Где находится датчик давления масла на мерседес спринтер классик
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Установка датчика давления масла TDI на Cdi Sprinter ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
Владельцы спринтеров с Cdi моторами,подскажите-возможно ли врезать в систему датчик давления масла, и куда или к чему его можно закрепить? А то недавно один мой знакомый попал на кап.ремонт,благодаря отсутствию этого датчика на 211cdi.У самого 216 спринтер-я не думаю что устройство масляной системы 4х-цилиндрового сильно отличается от 5и-цилиндрового двигателя,за исключением ремонта,конечно..Слышал есть на блоке заглушка масляного канала..А может проще к турбине подключиться?.Ваши мнения,пожалуйста?.
заглушка есть рядом с масляным фильтром на лобовой крышке,но датчик не поставишь мешает ремень, а вообще на капремонт знакомый попал не изза датчика, у диллиров знают что и когда менять надочтоб такого не случилось - "знание сила"
Гость: Владельцы спринтеров с Cdi моторами,подскажите-возможно ли врезать в систему датчик давления масла, и куда или к чему его можно закрепить? А то недавно один мой знакомый попал на кап.ремонт,благодаря отсутствию этого датчика на 211cdi.У самого 216 спринтер-я не думаю что устройство масляной системы 4х-цилиндрового сильно отличается от 5и-цилиндрового двигателя,за исключением ремонта,конечно..Слышал есть на блоке заглушка масляного канала..А может проще к турбине подключиться?.Ваши мнения,пожалуйста?.
Форд Транзит, МВ 208D, MB 413 CDI Коммон Райл, переводится, как общий путь, или, как система, позволяющая сделать карман потребителя общим с автопроизводителем.
Всем привет! Может кто ставил дополнительный датчик давления масла на Мерседес-спринт 412 TDI. Поделитесь опытом и фотками.
Заглушка на лобовой крышке?? Вы какой мотор имеете ввиду? На Cdi моторах заглушка масляная находится за кронштейном гидроусилителя. Ее можно увидеть и добраться к ней снизу ,без всяких проблем ,обычным шестигранником..Аварийный датчик давления масла от 601 мотора имеет такую же резьбу как и заглушка,только все равно надо делать переходник,т. к .из за конструкции блока он не прикрутится вплотную к блоку..Для токаря сделать переходник- пара пустяков..А если сделать тройник,как на отечественных Волгах и Соболях,то помимо аварийной лампы давления можно приспособить и стрелочный датчик давления.. Я в скором времени сам буду себе устанавливать эти датчики на 216 Сdi ,
Привет! Всем. Я с вами полностью согласен, что надо ставить дополнительный датчик давления масла стрелочный, необходимо сделать тройник, и вставить отечественный датчик и стрелочный прибор вывести в салон. Думаю купить или от Ваза комплект или от УАЗа с более мелкой шкалой. На схеме датчик № 203, с него показания идут на лампочку в щиток приборов, в это место поставить тройник. Кто себе уже поставил, прощу фотки и чертеж тройника в размерах, и с какой модели поставил датчик и т.д.. Также есть мысль поставить датчик давления турбины. Он стоит примерно у нас 30 баксов. Врезается возле датчика турбины, разрезается маленький шланг и вставляется тройник, к тройнику идёт вакуумная трубка, которая идёт на манометр со шкалой, видел у знакомого, сам он поставил на CDI двигатель ВИТО. Если турбина здохнит, то будет видно. Еще можно самому купить тройник, вакуумный шланг метра 2,5 и кислородный манометр, со шкалой мелкой до трех единиц измерения. Заранее благодарен за ответ.
Датчик положения педали акселератора содержит два датчика Холла, два магнита, электронную схему и возвратную пружину.
Изменение направления магнитного потока (вектор В) вызывает изменение напряжения сигнала.
Сигнал о положении педали передается в дублированном виде с целью компенсации возможных ошибок.
Датчик положения коленчатого вала
Определение положения коленчатого вала в данный момент времени и передача сигнала в блок управления двигателем.
Размещение и устройство
Датчик положения коленчатого вала относится к бесконтактным датчикам. Размещен на блоке цилиндров таким образом, чтобы между зубьями маховика и датчиком имелся воздушный зазор.
Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.
Угловое расстояние между меткой и BMT 1-го или 4-го цилиндра составляет 108º.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров - 9 Нм.
Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.
Угловое расстояние между меткой и ВМТ 1-го или 4-го цилиндра (ОМ 611) составляет 108'.
Датчик положения распределительного вала
Определение бесконтактным способом положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала В48 содержит магнит (2) и электронную схему (5), которая анализирует сигнал датчика Холла.
Совмещенные графики сигналов датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала изображены на рис. MS 2.098.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика положения распределительного вала к крышке блока цилиндров -11 Нм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Определение температуры охлаждающей жидкости и передача сигнала в блок управления двигателем.
Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре:
20°С примерно соответствуют сопротивлению 3087 Ом ± 5%,
80ºC примерно соответствуют сопротивлению 319 Ом + 5%.
Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости
1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
2. Отсоедините разъем (2) датчика температуры охлаждающей жидкости (1).
Снимите скобу крепежную (3) (см. рис. MS 2.103).
3. Снимите скобу крепежную (3).
4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (1) с корпуса термостата. Вытекающую жидкость собирайте. При установке замените кольцо уплотнительное (4).
4. Установку производите в обратном порядке.
5. Залейте слитую жидкость, проверьте систему охлаждения на утечки. Включите отопитель на максимальный нагрев, прогрейте двигатель на средних оборотах, доливайте жидкость в расширительный бачок. Закройте крышку бачка при температуре 60-70ºС.
6. Установку производите в обратном порядке.
7. Проверьте систему охлаждения на утечки.
Датчик температуры топлива
Определение температуры топлива в возвратном потоке, идущем от клапана регулирования давления Y74 в ТКВД, и передача сигнала в блок управления двигателем А53.
Датчик температуры топлива ВЗО сконструирован на основе резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления.
Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре.
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.
2. Отсоедините разъем (3) датчика температуры топлива.
3. При помощи торцевого ключа (4) снимите датчик температуры топлива.
4. Установку производите в обратном порядке. При установке замените уплотнительное кольцо (2).
5. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепление датчика температуры топлива - 25 Нм.
Датчик массы входящего воздуха
Датчик массы входящего воздуха предназначен для выдачи в блок управления двигателем сигнала о количестве входящего воздуха.
Электронная схема в датчике массы входящего воздуха управляет температурой подогревающего резистора RH, которая превышает на 160°С температуру входящего воздуха, измеряемую при помощи терморезистора RL. Температура подогревающего резистора RH измеряется при помощи измерительного резистора RS. Если температура изменяется вследствие изменения массы проходящего воздуха, то электронная схема (5) регулирует напряжение, питающее подогревающий резистор RH таким образом, чтобы компенсировать изменение его температуры. Это компенсирующее напряжение используется для передачи в блок управления двигателем в качестве сигнала датчика.
1. Отсоедините впускной воздухопровод (см. рис. MS. 108).
2. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха.
3. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха от корпуса воздухоочистителя.
4. Сборку производите в обратном порядке.
Датчик температуры входящего воздуха
Определение температуры входящего воздуха и передача сигнала в блок управления двигателем.
Датчик давления наддува
Определение давления воздуха во впускном коллекторе и передача сигнала в блок управления двигателем А53.
Датчик давления наддува содержит пьезоэлектрические объемные резисторы, которые расположены на измерительной диафрагме и соединены по схеме измерительного моста.
Изменение давления во впускном коллекторе вызывает изменение формы измерительной диафрагмы, которое вызывает изменение сопротивления элементов измерительного моста. Выходной сигнал представляет собой напряжение, пропорциональное изменениям давления во впускном коллекторе.
1. Отсоедините разъем (2) датчика давления (1) (см. рис. MS 2.111).
2. Открутите винты (3) и вытяните датчик давления (1) из трубопровода. При установке проверьте уплотнение (4), при необходимости замените.
3. Установку производите в обратном порядке.
Датчик давления топлива в ТКВД
Измерение текущего значения давления в ТКВД и передача сигнала в блок управления двигателем.
Датчик давления топлива в ТКВД (1) содержит диафрагму, изготовленную из высокопрочной пружинной стали и соединенную с полупроводниковым (поликристаллический кремний) тензометрическим датчиком.
Датчик давления топлива в ТКВД (1) измеряет текущее значение давления в ТКВД и передает сигнал в виде пропорционального давлению напряжения в блок управления двигателем А53.
На основании сигнала датчика (1) блок управления двигателем вырабатывает управляющий сигнал, передаваемый клапану регулирования давления в ТКВД.
1. Снимите кронштейн топливного фильтра (6), поместите сбоку с присоединенными топливными трубопроводами. Снимите смесительную камеру - для двигателя 612.981 модели 902.6, 903.6, 904.6, 905.6, код MD1, MS5.
2. Отсоедините разъем (2) отдатчика давления топливного коллектора высокого давления.
3. Открутите датчик давления (1) от топливного коллектора высокого давления (4), удерживая резьбовую вставку (4) распределителя от проворачивания.
4. Сборку производите в обратном порядке.
Проверьте систему топлива на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепление датчика давления к топливному коллектору высокого давления - 20-22 Нм.
Датчик состояния масла
Датчик состояния масла предназначен для контроля температуры, уровня и степени загрязненности масла.
При недопустимом понижении уровня масла сигнал передается на комбинацию приборов для информирования водителя.
Датчик состояния масла В10 расположен на левой стенке поддона масляного картера.
Суммарный сигнал датчика представляет собой повторяющуюся тройку широтно-модулированных прямоугольных импульсов (А, В и С) высотой 5 В. Длительность каждого из импульсов выражает состояние контролируемого параметра. Длительность периода T, отведенного для каждого импульса, составляет постоянную величину. Процентное соотношение длительности импульса и длительности периода Т является информационным кодом сигнала (рис. MS 2.115).
Информация датчика передается в блок управления двигателем А53, где преобразуется в формат, пригодный для передачи по мультиплексной сети CAN.
Неисправности, возникающие в датчике, определяются блоком управления двигателем А53 и записываются в память отказов.
1. Слейте масло из системы смазки.
2. Отсоедините стабилизатор (7), отведите среднюю часть вниз.
3. Отсоедините разъем (3) датчика уровня масла (1).
4. Снимите датчик уровня масла (1).
5. Установку производите в обратном порядке. При установке проверьте состояние кольца (2), при необходимости замените.
6. Проверьте систему охлаждения на утечки.
7. Проверьте масляную систему на утечки с прогревом двигателя до рабочих температур.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика уровня масла к поддону масляного картера - 14 Нм.
Винт или гайка крепления кронштейна стабилизатора - 30 Нм.
Переключатель, контролирующий положение педали сцепления
Передача в блок управления двигателем информации о выключении сцепления.
Размещение и конструкция
Переключатель, идентичный переключателю стоп-сигнала (S105), закреплен в верхней части педали сцепления.
Нет смысла.Если установить в заглушку под ГУР ,то он будет мерить давление масла только за масленным насосом,А что творится в К/В и распредвале не покажет.
Согласен! Достаточно раз в несколько месяцев мерять давление и все! Давление на прогретом двигателе не должно опускаться до 1.5 Bar. Это что касаемо если мерить через заглушку. То давление которое ниже этой отметки показывает что масл. насос начинает умирать. И как следствие задирает колено, а в самом плохом случае вкладыши привариваются к колену и проворачиатся в постели блока.
Прочитал на сайте сервиса где ремонтируют спринтеры,что на дизелях СДИ в маслонасосе отсутствует сетка грубой очистки масла.Поэтому они советуют при пробеге 350-400 т\км устанавливать сетку,а лучше поменять насос.так как вследствии задиров на шестернях насоса, его производительность снижается и давление в системе падает.Под нагрузкой задираются вкладыши так,что приходится менять блок.На старом ТРАНСПОРТЁРЕ-Т-2 я сам сетку выкидовал,а на АУДИ она забилась шламом как нагар.Хозяин несмотря на сигнализирующий зуммер падения давления масла в двг продолжал ездить , в результате стуканул движок.
На маслозаборнике насоса действительно нет сетки, она находится чуть дальше, но вряд ли это можно назвать сеткой. Больше похожа она на друшлаг.
Но на мой взгляд выход из строя маслянного насоса лишь следствие. А причина кроется в закоксовке маслянных каналов-канала коленчатого вала. Из за нехватки давления масла в шейках колена происходит задир вкладышей. Мелкие продукты износа попадают в шестерни маслянного насоса и разрушают их. Давление масла за небольшой период падает, результат- заклининый двигатель, да так что вкладыши превращаються в фольгу. В таком случаи блок и колено на выкид. А скорее всего еще и распредвалам достается.
На мой взгляд такая проблемма появляется из за не регулярной и своевременной смены масла. И не кому неизвестно какое масло и как часто менял первый хозяин. И не важно кто был хозяином, будь он немец, француз или голандец. Он прикрасно знает что машина 200 т.км пройдет а дальше ему по барабану, он бежит в автохаус покупать новую машину, а россиянам приходиться все расхлебывать.
Надо переходник вытачивать, в него ставят датчики контрольной лампы (мерсовский или жигулевский) и давления (волговский), себе буду обязательно ставить, как время будет, если к/в начнет строгать вкладыши, давление упадет. Еще, меняют звезду на маслонасосе, на хх давит 1,5, также ставят маслонасос с другой модели движка, но с какой, пока, не знаю.
значит масло с картера поподает в маслоприемник c cеткой, затем поподает в насос, а от туда в фильтр и дальше в масленную магистраль? и раз сеточки нет, все загрезнения скапливаются в насосе? как результат, нет давления и неисправность насоса. я все верно понимаю?
а как померить давление масла, я не очень разобралась?
Через заглушки в блоке или на передней крышке двигателя или не совсем корректно но состояние покажет через маслоподачу турбонагнетателя.
Где-то в мануалах попалась тема проверки давления в маслянной системе установкой крышки маслянного фильтра с врезанным манометром,была крышка запасная,если ничего не получится,то терять в принципе нечего . был компрессор сломанный для подкачки,снял оттуда манометр,резьба на 8 мм..просверлил отверстие на 7,2 мм,сверло обильно смазал смазкой,чтобы стружка прилипала,аккуратно просверлил,дрель нужно удерживать,чтобы сверло не "провалилось",маномером и резьбу нарезал в пластике,потом все закрутил на резьбовой герметик,просушил и поставил на место. все показывает,хоть теперь можно визуально проконтролировать давление,правда капот приходится поднимать. ну тут ничего не поделаешь..)))))
съемник у меня цепной,откручивать крышку ничего не мешает
Как и писал ранее, о проблеме с давлением масла узнал не так давно, и то благодаря drive2. Было решено для начала установить датчик критического давления от VAG. 0.3bar минимум. Установил его временно, поэтому пришлось испортить штуцер трубки подачи масла на турбину. Просто просверлил насквозь штуцер и к нему приварил гайку на 17, с такой же резьбой как и у датчика 10 шаг 1. Фото штуцера нет, так как быстро все делал, но общий вид такой.
Вывел так же лампочку на панель.
Но на этом останавливаться не хотелось и полезли мысли в голову установить ещё и показометр механический со стрелкой. Но одним из основных требований было, это гармонично установить сей гаджет).Так как являюсь противником колхоза в любом авто, и думаю, что если что-то доустанавливать, то делать это нужно хорошо и качественно, и чтоб все это дело выглядело как будто так и должно быть).
Самый надёжный вариант это датчик от КАМАЗа, с подводом к нему масляной трубки . Но этот вариант не особо подходил, так как протянуть его не особо просто из-за устройства панели Спринтера, да и бывает срывает трубки, и в салоне масляная ванна).
ВАЗовский тоже не хотелось, просто из-за его внешнего вида, да и недоверия к качеству советского автопрома)
Решение было найдено очень быстро, и как это ни странно, на помощь пришла любимая марка, AUDI, без обид)) Требовалось найти только датчик того самого давления масла, от более старых моделей и дополнительные приборы от тех же моделей.
Датчик(он же бочонок в народе) нашёлся среди гаражного кооператива в котором не мало знакомых за символические 5$. Валялся несколько лет без дела).
Новый стоит дурноватых денег. Не оригинал около 35$
Так как он двухконтактный, один контакт на стрелку показометра, второй, все на туже лампочку критического давления( 0.3bar)
Для начала, за "хорошее" вознаграждение (бутылка полусладкого вина), был выточен тройник под датчики.
Читайте также: