Замена распылителей насос форсунок volkswagen

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток!
Спасибо за форум и за данную тему в особенности)
Недавно столкнулся с проблемой: машина не едет, дымит и всё в этом духе.
Диагностика показала что 4 форсунки мертвые - приговор замена распылителей)
В бош сервисе эта процедура стоит 14 т.р - 4 из них работа..
Думаю ладно буду искать распылители) 3 дня безуспешных поисков и вуаля наткнулся я на эту статью)))
думал гадал, точно ли подходят эти распылители или нет, изучал эту тему и в какой то момент привлек мой взгляд картинка со строением форсунки..
Начал подозревать что где то в природе есть программка где есть все каталожные номера того что мне надо..
скопировал номер картинки, вставил в поисковик и он мне выдал сайт у которого потрясающе большой ТИЦ, так как он дает ссылки на картинки XD)
и там была эта картинка но уже не обрезана и в ней виднелась название программы)
ещё 4 дня на поиски\скачивание\установку\поиск кряка - иии вуаля это чуда программка BOSCH ESI tronik где собраны ВСЁ. описание бошевских деталек и их артиклы!!
Короче автору респект и уважуха!

Доброго времени суток!
Вопрос по форсункам.
зачем менять корпус от фарсунок? Артикул: 1 410 497 042 Наименование: Гайка.
Почему в начале описания написан распылитель BOSCH 1 417 010 989, а затем в описании BOSCH 0 433 175 199?
И нужны ли менять штифы?
И почему на картинках штифов 4 артикула?
Как увидел с картинки, на форсунку идёт два штифа?
Зарание огромная благодарность!!
там 4 штифта
Корпус это фильтр подачи (гайка)
Последний номер (BOSCH 0 433 175 199) это распылитель без фильтра (гайки) у него цена дешевле его можно еще искать по номеру DSLA 150P800
штифты это направляющие для центровки
когда будешь раскручивать они могут поломаться а цена у них копеечная.
Bosch 1 417 010 989 Распылитель форсунки, комплект 6 дн. шт. 5 722,96 р. 5 722,96 р.
Bosch 1 413 127 014 Штифт кулачковый 5 дн. шт. 36,74 р. 36,74 р.
Bosch 1 413 127 015 Штифт кулачковый 4 дн. шт. 26,16 р. 26,16 р.
Bosch 1 413 127 016 Штифт кулачковый 4 дн. шт. 26,16 р. 26,16 р.
Bosch 1 413 127 017 Штифт кулачковый 4 дн. шт. 26,16 р. 26,16 р.

Насмотрелся, налюбовался пора бы и инсталлировать. Договорился на работе с мужиком в чьем ведении находится набор с регулировочными шайбами, дал он мне этот наборчик и вот в прошлую субботу занялся я заменой. Поскольку распылителя всего два, а форсы четыре, решено было выбрать две самые плохие и на них поменять. Снял первые три легко с помощью съемника который уже описывал ранее

а вот четвертая ни в какую. В ее колодец попадало масло с "грибка" рециркуляции ОГ и закоксовалось конкретно. После долгих трудов сдалась и она (хотя казалось бы вот же летом недавно вытаскивал). Самыми унылыми оказались первая и третья форсунка. Ставлю Бошевский распылитель на третью форсунку, форсунку прикручиваю к стенду, даю давление 60 бар — никаких капель на распылителе. Давление 170 (минимальный порог срабатывания) — тишина. 180 бар (блин он вообще рабочий этот распылитель?), 190 — крак, крак, крак — ура! вокруг распылителя "туман" из солярки. То есть уже без всяких регулировочных шайб форсунка вышла на давление 190 бар. На форсунку первого цилиндра ставлю соответственно распылитель Фирад. Все тоже самое, один в один. Форсунка выходит на давление 190 бар (до этого на старом распылителе открывалась на 150), вокруг распылителя солярочная пыль. Вот снял на телефон работу форсунки до замены распылителя и после

Ставлю форсунки в мотор, завожусь и … сюрприз. Двигатель стало лихорадить еще сильнее. Списываю на то, что в двух цилиндрах теперь все окей, а два полумертвые и бедные мозги не знают, как в таких условиях вращать коленвал более менее равномерно. Убедившись, что более дешевый Фирад реанимировал форсунку так же как и Бош, заказываю еще два Фирада и жду с нетерпением, уверенный, что наконец-то решу проблемы и с вибрацией, и с черным дымом из выхлопной при резком ускорении. И вот сегодня поставил распылители на вторую и четвертую форсунки.

Болты, крепящие кронштейны форсунок, затягиваются моментом 20 Н*м

На них, так же как и на первой и третьей давление поднялось до 190 бар. Это наверное единственная хорошая новость. Теперь о грустном. Движок стало еще колбасить чуть больше. Холостые обороты стали прыгать от 800 до 840, до этого четко были 780. Количество впрыска стало прыгать в пределах от 0 до 4, до этого четко было 3,2. Угол опережения впрыска фактический стал меньше того, что требуют мозги, скважность клапана резко возросла. Прям хоть бери и ставь обратно старые распылители.

Нет, все же есть еще плюсы: исчез черный дым из выхлопной — значит топливо стало сгорать лучше и как следствие лучшего сгорания температура ОЖ впервые превысила отметку 80 градусов! чего не было даже летом при сорокоградусной жаре — максимум 74 градуса, а теперь при 8 градусах на улице нате пожалуйста

Следующие мои действия будут: вращение ТНВД с целью установки угла впрыска соответствующего углу, который хочет ЭБУ двигателя, и, если необходимо — двигать МУКТ для установки количества впрыска.
П. С. При длительной стоянке (ночь и более) топливо частично стекает обратно в бак (в системе перед ТНВД появляются воздушные пузыри), а еще мне не нравится, что при нарушении герметичности топливной системы прокачивать ее необходимо фактически стартером-аккумулятором, а еще вместе с машиной мне достался топливный насос от 2109. Вообщем решил я его интегрировать в систему

Хочу поделиться опытом ремонта форсунок.
Процедура ремонта форсунок на СТО стоит около 8 тысяч рублей. Именно столько у меня просили за описанные ниже процедуры без учета стоимости запчастей.
Существует так же миф, что работа с форсунками очень сложна. На самом деле это не так.

Необходимые инструменты:
1) динамометрический ключ
2) удлиннитель для ключа
3) специальная головка для форсунок

4) разрезной ключ на 17
5) пинцет
6) тиски
7) стенд для проверки форсунок:

8) Ну и конечно же всякие там тряпочки и 200 мл соляры примерно.

Приступим. Для начала я всё сфотографировал "КАК ОНО БЫЛО", чтобы потом не возникло вопросов и проблем со сборкой.

Далее снимаем шланги обраток с форсунок, и откручиваем гайки с трубок высокого давления. Затем выкручиваем сами форсунки. Сделать это не легко, особенно если они давно не снимались, или если до вас их закручивали без использования динамометрического ключа.
Но тем не менее, с использованием хорошего инструмента и ритуальных заклинаний снять их все же можно.

Не забываем вынуть старые термоизоляционные шайбы, или, как в моем случае, их остатки:

Повторно эти шайбы использовать нельзя, да и новый стоят копейки - 9 рублей штука. Лучше купить их сразу россыпью - пусть будут в запасе.
После того как все шайбы вынуты, затыкаем все отверстия чистыми тряпочками.

Кстати, про то как вынимать шайбы - вынимать их надо пинцетом, и ни в коем случае ни пытайтесь подцепить их куском проволоки - если проволока обломится - придейтся снимать ГБЦ, чтобы ее извлечь. Зачем вам такие сложности.

Далее берем снятые форсунки

И приступаем к проверке.
Закрепляем стенд на ровной поверхности, заливаем соляру в бачок, накручиваем форсунку, и накачиваем рукояткой давление чуть меньше чем давления открытия — проверяем гидравлическую плотность — образуется ли капля на игле распылителя. Затем накачиваем еще — смотрим при каком давлении произойдет окткрытие. И третье испытание — качаем рукоятку как можно быстрее и смотрим на качество распыла.
Затем стравливаем остаточное давление, откручиваем форсунку от трубки, и подсоединяем другую. Повторяем все эти операции. И таким образом проверяем все форсунки.
Видео этого процесса:

Удобнее пронумеровать форсунки маркером, и записывать на лист бумаги давление открытие открытия и комментарий о распыле, дабы потом их не перепутать.

И пусть длина трубки Вас не пугает. Вообще можно, и даже было бы лучше взять более короткую трубку. Просто эта была единственная, которую мне удалось найти с нужными штуцерами (с одной стороны на 12, с другой на 14)

Далее приступаем к замене распылителей.
Зажимаем форсунку вверх ногами в тисках, и разбираем ее.

Как видим ничего сложного в ее устройстве нет.

Крайняя левая деталь - это и есть распылитель.
Меняем его на новый, предварительно очистив половинки корпуса форсунки и другие детали от нагара и грязи. Собираем форсунку, затягиваем ее требуемым моментом.
Снова вешаем ее на стенд, и проверяем. Если давление открытия не соответствует требуемому, то необходимо разобрать форсунку снова, и заменить регулировочную шайбу, с тем расчетом что прибавка толщины шайбы на 0,1 мм дает прирост давления на 0,1 МПа.
Возникает вопрос - где достать регулировочные шайбы? Покупать фирменный набор Flag за 7500 рублей Вам не хочется? Тогда бегом в магазин запчастей для отечественных авто. На наши форсунки подходят шайбы от КамАЗовских форсунок, и цена у них 7-11 рублей за штуку.

ВАЖНО: Если вы установили распылитель нормального качества для своего мотора (а не какой-то левый), то в большинстве случаев регулировка не требуется - форсунка сразу выдаст нужное вам давление

Теперь можно ставить все на машину. Закручивать форсунки обязательно динамометрическим ключом с требуемым моментом.
Трубки высокого давления сначала закрутить от руки, прокрутить пару оборотов стартером (чтобы стравить воздух) и после этого закрутить как следует.

hedgehod

Мастер советчик

Не навредит, Wynns выполнит пассивную очистку сажевого фильтра и катализатора. Улучшения должны бать заметными, но это не панацея, только профилактика.

Просто заглянул

Passat B6. 1.9TDI(BKC 105л.с., 77kW), МКПП, 2006г.в. на диагностике коррекция по форсункам +0.4,+0.3,+0.6,-1.0 машина ляпает и троит как будто клапан прогорел притом если увеличивать обороты до 3000 очень сильно при этом на четвёртой форсунке коррекция лезит до -2.0. Я грешу на эту форсунку наверно льёт сильно,боюсь чтобы клапана не прогорели.
Посоветуйте что делать.
==================================================
Сегодня снял клапанную крышку - в четвёртом цилиндре гидрокомпенсатор выпускного клапана легко ходит,завтра поеду менять.

evo28

Участник

Привет!После замены одной Н/Ф на CADDY 2.0 sdi bst,на сервисе предупредили чтобы чаще смотрел на уровень масла,поскольку на этих машинах болезнь,может лить лить соляра через уплотнительные кольца на форсунке,не смотря на то,что ремкомплект поменян.Хотел спросить,это разводка,либо реально конструктивный дефект?Так на ходу,через эту форсу.может и весь бак выдавить в картер пока не заклинет.Спасибо!

Andron.K

Постоянный участник

hedgehod

Мастер советчик

evo28 на сервисе видимо видили выработку в форсуночном колодце в местах примыкания колец, поэтому дали совет контролировать уровень масла.

goodу

Просто заглянул

кто скачал повезло

приблуда для опресовки

как делать и чем

jonatan

инженер-со стажем

Отдал насос форсы на диагнистику в Bosh сервис, приговор все 4 форсунки не попадают в заводские регулировки, просят по 100$ за чистку и регулировку, кроме уже отданных по 25 бачей за просто диагностику каждой форсунки (даже тупо помыть не удосужились)! Ваг ком на машине показывал только иногда ошибку 1 форсы, выход за пределы регулирования, а тут все 4 штуки! Может просто на бабосы развести хотят?
Так вот я и думаю, может самому снять распылители и промыть в растворителе всё что там есть? Как думаете стоит ли самому откручивать распылители или там есть какие-то регулировки, может кто разбирал эти самые форсунки и есть фотки? Или может на ультразвук их отдать почистить?

Причина по которой ты снял насос -форсунки с авто? для начала. А мыть то должен был ты перед тем как отдать.А сам ремонт не проблема главное знать и уметь.

Мастер советчик

Piligrim

Всегда готов!

Снимал потому что голову на ремонт отдавал! А ошибка выскакивала на одной форсунке. Всё уже почищено, сделано и продано!

jonatan

инженер-со стажем

надо было закрыть тему ты не смог. Все что человек создал отремонтировать можно.---- Если бы мы в изготовлении достигли таких высот каких мы достигли в ремонте- то та же Голландия в ногах у нас валялась бы выпрашивая ХТЗ на недельку. М.М. Жванецкий.---

Strong

Завсегдатай

jonatan

инженер-со стажем

без спец оборудования сам не сделаешь. разобрать это полбеды - главное после отрегулировать, выставить все

вы существенно заблуждаетесь.ремонт требует только распылитель-технология обычная как у обычных гидродинамических форсунок и только в редких случаях требуется ремонт клапана,но и это в поле возможного без особых стендов и приспособлений.они упрощают работу и сокращают время ремонта но не более

Piligrim

Всегда готов!

Чё там рисовать, фильтр отрубаешь, подачу из бака с обраткой соединяешь, два шланга с тандемника в бутылку с Винсом кидаешь и погнал полоскаться!

hedgehod

Мастер советчик

О каком ремонте распылителя вы говорите, если он является прецизионным, неразделимым узлом форсунки. Определение - прецизионный - говорит о том, что детали распылителя - игла и корпус изготовлены с высочайшей точностью:
-Зазор между иглой и корпусом составляет, в зависимости от типа распылителя, от 0,002 мм до 0,004 мм, т.е. речь едет о микронах!

Корпус распылителя изготовлен из углеродистых сплавов содержащих хром, никель, молибден с обработкой азотированием до получения твердости не менее 60 HRC, и тем не менее быстрее всего в форсунке изнашивается распылитель. Детали форсунки изнашиваются и из-за действия коррозии, загрязнений содержащихся в топливе, а также из-за эрозионного действия топлива в местах, где есть изменения проходных сечений (в топливных каналах).
При износе опорной поверхности иглы распылителя увеличивается вероятность быстрого падение давления открывания распылителя – за время эксплуатации форсунки допустимое падение давления не может быть больше чем 10% от величины настроенного давления открывания.

только в редких случаях требуется ремонт клапана,но и это в поле возможного без особых стендов и приспособлений.они упрощают работу и сокращают время ремонта но не более

Регулировка насос-форсунки производят на стенде Cam-Box (стоит порядка 10т.$)
В основном проверяют правильность впрыска и цикловую подачу НФ согласно Тест-плана.
Как без стенда определить BIP относительно заданных производителем пределов?
Но даже проверка и регулировка НФ на стенде не дает 100% гарантию правильной работы её при установке на двигателе.

Все началось с потери мощности и повышенного расхода топлива (7,5 литра за городом). При диагностике (VCDS 12.12 rus) выявили плохую работу насос-форсунок. Принято было решение купить 4 б\у форсунки из Белоруссии. После установки б\у форсунок машина с большим трудом завелась на 2 цилиндрах. Как оказалось что три из четырех форсунки не рабочие. После такого облома решил восстановить свои Насос-форсунки. Нашел стенд в г. Пятигорск диагноста звать Серега. Проверка одной насос-форсунки стоит 1000 руб за каждую. По времени занимает порядка 1 часа на каждую. После их проверки две форсунки не доливали примерно 35%. Диагност сделал дефектовку и выписал список запчастей. (два распылителя BOSCH 1 417 010 989 и восемь штифтов) Распылители обошлись 4800 руб каждый, штифты 60 руб. За работу по ремонту отдал 3000 руб за каждую ( На момент покупки и ремонта курс доллара 48 руб )

Менял при установки на мотор
Ремкомплект колец 038198051C
Винт цилиндрической головкой М6*64 038103385A
Винт регулировочный, с круглым кольцом М12*1,25*26,75 WHT000530

Позже добавлю скрин с программы разобранной форсунки с номерами запчастей и фото стенда с картой диагностики после ремонта.
Мне предлагали аналог не оригинального распылителя он стоит порядка 1500 руб. Firad ASLA 150 P 800 Распылитель надо проверить что подходит
Вот какие дают переводы (Кто может проверить)

Артикул: 0 433 175 199
Наименование: Распылитель
Изготовитель: BOSCH
Краткая применяемость: VW Passat
Размер, материал, формула типа: DSLA 150P800

Артикул: 1 410 497 042
Наименование: Гайка
Изготовитель: BOSCH
Краткая применяемость: распылителя

Форсунки стоят 2 дня сделаю замер разгона и по расходу отпишусь)))
Сегодня специально ездил на TOURAN, проехал около 300 км
Первое мнение стала приемистая. Мне судить тяжело надо мерить, так как в хозяйстве еще есть 2,0 TDI AUDI 8K

Читайте также: