать замену, к процедуре необходимо подготовиться. Следует подобрать необходимые инструменты и материалы, а также изучить правила техники безопасности.

Необходимые инструменты и материалы:

Набор гаечных ключей;
Набор шестигранников;
Отвертки (шлицевая и крестообразная);
Чистая ветошь;
Новый ремень и ролики в комплекте;
Сальники (при необходимости);
Дополнительные инструменты и материалы (для конкретного случая).

Правила техники безопасности:

Автомобиль следует установить на ровную поверхность. Можно использовать смотровую яму, эстакаду или подъемник;
Отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи;
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
Использовать перчатки и спецодежду.

Снятие ремня

После подготовительного этапа можно перейти к процессу снятия старого расходного элемента. Подробная инструкция представлена ниже.

Пошаговая инструкция по снятию ремня ГРМ:

Демонтировать минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Демонтировать воздушный фильтр.
Установить стояночный тормоз. Взять домкрат, при помощи него приподнять транспортное средство и установить специальные стойки. Демонтировать переднее правое колесо.
Использовать мел или краску, чтобы пометить направление движения ремня навесного оборудования.
Снять первую крышку привода газораспределительного механизма. Находится в верхней части.
Приподнять двигатель и снять натяжитель ремня привода навесного оборудования.
Демонтировать правую опору подвески двигателя.
При помощи специального инструмента с маркировкой КМ-911 необходимо заблокировать маховик от проворачивания.
Демонтировать нижнюю часть крышки привода.
Извлечь маховик инструмент.
Проверить правильность совмещения установочных меток распределительных валов.
Немного затянуть болт натяжителя.
Демонтировать ремень ГРМ.

Установка

После снятия старого расходного элемента нужно оценить его состояние. Также распаковать новый ремень и оценить его особенности. На нем должны присутствовать маркировки под конкретный двигатель. Если все верно, можно приступать к процедуре замены ремня газораспределительного механизма.

Установка ремня ГРМ на Опеле Кадет 1.6 дизель:

Перед установкой проверить все необходимые метки. Они должны быть правильно совмещены.
Установить ремень газораспределительного механизма.
Ослабить болт натяжителя.
Снять фиксатор.
Провернуть коленчатый вал на два полных оборота, после чего необходимо удостовериться в верности совмещения обозначения.
Болт натяжителя необходимо затянуть с нужным усилием.
Продеть специальный инструмент в купол трансмиссии.
Затянуть болт натяжителя с необходимым усилием.
Собрать все в обратной последовательности. Завести силовой агрегат, чтобы проверить проделанную работу. Если двигатель работает ровно и без перебоев – процедура успешно завершена. В противном случае придется повторно проверять все метки.

Процедура замены ремня ГРМ на Opel Kadett 1.6 завершена. Длительность замены – порядка 6-7 часов, если автовладелец обладает нужными навыками. Следует отметить, что при каждом плановом техническом осмотре следует проверять и ремень ГРМ. Ведь при его обрыве могут возникнуть плачевные последствия, начиная от капитального ремонта и заканчивая заменой силового агрегата.

▀▄ ▀▄ Доброго времени суток друзья!
Сегодня снова будет история из прошлого, так уж сложилось что обо всем своевременно писать не получается(, а хронологию нарушать не хотелось бы. С того времени как стал ездить на Кадете он меня вроде бы не подводил, случались конечно всякие мелкие поломки типа: там подкрути, а тут помажь и тд., ну в общем как у всех. Но тут в один прекрасный день вдруг взял и побежал насос 💦💦💦, ох((( да да это конечно для меня была трагедия, потому как дизель для меня новое, и в них я мало что понимаю, короче говоря нужно было ехать к спецам. Благо что Кадет по истине экономная машина, и хотя на вид солярка текла фонтаном, я все продолжал ездить, расход на то время составлял примерно литров 7+ — 0,5 литра, в общем мелочи потому как заправлялся я ней по 16 грн, и не очень меня это парило. В один прекрасный день как обычно завел машину, перед отъездом обошел машину, посмотрел под передний бампер, ну да как обычно что то течет, ну да ладно сел и поехал на роботу. Ехал как обычно не спеша, больше 90км Кадет почему то не едет, наверное все это из за 4-ступ КПП, к то муже спидометр постоянно показывает погоду(, и тут вдруг мне показалось что у меня температура дошла до первого деления, в то время было довольно прохладно, и я подумал вот наконец то испытаю печку. Включил печку, но тепла почему то не было, ну да ладно подумал я и снова посмотрел на температуру, она была уже между первым и вторым делением, это было для меня удивительно потому как, обычно мой Кадет с трудом догревает до первого деления. Где то на пол пути до гаража, один добрый человек машет мне в окно, и мол показывает на капот, опускаю окно и слышу :
— У тебя антифриз течет
— На что я ему в ответ: Да я в курсе, то не антифриз то солярка с насоса …
— А он мне снова да антифриз …
— Тут переключился светофор и мы поехали.
И тут вдруг как гром с неба ⚡⚡⚡, я сразу взгляд на температуру, она была уже на втором делении, и я начинаю понимать что походу действительно что то не так и у меня течет охлаждай ка.
Время как раз час пик, куча машин…, останавливаться в обще не видел смысла, до гаража оставалось примерно 2-3 км. БЫло принято решения на всех парах лететь в гараж🚗✈🔥💨💨💨, хотя я старался больше катится, дабы не перегреть движок. С горем пополам доехал, уже в авто-кооперативе заглушил кеда, открыл капот все нереально горячее, бачек пустой😰, постояв пару минут попробовал снова завести машину, но не тут то было (, до гаража меня уже дотащили на буксире.
Печаль-беда нужно было снова вставать на ремонт. Закатил кадик в гараж и приступил к разборке. После снятия зашиты ГРМ, было видно что потекла помпа (, эх. НА этом типе двигателя она так же служит натяжителем ремня ГРМ. Сколько прошел мой ремень я конечно не знал, потому решил сменить все сразу, ибо процедура замены тут дурацкая, откручивается подушка двигателя от кузова, пропускается ремень и в обратном порядке.
Начал с того что открутил помпу, вроде бы все просто 3 болтика на 8, но помпа почему то двигаться не куда не хотела, пришлось брать деревянный брусок и стучать в шкив помпы, стучал я так ну минут 10 точно, но не помогло, после чего в дело пошла монтировка, труба и хороший молоток )
И вуаля) пошептало )

При детальном осмотре я понял что помпа не потекла, а попросту сгнила. Немного подравнял шкив помпы, пытался ей о пошатать, никакого люфта в ней не оказалось, в общем хорошая помпа если ей о не сожрала охлаждайка, судя по всему это последствия езди на тосоле который я слил после покупки авто.

Читайте также: