Замена пыльника шруса фольксваген гольф 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Привет гольфоводы и гольфоводки!

Тут на днях решил поменять переднюю подвеску, ну и заодно сменить пыльники со смазкой на внутренних ШРУСах(со стороны коробки передачь) и полностью сменить внешние ШРУСы(со стороны колеса).
Все замены были произведены успешно, за исключением 1 маленькой загвоздки:
- При замене пыльника внутреннего ШРУСа, со стороны водителя, он у меня разобрался и я в панике долго и чувственно покрывая всё обильным матом потыркался пофиркался, и в итоге смог его собрать.

Наполнив себя радостью окончания работ я благополучно "отдал швартовые" от гаража и медленно побрёл в сторону СТО для настройки СХОД-РАЗВАЛА и тут не проехав и киллометра раздался очень звонкий металлический щелчёк, а дальше всё в полном порядке.

Через 1.5 недели на очередном светофоре на большой грузинской у меня благополучно разлится внутренний ШРУС с водительской стороны. Я сначала думал, что я его не правильно собрал, но при ближайшем рассмотрении выяснилось что у него свольцевались стороны.

Через неделю на выходных я купил себе новенький ШРУС Ruville за 1500 руб, хотя как выяснилось потом его можно было купить в 2 раза дешевле в экзисте. Вообщем я его поставил в субботу 14 июля а вчера в четверг он благополучно разлетелся как предыдущий.

Сейчас сижу и думаю, толи шрус плохой толи у меня руки крюки.

Друзья Прошу вашей критики и помощи

покажи фотку, скорее всего просто новый шрус сделан из сырого металла (не пробовал напильником сырой ли он?) .

В среду преедет Gloшный, тот разберу и фотку выложу. Вопрос по проверке напильником, что является результатом сырого металла? Легко стружка сниматься будет?
Заранее спасибо!

Уважайте труд модераторов, прежде чем задать вопрос, воспользуйтесь ПОИСКОМ! В нем есть 90% решений Ваших проблем.

Правила форума

Пришел новый шрус GLO прикиньте спёрли шайбу с внутренними ребрами толстое внутренне кольцо без ушек и болты.
Благо у меня есть всё это новое поэтому я забил а так конеш я б раздул базар..

Черт его знает. чистотой обработки чтоль. и чисто интуитивно, но это совершенно не означает, что его ставить не надо. тем более выбора у вас не было, что прислали, то прислали.

первым делом нам необходимо ослабить крепление стойки

Далее снимаем колесо,

удаляем декоративную серцевину на диске (если она есть)

Ставим колесо на место, приспускаем машину с домкрата и ослабляем гайку ступеци

Далее снимаем супорт

Далее вывинчиваем гайку ступеци

Снимаем тормозной диск (там еще есть болтик его тоже нужно открутить или высверлить если сорвана галовка)

Далее откручиваем 3 крепёжных болта шаровой

Вынимаем внешний шрус из ступицы
Возможно потребуется (хотя скорее всего потребуется) ударить по торчащему штоку шруса чтобы он вышели из ступицы

Ставим машину на 1 передачу (если механика)

Вооружившись инстрементом

Выкручиваем болты крепления внутреннего шруса

Вынимаем весь приводной вал

Удаляем смазку и снимаем стопорное кольцо

Освобождаем вал от рабства

Детально рассмотрев шрус выявлена поломка

Устанавливаем новый шрус на вал
Сначала хомут

Затем пыльник

Затем нижнее стопорное кольцо и шрус (внимание шнус нужно одеть так чтобы совподали отверстия с креплением пыльника. )

Одеваем верхнюю стопорную шайбу

Обильно всё смазываем прилагающейся смазкой

Удаляем лишнюю смазку, одеваем пыльник на шрус,намечаем болты и вал готов к обратной установке.

Спасибо за отчет, только есть некоторые НО. Во первых не рекомендовал орудовать "красным гвоздодером" в районе суппорта так как можно повредить пыльник цилиндра на РАЗ. Теперь если отворачивать шаровую от рычага, то потом придется ехать на сход-развал. Я бы посоветовал вытащить стойку из кулака или выпрессовать шаровую из кулака, при таком разборе не придется проверять сход/развал. И еще, болты крепящие фланец внутреннего шруза нужно обрабатывать фиксатором.

Андрей Т. писал(а): не рекомендовал орудовать "красным гвоздодером" в районе суппорта так как можно повредить пыльник цилиндра

Андрей Т. писал(а): если отворачивать шаровую от рычага, то потом придется ехать на сход-развал. Я бы посоветовал вытащить стойку из кулака или выпрессовать шаровую из кулака, при таком разборе не придется проверять сход/развал

Ну тут на любителя, я до этого хотел сделать именно так, но скрутить шаровую не так то легко и удобно, даже на яме (очень мало места между шаровой и шрусом). Я ковырялся во дворе на стоянке поэтому сегодня вечером ждёт меня настройка СХОД-РАЗВАЛа.

Я обычно герметиком обрабатываю, тоже хорошо держит.

Спасибо за замечания!

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет. Менял не сам, а в сервисе. поэтому за 100% верность не ручаюсь.
сначала откручаваем ступичную гайку, потом снимаем колесо.

Фольксваген Гольф 2 замена внешнего ШРУС

обратите внимание на то, что при снятом колесе можно сорвать фиксирующий винт при откручивании той самой ступичной гайки.

потом откручиваем и вынимаем болт из шаровой опоры.

вынимаем старый шрус с валом из кулака, предварительно повернув колесо до конца в сторону.

шрус надо вывернуть в сторону и бить молотком по сеператору для того чтобы снять его с вала.

Дополнение от Tail:

Т.к. вал дифференциала полый то эта пробка единственное, что удерживает масло в коробке. При ее повреждении вы теряете ровно половину масла из КПП (примерно 1 литр если это 020 трансмиссия). это не смертельно, но чревато последствиями. и еще. это приведет к вымыванию молибденовой смазки во внутреннем ШРУСе синтетикой залитой в коробку и последующему его ускоренному износу. Масло в коробке гораздо жиже чем смазка в ШРУСе и не расчитана на такого рода ударные нагрузки, возникающие в шарнире. Смерть наступит позже, но все равно наступит. через некоторое время появится вибрация на разгоне (появились канавки от шаров на внешней обойме ШРУСа).

И как уже говорилось не однократно, сначала ослабляем ступичную гайку когда еще машина стоит на всех четырех колёсах с противооткатным устройством, а потом уже проводим все остальные операции.

Дополнение от Drovalet:

Я тоже добавлю с вашего позволения.
Всё таки сбивать надо не по сепаратору, который элементарно лопнет в миг, а по внутренней монолитной обойме, котрая собственно и фиксируется на валу.
И, во-вторых, бывали случаи, когда фиксация ШРУСа на валу производилась "обратным" колечком с 2-мя усиками, которое надо разжимать спец. разжимом, поэтому предварительно надо убедиться какой системы фиксатор, в противном случае при усердной работе молотком та самая внутренняя обойма разваливается.

Дополнение от Corporation:

Упаси вас сбивать ШРУС с вала молотком. При этом стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе может незаметно соскочить и в скором времени вал выскочит из внутреннего ШРУСа, машина окажется не способной к передвижению. Это может привести к разрыву чехла внутреннего ШРУСа и гемору.

Дополнение от дмитрий леонидович:

Много раз за 10 лет владения пассатом менял шрусы, так как ставлю неоригинал за 1500 руб., а не за 9000 руб. Внешний шрус легко сбивается приспособой изготовленной самостоятельно. Она представляет собой трубу с приваренным крючком на одном конце и заглушкой на другом, на трубе надета тяжёленькая шестерня, которая свободно перемещается. На шрус прикручиваю старую гайку с приваренной петлёй, за которую цепляю трубу с шестернёй и этой шестернёй ударяю от шруса в ограничитель на трубе, два удара и шрус в руках. Приводной вал при этой операции фиксирую струбциной за рычаг подвески и он не выскакивает из внутреннего шруса.

Дополнение от евгений46:

Пользуюсь самодельным съёмником шрусов Изготовлен по принципу обратного молотка Токарь выточил втулку с внутренней резьбой каторая впоследствии была приварена к подходящей железке Накручивается на шрус -пара ударов и шрус снят И никакого молотка не нужно!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

всем привет. менял не сам, а в сервисе. поэтому за 100% верность не ручаюсь.
сначала откручаваем ступичную гайку, потом снимаем колесо.

потом откручиваем и вынимаем болт из шаровой опоры.

вынимаем старый шрус с валом из кулака, предварительно повернув колесо до конца в сторону.

шрус надо вывернуть в сторону и бить молотком по сеператору для того чтобы снять его с вала.

Радислав

Kris_golf3_1.6_ABU

Мастер советчик

Неможно поправлю если автор не против.
Как уже говорилось не однократно, сначала ослабляем ступичную гайку когда еще машина стоит на всех четырех колёсах с противооткатным устройством, а потом уже проводим все остальные операции.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

И ещё.На мой взгляд по сепаратору не попасть,а,вот,по корпусу,выполняющему роль внешней обоимы--в самый раз.

Admin

Создатель сайта

Постоянный участник

Достаточно наглядно. Есть одно "НО". Однажды сам столкнулся с этим, поэтому хочу предостеречь остальных. Именно так мне поменяли ШРУС на сервисе, после чего началось. Во всех технологических картах и инструкциях которые мне довелось прочитать (некоторые в оригинале, по немецки) написано очень четко. Замену шарниров выполнять ТОЛЬКО со снятым с автомобиля приводным валом. Есть возможность при установке нового ШРУСа (его набивании на вал) пробить другим концом вала резинометаллическую или пластиковую (у кого чего стоит) пробку (заглушку) на приводном фланце коробки передач. Т.к. вал дифференциала полый то эта пробка единственное, что удерживает масло в коробке. При ее повреждении вы теряете ровно половину масла из КПП (примерно 1 литр если это 020 трансмиссия). это не смертельно, но чревато последствиями. и еще. это приведет к вымыванию молибденовой смазки во внутреннем ШРУСе синтетикой залитой в коробку и последующему его ускоренному износу. Масло в коробке гораздо жиже чем смазка в ШРУСе и не расчитана на такого рода ударные нагрузки, возникающие в шарнире. Смерть наступит позже, но все равно наступит. через некоторое время появится вибрация на разгоне (появились канавки от шаров на внешней обойме ШРУСа).

DmitryZ

Мастер советчик

Drovalet

Оракул

И ещё.На мой взгляд по сепаратору не попасть,а,вот,по корпусу,выполняющему роль внешней обоимы--в самый раз.

Fizcop

Бутовец!

Делал все как тут описано, заменил часа за 3 оба, но прастите как затягивать эти чертовы хомуты на пыльники?! Я во всех позах сегодня побывал и так и сяк, так и не понял как их правильно затягивать! В интернете нашел следующее "Хомуты на пыльники необычные - самостопорящиеся. Для их затяжки не нужно специального ключа, достаточно ухватить пассатижами свободный конец ленты и потянуть на себя." Пробовал, посшибал все пальцы на руках, загубил 6-ть хомутов, плюнол на все, поеду в сервис. Парни сказали есть специальный ключ.

Народ опишите, если есть то фотки, как и чем правильно затягивать хомуты пыльников шруса. Обидно, все сделать быстро и промучится почти 1,5 часа с хомутами и все в пустую. Маленькие поставил обычные, закручивающиеся, большие одел, но правильно затянуть не смог при усилии проворачиваются, чего быть не должно.

Hyundai Grand Starex HVX 2.5 VGT АКПП 2013 г.в., серебро
VW Touran. 1.6 BSE. 2009 г.в.(продан 18.01.14)

grek2307

Постоянный участник

Вчера заменил, все по отчету, но не смогли вытащить болт шаровой опоры, приржавел, пришлось снимать суппорт. Хомуты зажимал бокорезами, очень хорошо сели.

Fizcop

Бутовец!

Как я понимаю нужно затягивать так:

Да и еще вопрос, кто объяснит зачем сделана выбоинка на хомуте, ну на верхней части буквы П?!
Здесь хорошо их видно:

Да и опять эти забавные слова: ". принцип фиксирования этих хомутов - не требует для этого специального оборудования. Хомуты ШРУСа Евростандарт фиксируются обыкновенными клещами."

А по поводу: "Хомуты на пыльники необычные - самостопорящиеся. Для их затяжки не нужно специального ключа, достаточно ухватить пассатижами свободный конец ленты и потянуть на себя." Это относится как я понимаю к вот таким хомутам:

Hyundai Grand Starex HVX 2.5 VGT АКПП 2013 г.в., серебро
VW Touran. 1.6 BSE. 2009 г.в.(продан 18.01.14)

Мир хомутов

Постоянный участник

Да именно так, канавка на П образном выступе называется ребро жесткости. Если бы его не было эта выступающая часть надулась бы пузырем, а с ребром она аккуратно осаживается и практически не требует дополнительного прижатия выступающей части к хомуту.

Мир хомутов

Постоянный участник

Нет это относится не к этим хомутам, а к так называемым шариковым. В конструкции имеется маленький шарик в конусной канавке, при затягивании таких хомутов можно тянуть только в одну сторону, при движении ленты в другую сторону она клинится шариком, хомуты изображенные на снимке, затягиваются по принципу брючного ремня.

Nash07

Не боги горшки обжигают, а опытные гончары.

Фотки отличные, не спорю. А вот отчёт информации почти не несёт.
Я считаю, что отчёт должен нести дополнительную инфу, какие-то сложности и секреты - такие как в коментах. Спасибо им .
А то, по отчёту, так бы и хуярил (извините, другого слова не подобрать) и по сепаратору молотком и по шрусу забивая его на место.

Alex78

Оракул

Простите, а куда девается этот литр масла? В пыльник? Не влезет он туда. Сколько раз менял шрусы (у нас в магазинах очень редко попадается что-то приличного качества, в большинстве случаев- китайкое г..но, которое меняется раз в полгода. ) и ни разу не повредил пробку во фланце. Вал до нее просто не достает. По крайней мере у меня. И еще- в одном из руководств по ремонту КПП было написано- . удалите пробку из фланца (если она есть).
То есть ее может и не быть совсем

При переборке тормозной системы был замечен надорваный пыльник левого внешнего шруса.

Место необычное, около маленького хомута, причина пореза не установлена:

По ЕТКА выбираем правильные детали. Это важно, т.к. шрусы даже на одинаковых машинах могли использоваться разными.

У меня оказался комплект 1K0 498 203 A.
У оффов он стоит 30 евро, поэтому не имеет смысла искать неоригинал.
Болта ступицы в этом комплекте нет, можно купить отдельно при желании:

Приступаем к демонтажу левой полуоси.
Удобнее всего это делать на подъемнике или в яме.

Срываем ступичный болт и колесные болты заодно:

Вывешиваем передние колеса и откручиваем колесные и ступичный болт:

Снимаем нижнюю часть подкрылка для удобства:

Затем поочередно откручиваем 6 болтов внутреннего шруса:

После этого внутренний шрус легко отводится от фланца КПП и аккуратно выбивается внешний из ступицы:

Вид после демонтажа полуоси:

Полуось в руках, приступаем к замене пыльника.
Нет необходимости защищать от грязи внутренний шрус.
Наконец то все сделано по уму.

Крупнее место пореза:

Чтобы отделить полуось от внешнего шруса я использовал большой ступичный болт, который через небольшой удлинитель выдавливал полуось:

Было страшно, но все получилось.
Ось вышла из шруса без проблем.
Оказывается все было предусмотренно для такой процедуры выдавливания.

Сам шрус имеет сквозное отверстие:

Полуось имеет центровочное отверстие где то 5мм, чтобы вставить удлинитель для выдавливания:

При выдавливании стопорное кольцо просто сминается шлицами на шрусе:

Никаких обратных молотков (по ЭЛЬЗЕ) или ударов молотком больше не требуется.

После демонтажа, натягиваем новый пыльник и ставим новые шайбы и стопорное кольцо как указано на фото:

Себе сделал клещи из струбцины, губки из резца вырезал болгаркой:

После сборки полуоси ставим ее на место. Проблем с этим не должно возникнуть.

По поводу ЭЛЬЗЫ слов нет, уже надоело на нее пинять.
Такое ощущение, что инженеры изобретают авто, а какой то офисный планктон пишет инструкции по ремонту.

ten70

Bambur

Мастер советчик

Спасибо за отчет! Очень познавательно.

Не опасно ли для ступичного подшипника оставлять машину, стоящей на колесе, при выкрученном ступичном болте? Если мне не изменяет память в ELSA были предостережения на этот счет.

ЗЫ. Срывать ступичный болт динамометрическим ключем -- это моветон все же, по-моему

quantum

все на тальке

Не опасно ли для ступичного подшипника оставлять машину, стоящей на колесе, при выкрученном ступичном болте?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Думаю и с полностью выкрученным болтом опасности для подшипника нет. Опасно для подшипника передвижение без этого болта.

AlexTDI

Quattro рулит.

Спасибо за отчет! Очень познавательно.

ЗЫ. Срывать ступичный болт динамометрическим ключем -- это моветон все же, по-моему

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ten70

Оракул

В ЭЛЬЗЕ много чего непонятного и необъяснимого написано.
По поводу ступичного болта в ней написано, что нужно отвернуть его на 90 градусов, чтобы не повредился ступичный, затем вывесить колеса.

В принципе так и было сделано, но как болт влияет на ступичный подшипник непонятно.
Он просто не позволяет шрусу выскочить из ступицы во время движения.

AlexTDI

Quattro рулит.

Так устройство подшипника таково, что только в затянутом подшипнике нагрузка распределяется равномерно.

хотя уверен что повредить его можно при условии если обойма или внутреняя обойма из сырого метала сделана.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Mikha2

Участник

Соласен с Bambur. Никакой критики, а только напоминание: Автомобиль с нестянутым ступичным подшипником ставить на землю нельзя. Могут разойтись внутренние обоймы подшипника (хотя и не Факт ) и подшипник будет испорчен, так как защитные пыльники выскочат.

Mikha2

Участник

ten70, спасибо за отчёт и отдельно за струбцину для хомутов. Я по старинке использую раздвижные клещи, но видимо пора использовать современные технологии при ремонте.

vmakeev

Мастер советчик

ten70

Оракул

Соласен с Bambur. Никакой критики, а только напоминание: Автомобиль с нестянутым ступичным подшипником ставить на землю нельзя.

Чтобы иметь свое мнение о чем то, нужно хотя бы самому это пощупать ручками.

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

RPetrovich

Мастер советчик

Пыльник какой стоял и какой куплен, резина или пластик?
По фоткам стоял вроде резиновый, судя по большому хомуту из оцинковки, а не из нержавейки.

ten70

Оракул

Была резина, теперь оригинал пластик и давно.
Хомуты из нержавейки, поэтому обычными ручными клещами их очень трудно обжать.

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

ten70

Оракул

Туфта это.
Резина для этих универсальных презервативов очень мягкая и нежная, через несколько лет состарится и превратится в труху.

А так да, на левых сервисах этот метод очень любят, т.к. прибыль большая получается.

AlexTDI

Quattro рулит.

А так да, на левых сервисах этот метод очень любят, т.к. прибыль большая получается.

Тогда уж лучше съемник шурса.

И в этом методе не промыть никак шурс от грязи.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Alex-Ki

Я здесь живу

Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.

ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?

ту AlexTDI, когда пора "промыть шрус от грязи" то скорей всего мыть его уже поздно.

Нужно следить и вовремя менять пыльники. Мир, труд, май.

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

AlexTDI

Quattro рулит.

Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.

ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?

ту AlexTDI, когда пора "промыть шрус от грязи" то скорей всего мыть его уже поздно.

Нужно следить и вовремя менять пыльники. Мир, труд, май.

а ты меняшь пыльники каждые скокато км? или лет.

на пластиковых редко появляются трещитны, а порваться может

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ten70

Оракул

Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.

ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?

Не надо тему по замене пыльника превращать в балаган.
Поставь себе этот пыльник и сделай отчет, чтобы другие могли оценить.

Ты поделился, а Я на прошлых выходных этот презерватив натягивал на шрус вольвы без всяких гидро-растяжителей.

Статистику сам наводи, а мне достаточно было пощупать пальцами универсальные растягивающиеся пыльники, резиновые оригинальные и пластиковые оригинальные, чтобы сделать свои выводы.

Чистый каучук трескается и стареет в течение нескольких лет.

Даже покрышки авто имеют свой срок жизни 5-6 лет, после которого их нужно менять.
Только михулин дает 10 лет своим покрышкам гарантию жизни.

Сейчас везде ставится пластик, т.к. он не подвержен старению, как резина и гораздо плотнее.

Замену внешнего пыльника шруса проводятся когда появятся трещины или порывы. Так как если упустить этот момент, то грозит выход из строя всего шарнирного узла. Для исключения внезапной поломки рекомендуется регулярно проходить диагностику ШРУСов автомобиля.

Распространенные причины износа пыльника:

Качество материала, из которого изготовлен пыльник;
Применение смазки, не соответствующей материалу пыльника;
Длительный срок эксплуатации.

В нашем случае, на СТО поступил автомобиль Volkswagen Golf 2 1998 года выпуска для прохождения плановой диагностики. В процессе осмотра автомобиля были выявлены нарушения в целостности пыльника (многочисленные трещины).

Что нужно для замены

Для замены непригодной детали, был выбран ремкомплект БРТ- 154 РУ (2110) “Чехол внутреннего шарнира с хомутами”. В комплект входит:

Средняя рыночная стоимость такого комплекта составляет 271 руб.

В процессе выполнения работы используем следующий набор инструментов:

пневмогайковерт;
шестигранные головки на 13 мм и на 32 мм.
щипцы для хомута;
кусачки;
специальный ударный блок для сбивания шруса.
сухую и чистую ветошь.
подъемник.

Как провести замену пыльника наружного ШРУСа VW Golf 2

демонтировать колесо;
выкрутить шрус;
выкрутить шаровую опору;
снять шаровую опору;
отвести поворотный кулак;
вытянуть шрус;
снять ленточные хомуты;
сбить шрус с полуоси;
стянуть старый пыльник;
зачистить полуось;
подготовить ремкомплект к установке;
надеть пыльник;
надеть шрус;
заложить смазку в пыльник;
натянуть пыльник на шрус;
надеть ленточные хомуты;17.затянуть ленточные хомуты;
вставить ступицу колеса;
одеть шаровую опору в нижний рычаг передней подвески;
затянуть болты шаровой опоры;
надеть гайку на резьбу шруса
надеть и зафиксировать колесо;
опустить машину;
затянуть гайку шруса.

Вся процедура наглядно показано в фотоотчете.

Откручиваем болты крепления колеса автомобиля, снимаем его.

Откручиваем шрус с помощью шестигранной головки на 32 мм.

Откручиваем болты крепления шаровой опоры с помощью шестигранной головки на 13 мм. Затем шаровую опору вытягиваем с нижнего рычага передней подвески.

Для того, чтобы вытащить шрус необходимо отвести поворотный кулак.

Снимаем с пыльника ленточные хомуты с помощью кусачек. Места расположения хомутов указано на фото.

Старый пыльник без ленточных хомутов должен выглядеть так, как показан на фото.

Специальным ударным блоком (среди авто мастеров имеет название “Машка”) сбиваем шрус с полуоси.

Теперь нужно в ручную стянуть старый пыльник с полуоси. Необходимо приложить некоторые усилия, чтоб пыльник поддался.

Полуось необходимо зачистить от старой смазки и накопившейся пыли. Для этих действий используем ветошь.

Готовим к установке новый ремкомплект фирмы Tadem.

Перед установкой пыльника, необходимо заложить графитную смазку для шрусов в шрус.

Затем надеваем пыльник на полуось.Далее надеваем шрус и закладываем смазку в сам пыльник. Теперь нужно пыльник натянуть на шрус.

Надеваем ленточные хомуты на пыльник и затягиваем щипцами для хомутов;

Осуществляем сборку в обратном порядке: надеваем шаровую опору и закручиваем болты крепления шаровой опоры с помощью шестигранной головки на 13 мм.Затем надеваем гайку шруса. Пока не закручиваем ее.

Читайте также: