Замена пыльника внутреннего шруса опель астра h
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Если во время движения автомобиля Opel Astra в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение - заменить шарнир в сборе.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. Снятие и установка приводов передних колес).
2. Очистите детали и осмотрите привод:
- наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
- внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае замените внутренний шарнир;
- защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
- вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой либо перекусите бокорезами хомут.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны - не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.
4. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира и удалите из него часть смазки.
6. Сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите с вала чехол наружного шарнира.
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
9. Разожмите пассатижами стопорное кольцо и снимите его с вала. Замените стопорное кольцо независимо от его состояния.
10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость 100 г смазки (если шарнир не был смазан изготовителем). Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем Опеля, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
12. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу так же, как это делали при снятии наружного шарнира.
13. Разведите усики стопорного кольца, одновременно сдвигая бородком обойму шарнира по шлицам вала.
Так расположено стопорное кольцо в обойме шарнира (для наглядности показано на снятом шарнире).
14. . и снимите внутренний шарнир с вала.
Разборка наружного шарнира не допускается.
15. Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
16. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
17. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира примерно 150 г смазки: в шарнир - 100 г и в чехол - 50 г.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
неоригинальный пыльник внутренего шруса
Здравствуйте, у кого ни будь был опыт установки пыльника на внутренний шрус?
у меня астра z18xer на автомате. во всех магазинах просят 2500 за пыльник.. но такая космическая цена меня не устраивает. если у кого получалось скажите пожалуйста номер детали, производителя, и желательно где заказать
Здравствуйте, у кого ни будь был опыт установки пыльника на внутренний шрус?
у меня астра z18xer на автомате. во всех магазинах просят 2500 за пыльник.. но такая космическая цена меня не устраивает. если у кого получалось скажите пожалуйста номер детали, производителя, и желательно где заказать
Экзист и Автодок тебе в помощь 16 03 277 наружний от 300 р. и 16 03 301 внутренний от 200 р., но лучше подбирать по ВИНу.
Сказали спасибо:
Экзист и Автодок тебе в помощь 16 03 277 наружний от 300 р. и 16 03 301 внутренний от 200 р., но лучше подбирать по ВИНу.
живу в тюмени, местный экзист сказал что подойдет только оригинальный за 2400, местный tradepart сказал то же самое по той же цене, звонил в opelzip msk и те подтвердили
вот мой вин W0L0AHL0875062717 помогите пожалуйста
живу в тюмени, местный экзист сказал что подойдет только оригинальный за 2400, местный tradepart сказал то же самое по той же цене, звонил в opelzip msk и те подтвердили
вот мой вин W0L0AHL0875062717 помогите пожалуйста
по вину так и будет, они самый дорогой продают
живу в тюмени, местный экзист сказал что подойдет только оригинальный за 2400, местный tradepart сказал то же самое по той же цене, звонил в opelzip msk и те подтвердили
вот мой вин W0L0AHL0875062717 помогите пожалуйста
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
я когда узнал что порван внутрений пыльник, я нашел один в наличие, купил, приехал на сто, мне говорят пыльник не тот, который я привез оказался меньше, и еще шрус у меня не совсем круглый, у него есть симметричные углубления, у пыльника должны быть шторки которые попадают в эти углубления и как бы держатся на шрусе, как смог обьяснил..
просто боюсь заказать и не то, 300 рублей это не 2500 их не жалко, но вот время терять не хочется, доставка неделя. две недели ждать вообще не вариант. и так уже затянул с этим, езжу на свой страх и риск. похоже мне скоро сам шрус придется заказывать. но очень не хочется.
npa
Подбор по вину-дело замечательное. Но одно но. Недавно elcats обновился как я понял, а все у нас по нему работают. После обновления при пробивке по вину у меня вообще только правая полуось в сборе меняется(о левой вообще ничего каталог не знает). Самому нужно внешние шрусы менять, возьму Meteli, вроде подойдут. А полуось за 8000 не вариант.
Opel Astra GTC H 1.6 Z16XEP Easytronic
Бред какой то! Все там прекрасно вынимается! Какие сложности? Полуось вынимается из гранаты без проблем! Само собой ее предварительно "освободить" надо, то бишь провести процедуру разборки, выполняемой при замене наружного ШРУСА. Дальше на снятой полуоси разжимаем стопор и аккуратно сбиваем трипоид. Какие проблемы там могут быть, ума не приложу!? Все открыто и доступно! Работай- не хочу!
Бред какой то! Все там прекрасно вынимается! Какие сложности? Полуось вынимается из гранаты без проблем! Само собой ее предварительно "освободить" надо, то бишь провести процедуру разборки, выполняемой при замене наружного ШРУСА. Дальше на снятой полуоси разжимаем стопор и аккуратно сбиваем трипоид. Какие проблемы там могут быть, ума не приложу!? Все открыто и доступно! Работай- не хочу!
Прикол в том, что по триплойду бить нельзя( так как стопор внутри треплойда сидит на краю оси)! А по другому его не снять с вала. Причём внутренний пыльник шруса мягче чем наружный - спецом для немецкой приспособы по расжатию пыльника и одеванию этого пыльника поверх триплойда
Если изгаляться, то можно какой нить стамеской и молотком попробовать высадить триплойд с вала нанося удары по стамеске оперившись в кольцо которое сидит на валу или ещё какую приспособу изготовить типа облегающую вал железную трубку
Стопорные кольца лучше менять ибо старый металл мог уже деформироваться и в последствии рассыпаться
Прикол в том, что по триплойду бить нельзя( так как стопор внутри треплойда сидит на краю оси)! А по другому его не снять с вала. Причём внутренний пыльник шруса мягче чем наружный - спецом для немецкой приспособы по расжатию пыльника и одеванию этого пыльника поверх триплойда
Если изгаляться, то можно какой нить стамеской и молотком попробовать высадить триплойд с вала нанося удары по стамеске оперившись в кольцо которое сидит на валу или ещё какую приспособу изготовить типа облегающую вал железную трубку
Стопорные кольца лучше менять ибо старый металл мог уже деформироваться и в последствии рассыпаться
Именно по этим соображениям я и менял пыльник внутреннего шруса через внешний, внешний снять не проблема, да и стоит он в случае чего ощутимо дешевле
Именно по этим соображениям я и менял пыльник внутреннего шруса через внешний, внешний снять не проблема, да и стоит он в случае чего ощутимо дешевле
А в сервисе внутренний мне по другому вообще отказались менять, либо в моём случае надо было к внутреннему доминанту заказывать ещё и внешний с внешней другой смазкой оригинальной, внешний старый пыльник, после данной процедуры, ставить обратно нет никакого смысла, по этому и меняют внешний в вдогонку к внутреннему
Ставить обо новых по любому придётся, хотя на пальцах это сложно объяснить
Это только для мкпп?
Для автоматов на экзисте продается сейчас полуось в сборе дэлло 6219₽
Сказали спасибо:
Полуось это привод колеса в сборе, те ось, с обоих сторон которой надеты гранаты, одна внешняя обычного типа другая трипоидного типа в случае с акпп или, на сколько я понимаю, тоже обычная в случае с мкпп. Для разных коробок длина полутьме различается, это можно увидеть на том же экзисте в спецификации запчасти. Просто искал в инете аналоги и по параметрам и по номеру и ваших примеров не нашел к сожалению. Кстати внешние гранаты тоже продаются по отдельности.
P.s. Длина полуосей конечно же- очепятка
Получается, что внутренний шрус отдельно стоит почти столько же, сколько и полуось с внешним и внутренним шрусом. Нестыковка какая-то.
Я так понял, что вы имели в виду эту полуось Dello - 011003740550A за 8800р.
Честно говоря я и сам прибалдел увидев такой ценник, но по моему vin экзист выдает следующее
Подскажите, может кто - нибудь ставил привод в сборе от DELLO - как себя ведет и стоит ли его брать? Или же лучше отдельно, внутренний ШРУС заменить?
Подскажите, может кто - нибудь ставил привод в сборе от DELLO - как себя ведет и стоит ли его брать? Или же лучше отдельно, внутренний ШРУС заменить?
Вот фото аналога по экзисту за 15 тысяч - ЛЕБРО 304433. Вроде похож на оригинал.
На фото и левая, и правая полуось в сборе.
Планирую заказывать привод, биение все больше и больше и щелчки какие то появились, но разница в деньгах весомая - DELLO за 8 000 предлагают, но без гарантии что точно подойдет.
Взято с экзиста.
Dello - немецкая компания, основанная в 1898 г. Сфера ее деятельности охватывает продажу автотранспорта (как подержанного, так и нового: Dello - дилер Opel и GM), техническое сервисное обслуживание, продажу аксессуаров и запчастей. Программа продажи запчастей и расходных материалов, прежде всего для автомашин марок VW, Audi, Opel, включает в себя: стартеры, генераторы, водяные насосы, рулевое управление, блоки управления двигателем, распределители зажигания, внешние зеркала, выхлопные системы. Отдельно следует указать на оригинальность упаковки продуктов, поставляемых Dello. Это означает, что запчасти поставляются либо в нейтральной упаковке, либо в упаковке фирмы - изготовителя. Отсутствие процесса переупаковки значительно снижает цены на поставляемые запчасти.
Резюме-если в экзисте ДЕЛЛО показан как аналог, то скорее всего так оно и есть. Но гарантий дать не могу. В инете очень мало написано про ШРУСы для наших опелей.
Я ДЕЛЛО буду брать, как и говорил ранее, просто фотки подвернулись от ЛЕБРО, вот и выложил.
Тоже читал про Dello, нашел расшифровку по артикулам:
Если третья и четвертая цифра кода после 01- пример кода 01-1017100366-A.
Или первая и вторая, если код 1017100366
Цифра 10 говорит о том, что данный продукт соответствует качеству оригинала, но вероятно будет упакован в другую “коробку”, к примеру Valeo. Т.е. запчасть Dello хорошая, можно смело брать.
Если в артикуле цифра 11, то все очень даже отлично, как я еще люблю говорить в таком случае “качество один к одному”, а быть точнее будет оригинальная запчасть Opel или GM в оригинальной упаковке, а в коробке по факту Valeo, если касательно фар на Опеля.
Если в артикуле первые цифры 30 или 31, то запчасти могут быть из самых приблудных стран, рассчитывать на качество не стоит. Очень часто не оригинал и не в заводской упаковке, а в каком-то пакете или просто в серой коробке.
Т.е. артикул DELLO 01-1003740550A - дает надежду, что качество должно быть нормальное.
Но экзист мне аналог не выдает, и менеджер говорит - бери на свой страх и риск, без возврата. Знать бы точно подойдет ли привод от Dello с таким артикулом.
Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить.
Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. Снятие и установка приводов передних колес Опель Астра h).
2. Очистите детали и осмотрите привод:
– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
– внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае замените внутренний шарнир;
– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой либо перекусите бокорезами хомут.
Примечания.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны – не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.
4. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира и удалите из него часть смазки.
6. Сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
Предупреждение.
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите с вала чехол наружного шарнира.
Примечание.
При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
9. Разожмите пассатижами стопорное кольцо и снимите его с вала. Замените стопорное кольцо независимо от его состояния.
10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость 100 г смазки (если шарнир не был смазан изготовителем).
Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла.
Примечание.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
Предупреждение.
Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.
12. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу так же, как это делали при снятии наружного шарнира.
13. Разведите усики стопорного кольца, одновременно сдвигая бородком обойму шарнира по шлицам вала…
Так расположено стопорное кольцо в обойме шарнира (для наглядности показано на снятом шарнире).
14….и снимите внутренний шарнир с вала.
Предупреждение.
Разборка наружного шарнира не допускается.
15. Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы.
Примечание.
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
1
6. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.
17. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира примерно 150 г смазки: в шарнир – 100 г и в чехол – 50 г.
Примечание.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
Пробег приближается к 150 000 км, машине менее 5 лет, из "типичных поломок" только прокладки темплообменника и модуль зажигания, но все узлы в машине безусловно изнашиваются и в этот раз вышел из игры пыльник внутреннего шруса.
Вообще по обслуживанию машины завёл отдельную запись в бортовом журнале и постоянно её дополняю, чтобы не засорять ленту — ведь всё равно, кроме меня никому это не интересно))) Но про пыльник шруса решил сделать запись, возможно кому-то поможет.
Стоя в пробке увидел, что из дефлекторов в салон идёт черный дым, немного удивился, остановился, открыл капот и увидел, что откуда-то сзади выгорает масло. За день до этого менял масло в сервисе и решил, что при заливке немного пролили мимо. С мыслями о том, что масло сгорит, я проездил ещё несколько дней до выходных, правда с включённой заслонкой рецуркуляции)) Наконец отправился в сервис, сняли защиту и я увидел это:
Нужно менять пыльник, посмотрел цену оригинала кат. номер 1603279 и глаз задёргался — отдавать 4+ тысячи за оригинал я не готов морально))
Пыльники АКПП и механики отличаются, поэтому взять от механики не получится.
Из заменителей найдено:
SASIC кат. номер 1906024
Meyle кат. номер 1004950002
Цена у обоих 500 рублей.
Решил взять SASIC, в комплекте с пыльником идут хомуты и смазка для шруса.
Судя по отзывам хомуты из комплекта слишком слабые, поэтому дополнительно заказал комплект универсальных хомутов Febest кат. номер fe-clampz
Замена в сервисе заняла менее часа. При замене сливать масло из коробки не потребовалось, но т.к. масло было куплено, то решил всё равно обновить.
В процессе установки ребята в сервисе забраковали смазку из комплекта и использовали для набивки шруса свою. Так что стоит приобрести дополнительно смазку)
После установка привода на место, с помощью карбклинера удалили всю смазку с двигателя, стартера и прочих узлов подкапотного пространства — в машине снова можно ездить без включённой заслонки рециркуляции))
Пыльник располагается прямо над выхлопной трубой, а это вероятно влияет на состояние его резины.
Чуть позже обмотаю трубу термолентой, хуже точно не будет.
Читайте также: