Замена задних пружин форд фокус 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Покажем процесс замены задних пружин на Форд Фокус 2 1.4 (DA), 2007 года выпуска. Меняем пружины по причине изменившегося клиренса и одна из пружин лопнула. Работа не сложная, но нужно знать как правильно выбрать новые пружины.

Выбор пружин

С завода Фокус 2 комплектовался несколькими видами пружин. Они отличались по жесткости в зависимости от комплектации автомобиля. При замене пружин немногие покупают оригинальные пружины, поэтому опустим эту тему. В основном устанавливают два вида пружин стандартные и усиленные. Для Форд Фокус 2 (1.4) это:

KYB — RA6655;
SACHS — 994 020;
MONROE — SP3491;
Lesjofors — 4227554.

LESJOFORS — 4227579;
KAMOKA — 2120152;
BILSTEIN — 36-172160;
KILEN — 53234.

Инструменты для работы:

металлическая щетка;
упоры под колеса;
монтажка;
два домкрата (стандартный и подкатной);
динамометрический ключ;
молоток;
зубило;
силовой вороток;
вороток с трещоткой;
ключ для колесных болтов;
накидной ключ на пятнадцать, девятнадцать;
головка на пятнадцать, шестнадцать, восемнадцать;
проникающая смазка;
деревянный брус или стойка;

Пошаговая инструкция

2. С помощью подкатного домкрата немного поджимаем пружину подвески чтобы расслабить болты.

3. Очищаем нижний болт крепления амортизатора и сбрызгиваем проникающей смазкой.

4. Отворачиваем болт крепления амортизатора с помощью головки на шестнадцать и вынимаем его.

5. Откручиваем сквозной болт крепежа заднего стабилизатора к рычагу. Головка болта и гайка на пятнадцать.

6. Зубилом ставим метку как была закручена регулировочная гайка болта крепежа заднего рычага к балке. Это нужно для того чтобы при обратной сборке закрутить гайку в прежнее положение и более-менее правильно поставить схождение колес.[stextbox внимание, после замены пружин нужно проверить схождение колес на СТО.[/stextbox]

7. Очищаем, сбрызгиваем проникающей смазкой и ослабляем гайку болта крепления заднего рычага к балке. Головка болта под ключ на девятнадцать, а гайка под ключ на восемнадцать.

8. Отворачиваем и вынимаем болт крепления рычага к кулаку. Болт под головку на шестнадцать.

9. Ослабляем подкатной домкрат и вынимаем пружину.

10. Переставляем верхнюю резиновую чашку на новую пружину и устанавливаем ее на место посадки.

11. Подкатным домкратом поджимаем пружину и совмещаем отверстия на рычаге и кулаке.

12. Вставляем крепящий болт, наживляем его и затягиваем с моментом 115 Нм.

13. Затягиваем болт крепления рычага к балке с усилием 90 Нм. При таком усилии затяжки, метка сделана ранее должна совместится.

14. Вставляем болт крепления стабилизатора и затягиваем его с усилием 25 Нм.

15. Совмещаем крепежные отверстия, вставляем болт крепежа амортизатора и затягиваем его с моментом 90 Нм.

16. Убираем домкрат, устанавливаем колесо и работа завершена.

По фото видно, что толщина прута пружину составляет примерно 12,5мм

Здесь же толщина прутка составляет уже 13 с хвостиком мм

Хотя в остальном, как то: диаметр витков и высота самой пружины они имеют одинаковые параметры. По задним пружинам аналогично, разница только в толщине прутка

толщина прутка примерно 11 мм

Тут толщина уже 12мм
К задним пружинам были еще докуплены прокладки верх и низ

ну еще пришлось заменить одну из передних поворотных опор, ввиду того что при откручивании болтов на ней провернулись втулки с резьбой.
Далее, о замене втулок переднего стабилизатора. Сразу скажу, что это очень геморный процесс и лучше доверить это все профессионалам на автосервисе, но если очень постараться, то можно и самому все это сделать. Втулки на замену были выбраны LEMFORDER. Чтобы заменить втулки как положено необходимо полностью снять подрамник. Для начала, откручиваем тяги стабилизатора с обоих концов, их снимаем совсем, также еще нужно снять нижнюю опору двигателя и резиновые подвесы глушителя и отсоединить передние рычаги от подрамника. У меня все это было сопряжено с заменой пружин, поэтому амортизаторные стойки также были сняты с машины, а поворотные кулаки были подвешены, рулевые наконечники тоже были отсоединены от кулаков. Рулевая рейка также крепится к подрамнику на 2х болтах, ее тоже нужно было отсоединить. Процесс снятия сильно осложнялся тем, что очень мало места, сложно поставить ключ или торцевую головку, малые амплитуды движений, короче, сильно не развернешься. Но тем не менее болты, которые держат рейку удалось открутить. Снимать ее необходимости не было, но нужно было как-то зафиксировать на месте. Для этого я использовал какую-то синтетическую ленту, найденную в гараже.

Подрамник крепится на 4х болтах, с ними проблем не было, только были сильно затянуты. сам подрамник весит немало, килограммов 20, не меньше. Поэтому нужно было придумать как его снять, чтобы он не рухнул на голову или на ноги. Для этого я решил подложить под него на яме доски и только после этого скручивать болты.

Пришлось повозиться с ним, чтобы вытащить из-под машины на свет. Осложнялось тем, что стабилизатор цеплялся за рейку, приходилось его отгибать в сторону и одновременно сдвигать нелегкий подрамник. Вобщем лучше делать это не в одиночку.

Вытащил подрамник, помыл для профилактики, открутил скобы втулок, снял стабилизатор.

Не поверил я заключению сервисмэнов и проверил подвеску самостоятельно — оказалось приговор более суровый. Все рычаги, кроме тех, которые приговаривали! (Но в процессе замены ситуация изменилась, об этом позже). Я и купил все, что посчитал вышедшими из строя. Купил бы и подпружинные рычаги, которые на сервисе забраковали, но денег не хватило, так что в следующий раз.
В общем, купил:
Сайлентблоки продольных рычагов — febi (2*462);
Поперечные нижние рычаги с болтами- febi (2*992);
Поперечные верхние (серпы) — lemferder (2*1424).
Заменить рычаги не сложно, лишь бы болты не приржавели до степени отрезания. Боялся за сайленты. Купил в магазине "Крепеж" несколько жестянок соорудить выпресовыватель, ещё хотел приспособить имеющийся выпресовыватель для сайлентов другого типа. Процерура началась:

Поднял машину на подставки.

Поддомкратил рычаг для снятия рычагов. В таком положении домкрата рычаг, при опускании, в сторону не уходит. И лучше до конца не опускать, если не планируешь менять подпружинные рычаги. Я опустил и снял пружину, при установке пружина встала не ровно в верхнюю резиновую подкладку.

Пружинные резинки в порядке.

Начал откручивать болты, но полностью не вытаскивал, пока полностью не был готов продольный рычаг для снятия.

Я снимал продольный рычаг полностью, чтобы проще было пресовать сайлентблок, для этого необходимо снять тормозной суппорт.

Чтобы снять суппорт надо открутить два болта на 13, один можно открутить головкой, другой z-образным накидным ключем. И под заглушками шестигранником на 7 (7 не было, зато два на 8, поэтому подточил болгаркой и сделал). Снял скобу с колодками, а суппорт повесил на проволоку.

Снял, тяжеленный, натоскался за пол дня мучений.

Заменяйте пружину при механическом повреждении или значительной осадке. Признаки осадки:

ПРИМЕЧАНИЕ: Заменяйте пружины в комплекте (левую и правую одновременно).

Вам потребуется приспособление для сжатия пружин.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Работу удобнее выполнять с помощником, установив автомобиль на подъемнике.

1. Если вы заменяете пружины на подъемнике, установите под нижний рычаг опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не отводите амортизатор в сторону на большее, чем это необходимо для работы, расстояние во избежание изгиба штока.

4. Установите приспособление для сжатия пружин…

5. …и сожмите пружину.

6. Разгрузите подвеску автомобиля, убрав опоры из-под нижнего рычага (если работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (если работаете с домкратом) и снимите пружину, отжав нижний рычаг подвески вниз.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Снятие и установку пружины выполняйте предельно осторожно во избежание получения травм в результате выстреливания пружины из подвески.

7. Снимите верхнюю…

8. …и нижнюю (показано на снятом нижнем рычаге) прокладки пружины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поврежденные прокладки пружины замените новыми.

9. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Вторую пружину заменяйте аналогично.

Как заменить задние пружины подвески на FORD FOCUS 2 (DA) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Задняя подвеска Форд Фокус 2:
1 — продольный рычаг;
2 — амортизатор;
3 — подрамник;
4 — стабилизатор поперечной устойчивости;
5 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику);
6 — нижний задний рычаг;
7 — пружина;
8 — тормозной щит;
9 — верхний рычаг;
10 — нижний передний рычаг;
11 — сайлент-блок продольного рычага

Задняя подвеска Форд Фокус 2 — независимая, многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами двойного действия.
Основные несущие элементы подвески — штампованные продольные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки.
Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля — поперечными рычагами подвески.

Продольный рычаг Форд Фокус 2

В передней части продольного рычага установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса.

Ступичный узел заднего колеса Форд Фокус 2:
1 — ступица заднего колеса;
2 — датчик скорости вращения колеса

Ступичный узел представляет собой неразборный узел с подшипником и задающим элементом датчика скорости вращения колеса антиблокировочной системы тормозов.

Нижний задний рычаг Форд Фокус 2

В нижних задних рычагах выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к продольному рычагу, а верхняя опора амортизатора крепится к кузову.
Амортизаторы и пружины задней подвески позволяют задним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Детали стабилизатора поперечной устойчивости:
1 — нижняя подушка с болтом;
2 — буфер;
3 — верхняя подушка;
4 — гайка с шайбой;
5 — штанга;
6 — подушка;
7 — скоба

Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена автомобиля установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора в своей средней части крепится двумя скобами через резиновые разрезные подушки к подрамнику. Концы штанги стабилизатора через стойки с резинометаллическими шарнирами соединены с задними нижними рычагами.

Верхний рычаг Форд Фокус 2

Нижний передний рычаг Форд Фокус 2

Углы схождения задних колес регулируются вращением болтов крепления нижних задних рычагов к подрамнику (регулировочных болтов).

Регулировочный болт имеет эксцентриковую головку и шайбу. При вращении болта с шайбой изменяется его положение в отверстии подрамника: при смещении болта к продольной оси автомобиля уменьшается вылет нижнего заднего рычага и, следовательно, уменьшается угол схождения колеса; при смещении болта от оси угол — увеличивается.

Элементы задней подвески на автомобиле Форд Фокус 2:
1 — сайлент-блок продольного рычага;
2 — продольный рычаг;
3 — нижний передний рычаг;
4 — верхний рычаг;
5 — амортизатор;
6 — пружина;
7 — подрамник;
8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику);
9 — стабилизатор поперечной устойчивости;
10 — нижний задний рычаг;
11 — тормозной щит

Читайте также: