Замена пыльника переднего суппорта шевроле круз

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Операция разборки переднего суппорта тормозного механизма

Уведомление: При подаче сжатого воздуха в суппорт не следует стараться уловить поршень рукой. Поршень может вылететь с высокой скоростью и причинить значимую травму.

Осторожно: При извлечении поршня следует набить чистой тканью внутреннюю часть суппорта. Давление воздуха должно быть не больше, чем нужно для удаления поршней из цилиндров. Если давление будет чрезмерно высоким, даже присутствие амортизирующей набивки из ветоши не поможет недопустить изъянов.
Демонтируйте суппорт тормоза с автомобиля. См. Замена суппорта переднего тормоза автомобиля Шевроле Круз.
Вынуть поршень суппорта тормозного механизма из суппорта, направив в цилиндр суппорта (1) сжатый воздух под низким давлением через отверстие входа тормозной жидкости.

Вынуть пылезащитный пыльник (1) поршня из выточки для пыльника в суппорте (4). Убрать пыльник в отходы.
Посредством небольшого деревянного или металопластикового инструмента вынуть уплотнение (3) поршня из цилиндра суппорта. Убрать поршень в отходы.
Демонтировать колпачок (6) клапана для устранения воздуха.
Демонтировать клапан для устранения воздуха (5).

Примечание: Не использовать абразивные вещества с целью очистки поршня суппорта тормозного механизма.
Если в цилиндре суппорта присутствуют трещины, задиры, поверхностные раковины, сильная ржавчина и/или коррозия, следует сменить суппорт в сборе.
Если в цилиндре суппорта присутствует незначительная ржавчина или коррозия, следует попытаться исключить дaнные недочеты тонкой наждачной бумагой. При неосуществимости удаления несовершенств суппорт в сборе нужно сменить.
Очистить цилиндр поршня суппорта и выточку для пыльника, а также поршень суппорта, денатурированным спиртом или аналогичным средством.
Просушить цилиндр поршня суппорта, выточку и поршень фильтрованным сжатым воздухом, в котором отсутствует смазка.
Оглядеть поршень суппорта на присутствие расслоений, задиров и/или изъянов покрытия. При присутствии какого-нибудь из этих состояний сменить поршень суппорта.
Оглядеть монтажные отверстия суппорта на присутствие расслоений, задиров, поверхностных раковин, ржавчины и сильной коррозии. При присутствии какого-нибудь из этих состояний сменить суппорт автомобиля Шевроле Круз в сборе.

Операция установки переднего суппорта тормозного механизма

Смазать новое уплотнение (1) поршня тормозной жидкостью из запечатанной емкости с чистой тормозной жидкостью. См. предписания по применению тормозной жидкости в разделе Клеи, жидкости, смазки и герметики .
Поставить смазанное новое уплотнение (1) поршня в цилиндр суппорта.
Нанести тонкий слой тормозной жидкости из запечатанной емкости с чистой тормозной жидкостью. См. предписания по применению тормозной жидкости в разделе Клеи, жидкости, смазки и герметики .
Поставить нижнюю половину поршня (2) суппорта в цилиндр суппорта.
Поставить новый пылезащитный пыльник (1) на поршень (2) суппорта.
Прижать поршень (2) суппорта к дну цилиндра суппорта.
Полностью посадить пылезащитный пыльник (1) поршня в выточку в суппорте.

Поставить клапан для устранения воздуха (5) в суппорт и зажать клапан с моментом 17 Н·м (13 фунто- футов).
Поставить колпачок (6) клапана для устранения воздуха.
Поставить суппорт тормозного механизма на автомобиль. См. Замена суппорта переднего тормоза автомобиля Chevrolet Cruze.

Автомобиль требует постоянного контроля со стороны водителя (владельца). Любые изношенные элементы должны меняться в оперативном порядке. Лучше это делать заранее, что позволит избежать опасностей. Так, если пыльник тормозного цилиндра вышел из строя, восстановить его нельзя, однако заменить своими руками вполне возможно. Чтобы обойтись без мастерской, нужно иметь хотя бы немного опыта в ремонте автомобилей. Если такой есть, рассмотрим, как поменять пыльник тормозного цилиндра, чтобы вы могли провести процедуру самостоятельно.

Зачем нужен пыльник и почему его нужно менять?

Элемент выполняет защитную функцию. Если он повреждается, в механизм попадут грязь, пыль и прочие частицы. В результате узел быстро выйдет из строя, поэтому замена должна проводиться как можно раньше. Каждый километр, который пройдет машина с поврежденным пыльником, приближает вас к более дорогостоящему ремонту.

Как меняется деталь?

Для начала нужно позаботиться о надежности фиксации автомобиля. Установите его на передачу, включите ручной стояночный тормоз. Если этого не сделать, при поднятии одной части машины она может откатиться. Также нужно подготовить набор инструментов и сам пыльник.

Деталь лучше покупать оригинальную. Конечно, на рынке не всегда есть в наличии нужная модификация. Что делать в таком случае? Можно воспользоваться аналогами – многие современные производители предоставляют такие детали. Часто по качеству они не хуже оригинальных.

Итак, рассмотрим, как поменять пыльник на тормозном поршне:

снимаем колесо;
откручиваем 2 болта в задней части суппорта;
убираем скобу и сам суппорт;
дальше нужен помощник, который сядет за руль и начнет прокачивать педаль тормоза, чтобы поршень немного вылез наружу.

Удаляем старый порванный элемент. После этого в механизм нужно добавить смазку. Затем можно надеть на него новый пыльник. Остается проверить плотность соединения и собрать все в обратном порядке.

Итак, мы рассмотрели, как поменять пыльник заднего тормозного цилиндра, не пользуясь услугами профессионалов. Если все делать последовательно и внимательно, процедура будет качественной, а элемент прослужит много тысяч километров без замены.

Замена пыльника поршня переднего тормозного суппорта .

Всё началось с того ,что при выезде из гаража услышал писк.Потом на ходу почувствовал ,что приклинивает какое то колесо и машина на не большом уклоне сама слегка удерживается и не катится.Проверив колёса рукой на нагрев ,выяснил,что это правое переднее колесо.Температура тормозного диска была высока,руку не удержать.Решено было вскрывать суппорт.
Для этого вида суппорта нужен ключ шестигранник на 8мм.Или торкс 50.

Миниатюры

Зрелище не очень ,придётся всё разбирать и дефектовать.Поршень заклинил благодаря песку и ржавчине.Сразу сняв пыльник попробовал пластиковой бутылкой с трубочкой под струёй воды вымыть грязь.

Миниатюры

С помощью такого съёмника удалось стронуть и вдавить поршень ,что бы хорошо вымыть песок и грязь дабы не поцарапать ею внутреннее зеркало суппорта и наружнюю поверхность поршня .

Миниатюры

Теперь ,когда поршень начал нормально двигаться вперёд ,назад его можно извлекать из суппорта.
Что бы снять суппорт и минимально завоздушивать тормозную систему , я решил пережать шланг хомутом.Можно конечно полностью слить тормозную жидкость и после ремонта залить и прокачать систему заново.Но у меня прихватило ржавчиной штуцер прокачки заднего правого колеса и его решено делать летом и тогда менять жидкость полностью.А пока решено обойтись малой кровью.Сначала снимаем клипсу, которая крепит тормозной шланг на стойке амортизатора для того ,что бы удобнее было его передавить.
Передавив аккуратно шланг и на всякий случай под заливную крышку бачка тормозной жидкости подкладываем целофан и закрываем крышку ,что бы в системе создалось разряжение и меньше вытекло тормозной жидкости из шланга.
Теперь откручиваем ключом на 12 мм пустотелый болт ,который крепит шланг к суппорту и подставляем ёмкость для слива остатка жидкости.

Миниатюры

Теперь извлекаем суппорт из верхней направляющей.И можно свободно его разбирать и дефектовать.С помошью стержня и тисов аккуратно выдавливаем поршень из суппорта.

Миниатюры

Внутри суппорта всё оказалось в порядке.Теперь осматриваем поршень и наблюдаем небольшие участки ржавчины и маленькие раковиы.Наждачной бумагой 1000 и 2500 всё заполировываем и получаем рабочий поршень.

Миниатюры

Теперь стало дело до ремкоплекта .Экзист предлагает для данного вида суппорта с поршнем 57 мм. неколько вариантов .
Код детали GAYR-33-26Z - ремкомплект суппорта .Оригинал около 60 долларов.
Заменители :испанская фирма Seinsa на фото ,номер D 4648.Около 5 долларов.

Миниатюры

Выбрать есть из чего.Но ,всё дело в том ,что надо заказывать и ждать .В наличии не было ни одного комплекта.А машина мне нужна срочно ,такие обстоятельства.Учитывая ,что все резинки у меня целые и нужен только пыльник поршня,просмотрев сайты и соседнюю ветку обнаружил ,что очень много владельцев иномарок используют пыльник от Газели .У Газели тоже поршень на 57 мм.И он мне попался в ближайшем магазине по цене . ОДИН ДОЛЛАР.Плюс к нему манжета.Есть и полные ремкомплекты.Вот на фото наш пыльник и Газели с манжетой.Качество резины хорошее.Номер 3105- 3501188.Вам конечно решать кому как удобнее и что покупать.

Миниатюры

Теперь смазав тормозной жидкостью поршень и стенки цилиндра суппорта,аккуратно одеваем пыльник на заднюю часть поршня (дно).

Миниатюры

Теперь смазка .Очень важная тема.
Многие покупают любую попавшую ,которую подсунет продавец.Первая ошибка не покупайте аэрозоль в балонах для смазки.Как правило это смывка старой смазки в суппортах ,потом попадается просто силикон,который опасен для резиновых деталей суппорта :пыльников ,манжет ,резиновых втулок направляющих пальцев.
Вот наглядный пример: У меня на фото старого и нового пыльника заметно ,что старый чуть больше в диаметре и как бы припухший.Всё дело в том ,что я после промывки грязи водой пробовал рваный пыльник брызгать аэрозолью с силиконом .И он у меня разбух за 5 минут.
Сейчас есть в продаже смазки универсальные со специальной силиконовой основой разного цвета у разного производителя.Это и Slipkote 220 R и новая смазка от Liqui Moly 7656 и тд.Ими можно обрабатывать все сопрягаемые поверхности деталей суппорта и поршней и резиновых манжет ,пыльников и обратные стороны колодок и их посадочные места.Не нужно использовать смазки на основе меди для смазки направляющих палцев суппорта ,резины.
Короче,мне попалась вот такая смазка фирмы Permatex.Прошу заметить это не реклама.Удобная упаковка 5 грамм,стоит чуть более 1 доллара,прозрачно- зелёного цвета, силиконовая основа. По ощущениям похожа на тягучую карамель в конфетах или ,что то подобное.Попробовал смешивать с водой (фото) её свойства не терялись.

Миниатюры

Смазкой я обработал направляющие пальцы суппорта.Как сам палец так и внутреннюю сторону резиновых втулок.Предварительно хорошо очистив старую смазку.Смазки нужно наносить не много,что бы не были заполнены продольные проточки на пальце ,иначе суппорт будет не до конца садиться в глухом посадочном месте вернего пальца.

Миниатюры

Затем одеваем суппорт на верхний палец и опускаем его аккуратно предварительно полностью вдавив поршень до конца.
И тут есть один ньюанс.
Когда опускаем суппорт ,нужно снизу второй рукой придавливать друг к другу колодки ,так как их стараются раздвинуть пружинки .И это может быть причиной разрыва пыльника.Я думал от чего у меня порвался пыльник ,может быть попавшие на скорости камни или лёд зимой .Но потом увидел разрывы в тех же местах у многих, кто выкладывал фото своих порваных пыльников.Раздвинутые колодки и не до конца утопленный поршень при опускании суппорта как раз соприкасаются и рвут пыльник в этом нижнем месте.Конечно ,снизу ничего не видно как там .Что у меня и случилось при предыдущей замене колодок.И чем всё это в конечном итоге вылилось .Вообщем внимательность и аккуратность ещё никто не отменял:) Соблюдайте их и будет меньше проблем.
Далее закручиваем нижний палец.проверяем перемещение суппорта в направляющих.

Миниатюры

Далее одеваем защитный колпачок на нижний направляющий палец.
Прикручиваем тормозной шланг.
Снимаем хомут .
Крепим на место тормозной шланг защёлкой к амортизатору.
Прокачиваем тормоза.У меня воздух из суппорта прокачался с трёх попыток .Так как проверял пыльник и левого суппорта то и смазал заодно его направляющие .Ну и на всякий случай и его прокачал.
Тормоза проверяем на дороге.
Всё ,спасибо всем кто читал .Всем удачи на дороге и в жизни.

Миниатюры

Осенью меняя передние тормозные диски и колодки, обнаружил неприятность — левый порваный пыльник . Задние диски хотел менять в следующие выходные, решил заказать ремкомплект и все заодно сделать, но не тут то было ))) то не получилось, то ехать надо, затем похолодало, так все до весны и отложил. На прошлых выходных поменял задние диски и колодки, вот пришло время пыльника и жидкости.

Понадобятся головки на 10 и 11, какой нить зажим — зажимать тормозной шланг, приспособа для впЁхивания цилиндра, пару мешков терпения и желательно выучить несколько корейских ругательств, дабы вспомнить всю команду Кима, которая напрягая моСк выдумала, нет ! Родила на свет такое чудо как суппорт . ( хотя мож эт не они…)

Все стандартно, домкрат, снимаем колесо, отворачиваем суппорт, скобу трогать необязательно, просто откручиваем из направляющих, кладем на диск, пережимаем аккуратно шланг ( без фанатизма, проще подтянуть если будет капать ), затем на диск одеваем пакет ( бесполезное занятие — не знаю как, но диск один х… весь в тормозухе )))), и идем давить на педальку. Поправочка, я не нашел ни строчки в интернете как и что менять, смотрел Мазду, , еще что то, там все довольно просто — если цилинр в поряде, то достаточно просто вынуть пыльник из паза на цилиндре и собственно из паза в суппорте, но корейцы, сцу…ка, леггких путей не искали ни разу ! Как я не старался снять пыльник, он лишь рвался.

Временное решение — моделин, здорово выручило ))) он никуда не делся за зиму ! надежно заклеил отверстие.

Поэтому решено было снять суппорт, заодно и посмотреть состояние цилиндра. Суппорт я снял, так как где то прочитал, что можно его выдавить через отверстие сзади, где прикручивается шланг — не получится, во первых он давит не посередине, во вторых можно повредить резьбу, в третьих ни хрена он не выходит, пришлось поставить суппорт наместо, долить тормозухи, и прокачать педалью, когда цилиндр выходит, слышно легкое ПУК, но он еще не вышел совсем, и держится в районе сальника, но уже легко достается рукой и пока выходишь из машины, тормозуха не бежит, есть время перекрыть шланг, зажать. Аккуратно снимаем суппорт придерживая цилиндр, чтобы не вылилась тормозуха. Предварительно сорвите болт крепления шланга к суппорту.

Ремкомплект содержит все резинки которые есть на суппорте — сальник цилиндра, пыльник цилиндра, пыльники пальцев, вставку на верхнюю направляющую, заглушку на сопун для слива тормозухи. Всё не отличается от оригинала, хорошая резина, на ощупь одинакова с тем, что стояло.

Очень удивился когда цилиндр оказался в моих руках, он не из метала, текстолит или что то в этом роде, не знаю хорошо это или плохо, но главное, что он был в порядке, потертостей не было, так что протерев и промыв его в обезжиривателе принялся за съем пыльника с суппорта. ковыряя резинку еще когда суппорт был на месте, так и не мог понять как пыльник крепится на суппорте, не в пазе, такое ощущение, что прикипел. Вскоре я разобрался, в основание пыльника закатано металлическое кольцо ! Я даже испугался, так как думал, что в новом такого кольца не было, но оно было, я обрадовался… Но очень рано. В конце концов я победил старый пылик, сорвал его с суппорта и понял принцип его крепления, он просто очень плотно одевается на суппорт, края паза скошены для удобства.

Все промыв, прочистив, я изобрел хитроумное приспособление для запрессовывания цилиндра в суппорт.

Запрессовав цилиндр я принялся одевать пыльник… К слову сказать, до этого момента, у меня ушло времени около 40 минут, кроме этого я проверил направляющие, смазал, поменял из ремкомплекта втулку верхней напрвляющей, протер противоскрипные пластины… Установка пыльника заняла у меня ВЕСЬ ОСТАВШИЙСЯ ДЕНЬ ! Мне постоянно не хватало еще несколько рук, у Будды бы точно получилось сразу. Суть в том, что кольцо должно заходить равномерно, только так оно встанет. Примерно через час попыток использавания только пальцев, я понял, что ногти сейчас выгнуться в другую сторону и начал искать что то, что имеет внутренний диаметр 75мм, внешний 77мм, и ширину 15 мм. такой хреновиной можно было сделать все идаельно. И я нашел это что то ! Это был старый кантарик, точнее его крышка, чуть доработал его напильником… Но он был очень мягкий и толку чуть… И тут меня посетила гениальная сумасшедшая и идиотская идея : вновь выдавить цилиндр и без него одеть пыльник сначала на суппорт, потом уж запрессовать обратно цилиндр. Очевидно мой разум помутился в тот момент… Я прикрутил на место суппорт, долил жидкости, выдавил суппорт, и с легкостью( используя кусок дсп, кисточку, тиски и сложные эпитеты не поддающиеся пониманию, наверное на корейском ) вставил наконец треклятый пыльник, туда, где он должен быть. Неееет. На этом мои муки не кончились, дело в том, что поставить обратно цилинр у меня не получалось, порядком вымазанный в смазке, он никак не залазил на цилиндр, отчаявшись, , вспомня всех корейцев до пятого колена, решивших что именно такой суппорт должен быть, напсиховавшись, пошел домой обедать. Умница жена, которой я посетовал на неприятности, вызвалась помочь, тем более что прокачивать тормоза все равно надо было ее звать.

Я вновь снял пыльник, запрессовал цилиндр, и в четыре руки, отвертками мы пытались поставить пыльник на место… Материться начала даже жена… А это, оч большая редкость.))) В какой то момент, пыльник встал, но было видно, что не до конца, значит слетит, я уже имел представление как он должен стоять и понимал это. в узких местах между цилиндром и выступающей частью суппорта отверткой не подобраться, очевидно там пыльник и не вставал до конца. Два одевали — держали — проталкивали четырьмя отвертками, резина хорошая )))) ни один пыльнк за время операции не пострадал…

Операция разборки переднего суппорта тормозного механизма

Операция установки переднего суппорта тормозного механизма

Читайте также: