Замена ремня генератора mitsubishi pajero 4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Я о них забыл.Каюсь,перенадеялся на дилера-это до ста тыщ.А опосля даже мысли не было,начисто профукал.За 2 дня до поездки в Казахстан(29 декабря) полетели один за другим.Вечером-на 142000км полетел один из парных ремней,заехал купил все.Утром(30-го) еду на замену,отъехал 1км-лопается второй,еду без зарядки и без работающей помпы.При скорости около 60км в час, и температуре на улице плюс 6 ,температура двигателя на пределе(т.е. чуть не доходит до красной зоны).Успел.А еще за день до этого менял резину на зимнюю и обнаружил практически полный износ задних колодок.Купил ДУБЛИКАТЫ Прадовских,създил в Казахстан на Новый год,впечатление более приятное чем от прадовских(постоянно свистящих) или родных(заоблачных по цене).Кстати,был в Казахстане,г.Актау,количество четвертых Паджер-впечатляет,а раньше впечатляло количество Прадиков и соток.

ПРИВЕТ ,подскажите пож на двигатель 3,8 прошел 88 тыс.км ,по то-90 сказали менять ремни ГРМ и поликлиновый ,вопрос нужно еще какие нибудь ремни менять

Старик, я конечно не могу являться истиной в последней инстанции(особливо в день Святого Валентина),но будучи человеком ответственным воспринял твое обращение непосредственно к своей персоне.Заглянув в Руководство(хотя у меня и дизель),сообщаю по бензину-других ремней то у тебя и нет.ГРМ и навесных агрегатов(поликлиновый)-2 шт всего.Смотрел раздел 6 Руководства по ремонту и эксплуатации"Механическая часть двигателя",двигатель 6G7/

sergyes писал(а): Я о них забыл.Каюсь,перенадеялся на дилера-это до ста тыщ.А опосля даже мысли не было,начисто профукал.За 2 дня до поездки в Казахстан(29 декабря) полетели один за другим.Вечером-на 142000км полетел один из парных ремней,заехал купил все.Утром(30-го) еду на замену,отъехал 1км-лопается второй,еду без зарядки и без работающей помпы.При скорости около 60км в час, и температуре на улице плюс 6 ,температура двигателя на пределе(т.е. чуть не доходит до красной зоны).Успел.

Серёга, я правильно понял что ты на 142тысячах поменял ремни первый раз.
Недавно озадачился когда же их менять? Какой у них ресурс?

Кто из коллег на каком пробеге менял, напишите?

Что-то у меня посвистывание ремня/шкива стало не только на холодном, но и на прогретом двигателе. Кто сталкивался с этим вопросом? Что делали?

Машине 3,5лет, пробег у меня 36 т/км.

Пробег 90230 двигатель 3.8.
Собираюсь менять ремень на днях. Никаких посторонних свистов роликов пока нет.
О износе ремня при пробеге чуть за 90000 смогу отписаться после замены. Специально ремень старый оставлю и всё отпишу сколько на нем примерно ещё можно протянуть.

RAD писал(а): Пробег 90230 двигатель 3.8.
Собираюсь менять ремень на днях. Никаких посторонних свистов роликов пока нет.
О износе ремня при пробеге чуть за 90000 смогу отписаться после замены. Специально ремень старый оставлю и всё отпишу сколько на нем примерно ещё можно протянуть.

RAD, спасибо! Буду ждать.

Что удивительно, сейчас у нас тмпературка чуть упала до -24С и все свисты исчезли! Хоть на холодной, хоть на горячей! Вот и думай, реагировать на эти звуки или забивать??

Странно всё таки на холодную обычно все свисты с ремнями/шкивами были , а сейчас у нас прохладно по утрам до -28С а свист пропал. Может что-то шелестит чуть-чуть но для такой забортной температуры это объяснимо.

Ну вот свершилось. Заменил ремень ГРМ. Значит по порядку: на момент замены ремня на спидометре 90800 км. Ремень сухой. При полном сгибе зубьями друг к другу и зубьями в стороны, никаких визуально разлечимых трещин не обнаружил. Зубья ровные без трещин. на боковине ремня которая была стороной к двигателю имеется потертость, которая могла возникнуть при трении об кант ролика. Либо ремень был установлен близко к канту либо он немного сполз на 1-2 мм в сторону двигателя и терся об этот кант. Вердикт мастера если бы не потертость внутри то ремень смело можно эксплуатировать тысяч до 110 - 115. НО. это идет речь про заводской ремень и разумную эксплуатацию не на критических оборотах.

RAD писал(а): Ну вот свершилось. Заменил ремень ГРМ. Значит по порядку: на момент замены ремня на спидометре 90800 км. Ремень сухой. При полном сгибе зубьями друг к другу и зубьями в стороны, никаких визуально разлечимых трещин не обнаружил. Зубья ровные без трещин. на боковине ремня которая была стороной к двигателю имеется потертость, которая могла возникнуть при трении об кант ролика. Либо ремень был установлен близко к канту либо он немного сполз на 1-2 мм в сторону двигателя и терся об этот кант. Вердикт мастера если бы не потертость внутри то ремень смело можно эксплуатировать тысяч до 110 - 115. НО. это идет речь про заводской ремень и разумную эксплуатацию не на критических оборотах.

Саша на 142 000км была первая замена,как я уже писал лопнул один из парных,а утром другой.Всего ремней у нас три.Из них два одинаковых(парные)-я так их назвал,т.к. выполняют одну и ту же функцию.Ставят два видимо для подстраховки.А свиста не было,тепло было.Свистели как у всех порядочных людей в морозы.

sergyes писал(а): Саша на 142 000км была первая замена,как я уже писал лопнул один из парных,а утром другой.Всего ремней у нас три.Из них два одинаковых(парные)-я так их назвал,т.к. выполняют одну и ту же функцию.Ставят два видимо для подстраховки.А свиста не было,тепло было.Свистели как у всех порядочных людей в морозы.

У вас 3л. мотор?? Потому что на 3.8 я обнаружил 2 ремня. Один собственно ГРМ а второй приводной на генератор, гидроусилитель и т.д.

sergyes писал(а): Саша на 142 000км была первая замена,как я уже писал лопнул один из парных,а утром другой.Всего ремней у нас три.

RAD писал(а): У вас 3л. мотор?? Потому что на 3.8 я обнаружил 2 ремня. Один собственно ГРМ а второй приводной на генератор, гидроусилитель и т.д.

Вот тоже собираюсь ремень менять на 91000, сальники валов не менял? А то на форумах пишут что их тоже лучше менять и помпу впридачу, кто что думает?

Сальники не менял. Мне правда надо менять сальник он у меня сопливится, но не сильно думаю тысяч к 100 поменяю.
Помпу не менял тоже. Кто меня ремонтировал мне сказал, что по технологии помпу конечно надо менять, но на практике с ней ни хрена не случаестя. Её менять надо когда виско-муфта в помпе работать не будет. Провверяется это довольно легко. Нужно два человека. Глушить горячий двигатель. один человек КОНЧИКАМИ ПАЛЬЦЕВ. а не руками в охапку. держит лопасть. второй заводит. если помпа в порядке то помпа начнет крутиться и из пальцев лопости выскочут. Если помпа не работает то лопасти так и останутся в руках без движения.
P.S. Но если руки из ЖЭ то лучше так не эксперементировать, а то не лопасти из пальцев выскочут а пальцы по лопостям поскачут.

И ремень на кондиционер, решил заодно махнуть, если полез. Купил Meyle артикул
0520130900. Размер 13x900 mm

( ремень такой длины покупать не нужно! Об этом чуть позже).
Чтобы поменять ремни генератора нужно снять воздуховод над радиаторами под капотом и полусферу над вентилятором гидромуфты. Вентилятор снимать не нужно! Снимается легко, по бокам две защелки, язычки отгибать на себя.

Далее откручиваем болт на 12, который прижимает планку натяжителя. Болт на кронштейне генератора, под патрубком, если смотреть прямо. Затем выкручиваем натяжной болт. Здесь придётся попотеть, места для трещетки мало. Я откручивал ключем. Вот здесь была первая засада, я не знаю как нужно крутить болты чтобы получилось вот так

Кронштейн пополам был сломан. Незнаю что с ним делали до меня. Мне достался такой. Скидываю ремешки и что я вижу

Красота, как они не порвались и как этот кронштейн пережил 1000 км поездки в Саратов и обратно, по ужасной и тряской дороги, я не знаю. Наверно повезло просто. В общем меняю ремни и пытаюсь натянуть их. Дальше секас на 4 часа. Половинка кронштейна падала во внутрь раз 30 и ни как не хотела стоять ровно. В общем изодрал в кровь все руки и кое как удалось соединить две половинки в одно целое выдержав нужную геометрию. Время тем временем близиться к вечеру. Занялся ремнем генератора. С ремнем тоже было весело. Открутил стопорный болт натяжного ролика, болт в самом ролике. Далее сверху откручиваем натяжной болт, находится в кронштейне натяжного ролика. Его видно сверху. Снимаю старый ремень. Состояние получше чем у ремней генераторы.

Начинается опять секас. Внимание не покупайте ремень длиной 900-905мм. Он не натянется вообще. Я купил такой, прочитав чей то бж. Человек писал что ремень должен быть 900 мм, а он купил 905 и все поставил. Не поставите и не пытайтесь. Провозившись часа два и окончательно ободрав руки, понял что надо ставить старый ремень назад. Что собственно и сделал.
Пока ждал новый кронштейн, ездил так. Передвигаться нужно было. Купил правильный ремень на кондиционер

Длина ремня должна быть 925 мм! Иначе не поставите.
Дождался кронштейна взял ремень и решил все поменять.

Подумал часа полтора хватит, угу фиг вам, менял пять часов.
В общем начал откручивать стопорный болт. Он открутился и упал опять во внутрь. Доставал минут 30. А когда достал охренел. Достал вот что

Вторая половинка болта осталась, где? Правильно в генераторе. В общем пять часов я выкручивал тот огрызок. Кое как открутил газовым ключом на машине. Дальше прошло без приключений. Поставил новый кронштейн, натянул ремни генератора. Заменил ремень кондиционера.

Что хочу сказать, следите за ремнями и запускайте их. Иначе может получиться как у меня.

С помощью приводного ремня от коленчатого вала двигателя передаётся крутящий момент на вспомогательные компоненты: водяной насос, гидроусилитель руля, генератор и компрессор кондиционера.

На моторе Митсубиси Паджеро для питания навесного оборудования применяется один поликлиновый ремень. Он проходит через два направляющих ролика, натяжитель и четыре шкива: коленвала, помпы системы охлаждения, кондиционера и генератора. При обрыве ремня прекращается зарядка аккумулятора, о чём сигнализирует соответствующий значок на приборной панели.

Но хуже всего, что отключается работа водяного насоса, и антифриз прекращает циркулировать. Следует сразу заглушить мотор. Цена перегрева – необратимые повреждения двигателя и риск капитального ремонта. При повышении температуры агрегаты мотора расширяются. Поршень трет о стенки цилиндров, оставляя задиры. Искривляются плоскости головки блока, прогорают клапаны. Когда температура становится слишком высокой, двигатель умирает из-за сильнейших повреждений поршневой группы и коленвала. Именно поэтому важно сделать своевременную замену ремня Mitsubishi Pajero в случае возникновения проблем.

Почему стоит обратиться к нам

Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями Мицубиси

Когда требуется замена приводного ремня Pajero?

Технический регламент не устанавливает точные сроки замены приводного ремня. На сервисе во время каждого ТО механизм проверяют на уровень износа. Менять ремень следует по следующим признакам.

На определённых оборотах коленвала возникает вибрация.
Ремень регулярно посвистывает, доставляя неудобства.
Осмотр выявил сильный износ: трещины, отслоения материала.
Ремень долго не меняли (более 50 тысяч км или 2-3 года).

Стоит заметить, что свист ремня не всегда говорит о его неисправности. Неприятный звук возникает, когда ремень проскальзывает по роликам, а не раскручивает их. Иногда он проявляется в сырую погоду, на шкивы попадает вода и снижает трение. Ремень может свистеть из-за слабого натяжения. И всё же, когда шум досаждает регулярно, без замены не обойтись. Скорей всего механизм износился.

Иногда стоимость замены приводного ремня возрастает. На больших пробегах изнашиваются сами ролики и шкивы. Если рабочих поверхностях этих элементов имеется выработка, то новый ремень долго не прослужит. При работе он начнёт изнашиваться неравномерно, из-за чего быстро придёт в негодность. Для надёжности следует установить новые шкивы и ролики.

Сервисный центр Кунцево в Москве выполняет замену ролика натяжителя, приводного ремня и шкивов на автомобилях Мицубиси. Наши специалисты отлично знают модели японской марки и выполняют ремонт любых видов.

Для проверки состояния ремня проверните двигатель стартером, просматривая ремень по все длине. При обнаружении любых дефектов или признаков износа ремень замените. Для проверки натяжения ремня нажмите на ремень посередине между шкивами и проверьте глубину прогиба ремня. Измерьте величину прогиба ремня, которая должна быть 6–10 мм при усилии 9 кГс.

Регулировка натяжения ремня генератора

1. Шкив насоса охлаждающей жидкости
2. Шкив генератора
3. Шкив коленвала

Слева – болт оси генератора

Справа – болт крепления агрегата в прорези кронштейна

1. Регулировочная гайка

2. Контргайка оси ролика

1. Натяжитель
2. Натяжение
3. Болт
4. Ослабление
5. Гайка

Снятие и установка

Проверьте целостность ремня, отсутствие следов масла и жидкости. Ремень меняется через каждые 96000 км. Порядок снятия смотрите в подразделе 3.4.29, подразделе 3.4.29.2, подразделе 3.4.29.3.

Видео про "Ремни привода" для Mitsubishi Pajero

Mitsubishi PAJEROIV состояние ремней привода генератоа+кондиционера при пробеге 85000 4D56 - Замена ГРМ ремня и балансиров (Mitsubishi Pajero) Замена ремней 4d56 did HP pajero sport 178Hp, АКПП.

Это звук регулярно доносящийся из под капота вашего автомобиля напоминает пронзительный визг молодого поросенка. Издают его приводные ремни скользящие (буксующие) о железные шкивы навесного оборудования двигателя. Обычно ситуация со свистом (писком визгом) приводных ремней в Паджеро с дизельными двигателями 4м40 и 4м41 усугубляется в мокрую и холодную погоду.

Приводные ремни генератора Паджеро 3.2 4м41

Казалось бы , что за проблема? Свист ремня появляется при растяжении ремня. Само собой, нужна его подтяжка ( не путать с подтяжкой лица). В самом худшем случае, замена на новый. Но не все так просто в Митсубиси Паджеро! Обычно устранив посторонний свист приводного ремня путем подтяжки владелец Паджеро буквально через несколько дней начинает замечать знакомый до боли звук, доносящийся из под капота его любимца по утрам. Свист ремня Паджеро возвращается! Как правило, не спасает надолго и замена ремня генератора. Кстати сказать, в Паджеро с дизельными моторами их три, два ремня генератора и один ремень кондиционера .

Мы гарантированно в течении нескольких часов, устраним свист ремня Паджеро!

Свист ремней Паджеро. Методы борьбы.

Шкив коленчатого вала Паджеро 3.2 4м41 Привод помпы и генератора

Мы гарантированно , в течении нескольких часов, устраним свист ремня Паджеро, будь то свист ремня генератора либо писк ремня кондиционера. И вы на долгие месяцы забудете о том, что в вашем Паджеро когда то свистели приводные ремни. Да это возможно и недорого.

Запись на ремонт вашего Паджеро

Для быстрого избавления от этого недуга вашего Паджеро. Воспользуйтесь любым из удобных для вас вариантом связи с нами. Мы постараемся в кратчайшие сроки записать ваш внедорожник на прием и устранить надоевшую вам проблему.

Используйте любой удобный для вас метод связи:

Типичные неисправности Паджеро

Если выхотите ознакомится с типичными неисправностями Паджеро, методами устранения и предупреждения, ниже приведены ссылки:

Читайте также: