Калибровка датчика нагрузки на ось volvo

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

В оригинальнои Автоком есть функция по калибровке пневматической подвески на FH 2005 года. Вот ее описание:

Калибровку датчика уровня следует проводить, если:
1) Был заменен какой-либо из датчиков уровня.
2) Проводились работы на датчике уровня.
3) Был заменен блок управления.

Условия проведения теста:
Стояночный тормоз должен быть отпущен.
Давление в первичном баке должно быть выше 800 кПа.
Кнопка управления на блоке управления должна быть в положении "MAN1".
Колеса должны быть заблокированы.
Автомобиль должен быть разгружен.

Убедитесь, что под машиной никого нет.
Проверьте, что контрольные стержни закреплены между датчиками уровня и осями.

Процедура:
Убедитесь, что автомобиль не нагружен.
Относится только к 6x2: Опустите ось переключатель ведомого колеса и установите полуприцеп в центральное положение.

Исправьте все коды ошибок.
Заблокируйте колеса и отпустите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и заполните систему сжатым воздухом, пока компрессор не начнет сбрасывать давление.
Поднимите автомобиль с помощью блока управления.
Установите проставки согласно рисунку ниже.
Передний мост
Ведущий мост
Примечание: Всегда помещайте проставки и на передний, и на ведущий мост, независимо от того, который из датчиков уровня был заменен.

Расстояние сзади = 307 мм
Расстояние спереди = 270 мм

Опустите автомобиль на проставки с помощью блока управления, не выпуская воздух из сильфонов.
Калибровка выполняется при кнопке управления блока управления в верхнем положении, "MAN1".
Проведите калибровку.
Выключите ECS и удалите проставки.

Примечание: Во время калибровки автомобиль будет подниматься быстро, чтобы проверить, что датчики уровня имеют правильную полярность.

В том случае, если у Вас китайский клон, то можем только посочувствовать, поскольку в нем такой функции действительно нет или она описана, но не работает.

С момента покупки машины горел желтый треугольник и ошибка АнтиСкид. DSTC OFF. В общем то не напрягало, антибукс не работал и не душил газ. Но с заменой акпп пришло вылечить эту электронную паутину. Скинул ошибки, заменил один датчик АБС(процесс быстры и не интересный, описывать не стал), почитал статьи в интернете про новый датчик положения руля за 12тр, про ремонт или восстановление за 5-7тр(в зависимости от аппетитов). Нашел статью человека, который сам разобрался. И вчера вечером следую его подробной инструкции подогнал датчик под нужные показания.
Мой датчик выдавал ошибку при повороте руля влево, недоходя одной трети поворота руля до упора.
Дале распечатав этот текст, снял руль, датчик и начал ваять.

По тексту:
"Приготавливаешь инструмент скотч широкий, отвёртку крестовую маленькую, фонарик, увеличительное стекло(лупу) и штук пять зубочисток. Далее: датчик у тебя уже в руках: 1) раскручиваешь пополам и откладываешь часть с окошечком и жёлтым кружочком в сторону(желательно его не крутить) второю часть оставляешь для ремонта. В итоге у тебя в руках по существу остаётся корпус с тремя кольцами 2) на одном кольце (назовём его верхнем) находишь меточку в виде треугольничка и такой же треугольник на корпусе (для ориентира на этом кольце три винтика.) 3) совмещаешь эти меточки верхнего кольца а на нижнее кольцо наклеиваешь скотч так что бы оно не прокручивалось относительно корпуса. 4) откручиваешь верхнее кольцо тремя винтиками и убираешь в сторону. 5) при помощи зубочисток раскрываешь корпус и перед тобой плата, которую откручиваешь двумя винтиками и аккуратненько не порвав шлейф убираешь в сторону. 6) вынимаешь кольцо среднее и при помощи лупы и фонарика находишь метки(для ориентира они рядом со шлейфом от платы) там одна метка на подвижной детальке и три на неподвижной. 7) высматриваешь на дне корпуса шестерёночку и вращая её зубочисткой выставляешь метки так, что бы подвижная метка стала ровно между верхней и средней неподвижными . вставляешь обратно среднее кольцо (оно станет только в одно положение зацепившись с нижним )не сбив метки, 9) вставляешь обратно плату состыковываешь корпус и прикручиваешь верхнее кольцо. стрелочки если ты не отклеивал нижнее кольцо нечаянно должны совпасть. в итоге получилось что метки внутри корпуса и метки на кольце совмещены, 10)отрываешь скотч, прикручиваешь отложенную половину датчика и бежишь в авто, собираешь, едишь метров пятсот и радуешься пропаже на приборке светящейся ошибки ))))) никакой калибровке делать не нужно ! а теперь причину что было более понятно. В основном сбой происходит с приходом холодов, пластмасса твердеет а смазка в той шестерёнке которую ты подкручивал густеет и происходит перескок зуба а если ещё и кольца подтёрлись и болтаются то они вообще могут проскальзывать постоянно (но такое редко у кого) Вся процедура занимает 10-15 мин, именно так ремонтируют мастера с авито за 5000 руб )))))"
Сделал точно по инструкции. Покрутив шестеренку, метка поднималась вверх, встала в серединке между средней и верхней. Собрал, поставил. Ошибка опять выскочила. Снял, разобрал, еще на оборот шестерню крутил. И только на третий раз еще покрутив шестерню, что бы метка ползла вверх, собрал и о чудо, ошибка больше не появилась. Сопротивление мерил, в пределах нормы.
2 часа возни неспеша. Итог DSTC ON.

Регулировка нормального уровня пневматической подвески VOLVO TRUCKS

В системах пневматической подвески автомобилей Volvo Trucks для сохранения оптимальной
функциональности системы в случае замены одного из компонентов вы можете
провести калибровку уровня хода подвески c помощью компьютерной диагностики,
помимо общей проверки системы и стирания возможных сохраненных ошибок
относящихся к ней, Кроме того если вам необходимо осуществить только новую калибровку
уровня высоты шасси, вы можете провести простую ручную регулировку.

Условия калибровки уровня:

- Транспорт должен находится на ровной поверхности;
- Находиться в разгруженном состоянии;
- Шины должны быть накачаны с точным давлением;
- В автомобиля 6х2 подъёмный мост должен быть опущен;
- Давление подачи воздуха должно быть максимальным.

В зависимости от возраста машины существует два типа пультов дистанционного управления
более старый слева , новый справа .

Найдите переключатель или кнопку в зависимости от модели пульта и активируйте её,

на панели приборов должна загореться сигнальная лампа уровня.
Установите машину на требуемый уровень с помощью специальных вставок
о которых описано ниже.
Нажмите и удерживайте кнопку MEM (M/D) в течении минимум 5 секунд.
Все теперь новый уровень записан в память.

Кроме того, чтобы правильно выполнять калибровку уровня высоты шасси,
поскольку перечисленные ниже вставки особых размеров должны устанавливаться в
расстояния между опорой, несущей блок пневморессоры моста/оси
и шасси (расстояние А как обозначено на рисунке)

Параметры вставок для калибровки.

Для автомобилей серии FH.
Калибровочное измерение передних осей:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 335 мм
(между опорой пневматической рессоры и шасси);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.

Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм. используйте вставку 335 мм если 6х4 то 360 мм;
- при высоте шасси в 900 мм. используйте вставку 285 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.

Для автомобилей серии FM.
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм;
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.

Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм (если 6х4 или 3х4 то 350 мм);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 275 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.

Для автомобилей серии FL,
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 245 мм
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) используйте вставку 270 мм

Параметры измерения задней оси следующее:
- для автомобиля малой грузоподъёмности (L) используйте вставку 330 мм;
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 360 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 4х3 используйте вставку 260 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 6к2 используйте вставку 245 мм.

А надо лечить-то? Засечку сделали при снятии руля чтобы точно в то же место поставить? В центральном положении ноль показывает?

Ноль он калибрует сам в довольно широких пределах, поэтому если от просадки диода диапазон уедет в сторону и пересечёт диапазон +540 : -540, можно вывести зубчатое колесо из зацепления и слегка провернуть его в обратку.

Я обычно еще без постановки руля кручу датчик рукой туда-сюда на два оборота. Основная задача - чтобы он снова заимел диапазон 720 в обе стороны. Для этого регулирую ток на диоде подстроечным резистором. Если резистор уменьшить слишком сильно, SAS начинает падать в ошибку и становится не виден в сети - тогда надо вернуть сопротивление в то положение, при котором машина его видит. Если диапазон все еще не 720, можно вывести зубчатое колесико из зацепления и слегка провернуть его в обратку, чтобы сместить диапазон. Ноль он каким-то непонятным для меня образом калибрует самостоятельно. Но если повернуть колесико слишком сильно, ноль перевернётся и будет показывать плюс или минус 180, и придется его обратно возвращать.

Если 720 достичь все равно не получается, основная задача увести край диапазона как можно дальше от 540, чтобы хотя бы при крайнем повороте руля ошибку не вышибало.

Эстонец

А что если руль перекинуть на пару зубцов влево. ( он ток по 2 зуба переставляется) и подкрутить тяги до ровного . Он же тогда по идее влево будет перекручивать а в право не докручивать ? Может помочь ?

Maeglin

Шовинист

Эстонец , может, но решение ограничить поворот руля немного дуболомное.
И если проблема в том, что у датчика от просадки линейного диода съехал диапазон отслеживаемых значений углов, и уже попадает в зону вращения руля, то такое решение ненадолго поможет, т.к. диапазон отслеживания со временем продолжит в эту же сторону сползать.
Вы датчик на б/у меняли?

Эстонец

Т.е если он у меня не видит левый край то надо вправо на 180 прокрутить без руля ?

Да . Б.у. датчик поставил.

Maeglin

Шовинист

Нет, при повороте собранного датчика на 180 вы руль обратно не поставите, т.к. штырь датчика и отверстие в руле для него будет на противоположных сторонах, а пластик перевернуть на 180 не сможете, потому что при его стыковке защита от дурака стоит (пазы разного размера). Чтобы сделать все правильно, надо работать чуть посложнее.

1. Для начала следует уменьшить сопротивление подстроечного резистора (он там один) на 15-20%. Обычно там 200-300 Ом установлено по умолчанию, когда его на заводе калибруют. Но ниже 140-150 Ом его устанавливать нельзя - датчик свалится в ошибку и не будет виден в сети. Крутить надо очень медленно, т.к. сопротивление он меняет молниеносно при повороте на очень малые углы.
Это приведет к повышению тока на севшем линейном диоде и частичному восстановлению его работоспособности. Соответственно увеличится диапазон, и возможно вам уже этой процедуры будет достаточно. Случается, что если перекрутить, то в нулевом положении датчик начинает показывать +-180 градусов.
2. В этом случае надо отвинтить винты крепления платы, чуть приподнять её чтобы вывести кольцо из зацепления с шестеренкой, и провернуть его кончиками пальцев на 180 (причем допустимо делать это не идеально точно) в эту сторону. Потом снова зацепить, прикрутить винты, и прокрутить кольцо обратно. Причем датчик для этой процедуры придется снять с рулевой колонки и перевернуть, так что не перепутайте в какую сторону крутить.
Так вы сдвинете диапазон в сторону, а в центральном положении получите свой необходимый ноль.
3. Если сопротивление резистора уменьшено, а диапазон с одной стороны все еще не ушел за 540, то расцепите и немного сдвиньте кольцо. Не сильно, градусов на 30-40, а то ноль опять на 180 перевернётся. Эта процедура почему-то сильно расширяет крайнее значение, при котором ошибку вышибает. Бывет что кольцо сдвинули всего на 20 градусов, а момент выбивания ошибки улетел аж на 100, и этого вполне достаточно.

В общем, регулировкой резистора вы расширяете диапазон, а проворотом кольца без зацепления имеете возможность сдвигать его в нужную сторону. Иногда приходится кольцо проворачивать, когда при регулировке резистора ноль перескакивает на 180 сразу. Таким макаром можно отремонтировать практически любой SAS, у меня за 5 машин еще не было случая, когда ничего не получилось бы. Если только диод сядет уже настолько, что не сможет поддержать диапазон +-540.

Для правильной работы системы контроля давления в шинах, Indirect Tyre Pressure Monitoring System ( ITPMS ), необходимо задать в системе контрольное значение давления. при каждой замене шин или изменении давления в шинах.

При движении, например, с тяжелым грузом или на скорости выше 160 км/ч (100 миль/ч) давление в шинах необходимо отрегулировать согласно значениям, рекомендованным Volvo. После этого необходимо выполнить калибровку системы.

Подкачайте колеса до нужного давления, указанного на табличке, которая расположена на дверной стойке у двери водителя.

На панели приложений откройте приложение Состояние автомобиля .

Примечание

Для проведения калибровки автомобиль должен стоять неподвижно.

Нажмите OK , чтобы подтвердить, что давление во всех четырех шинах проверено и отрегулировано.

Автомобиль должен находиться в движении до тех пор, пока калибровка не будет выполнена.

Калибровка выполняется, когда автомобиль двигается со скоростью выше 35 км/ч (22 миль/ч) .

После сбора достаточного объема данных, которые позволят системе обнаруживать низкое давление в шинах, цвет шин на центральном дисплее изменится с серого на зеленый. От системы не будет поступать других подтверждений о том, что калибровка выполнена.

Если зажигание автомобиля выключить до завершения калибровки, при следующем запуске двигателя цвет шин на центральном дисплее изменится с серого на зеленый, даже если калибровка не была завершена. Выполните калибровку заново полностью в течение одного и того же ездового цикла, чтобы быть уверенным в том, что калибровка проведена правильно.

Примечание

Не забывайте о том, что после замены колеса или изменения давления в шинах в соответствии с данными таблички на автомобиле или таблицы давления в шинах, вы должны обязательно выполнить калибровку системы контроля давления в шинах.

Если правильные контрольные значения не выставить, система не сможет предупреждать о низком давлении в шинах должным образом.

Автомобиль должен стоять неподвижно с работающим двигателем, чтобы вы смогли получить доступ к кнопке калибровки и запустить процесс калибровки.

Предупреждение

В состав выхлопных газов входит монооксид углерода – очень ядовитый бесцветный газ без запаха. Именно поэтому калибровку следует проводить вне помещения или в мастерской, оснащенной вентиляцией для отвода выхлопных газов.

Выбор конфигурации системы контроля нагрузки на ось GTScale

Для правильной работы системы весового контроля и нагрузки на ось GTScale очень важно определить конфигурацию системы, то есть определить количество датчиков в блоках датчиков тягача и прицепа, и места подключения датчиков к системе пневмоподвески тягача и прицепа.

Для этого надо определить количество контуров в пневмоподвеске тягача и прицепа.

Заведите тягач, накачайте пневмоподушки, приведите систему пневмоподвески в транспортное положение и заглушите тягач.

Затем отключите пневмотрубку от одной из пневмоподушек тягача.

При отключении пневмотрубки спустятся все пневмоподушки расположенные на данном контуре.

Далее отключайте трубки от пневмоподушек, которые остались накаченными, запоминая при этом все спустившие пневмоподушки.

Таким образом вы определите количество контуров в пневмоподвеске вашего тягача и расположение пневмоподушек, входящих в каждый контур.

Пример пневмоконтуров для двухосного тягача.

Пример пневмоконтуров для трехосного тягача с подъемной осью.

Для определения количества контуров в системе пневмоподвески прицепа повторите данную операцию для прицепа.

Примеры пневмоконтуров для трехосного прицепа без подъемных осей.

Пример пневмоконтуров для трехосного прицепа c одной подъемной осью.

Пример пневмоконтуров для трехосного прицепа c двумя подъемными осями.

После того как пневмоконтура тягача и прицепа определены, надо определить места подключения системы бортового взвешивания и нагрузки на ось GTScale к системе пневмоповески.

Для получения максимальной точности измерений желательно подключать систему к каждому контуру пневмоподвески. При таком подключении влияние внешних факторов ( неровности дороги, уклоны и наклон автопоезда влево или право, размещение груза относительно центральной оси прицепа ) на результаты взвешивания сводятся к минимуму.

Пример подключения блока датчиков для двухосного тягача.

Пример подключения блока датчиков для трехосного тягача с одной подъемной осью.

Пример подключения блока датчиков для трехосного прицепа без подъемных осей.

Пример подключения блока датчиков для трехосного прицепа с двумя подъемными осями.

давно хотел поставить на заднюю ось датчик нагрузки.
ставить обычный воздушный манометр нет смысла, т.к. будет большая погрешность.
искал нормальный с силиконовым маслом внутри.
в одном из последних рейсов возвращаясь домой услышал рекламу по рации, что человек занимается пневмосистемами и изменением развесовки.
заехал и купил манометр с кронштейном и фитинг в кран.
перед сдачей машины водителю установил.

осталось оттарировать с 20кой для точного понимания предела нагрузки.

VOLVO FH-12 2000, двигатель дизельный 1.2 л., 380 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 62

Добого дня мужики, подскажите откуда правилнее подключать манометр на дафе 105?

Скажи нет инспектору. А не перегрузку)))))

ага…
скажи…
на днях запись запилю про штраф стоянку и прочие последствия

Держи диаграму, у меня такой датчик давно стоит.

5.2bar — 10.8т в татарии получилось.
немного не стыкуется

МОжет у тебя по другому запитанно. Это официальная диаграмма вольвовская. у меня один в один сходиться. Датчик прям к подушке подключен . У тебя подушки родные?

подушки новые, но стелокс
датчик подключен к тройнику под седлом

😆 это не силиконовое масло- а глицерин, так как гидрозаполнение манометров и ЭКМ (электроконтактный манометр) обеспечивает взрывозащиту и виброустойчивость. А погрешность — она у всех СИ (средства измерения), только разница погрешности зависит от класса точности. Ваш манометр не самый точный, есть более точные как пример 0,5. Есть манометры, там шкала в тоннах, видел финские со шкалой от 1000кг. И до 100000кг. Как вы расчитываете нагрузку по манометру? Сейчас же у вас показывает давление в системе 02,2 мегапаскаля=2,2кг/см. Идея классная, можно шкалу переделать- авария в системе, без груза, и далее по нагрузке.

Инструкция по эксплуатации системы весового контроля GTScale

Инструкция по эксплуатации системы грузового контроля GTScale

экран ГЛАВНОЕ МЕНЮ

- ЧАСЫ,

- НАПРЯЖЕНИЕ,

- ТОПЛИВО,

- ВЕСЫ,

- Выключение монитора,

- НАСТРОЙКИ.

Экран ЧАСЫ

- Главное меню,

- Выключение монитора,

- Настройки.

Чтобы выставить время нажмите на изображение времени,

и - Установить часы или минуты,

- Сохранить установленное время,

- Отменить.

Чтобы выставить дату нажмите на изображение даты,

и - Установить день, месяц или год,

- Сохранить установленную дату,

- Отменить.

На обратной стороне монитора имеется гнездо для установки батарейки CR1220, если батарейка не установлена, то при отключении питания время и дата будут сброшены.

Экран НАПРЯЖЕНИЕ

- Главное меню,

- Выключение монитора,

- Настройки.

На экране НАПРЯЖЕНИЕ отображается текущее напряжение питания системы. Если система подключена сразу к бортовой сети автомобиля ( без использования адаптеров напряжения), то отображаемое напряжение соответствует текущему напряжению в бортовой сети автомобиля.

Экран ТОПЛИВО

- Главное меню,

- Выключение монитора,

- Настройки.

Если на вашем автомобиле установлена система мониторинга транспорта с подключенными к ней цифровыми датчиками уровня топлива, то вы можете вывести показания с этих датчиков уровня топлива на экран ТОПЛИВО. Система поддерживает работу с 2-мя цифровыми датчиками уровня топлива по протоколу LLS. На экране отображается уровень и количество топлива в литрах в каждом из баков. Данные о количестве топлива в баках также используются для вычисления веса груза.

Экран ВЕСЫ

- Главное меню,

- Настройки.

На экране ВЕСЫ отображается информация о полном весе автопоезда, весе перевозимого груза и нагрузках на каждую из осей тягача.

Для того чтобы посмотреть нагрузки на оси прицепа нажмите на изображение прицепа.

Для возврата к экрану с изображением тягача нажмите на изображение прицепа.

Чтобы увидеть весовые характеристики в табличном виде нажмите на надпись

Для возврата на экран с изображением тягача нажмите на левую часть таблицы, а для возврата на экран с изображением прицепа нажмите на правую часть таблицы.

Если прицеп не подключен, то экран тягача имеет следующий вид.

ОТКЛЮЧЕНИЕ МОНИТОРА

При нажатии кнопки на экране Главное меню или кнопки на экранах Часы, Напряжение и Топливо монитор отключиться и перейдет в режим энергосбережения. При этом сама система будет продолжать работать.

Для включения монитора нажмите на экран.

Экран НАСТРОЙКИ

- Главное меню.

Для изменения яркости монитора сдвигайте указатель влево или вправо на слайдере.
Нажмите на надпись

и выберите экран (часы, напряжение, топливо, весы, главное меню), который будет на мониторе после включения.

Для калибровки весов нажмите на кнопку .
Для калибровки датчиков уровня топлива нажмите кнопку .

Для настройки уведомлений о превышении нагрузки на ось нажмите кнопку .

Читайте также: