Замена катализатора ситроен с3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Вам требуется специализированный сервис, где можно удалить катализатор, поставить пламегаситель или выполнить диагностику и ремонт выхлопной системы? Мы обладаем многолетним опытом по решению подобных задач для автомобилей Ситроен.

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

Сколько стоит удаление катализатора?

Для большинства автомобилей Ситроен мы удаляем БЕСПЛАТНО , то есть взаимозачетом на снятые катализаторы.
ВЫ — сдаете нам старые катализаторы.
МЫ — грамотно проводим весь ремонт. Снимаем участок выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором, вырезаем фильтрующий элемент, завариваем внутрь пламегаситель и красим швы специальной краской. На заключительном этапе проводим обратный монтаж с переводом электронного блок управления машины (ЭБУ) на экологический класс ЕВРО-2. То есть отключаем все то, что должно контролировать экологию выхлопа.

Внимание! Единственное условие для бесплатного удаления — общий вес старого катализатора должен составлять не менее 90% от начальных значений. Катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть матрицы разрушена (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.

Мы понимаем, что автовладелец до визита в наши автосервисы не имеет возможности проверить сотовую структуру. Поэтому, перед тем, как приступить к замене катализатора на пламегаситель, мы проводим осмотр сот с помощью эндоскопа. Еще одно маленькое наблюдение. Если ошибок по катализатору (P0420 или P0430) еще нет, то вероятнее всего матрица целая и мы сможем удалить бесплатно.

Как самостоятельно проверить катализатор без снятия?

Основной сигнал для автовладельца — это снижение мощности и рост расхода топлива без объективных на то причин. Появление чека с ошибками P0420 и P0430 однозначно указывает на проблемы с каталитическим нейтрализатором. К косвенным признакам можно отнести изменение запаха за машиной и появление посторонних звуков из выхлопной системы.

Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!

Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.

Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.

Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.

Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.

Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.

Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.

Услуги, связанные с катализаторами и выхлопными системами:

Диагностика – БЕСПЛАТНО!
Ремонт – от 1000 рублей
Установка катализатора – от 1800 рублей
Удаление катализатора – 1500 рублей
Замена на пламегаситель – от 1500 рублей
Прочие услуги – от 1000 рублей

Внимание к деталям, а также опыт и профессионализм наших сотрудников позволяет нам с уверенностью решить любую задачу по замене катализатора в Ситроен Citroen .

Еще больше фотографий катализаторов и выхлопных систем Вы можете посмотреть в нашей галерее!

В наличии и на заказ имеются катализаторы для всех моделей Ситроен (Citroen) :

Замена катализатора в Ситроен Берлинго (CitroenBerlingo)

Замена катализатора в Ситроен Ц-Кроссер (Citroen C-Crosser)

а.) Confort:
- объём 2.0 л. (CVT); мощность – 147 л.с.
- объём 2.0 л. (MT); мощность – 170 л.с.

б.) Dynamique:
- объём 2.0 л. (MT); мощность – 147 л.с.

в.) Exclusive:
- объём 2.0 л. (CVT); мощность – 147 л.с.
- объём 2.4 л. (CVT); мощность – 170 л.с.
- объём 2.0 л. (MT); мощность – 147 л.с.

Замена катализатора в Ситроен Ц-Элизе (CitroenC-Elysee)

Первого поколения – 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска;
Рестайлинг первого поколения – 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска;
Двигатели:

- объём 1.2 л. (MT); мощность – 72 л.с.
б.) Tendance

- объём 1.6 л. (MT); мощность – 115 л.с.
- объём 1.6 л. (AT); мощность – 115 л.с.
- объём 1.2 л. (AMT); мощность – 72 л.с.

Замена катализатора в Ситроен Ц-Кватре (CitroenC-Quatre)

Замена катализатора в Ситроен Ц-Триумф (Citroen C-Triomphe)

Замена катализатора в Ситроен С1 (CitroenC1)

Первого поколения – 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска;
Рестайлинг (1) первого поколения – 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска; -
Рестайлинг (2) первого поколения – 2012, 2013, 2014 года выпуска;
Двигатели:

Замена катализатора в Ситроен С3(CitroenC3)

Первого поколения – 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска;
Рестайлинг первого поколения – 2005, 2007, 2008, 2009 года выпуска;
Двигатели:

Замена катализатора в Ситроен С3 Эйркросс (Citroen C3 Aircross)

Замена катализатора в Ситроен С3 Пикассо (Citroen C3 Picasso)

Первого поколения – 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска;
Рестайлинг первого поколения – 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска;
Двигатели:

Замена катализатора в Ситроен С4(Citroen C4)

Замена катализатора в Ситроен С4 Эйркросс (Citroen C4 Aircross)

Замена катализатора в Ситроен С4 Кактус (Citroen C4 Cactus)

Первого поколения – 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска;
Рестайлинг первого поколения – 2018, 2019 года выпуска;
Двигатели:

Замена катализатора в Ситроен С4 Пикассо (Citroen C4 Picasso)

Замена катализатора в Ситроен С4 СпейсТурер (Citroen C4 Space Tourer)

Замена катализатора в Ситроен С5 (Citroen C5)

Замена катализатора в Ситроен С5 Эйркросс (Citroen C5 Aircross)

Замена катализатора в Ситроен С6 (Citroen C6)

Замена катализатора в Ситроен С8 (Citroen C8)

Первого поколения – 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска;
Рестайлинг первого поколения – 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска;
Двигатели:

Замена катализатора в Ситроен ДС3 (Citroen DS3)

Замена катализатора в Ситроен ДС4 (Citroen DS4)

Замена катализатора в Ситроен ДС5 (Citroen DS5)

Замена катализатора в Ситроен Джампи (Citroen Jumpy)

Замена катализатора в Ситроен Немо (Citroen Nemo)

Замена катализатора в Ситроен Спейс Турер (Citroen Space Tourer)

Замена катализатора в Ситроен Ксара (Citroen Xsara)

Замена катализатора в Ситроен Ксара Пикассо (Citroen Xsara Picasso)

Автовладельцам Москвы и области предлагаем удаление катализаторов Ситроен С3 с бензиновыми моторами:

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

В процедуру по удалению входит:

снятие катализатора;
физическая вырезка керамической сетки (сотовой матрицы);
установка пламегасителя;
обратный монтаж с окраской сварных швов специальной краской;
программное отключение заднего лямбда-зонда — прошивка евро-2.

Диагностика катализатора

Ошибка по катализатору P0420 однозначно указывает на его неисправность. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой поломкой запрещена, так как представляет серьезную опасность для двигателя.

Сколько стоит удаление катализатора Ситроен С3?

Автомобиль с мотором мощностью 120 л.с. (EP6) попадает в акцию по бесплатному удалению с установкой пламегасителя.

Условием акции является сдача отработанного катализатора, общий вес которого должен составлять не менее 90% от начальных значений. Другими словами, катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть сот разрушилась (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.

Для версии с мотором 1.4 стоимость удаления составляет: 10 000 руб.

Снятый катализатор Ситроен С3 1.4 хотя и дешевле, чем в случае с мотором ЕП6, но также содержит палладий и родий. Поэтому может быть сдан (в том числе и нам) для погашения части стоимости ремонта. Оценка старого катализатора проводится уже на месте. Если клиента не устроит наше предложение — он вправе забрать его с собой.

В нашем техцентре возможен ремонт катализаторов и глушителей практически любых легковых автомобилей и микроавтобусов Ситроен: C3, C4, C4-Picasso, C4-Aircross, C5, C6, C-Crosser, Berlingo.

Если Вы не хотите покупать новый катализатор, но желаете навсегда решить с ним проблему, то можно его убрать и поставить пламегаситель с обманкой лямбда-зонда. Мы имеем более чем 10-летний опыт по удалению катализаторов Ситроен (С3, С4, С5 и Берлинго). У вас проблемы с выхлопной системой? Если да, то привозите свой автомобиль к нам и мы проведем всестороннюю бесплатную диагностику.

А еще у нас можно купить пламегаситель и обманку лямбда-зонда.

Замена катализатора Ситроен С4

На одометре многих Ситроен С4 Пикассо свыше 150.000 километров пробега, а это значит, что у большинства из них уже есть проблемы с катализатором. Если у Вашей машины постоянно горит "чек" и диагностируется ошибка P0420 или машина перестала набирать скорость как раньше, то стоит осмотреть выхлопную систему на предмет состояния каналов каталитического нейтрализатора.

Мы всегда поможем удалить, заменить катализатор на пламегаситель или убрать чек с ошибкой P0420.

Замена катализатора Ситроен С5

Катализатору Ситроен С5 отведена роль фильтра, который служит для очистки выхлопных газов до норм Евро 4-5. Срок его службы сильно зависит от качества топлива и условий эксплуатации.

Задуматься об удалении или замене катализатора на Ситроен С5 стоит в следующих случаях:

Замена катализатора Ситроен Берлинго

Ошибка катализатора Ситроен Берлинго 1.4 P0420 в 90% случаях загорается по причине поломки каталитического нейтрализатора и в 10% случаях после запавки некачественным бензином. Если Вы попали в число тех 90 процентов, то придется убрать или заменить катализатор на универсальный. Мы рекомендуем сделать выбор в пользу пламегасителя с обманкой лямбда-зонда и тогда про эту проблему можно будет забыть навсегда.

Удаление катализатора Ситроен С3

Младшая модель среди представленных в этой статье — Ситроен С3 Пикассо. Мы предлагаем полный спектр работ по восстановлению ее выхлопной системы. У нас можно не только удалить, вырезать катализатор, но и поставить насадку на глушитель, погасить чек с ошибкой P0420.

Привозите Вашу машину к нам и мы найдем максимально бюджетный способ ее восстановления!

Так как у многих наших соклубников возникает много вопросов, по поводу работы катализатора, выход его из строя и т.п., я решил создать тему где постараюсь внести ясности в этот вопрос.

И так начнем с основ, что такое катализатор и принцип катализа.

Катализа́тор — химическое вещество, ускоряющее реакцию, но не входящее в состав продуктов реакции[1]. Количество катализатора, в отличие от реагентов, после реакции не изменяется. Важно понимать, что катализатор участвует в реакции. Обеспечивая более быстрый путь для реакции, катализатор реагирует с исходным веществом, получившееся промежуточное соединение подвергается превращениям и в конце расщепляется на продукт и катализатор. Затем катализатор снова реагирует с исходным веществом, и этот каталитический цикл многократно повторяется.

И как это применяется в автомобиле.

Каталитический конвертер — нейтрализатор (англ. catalytic converter) — устройство в выхлопной системе, предназначенное для снижения токсичности отработавших газов посредством восстановления оксидов азота и использования полученного кислорода для дожига угарного газа и недогоревших углеводородов. Основным требованием к успешной работе катализатора является стехиометрическое соотношение топлива и кислорода.

Из этого определения мы теперь понимаем зачем двигателю соотношение воздух\топливо 14.7\1, для этого и существуют все современные системы впрыска, регулировки фаз и сама система управления двигателем(ЭБУ).

И так, из чего же состоит катализатор и как он выглядит внутри.

В каталитических преобразователях существуют два различных типа катализаторов: восстанавливающий катализатор и окислительный катализатор. Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором (обычно это платина, родий и/или палладий). Идея заключается в том, чтобы создать структуру, которая подставляет под поток выхлопных газов максимальную площадь катализатора и свести к минимуму задействованное при этом количество самого катализатора, так как используемые материалы весьма дороги. В некоторых преобразователях даже стали использовать золото с примесью более традиционных катализаторов. Золото дешевле по сравнению с остальными катализаторами, и может повысить степень окисления на 40 процентов, что необходимо для снижения количества вредных газов.

Не думайте сдавать катализатор драг металлов там мало) Хотя в мире практикуется сдачу отработавших свое катализаторов, я даже гдето на просторах нашего великого интернета встречал, что его забирают за 3000-5000 рублей.

Вот две характеристики того, что катализатор кончился.

Далее приведу статью с форума, где человек предлагает один из способов определения неисправности катализатора.

Как проверить катализатор? Наиболее простой и действенный метод - снять катализатор и осмотреть его. Состояние сот в целом и забитость сот на просвет. Но есть здесь одно "НО" - крепление катализатора порой настолько прикипает, что снятие превращается в длительное и увлекательное занятие (я 3 часа откручивал две задних гайки крепления. И смог открутить только распилив их пополам!). Тем более что работать придется снизу машины.

Проверить катализатор можно замерив выхлоп на содержание вредных веществ ( при неисправности катализатора содержание вредных веществ увеличивается по сравнению с полностью исправным авто) и проверив противодавление на выпуске ( признаки забитого катализатора - повышенное сопротивление и как следствие давление). Для более объективной оценки состояния стоит совмещать оба этих способа.

Для проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению):
измеряется обратное давление отработавших газов , что позволяет определить необходимость замены или удаления катализатора. Для этого перед катализатором ввариваются отборочные штуцеры для отбора выхлопных газов. Целесообразно использовать штуцеры с резьбой и формой канала аналогичные штуцерам тормозных трубок. После завершения измерений в штуцеры завинчиваются пробки-заглушки. Эти пробки желательно изготовить из латуни, чтобы обеспечить их свободное отворачивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер заворачивается тормозная трубка длиной 400-500 мм, которая будет рассеивать избыточное тепло. На обратный конец трубки надевается резиновый шланг, с другой стороны подсоединяемый к манометру с диапазоном измерений до 1 кг/см3. Необходимо следить, чтобы шланг не касался деталей выпускной системы.
Обратное давление измеряется при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой. Давление по манометру определяют во время разгона при росте оборотов и записывают эти значения при разных значениях оборотов. Если значения обратного давления при работе с полностью открытой дроссельной заслонкой превышают 0,35 кг/см3 в какой-либо области оборотов, то выпускная система нуждается в доработке.

Это был желаемый метод проверки катализатора, однако в реалии вварка штуцеров дело мутное, поэтому я делаю так:
Выкручиваю лямбду стоящую перед катализатором и через переходик вставляю манометр (желательно поточнее до 1 кг/см3).
В роли переходника пойдет даже подходящий резиновый шланг облагороженный ножиком (главное герметичность).

Для наглядности продемонстрирую инструмент для профессионального обслуживания. По сути это фабричный аналог того что я описал выше.

Мерить при помощи шланга.

Итак:

- Заводим и смотрим сколько показывает манометр (это и есть противодавление на выпуске).
- Помощник поднимает обороты до 3000 , смотрим.
- Помощник поднимает обороты до 5000 , смотрим.
Не перекручиваем двигатель! Достаточно 5-7 секунд.
Не стоит использовать манометр меряющий до 3 кгс- он давление может даже не почувствовать. Максимум на манометре 2кгс, лучше 0,5. (иначе погрешность будет соизмерима с величиной измерения)
у меня был манометр не совсем подходящий, но при этом максимум был 0,5кг пиком во время резкого набора оборотов с ХХ до 5000 (манометр просто дёрнулся и упал на "0" ) . так вот это не считается.

А по уму стояло бы совместить два этих метода так:
1) Выкрутить лямбду стоящую перед катализатором
2) вместо лямбды вкрутить штуцер
3) к штуцеру прикрутить кусок тормозной трубки (есть такие с накидными болтами)
4) на конец трубки надеть шланчик, и просунуть его аккуратно в салон
5) ну и дальше как в первом случае :
с другой стороны подсоединяемый к манометру с диапазоном измерений до 1 кг/см3. Необходимо следить, чтобы шланг не касался деталей выпускной системы.
Обратное давление измеряется при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой. Давление по манометру определяют во время разгона при росте оборотов и записывают эти значения при разных значениях оборотов. Если значения обратного давления при работе с полностью открытой дроссельной заслонкой превышают 0,35 кг/см3 в какой-либо области оборотов
6) из-за не работающей (выкрученной лямбды будет гореть чек, ну и бог с ним), после установки её на место чеку погаснет.
7) Предел 0,35 кг/см3 взят для тюнинговых авто, для нормальных подержанных авто думаю можно расширить допуск до 0,5 кг/см3

Если диагностика состояния катализатора показала повышенное сопротивление проходу отработавших газов, то необходимо промыть катализатор, если вскрытие покажет что промывка невозможна (механическое повреждение) то следует заменить катализатор, в случае, когда замена катализатора экономически не целесообразна - удалить катализатор.
Статья взята от сюда.

Читайте также: