Как снять коллектор шкода октавия тур акл
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Разобрал АКЛ
Итак, в минувшую субботу руки и ноги дошли до гаража, и начался увлекательный процесс разборки двигателя.
Практически все запчасти были заранее заказаны в экзисте. список ниже.
| 80 00394 1 0 000 | Kolbenschmidt | Кольца поршневые, комплект на 1 цилиндр | 4 | ||
| 14-32126-01 | Reinz | Болт ГБЦ, комплект | 1 | ||
| 70-31414-20 | Reinz | Герметик моторный термостойкий | 1 | ||
| 81-34367-00 | Reinz | Сальник распредвала передний | 1 | ||
| VKM 11113 | SKF | Ролик натяжителя ремня ГРМ | 1 | ||
| 27 109 675 | VAG | Маслосъёмный колпачок | 8 | ||
| 038 103 085 E | VAG | Сальник вала коленчатого передний | 1 | ||
| 051 103 483 A | VAG | Прокладка крышки клапанной | 1 | ||
| 06A 109 119 C | VAG | Ремень зубчатый грм | 1 | ||
| 06A 133 398 F | VAG | Кольцо уплотнительное впускного коллектора | 4 | ||
| 06B 103 383 H | VAG | Прокладка головки блока | 1 | ||
За день до разборки вымыл двигатель на мойке.
IMG_6095.jpg
На самом деле, все разбирается легко.
Слил масло, ОЖ, отсоединил все трубки и провода, снял впуск и открутил выпуск от приемной трубы (Был приятно удивлен, открутились все 6 гаек, машине 12 лет)
IMG_6101.jpg
Далее открутил клапанную крышку и взору предстала куча адского, простите, г%вна =) Пробег 280 т.
IMG_6102.jpg
Следующим шагом отрезал к чертовой бабушке ремень ГРМ, открутил голову. (пришлось купить ключ для ваговских болтов головки)
IMG_6105.jpg
На поршнях много отложений, в блоке тоже. Но. Блок живой, ураааа. Местами хон исчез, но не фатально, задиров нет.
Открутив масляный поддон, снял поршня. Кольцам мандец, маслосъемные залегли насмерть. Посадочные места колец в жутком коксе (5 т.км назад делал раскоксовку ЛАВРом) Вкладыши не сильно изношены, решил заменить.
IMG_6107.jpgIMG_6120.jpg
Дальше разобрал голову, на клапанах дичайший нагар, голова в г%вне. Клапана решено купить новые (комплект 2200)
IMG_6122.jpgIMG_6123.jpg
Далее все нужно отмыть. Если бы не замечательное средство ШУМАНИТ, мыл бы неделю.
Частично отмытый поршень и голова (кокс из поршня замечательно удаляется с помощью старого компрессионного кольца)
IMG_6116.jpgIMG_6117.jpg
Меням МСК, собираем голову. Вставляем новые поршневые кольца и новые шатунные вкладыши.
На этом этапе неожиданно кончилось воскресенье( Осталось все поставить на свои места.
Подскажите пожалуйста на 1,8 турбо тоже такой маслоотделитель стоит или нет, потому что картинка точно как у вас.
У моего другана на шкода с впускным коллектором до сих пор все зашибись! Спасибо, добрый человек. Посмотрев твои видео, мне они очень помогли. Вчера менял ГРМ, так тоже заметил подтеки из под маслоотделителя, буду снимать. Спасибо за подсказку про приспособу, для откручивания болта КВ. Не понимаю только, что там можно было ковырять два дня. Без ямы, на снегу, в -8, реально с перекурами, поменял за 5 часов. Твои видео самые точные, точь в точь что мне надо. Куда эндурик делся?
Помогла вам чистка и замена прокладок? У меня точь в точь как у вас авто, и при замене масла обнаружили точно такие же подтеки с маслоотделителя.
Доброе время суток, подскажите ка снимается трубка на маслоотделителе, не могу снять её. Мне приятель сказал на Шкоде с впускным коллектором пока все без особых проблем )))
Здравствуйте, скажите пожалуйста - Делается-ли кап.ремонт дв. Шкода Октавия тур 1.4 BCA. Или эти дв.одноразовые?
Спасибо! Проблема точно такая же. А из под капота реально снять этот сапун или только снизу? Редкие геморрои с впускным коллектором это еще ничего Ж))
Может кому пригодится, но мне кажется проще новый, он с прокладкой и резинками стоит 1500р. Сам хотел сначала почистить, заказал кольца, хорошо мембрану не заказал (950р), когда новый в сборе стоит 1500р.
Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по впускному коллектору ;) есть там выжимной подшипник) он стоит под крышечкой зелененькой, на него как раз и давит эта лапка, а он в свою очередь на шток!)
Здраствуйте ребята я вижу што вы талковые ребята крепко занимаетесь,под скажыте пажалуста,ремонтир уете ли вы форсунки,у меня BMV E 61 2,5дизель.Жду ответа. Про впускной коллектор и так много инфы в инете )
Ужас, стакан достали не полностью, рассверливать в этом месте не желательно. В общем супер сервис. Вы бы хоть посмотрели как стакан выглядит.
Мне друг сказал на skoda и без впускного коллектора куча чего навернулось… Чувак ваще красава решил все мои проблемы. Спасибо!
это повышеное давление картерных газов, нужно систему ВКГ посмотреть, от корпуса двигателя есть патрубок который идет из блока двигателя на район дроссельной заслонки или в камеру сгорания. Редкие геморрои с впускным коллектором куда ни шло ))
Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
 |
Стоит их там, этих прокладок уплотнительных, на нижней части коллектора, всего 8 штук, по 4 сверху и снизу, вот здесь
 |
вот сами новые прокладки-уплотнительные кольца, слева нижнее, справа верхнее
 |
вот их номера 06A 133 398 F - зелёные и 06A 133 227 B - чёрные
значится, не считать за правило, но от себя рекомендую, снять перед началом работы воронку масляного щупа (если обломается, как было у меня, вот её номер - 06A 103 663 B) и кронштейн на движке
 |
воронка просто вытягивается рукой наверх, а кронштейн на 3-х болтах и гайке, думаю разберётесь
теперь перейдём к самому креплению этой детали к блоку двигателя и верхней части, вот здесь показан весь крепёж этого узла
 |
слева внизу на фото 2 пластиковых цанговых втулочки, они держат верхнюю часть в проушинах по бокам
 |
снимаются они элементарно, давим внутрь центральный шпенёк и вынимаем наружу (вставлям назад наоборот-шпенёк вынимаем)
 |
 |
теперь переходим к торцевым креплениям, там сверху 2 самореза (на фото вверху справа) и снизу 6 болтов и 2 гайки (на фото слева вверху), саморезы под torx имейте это ввиду, гайки на 13 и болты под шестигранник на 6, гайки закручены на 2 шпильки, которые торчат из блока внизу впускных отверстий незыблемо в районе 1-ого и 4-ого цилиндров таким образом
 |
откручиваем снизу эти болты, гайки и сверху 2 самореза (пару шляпок не видать из-за ракурса)
 |
остаются ещё пару болтиков под шестигранник на 5, честно говоря, я так и не понял их назначение и нужно ли их вообще в данной ситуации откручивать видать, они рампу держат внутри, в общем я их тоже открутил
 |
всё открутили и теперь отводим на себя коллектор, снизу с двух шпилек и сверху преодолевая трение верхних уплотнительных резинок-ёлочек, при этом надо очень аккуратно разводить пластиковые проушины из которых были вынуты те самые втулочки-клипсы, и вот здесь надо проявить кое-какую ловкость я поочерёдно и не спеша действовал
 |
и вот здесь я столкнулся с первой засадой, на самом деле всё не так просто, как я тоже думал, дело в том, что и слева и справа хорошо отвести узел мешают электрические провода, которые проходят внутри коллектора по кабель-каналу следовательно, надо из размыкать, можно начать слева, для этого откидываем 2 разъёма и вакуумный шланчик от датчика
 |
разъёмы выходят из кабель-канала, их будет хорошо видно, их тоже соответственно размыкаем
 |
и снова, по мере возможности отводим и разворачиваем узел, чтобы добраться до защёлок кабель-канала (на фото синяя стрелка, их там 4 или 5 штук) и разъёмов форсунок, вот теперь постепенно, аккуратно и не спеша (по месту всё будет видно) отщёлкиваем сначала с крючков 2 парные пластиковые скобки сверху разъёмов форсунок, затем сами 4 разъёма (красные стрелки), берём и вынимаем всю косу проводов (зелёная стрелка) вон из кабель канала и отводим в сторону чтоб не мешалась
 |
на этом жгуте, если не ошибаюсь, получается всего 6 разъёмов-4 от форсунок и 2 тех, что отсоединили с левой стороны, о которых я писал выше
 |
всё, теперь смело отводим узел слева от себя на 2-х оставшихся питающих, резиновых шлангах, места, да и доступа вагон и вполне достаточно, чтобы заменить прокладки и при необходимости ВВ-провода и свечи, НО в моём случае, я был удивлён и поначалу подумал, а где вообще нижние прокладки. т.е. показалось, что их там нет вообще
 |
на самом деле, конечно, они там стояли, но задубели на морозе до такой степени, что потыкав по ним шилом, я понял, что в такой обстановке, когда за бортом почти -20, аккуратно заменить их не представляется возможным решено было забрать в тепло, отсоединив и заметив расположение этих 2-х шлангов, сняв хомуты и покручивая отделил от них коллектор
 |
ВНИМАНИЕ: Шланги эти топливные, внутри бензин, помните о мерах безопасности.
дальше всё просто, убираем старые, где надо обезжириваем и ставим новые
 |
 |
 |
здесь добавлю, что защёлок всё-таки 5 штук сверху кабель-канала
 |
берём коллектор и радостно скачем на сборку, тщательно очищаем и обезжириваем привалочные плоскости на головке блока от нагара, я использовал турбо-растворитель, бензином уж очень запарно
 |
немного отступлю, по поводу свечей и проводов, т.к. уж я всё снял, то решил заодно и их заменить, раз уж совсем всё удобно, да и чтоб не думалось доступ, конечно, отменный получается, до этого менял без снятия, свечной там на 16
 |
колпачки проводов с катушки снимал поддев снизу Г-образной отвёрткой, на катушке нанесены буквы A, B, C, D - по цилиндрам, лучше записать перед заменой соответствие проводам
 |
номера свечей VAG - 101 000 033 AA и проводов - 06A 905 409 H
свечи NGK стояли, поставил Denso, хотя нареканий на прежние не было, провода чешские засадил Tesla, стояли ещё оригинал.
Сборку коллектора осуществляем в обратной последовательности, замечу от себя, с учётом того, что новые верхние кольца заходят с большим натягом и вставить их на место не так просто, то я начинал с того, что насадив сначала на шпильки внизу и вставив кольца в верхнюю приёмную часть
 |
 |
потихоньку начинал поддавливать и поднажимать коллектор нижними болтами, при этом надо одновременно разжимать верхние пластиковые проушины давя на себя верхнюю часть коллектора, и так до тех пор, пока можно было хорошо-надёжно зацепиться верхними саморезами и уже ими помочь себе до конца, плотно состыковать коллектор. Проушины пластиковые, при этом, может быть имеет смысл и погреть, дабы не сломать их.
Вот и всё. Замечу, что результат порадовал, ушла эта несчастная ошибка 00537, машина перестала глохнуть на холодную и попёрла как молодая!
Удачи в ремонте!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Стоит их там,этих прокладок уплотнительных,на нижней части коллектора,всего 8 штук,по 4 сверху и снизу,вот здесь
вот сами новые прокладки-уплотнительные кольца,слева нижнее,справа верхнее
вот их номера 06A 133 398 F-зелёные и 06A 133 227 B-чёрные
значится,не считать за правило,но от себя рекомендую,снять перед началом работы воронку масляного щупа(если обломается,как было у меня,вот её номер-06A 103 663 B) и кронштейн на движке
воронка просто вытягивается рукой наверх,а кронштейн на 3-х болтах и гайке,думаю разберётесь
теперь перейдём к самому креплению этой детали к блоку двигателя и верхней части,вот здесь показан весь крепёж этого узла
слева внизу на фото 2 пластиковых цанговых втулочки,они держат верхнюю часть в проушинах по бокам
снимаются они элементарно,давим внутрь центральный шпенёк и вынимаем наружу(вставлям назад наоборот-шпенёк вынимаем)
теперь переходим к торцевым креплениям,там сверху 2 самореза(на фото вверху справа) и снизу 6 болтов и 2 гайки(на фото слева вверху),саморезы под torx имейте это ввиду,гайки на 13 и болты под шестигранник на 6,гайки закручены на 2 шпильки,которые торчат из блока внизу впускных отверстий незыблемо в районе 1-ого и 4-ого цилиндров таким образом
откручиваем снизу эти болты,гайки и сверху 2 самореза(пару шляпок не видать из-за ракурса )
остаются ещё пару болтиков под шестигранник на 5,честно говоря,я так и не понял их назначение и нужно ли их вообще в данной ситуации откручивать видать,они рампу держат внутри,в общем я их тоже открутил
всё открутили и теперь отводим на себя коллектор,снизу с двух шпилек и сверху преодолевая трение верхних уплотнительных резинок-ёлочек,при этом надо очень аккуратно разводить пластиковые проушины из которых были вынуты те самые втулочки-клипсы,и вот здесь надо проявить кое-какую ловкость я поочерёдно и не спеша действовал
и вот здесь я столкнулся с первой засадой,на самом деле всё не так просто,как я тоже думал,дело в том,что и слева и справа хорошо отвести узел мешают электрические провода,которые проходят внутри коллектора по кабель-каналу следовательно,надо из размыкать,можно начать слева,для этого откидываем 2 разъёма и вакуумный шланчик от датчика
разъёмы выходят из кабель-канала,их будет хорошо видно,их тоже соответственно размыкаем
и снова,по мере возможности отводим и разворачиваем узел,чтобы добраться до защёлок кабель-канала(на фото синяя стрелка,их там 4 или 5 штук) и разъёмов форсунок,вот теперь постепенно,аккуратно и не спеша(по месту всё будет видно) отщёлкиваем сначала с крючков 2 парные пластиковые скобки сверху разъёмов форсунок,затем сами 4 разъёма(красные стрелки),берём и вынимаем всю косу проводов(зелёная стрелка) вон из кабель канала и отводим в сторону чтоб не мешалась
на этом жгуте,если не ошибаюсь,получается всего 6 разъёмов-4 от форсунок и 2 тех,что отсоединили с левой стороны,о которых я писал выше
всё,теперь смело отводим узел слева от себя на 2-х оставшихся питающих,резиновых шлангах,места,да и доступа вагон и вполне достаточно,чтобы заменить прокладки и при необходимости ВВ-провода и свечи,НО в моём случае,я был удивлён и поначалу подумал,а где вообще нижние прокладки. т.е. показалось,что их там нет вообще
на самом деле,конечно,они там стояли,но задубели на морозе до такой степени,что потыкав по ним шилом,я понял,что в такой обстановке,когда за бортом почти -20,аккуратно заменить их не представляется возможным решено было забрать в тепло,отсоединив и заметив расположение этих 2-х шлангов,сняв хомуты и покручивая отделил от них коллектор
(!) ВНИМАНИЕ: Шланги эти топливные,внутри бензин,помните о мерах безопасности.
дальше всё просто,убираем старые,где надо обезжириваем и ставим новые
здесь добавлю,что защёлок всё-таки 5 штук сверху кабель-канала
берём коллектор и радостно скачем на сборку,тщательно очищаем и обезжириваем привалочные плоскости на головке блока от нагара,я использовал турбо-растворитель,бензином уж очень запарно
немного отступлю,по поводу свечей и проводов,т.к. уж я всё снял,то решил заодно и их заменить,раз уж совсем всё удобно,да и чтоб не думалось доступ,конечно,отменный получается,до этого менял без снятия,свечной там на 16
колпачки проводов с катушки снимал поддев снизу Г-образной отвёрткой,на катушке нанесены буквыA,B,C,D-по цилиндрам,лучше записать перед заменой соответствие проводам
номера свечей VAG-101 000 033 AA и проводов-06A 905 409 H
свечи NGK стояли,поставил Denso,хотя нареканий на прежние не было,провода чешские засадил Tesla,стояли ещё оригинал.
Сборку коллектора осуществляем в обратной последовательности,замечу от себя,с учётом того,что новые верхние кольца заходят с большим натягом и вставить их на место не так просто,то я начинал с того,что насадив сначала на шпильки внизу и вставив кольца в верхнюю приёмную часть
потихоньку начинал поддавливать и поднажимать коллектор нижними болтами,при этом надо одновременно разжимать верхние пластиковые проушины давя на себя верхнюю часть коллектора,и так до тех пор,пока можно было хорошо-надёжно зацепиться верхними саморезами и уже ими помочь себе до конца,плотно состыковать коллектор. Проушины пластиковые,при этом,может быть имеет смысл и погреть,дабы не сломать их.
Вот и всё. Замечу,что результат порадовал ,ушла эта несчастная ошибка 00537,машина перестала глохнуть на холодную и попёрла как молодая!
Удачи в ремонте!
Main Menu
Выпускной коллектор – снятие и установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед ремонтом дайте остыть системе выпуска, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры.
2. Снимите приемную трубу с каталитическим нейтрализатором.
3. Отверните две гайки крепления термоэкрана к выпускному коллектору.
4. Снимите термоэкран.
5. Отверните четыре верхние гайки крепления выпускного коллектора Шкода Октавия.
Чтобы облегчить процесс отворачивания гаек, воспользуйтесь специальным составом для удаления ржавчины.
6. Снимите со шпилек крепления выпускного коллектора держатели термоэкрана.
7. Отверните четыре нижние гайки крепления выпускного коллектора Шкода.
8. Снимите выпускной коллектор со шпилек его крепления.
9. Снимите со шпилек головки блока цилиндров прокладку выпускного коллектора.
ПРИМЕЧАНИЕ
Прокладку выпускного коллектора Шкода Octavia при каждой разборке узла заменяйте новой.
10. Установите выпускной коллектор и прокладку в порядке, обратном снятию.
Читайте также: