Замена радиатора опель вектра б
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Замена радиатора X20XEV
Верю,что всё просто,т.е разницы нет какой патрубок к примеру снимать первый,а какой последний?Там малый ход,большой ход.
Просто сначала слить тосол,потом отсоединить все патрубки,открутить радиатор,снять с него вентилятор,одеть вентилятор на новый радиатор,одеть патрубки и залить тосол?Там не так,что сначала залить тосол,а потом подсоединять патрубки к радиатору?Или без разницы?
я смотрел видео по замене радиатора и там было так,он сначала залил тосол в расширительный бак,а потом одевал патрубки.
кольца прокладки резино-металлические купил? Датчики вворачивать очень аккуратно, ибо закладная гайка в радиаторе на соплях держится. Если бахнул радиатор, то в будущем не советую сильно закручивать крышку расширительного бачка. Без акпп пусть стравливает с крышки, не должна закипеть
Нет не покупал,т.к снял эти два датчика,на них ничего не было,никаких колечек,ничего,кроме того,что на герметике сидели
Кроилово обычно ведет к попадалову - потом будешь искать как восстановить крепление бампера.
Лучше открутить за пару минут несколько доступных болтов, чем три часа корячится с одним "недоступным".
Как надо было извратиться разобрать не снимая усилитель бампера (железная балка поперек машины за бампером) - вообще не представляю. :crazyeyes:
Всё там нормально разбирается - и патрубок воздуховода снимается, и площадка под аккумулятор, и передний вентилятор, и правая фара - что снимать зависит от гибкости рук и толщины пальцев - я снимал всё.
Ну я вот и говорю что необходимости не было,т.к я старался везде пролезть,конечно руки исцарапал,но ничего страшного,везде успел)))
Под датчиками медная, либо алюминиевая, либо резинометаллическая шайба. Если шайбы нормальные- алюминиевую почистить шкуркой, медную прокалить на газовой плите или горелкой, резинометаллическую подмазать герметиком - пойдет любой (до 120 градусов).
Спасибо большое,все это сделал вчера,герметик сохнет 12 часов,сегодня буду ставить радиатор,во всяком случае пытаться это сделать,раз снял,по идее и поставить должен)))
Да. должен. А ваще тебе всё проверить не помешает - читай здесь Восстановление штатного режима работы системы охлаждения
У меня у самого этим летом радиатор тоже лопнул - я не уследил, что первая скорость перестала работать от датчика (от климата работала).
Народ подскажите, какой фирмы нужно брать радиатор (основной) на Y16XE и номер если можно (АКПП, кондиционер). Может что еще нужно помимо радиатора, уплотнения, колечки какие?
От обсуждения в этой теме качества и мест приобретения попрошу воздержаться. Для этого существуют другие темы и разделы. Модератор.
Меня интересует в первую очередь КАЧЕСТВО радиаторов разных фирм, может есть опыт эксплуатации. Номер это вопрос №2
Коллеги, я вот тут недавно тоже менял радиатор, думал, что где то приложился им об бордюр, а вот и не все так тривиально как оказалось. Замена радиатора - это еще только часть, которая без осмысливания проблемы может закрыть проблему только на время.
Мои "упражнения" по вопросу текущего радиатора.
Увидел - поддтекает из радиатора с одного края. Сразу - заранее купил hellа, думаю - раз поставлю и забуду, а вот фиг.
Дальше у меня начало подтекать из под пластикового крантика - который на климат в салон уходит. Ну думаю - ладно -500 рублей - или около того, поменяю.
Дальше все думаю - покатаюсь, ан нет, начало капать из паука разводки ОЖ которая за мотором со стороны салона стоит. Ребят - вот это реально гиморрой. Она стоит (эта разводка) как крыло истребителя 5 го поколения - китай 2500 - но говно - сказали не брать ибо текут, а оригинал около 6 крублей. Ну купил родной ГМ (польский). Чтоб этот паук вкрячить взамен пришлось снимать коллектор. Установили, но и это еще не все.
Дальше после сборки всего этого - бачек расширительный с датчиком попутно заменил (чтоб не возвращаться). Ну и крышку бачка ОБЯЗАТЕЛЬНО берите оригинал. После сборки, не работал климат - не грел, то есть я подозревал что есть в климате - то ли пробка воздушная, то ли еще чего. Поле перегазовки - прогнал пробку - вроде греть начало - вся система наконец то заработала.
Я все это к чему написал, излагаю что я усвоил.
1. Не со всей дури закручивать крышку расширительного бачка, иначе избыточное давление выводит из строя те элементы системы охлаждения, которые уже "устали" на наших немолодых авто
2. Брать крышку бачка только оригинал.
3. Не брать "китайского паука"
4. Замена "паука охлаждения" - еще то эротическое приключение
5. Сбрасывать заслонки климата в дефолт.
ЗЫ По ходу все равно не выгнал до конца воздушную пробку ибо климат в ноги не греет - оставлю до лета - буду думать. Все эти мероприятия делал не сам - но присутствовал при этих работах.
3 месяца прошло - полет нормальный.
Удачи с системой охлаждения ))))))
1. не закручивать крышку до конца - давно известно (кроме разве что жаркого климата+акпп)
2.не надо ибо 1.
3.брать среднюю часть паука за 400 рублей
4. довольно просто меняется, я думал труднее будет(самое сложное было снять хомут родной на патрубке к помпе)
5. хз я ничего не сбрасывал, всё работало, вроде на 2 литровке не бывает воздушных пробок
Влад - вот мне интересно что за деталька паук такая за 400 рублей. (Это я думаю у кого где пробьет).
Интересно про жаркий климат и акпп . У меня автомат и жаркий климат летом )))) когда +30 - тогда затягивать полностью. Кстати для расширения кругозора на v6 тоже сильно не затягивать?
у с заменой - если не первй раз - то наверное проще))))
да как паковой пробки нет, но зараза - тепло в ноги - еле еле, и еще заметил такую тему, когда круто в поворот заложишь, печка (климат) жарить начинает процентов на 30 сильнее - че за фигня?
Была с момента покупки одна очень неприятная проблема, мешающая ездить- катастрофически убывал тосол, при чем понять откуда я долгое время не мог. Пускать деньги на ветер не стал и вместо постоянных доливов тосола, залил воду и кинул бутыль про запас в багажник, благо лето и это было временным спасением до обнаружения очага утечки. Проверил все патрубки- ровно, в бардачке нашел флакон с порошком.Стало ясно что сочит где то в самом радиаторе, а мысль о том что там теперь гремучая смесь из воды присыпок и старого тосола, подталкивала меня на прочистку системы и замену радиатора. Ездил так пока в один отличный день, встав у дома, под машиной начала скапливать большая лужа, мигом к капоту, а там чуть ли не фонтаном брызжет вода из самого противного места-соединения пластмассы с металлом. На следующий день купил холодную сварку, просушил всё и мелкими колбасками затолкал в это соединение, потом налепил уже от души, но толку мало, потекло по корпусу вместо фонтана. Заказал радиатор, пока он ехал ко мне, я начал потихоньку разбирать. Снял бампер, не сложно, всё по мануалу, далее вентилятор радиатора, множество проводов-всё аккуратно протянуто по канавкам вентилятора- срезаем хомуты-вентилятор придётся вынимать. Не спешите доставать всё это хозяйство-если не идёт свободно, значит где то, что то мешает, проще сначала выдрать старый радиатор, именно выдрать, свободно не пойдёт, а потом уже разбираться с проводами вентилятора. Перед тем как доставать старый радиатор я на колонке промыл всю систему- открутил крышку термостата и скинул нижний патрубок, вставил шланг и погнали.пошла чистая вода, буксируюсь к гаражу, выдираю радиатор, разбираюсь с вентилятором и его поднимаю наверх, кладу на мотор. Затем снимаю вентилятор кондиционера, он сразу за бампером. Для чего? Там все друг за другом завязано, не откручивать его не получится. снимаем и на подпорку ставим оставшийся радиатор кондиционера. Далее я решил на берегу соединить новый радиатор и вентилятор, чтоб не дай бог не повредить новьё этим заталкиванием, получилось гладко, ставим радиатор на резиновые подушки(кстати их лучше заказывать с радиатором, мои были в ужасном состоянии), разбираемся с проводкой и выводим все патрубки, параллельно обезжиривая их. Теперь вентилятор кондея, его прикручиваем на все болты как было и радуемся если везде попали- всё на месте. Теперь патрубки, тут просто-герметик, ожидание, хомуты. Пришлось отдельно попотеть с нижним патрубком, из-за неудобного расположения, дотянуться плоскогубцами нереально-выдергиваем круглую фишку чего то по электрике(идет туго, но не ломается, смело тянем) и ура, изодрав руки в кровь таки натягиваем хомут на место-хлопаем в ладоши. Не забываем воткнуть вилки в два разъема датчиков. Было поздно, оставил все подсыхать до утра. На следующий день было так страшно узнать что где то побежит, что я решил залить вместо охлаждающей снова воду, ибо в системе всё чисто, и если не побежит, то снова сняв нижний патрубок можно слить воду и сделать как надо. Наливаю, запускаю двигатель.капель нет, осталось пробежать по большому кругу и начать танцевать от радости. Поездил вокруг гаражей, стояла жара и до рабочей температуры прогрелись быстро, включился вентилятор, выхожу, жду.Ни капли на землю, радости не было предела. Поехал на заправку, купил антифриз и вечером же сняв патрубок и слив воду, залил его, предварительно промыв на сколько возможно расширительный бачек. В итоге получил полностью герметичную, прочищенную систему охлаждения, антифриз(до — 40), вылеченный вентилятор кондея( когда разбирал увидел разорванный провод, соединил и скрутил-заработало!), ну и конечно радость, советую всем делать это самим, думаю в сервисе с мелкими, незаметными и труднодоступными болтиками особо церемониться не станут, а проводку обратно проводить по вентилятору и хомутики вязать на нёё-только самому!
Приступаем к работе снизу- откручиваем все что мешает извлечь радиатор и вентилятор, аккуратно освобождаем проводку.
Значит, с чего все начиналось…
Купил машину, пока приехал домой в расширительном бачке было на дне жидкости, как оказалось воды. и сразу было замечено подтекание у верхнего патрубка.
Подтянул зажим, думал поможет, не помогло, через каждые 500 км литра как не бывало.
Задал вопрос на форуме, в чем может быть проблема, большинство сказало, залей антифриз и избавишься от проблем, не будет так бежать и не будет так рано закипать охлаждайка. Вся проблема в воде!
Купил немецкий концентрат 5 литров. Разбавил дистиллированной водой, залил, но легче не стало, а больно стало — за потраченные деньги. Воду доливать было дешевле!
Визуальный осмотр не показал мне никакой проблемы, решил поменять сам патрубок, но увы ситуация не изменилась. Снял я патрубок и давай руками маслать штуцер на который патрубок одевается и я прозрел, трещина идет вдоль по всей длине аж к верхнему креплению радиатора.
Ну что, решение принято покупать новый, других вариантов нет. А какой новый или б/у? И тут для себя я сделал вывод, если мой родной оригинал побежал церез 18 лет, но б/у 15 летний тоже скоро побежит тем более б/у предлагали за 600 грн. Только новый! Поиск в интернете дал желанный результат — и я купил радиатор Норвежской фирмы NRF (NRF — 50563) — за 465 грн. Почему-то на Эксисте он стоит 1005 грн!
Оригинал, штрих код действительно Новрежский!
А дальше возня. Итак, добираемся до радиатора:
1. Снял бампер, без снятия нереально, даже не пробуйте.(Инструкцию не делаю, все итак известно)
2. Слил антифриз в тазик (у жены занял, обещал вымыть) отсоединив нижний патрубок. Сохранил чуть больше 5 литров. Потом снимаем верхний патрубок и верхний маленький, что идет к расширительному бачку.
3. Выявил все болты, что нужно открутить, их всего 4 и 2 болта держат внутри крепление основного вентилятора.
4. Открутил эти болты, через дырочки в усилителе бампера, предварительно сняв пластиковую гофру внутри, а справа (к машине) все свободно. И на проволочку подвесил крепление вентилятора кондиционера, радиатор кондея не падает, так как держится правой стороной испарителем.
5. Снимаем крепление основного вентилятора, открутив два верхних болта на 8. И тянем вверх, он плавно выходит из пазов. Если его не снять то вытащить радиатор стает невозможным.
6. Откручиваем верхнее крепление радиатора по краям. Не теряем резиночки.И все медленно и нежно вынимаем радиатор. Все что может нам помешать это одно крепление которое цепляется за сам кузов авто. Чтобы все же вытянуть радиатор нужно нажать на него, на резинке внизу он присядет и наклонить радиатор к мотору чтобы крепление выскочило. При установке нового та самая процедура.
некоторые просто берут и срезают крепление болгаркой, но я не советую, к тому же если голова есть, то сила не надо.
7. Ну и все, радиатор снят идет в утилизацию, а новый должен радовать. Со старого радиатора вам понадобятся резиновые колечки крепления радиатора(верхние и нижние) и скобы куда закручиваются болты. В новом радиаторе их нет. Ну и естественно сами датчики, которые я на фумку посадил.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.
3. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, отсоединив шланг от основания радиатора.
4. Снимите в сборе вентилятор радиатора с задней части радиатора.
5. Отсоедините шланг расширительного бачка и, при наличии, снимите маленький шланг термостата с верхней части радиатора.
6. Снимите верхний шланг с левой стороны радиатора.
7. На моделях с автоматической коробкой передач отсоедините шланги от теплообменника.
8. Отсоедините электрические разъемы от вентилятора радиатора.
9. Отсоедините электрические разъемы от термовыключателя вентилятора (указан стрелкой).
10. Освободите крепление электрических проводов к верхней части радиатора.
11. Снимите решетку радиатора.
12. При наличии снимите воздушные направляющие с левой и правой стороны радиатора и шланг теплообменника рулевого привода с усилителем.
13. На моделях с дизельным двигателем 2,0 л отвинтите болт крепления бачка усилителя рулевого управления с верхней части радиатора.
14. Снимите шланг теплообменника рулевого привода с усилителем.
15. Отвинтите болты и снимите подвеску верхней части радиатора.
16. Снимите верхние подвески крепления радиатора.
17. Извлеките резиновый демпфер из верхней подвески радиатора.
18. Снимите радиатор (фото слева), поднимая его вверх из резиновых подушек в нижней раме (расположение резиновой подушки радиатора в передней нижней раме указано стрелкой на фото справа). Извлеките радиатор из моторного отсека.
Модели с кондиционированием воздуха
19. Снимите провод массы с аккумулятора.
20. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.
21. Слейте охлаждающую жидкость, отсоединяя нижний шланг радиатора.
22. Снимите в сборе электрический вентилятор радиатора с задней части радиатора.
23. Отсоедините шланг расширительного бачка и снимите маленький шланг термостата с верхней части радиатора.
24. Снимите верхний шланг с левой стороны радиатора.
25. На моделях с автоматической коробкой передач отсоедините шланги от теплообменника.
26. Отсоедините электрический разъем от вентилятора охлаждения и термовыключателя вентилятора. Также отсоедините электрический разъем от термовыключателя кондиционирования воздуха.
27. Снимите передний бампер.
28. Отвинтите болты крепления конденсатора кондиционирования воздуха и дополнительного электрического вентилятора с передней части радиатора и переместите их в сторону, не отсоединяя от них шланги.
29. Если необходимо, отвинтите болт крепления испарителя.
30. На дизельных двигателях с теплообменником снимите патрубок подачи воздуха.
31. Отвинтите болты и снимите верхние подвески радиатора, затем извлеките радиатор вверх из нижних резиновых опор.
Проверка
1. Если радиатор снимался в связи с уменьшением пропускной способности, промойте его струей воды в двух направлениях. Снаружи продуйте радиатор сжатым воздухом.
2. Если радиатор протекает, не пытайтесь заваривать или запаивать место протечки, т.к. будут повреждены пластмассовые детали радиатора.
3. Незначительная негерметичность радиатора может быть устранена с использованием герметика радиатора.
4. Проверьте состояние нижних резиновых опор радиатора и при необходимости замените их.
Установка
Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов:
Радиатор Опель Вектра является далеко не самым долговечным компонентом. Чаще всего выходит из строя верхний патрубок, которые делается из пластика. Эта проблема касается, как оригиналов, так и аналогов. Средний срок службы радиатора составляет 4-5 лет.
Выбор радиатора
При покупке радиатора учитывают следующие параметры:
- габариты;
- материал исполнения;
- плотность ламелей;
- количество трубок и т.д.
Качество радиатора можно определить по толщине, количеству сот. Чем больше толщина, тем лучше отвод тепла. Положительно на этом сказывается и высокая частотность сот. Металлические элементы радиатора не должны содержать трещин, каких-либо деформаций. В плане материала наибольшее распространение на рынке имеют алюминиевые теплообменники. Они постепенно вытесняют медно-латунные конструкции. Последние более эффективные в плане теплообмена, но они дороже и гораздо тяжелее.
При покупке радиатора на Опель Вектра с АКПП важно обратить внимание на наличие дополнительных штуцеров, через которых охлаждается масло трансмиссии. Такие модели теплообменников подходят и для версий с МКПП, посадочные места полностью совпадают. Ставить заглушки на штуцеры в таких случаях не нужно, так как контуры друг с другом не связаны.
Замена радиатора
Процедура замены теплообменника Опель Вектра на всех версиях плюс-минус идентичная. В случае автомобилей с кондиционерами требуется только несколько дополнительных операций.
Пример замены радиатора на автомобилях с двигателями Z16XE/Z18XE. Процедура включает:
- демонтаж старого радиатора;
- установку новой детали.
Демонтаж начинается с отсоединения АКББ и снятия переднего бампера и крышки мотора. Без этого получить доступ к радиатору не выйдет. Следующим шагом выступает слив жидкости охлаждения.
- открутите крепежные болты от нижнего держателя (саму деталь не снимают);
- освободите верхние опоры (пружины);
- наклоните радиатор на себя, выверните болты;
- ослабьте крепежные хомуты, снимите шланги – верхний, нижний и переливной (с нижнего возможно вытекание жидкости в небольшом количестве;
- вытащите разъем проводки, идущий к модулю вентилятора;
- наклоните теплообменник обратно, выверните крепежные болты от нижних радиаторов;
- вытащите радиатор.
Установка предполагает обратный порядок действий. На новую деталь можно установить старые компоненты, если они в порядке. После монтажа нового радиатора он заполняется жидкостью. После чего требуется проверить систему на герметичность. В случае отсутствия уверенности в собственных силах, замену всегда можно доверить специалистам сервисного центра.
Читайте также: