Замена пыльника рулевой рейки тойота пассо
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
В этой статье расскажу как поменять пыльник рулевой рейки на автомобиле Тойота Пассо. Принцип подходит для многих автомобилей с рулевой рейкой. Если у вас на авто рулевая колонка, то там и пыльника такого нет.
Немного предыстории. При пробеге 300 000км когда я менял масло в двигателе и просматривал все пыльники, гайки и т.д. нашёл, что порван пыльник рулевой рейки справа. И порвался он уже не первый день, а уже успел навредить. Рулевая тяга болталась очень сильно. Самому делать было просто лень и отправил машину к мастерам. Итог 6 000руб работа и 400руб запчасти. Сделали всё нормально, вот только поменяли порванный пыльник, а второй оставили родной. (зарезервировали себе работу)
Будучи на автомойке я заметил, что порвался пыльник рулевой рейки и теперь слева. И благо порван он был ближе к наконечнику и видать совсем недавно. В общем навредить он не успел. Я тут же заказываю в магазине резинку за 700руб. Посмотрел потом дома на Экзисте цена отличалась незначительно.
И пока жду доставку я обматываю повреждённый пыльник целлофановым пакетом в несколько слоёв и закрепляю всё это пластиковыми стяжками.
Пыльник пришёл упакованный в пакет. На пакете было 3 наклейки.
По наклейкам видим фирму изготовитель и фирму поставщика. Как видим код 45535B2010 стоит наш, значит к людям которым делал заказ претензий нет. Забегая вперёд скажу, что код правильный, но размеры пыльника отличаются незначительно от оригинала. Этот пыльник чуть выше и посадочные диаметры отличаются. Но в целом всё садится отлично и имеет право на жизнь.
Переходим к ремонту. Поддомкрачиваем левое переднее колесо, предварительно блокируем задние колёса ручником и упорами под колёса (это для нашей безопасности). Я под передний рычаг подставил упор, потому как на домкрате оставлять опасно.
Снимаем переднее колесо и теперь мы имеем полный доступ к пыльнику. Как видите 10-дневная эксплуатация с целлофаном себя оправдала. Пакет надёжно защитил порванный пыльник. За эти 10 дней температура опускалась до -15 мороза.
Грязь, снег, лёд и мороз не убили целлофановый пакетик .
Следующая задача поменять резинку, так что бы не сбилось схождение передних колёс. Для чего я сделал замер штангенциркулем от кромки посадки пыльника на рулевой тяге до кромки контргайки. Вы можете сделать это другим методом, но главное, что бы Вы смогли вернуться в наш размер схождения. Метки краской отбросил по причине того что откручивая контргайку сотрётся краска на резьбе тяги.
Фиксируем размер - он нам ещё пригодится.
Теперь выкручиваем ключом на 12 рулевую тягу из наконечника, предварительно ослабив контргайку (ключ 17) от рулевого наконечника (ключ 19). Снимаем маленький хомут, разжав его руками.
К большому хомуту удобнее подобраться открыв капот.
На снимке видно что повреждённый пыльник не успел навредить рулевой рейке - смазка везде на месте и в достаточном количестве. Промазав этой же смазкой шар рулевой тяги переходим к установке нового пыльника. Что бы легче пошло дело я смазал посадочные места смазкой.
Вот для истории оригинальный номер резинки.
А вот этот номер никак и нигде не пробивается, то есть он нам и не нужен.
А вот то о чём я говорил выше. Старый пыльник легко одевается на новый.
Ставим резинку на место её дальнейшей службы. На корпус рулевой рейки одеваем аккуратно, так что бы не завернулась кромка пыльника - иначе он слетит в процессе эксплуатации. Чтобы легче было одевать на рулевую рейку советую выкрутить руль влево, тогда пыльник будет сжат и сам проситься на своё место. Ставим хомуты на место.
Хомут который крепит пыльник на рулевой рейке я заменил на пластиковую стяжку. И ставить легче и зарекомендовали себя отлично.
Теперь советую покрутить руль влево и вправо до упора и проверить не соскочил ли пыльник. Затем ставим всё на место и в путь на испытания. У меня руль в движении остался как и был, на трассе влево, вправо не тянет, а это значит, что схождение я не испортил. После небольшого пробега советую ещё раз проверить посадку пыльника на рулевую рейку.
Вот и всё. Реально по времени не спеша и с расстановкой работы на 30-40минут. На создание этой статьи ушло пару часов :)
Сегодня рассмотрим как заменить пыльник на шаровой опоре Toyota Passo 2004г.
Не так давно описывал как заменить рычаг вместе шаровой опорой на тойота пассо и как ожидалось пыльник себя не оправдал, но поскольку частенько его контролировал, то набедокурить он не успел. В общем лопнул он на изгибе. Смотрите фото и короткое видео.
Был заказан пыльник, не оригинал. Цена 180руб
СКАЖУ СПУСТЯ 5 МЕСЯЦЕ ПОСЛЕ РЕМОНТА
НЕ ПОКУПАЙТЕ ПЫЛЬНИКИ FEBEST
ПРИЧИНА НА ФОТО НИЖЕ
Открутил гайку и отсоединил шаровую без съёмника, что насторожило. Износа нет, но вышел палец легко из гнезда. Поскольку пыльник просто так не одевался то решено было снять весь рычаг. Если делать на месте то можно в шаровую мусора накидать. А рычаг снимается легко.
Рычаг после пробега в 14 000 км выглядит достойно, но начал ржаветь. Сайлентблоки отличные, вот только пыльник подвел.
При установке нового пыльника выяснил что сатовский рычаг на 1мм больше чем оригинал в месте посадки пыльника.
Думал будет проблема из за расхождения в размерах с установкой, но все прошло нормально.
Для сравнения выложил фото старого и нового пыльника.
Для установки пыльника на его место потребуется оправка. Таковой в наличии не нашлось и поэтому пришлось подобрать подходящий торцовый ключ.
В ногах, где шлицевой вал от руля заходит в кардан, открутил три болта (на 10) крепления какой-то фигни (не подобрал этой штуке названия)
Снимаем передние колёса, выбиваем шаровые, снимаем наконечники с обеих сторон. С одной шаровой пришлось повозиться, ну никак не хотела выходить
Крышку открутил используя старый стеклорез, просверлив в нём отверстия, в которые просунул гвозди, получился спец.инструмент
Откручиваем контргайку регулировочной пробки поджимной втулки, далее откручиваем пробку поджимной втулки, за ней достаём пружинную шайбу и пружину, далее сама поджимная втулка. Теперь можно удалить рулевой вал (червяк).
Стопорное кольцо удалил вот такой хренотенью, установил её и лёгкими ударами по валу с противоположной стороны выбил кольцо
Маленькую втулку упора червячного вала удалил просверливая отверстие в корпусе рулевой рейки с противоположной стороны. Сразу оговорюсь, что переборщил и просверлил насквозь, а надо было добраться до втулки и выбить её
Вот эти три втулочки меняем на новые. Родная большая втулка имеет значительный износ внутренней части
Большую втулку дорабатывал, делая косой пропил 2-3мм для прохода воздуха, убрал облой, одел 4 резиновых кольца
Кстати, вот что наклеено на рулевой рейке. Собрал всё в обратном порядке. При проверке на гравийке рейка снова забрякала, оказалось слабо затянул пробку поджимной втулки
Пришлось на машине не снимая рейку произвести доработку, открутил рейку, немного повернул для удобства, ослабил контрогайку газовым ключом
И специальной приспособой выполнил протяжку. Главное не переборщить, иначе руль будет тяжело крутиться
Когда лазил в педалях увидел, что педаль газа электронная, отсутствует трос, хотя раньше этого момента не замечал. Не знаю, по мне так трос лучше, чем проще, тем надёжнее, так говорят.
Для тех кто не в курсах.
Про замену пыльника я уже писал ЗДЕСЬ. B статье опишу не вдаваясь в технические подробности.
Это продолжение.
После того ка порвался пыльник FEBEST и я временно установил SATовский с залитой трещиной герметиком. Начались поиски чего то более долговечного.
SAT залитый герметиком продержался 10 дней без проблем и в принципе эта идея с герметиком имеет право на жизнь.
Найти пыльник в данный момент оказалось непросто. Все предлагали оригинал за 1000р и ждать 2-3 недели. В одном месте удалось найти Пыльник шаровой опоры OHNO артикул DC1635. На вид выглядит солидно, очень мягкий.
Решил опробовать способ замены пыльника без снятия рычага.
Для этого монтировкой отодвинул стойку, а поскольку помощников не было, то привязал монтировку к пружине.
Пыльник обтянул строительным скотчем, что бы самопальная оправка его не повредила. Строительный скотч просто так не рвется, он немного тянется и именно поэтому я его взял.
Заслуженный Пассовод РФ
| Цитата (Steel @ 3.02.2009 - 10:39) |
| . Медно- графитовая втулка износилась из за нее не имеет смысла менять всю рейку. Как снимать рейку описывать не буду.Втулку можно снять лишь разобрав всю рейку. |
Сегодня вечером решил разобрать и разобрал. Снятие рейки - процесс несложный. 3 болта М6 под ключ на 10 из салона (снимается пыльник), один болт М8 под ключ на 12 (отсоединяется шток рулевого колеса от рулевой рейки), 4 болта М10 под ключ на 14 (крепление корпуса рейки к подрамнику), 2 гайки на 14 на рулевых наконечниках, съемник для них и все. 2 часа работы. Можно меньше конечно, но. Теперь для тех, кто будет сделать сам. Для 4 болтов крепления рейки нужна головка на 14 и самое главное - вороток длинной не меньше 80 см, иначе их откручивание будет похоже на издевательство. А так - прям сверху, от крышки воздушного фильтра откручиваются без эмоций, достаточно легко. Рулевые наконечники снимал съемником, поэтому 5 минут на каждый - и все. А потом началась головоломка: как вытащить рейку в сборе? Выход нашелся один, думаю, единственный. 40 минут (да простят меня присутствующие дамы) онанизма и выход! рейка выходит в правую сторону (по ходу движения авто), но не в то место, из которого тяга торчит. Вунув наполовину ВЛЕВО всю рейку, надо завести ПРАВЫЙ рулевой наконечник ПЕРЕД стойкой (там место закрыто грязезащитным козырьком) и только тогда, проворачивая рейка выходит ВПРАВО. Это, кстати, первая засада, про которую я уточнял. Никакие подрамники откручивать не надо и не стоит оно того. выходит прекрасно, главное теперь знать куда.
А дальше - самое интересное. Мое удивление не знало границ, когда я, сняв пыльник слева (там, где эта самая втулка) обнаружил ЗАБИТЫЙ штифт между корпусом и втулкой. Такую технологию ремонта описывал кто-то выше, сейчас не могу сказать точно, но японцы уже так её отремонтировали. Японцы, потому что авто прОбыло во Владике 3 дня и в сервисы не заезжало. Завтра будут точные размеры втулки. Почему точные? Потому что диаметр штока рейки у меня 21,8 (а не 21,5 как указывали раньше в размерах), хотя если немного обработать наждачкой. Но я не люблю наждачку Продолжение завтра. Токарь заряжен, фторопласт есть Спим и в бой
Читайте также: