Замена пятой передачи на форд фокус 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

С момента замены коробки передач на Фокусе прошла уже неделя, все нормально работает, так что могу написать отчет о проделанной работе. Все началось спустя 7-8 дней после покупки машины. Ехал я на второй скорости, вдруг произошел резкий удар , после которого я проехал полсотни метров и услышал сильный вой в коробке. Тут же остановился, осмотрел низ, там все в масле.

Все из-за того, что у меня пробило палец и в результате этого коробка разбилась. КПП ремонту не подлежит, нужно менять. С ремонтом спешить не стал, сперва читал про это на сайтах и форумах. Оказалось, что проблема довольно распространенная, некоторые автомобилисты сразу порекомендовали мне поставить КПП от 2.0 . В процессе замены много чего дополнительно придется менять. Однако хочу отметить, что это в любом случае дешевле, чем приобретать и устанавливать подходящую коробку передач IB5.

Дело в том, что такую коробку найти сложно, плюс еще они частенько выходят из строя. Покупать новую коробку было дороговато, поэтому я искал б/у варианты. В случае IB5 новая стоит 60 тысяч рублей, б/у - 34 тысячи рублей, а MTX75 - 10 тысяч рублей. Правда при ее установке придется дополнительно заменять нижнюю подушку мотора, привод, стартер, трос, верхний кронштейн, всю систему сцепления, выжимную трубку гидравлики , потом надо залить несколько литров масла. А вот кулису можно оставить прежнюю.

Сложнее всего демонтировать тросик. У меня на это ушло где-то 3 часа. Коробку было быстрее установить, чем тросик заменить. Всего было потрачено почти 40 тысяч рублей. Можно было бы и б/у IB5 поставить, но тогда нет никаких гарантий, что уже на следующий день так же, как и на прежней у нее не выбьет палец и мне придется снова производить замену. Сейчас у меня небольшой скрип наблюдается, когда я руль максимально вправо поворачиваю, но скрип еле слышен, да и то не всегда он есть. Из-за нового маховика силовой агрегат потерял в мощности, ведь он в несколько раз больше штатного, но на трассе это большой плюс.

Немного расскажу о том что подвигло меня к съему кпп)
Во время покупки форда продавец меня предупреждал о каком то не понятном шуме(гул, вой)доносящий где-то под капотом, но настолько он был еле слышен, что я не предал особо этому значения и хотелось быстрее забрать машину)))он грешил на выжимной сначала, но сказал что заменив его звук не исчез, мол так и езжу третий год, думаю ну ладно покатаюсь посмотрим что там.
И вот проблема дала о себе знать, а именно после понижения температуры за окном в пределах -2.Вой очень сильно усилился, сама проблема такова:машина заведена работает все хорошо, выжимаю сцепление все хорошо, врубаю первую начинаю трогаться отпуская сцепление И ТУТ ЭТОТ УЖАСНЫЙ ВОЙ… так же и с задней скоростью.получается под нагрузкой.
Загнав друга в гаражную яму решили определить откуда доносится звук)включив ручник начал попытки трогаться, он сразу указал на коробку.решено было разбирать и смотреть подшипники.
Коробку скинул один без особых сложностей, сразу осмотрел выжимной

Продавец не обманул, маркировка действительно была 3-х летней давности, но подшипник устал приличный люфт и хруст выроботки внутри как от песка.
далее снял крышку и вот тут то эта злощастная шестерня

.Так как в гараже было холодно пришлось коробку везти перебирать домой(в квартире ремонт никто не проживает)))
Поняв что монтажками шестерню скинуть не получиться побежал в магаз за съемником №1))

лапки пришлось подпиливать под размер паза съема шестерни.Итог такой лапку одну выгнуло и слизало резьбу, причем мгновенно без сильного усилия, побежал за другим.Съемник №2

он стягивается еще винтами, но для крепости зажимал газовым ключом ближе к низу, чтоб не разошелся.Итог просто выгнулся весь изнутри, эффекта ноль…да еще и лопаться начал в сгибах лапок.Расстроился сильно, но пошел снова в магазин и купил съемник шаровых опор для ваз, чтобы его переделать.Съемник №3

зафиксировав газовым ключом начал крутить болт, но опять терплю поражение… съемник лопнул просто в миг.

Вывод:все эти съемники делают из силумина ничего хорошего от них ждать нечего просто выброс денег!так как были новогодние выходные вариантов добраться на работу и сделать нормальный съемник у меня не было.И вот 9 января конец каникул) еду на работу делать съемник предварительно все обмерил и рассчитал.Вот такое чудо сделал)))

1 год

Информация из интернета:

3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07
3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41
9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41

чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года.

Привет всем ребят нужна ваша помощь! сегодня ехал по трассе скорость примерно 50 переключаюсь на третью передачу, она втыкается а педаль счепления в этот момент проподает! стал тормозить чтобы встать на обочину попробовал включить пониженную (вторую) невтыкается и тачка заглохла! на нетралке машина заводится выжимаю сцепу первая не втыкается вторая тоже невтыкаюся все. делаю по другому глушу матор первая втыкнулась завожу машина с дергами начинает трогаться а дальше едит нормально нажимаю сцепление которого какбудто нет пытаюсь переключиться на вторую с трудом раза с 4 она втыкивается далее на третью еще сложнее 4 даже пробовать не стал! коекак добрался до дома (славо богу от дома не далеко был) и во пишу сюда! что это может быть машина с 2х литровым движком куплена в декабре гарантия и все дела конечноже есть проехала машинка 8000км! может у кого было подобное как решается подобная ситуация с офицалами и вообще блин что делать!

26 июня 2010

BIG-MAX
накрылось сцепление, т.к. машина на гарантии - к официалам, судя по тому что вы пишете сцепление не буксовало т.е. дело не в износе, все остальное подлежит гарантийному ремонту. Для начала наверное попробуют прокачать привод, не получится - разборка и дефектация.

Laverdo
Всегда можно попробовать с начала поставить шестерню это не очень сложный процесс , просто обычно бывает засажен вал и тогда . , а так смотри
снимаем зад. крышку

и соотв. меняем на новую и всё в обратном порядке , только герметик для крышки нужен хороший не абро за 70 руб. , а для16 клапанных головок ВАЗ 2112 за 260-270 серый.

подшипник цепляется за внутр. часть обоймы , но поверьте это выглядит красиво но геморой еще тот ,подшипник на вал насажен с ахренительным натягом и если не собираешься его менять( лучше его сбивать зубилом или слегка надрезать шлейф машиной и потом сбить) есть гуманный способ

Маленькой отвёрткой поддеваешь ролик с низу ( обойма пластиковая , сопротивляется слегка но это не страшно) и вынимаешь его заметив место ( мазнул типа лаком для ногтей или краской ) и затем по очереди остальные

получилось темновато но понятно, все ролики без проблем , легко ставятся обратно с низу обоймы , времени на сборку - разборку 5-7 минут и внутр. обойма стоит на месте и не страдает от снятия туда - сюда и датчик надет . Р.S это надо его забыть надеть и не признаться потом сколько проблем человеку.

Господа, тут выше речь шла о замене сальника селектора, вопрос - возможно ли его пометья ничего лишнего не снимая кломе пластмассового кожуха и тросов переключения?

освободив троса управления и сняв пласт. кожух снимаем противовес ( сняв со штыря запорную скобочку и не потеряв пластиковый вкладыш)

снимаем наконечник штока (болт под торкс 40) , у многих эта хрень не снимается , лёгким молотком через деревяшку сбиваем , 360 градусов проворот на оси либо газовый разводной ключ

вот тут он и прячется, с помощью стального крючка вынимаем старый сальник и ставим новый , лучше с помощью высокой головки используя её как оправку и ОБЯЗАТЕЛЬНО долить масла до уровня.

Спасибо, надо будет пробовать. но тут пока другой головняк подошел - я насосом. так шо думаю как его лечить.

Добрый вечер! Решил задать вопрос в проф тему!
Дело такое, у меня включаются передачи иногда нормально тихо, иногда со стуком, то есть слышно как переключает коробка. Так и должно быть?
И еще, частенько бывает такая штука, когда едешь на 1-ой, 2-ой передаче (на других как то не прислушивался, возможно также) и выжимаешь сцепление, раздается сильный удар (ну или не знаю как по другому назвать) толи в коробке, толи где двигатель. Что это такое? Или это коробка так работает?
З.ы. двигатель 2.0, механика, пробег 5 тысяч. Возможно это было с новья, просто не замечал так

Здравствуйте! У меня ФФ 2 1.8 2008г, механика, пробег 64000. Вобщем, еду сегодня тихо, спокойно 70 км/ч на 4 передаче, как вдруг хруст, страшный скрежет, машину всю аж затресло Скидываю на нейтралку, останавливаюсь. Из под защиты хлещет масло , причем ничего днищем не цеплял. На тросе приезжаю в сервис, снимаем защиту и обнаруживаем это

. Итог: дырка в коробке от этой шняги. Сервисмены сказали, что я не первый такой и случаи уже были. Неужели при бережном и аккуратном вождени может такое случиться?! Машине только 2 года (причем гарантия закончилась 2 недели назад) В итоге новая коробка 32000 и работа 5200. И вот интересно, у кого-нибудь такое было?

Evil Twin
+1 я уже выкладывал пару недель назад как это устроено и ломается это не зависимо от эксплуатации , один гоняет и всё о.к. другой бережно и аккуратно , микротрешина и дальше привет.. ни кто не застрахован.

Для MAXIMKOS это 100% синхронизатор причём он двойной , но даже это не спасает , стираются оба и тормоз кольцо синеет от перегрева ,случаем коробка от машины Всеволжской комплектации ? С декабря 2008 года очень хреновые синхр. стали ставить , мне уже по знакомым вкл. себя самого 3 коробка с таким говном попадается . ( причём себе делал сам и ставил синхр. с 1.8 с- макса немецкой сборки, сохраняя все свои шестарни, 1 -ая работает как часы , только её и менял , 2 и 4 -ая захрустели через 7 т.км., причём они мягче немецких если их тирануть надфилем)

Оффициалы за ремонт брали около 40 т.р. и обвиняли владельцев в не правильной эксплуатации отказывая в гарантийном ремонте, боюсь придётся с ними бодаться доказывая что правильно сцепление выжимал

так всё будет выглядеть при вскрытии и на втором так же , об борьбе с диллерами напиши , пусть люди знают , Всеволожские синхронизаторы . по сравнению с германией и отношение к нам такое же.

Глеб Егорович
Огромное спасибо за подтверждение моих догадок! машину скоро к дилеру. И огромный респект за фото!

11 июля 2010

Ну что Дамы и Господа! проездил 50000 бес проблем! на 45 000 тыс завыла коробка на всех передачах!
Поехал к дилеру на то3 всё написал всё сказал! прошол ТО дилеры ответили что ничего не нашли!!
Поездил я ещё неделю вой в коробке стал не выносимый ! Записался на диагностику КПП ! Выяснелось что в коробке пости нет масла! подгорели 3-5 передачи! стал выеснять горантия или нет машине 3.5года ! они говорили что типо у вас гарантия закончилась ! ина чали бодатся! потом я сказал что я продлил горантию на 2 года ! Сразу моментально поменялось отношение ко мне! вобщим забрали машину на 2 недели! поченили коробку!! Резюме ПРОВЕРЯЙТЕ НЕТ ЛИ ТЕЧИ МАСЛА С КОРОБКИ! ОБЫЧНО ПРОЯВЛЯЕТСЯ НА ЗАЩИТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Глеб Егорович
Не подскажите, что может быть за причина:
В общем, включаю я в жару кондиционер он работает минут 7 и потом начинает лезть вверх температура двигателя примерно до 110 градусов работает вентилятор но почему-то даёт ей так высоко подниматься??

Belka-letun
Все передачи находятся в верху коробки , а на валу относительно подачи под шестерни передач масла они крайние и давления для дохода под них масла при низком уровне ваще не хватает , всё было с фото чуть раньше Laverdo
передний радиатор это теплообменник кондиционера который при его работе сильно нагревается , при вкл. кондиц. всё тепло протягивается через 2 радиатора которые за 1.5 года ( проверено лично) забиваются пухом и грязью ( первый грязью , второй пухом) что уменьшает способность отдавать тепло при прохождении сквозь соты воздуха и не хватает мощности вентилятора для полноценного охлаждения двигателя, блок управления отрубает кондей ( мотор важнее) , а теплообменник какое то время продолжает отдавать тепло в итоге рост температуры, нужно чистить радиаторы, но водой из шланга и первый от грязи тонкой зубочисткой , а не керхером , а то хана ламелям всё погнёт , обычно на втором ( жидкостном) слой пуха напоминает валенок , и попробуй поискать поиском это где то но форуме было.
DeniSKA ®
Прошу прощения в пятницу вечером по жаре у самого накрылся выжимной( машина стоит до сих пор ) и у приятеля разорвало пальцем сателитов коробку, в итоге поменяли коробку ему , а из старой битой хочу сделать учебное пособие и выложить с фото какие могут быть причины воя но разобрать её смогу только во вторник или среду, потерпи пожалуйста , а то столько сразу навалилось + жара достала

Господа, нужен совет.
Может меня конечно переклинило, но.
Коробка двух литрового движка МХТ75 вроде.
При переключении на нейтральную скорость. рычаг переключения перестал сам уходить в центр. Например с первой или второй скорости он немного левее остается. вроде как раньше такого не было
Его в принципе ничего его не тормозит, если немного подсобить то он встает в центр.
Конечно меня посетила мысль, а уходил ли он раньше.
Начал вспоминать. при включении зажигания всегда проверяю нейтральная ли передача стоит, двигал рычаг левее, а он вроде как сам в центр уходил.
Сталкивался ли кто с такой фишкой?

Глеб Егорович
Да вот если бы он был забит было бы проще, он собака чистый, соты все ровненькие не загнутые, он греется как утюг.

Здравствуйте, подскажите как вытащить первичный и вторичный валы из корпуса. Коробку разобрали и не можем выпрессовать обойму роликового подшипника вторичного вала. Пробовали выпрессовать шестерню первичного вала со стороны пятой передачи также не получается.

Привет всем.У меня такая проблемма,Загудел подшипник в коробке.Пригнал машину в сервис,там сказали подшипник 5ой передачи накрылся.Когда они его стали снимать им не давала этого сделать
Шестерня 5ой передачи на первичном валу. Она ни вкакую ни снималась они сломали 3 съемника и в итоге просто распилили ее.
Весь прикол в том,что шестерня эта не продается как запчасть,а продается только с валом!Но она съемная.
Кто нибудь может подсказать,где можно найти эту шестерню?!Может есть тел.разборок фордовских?

Бухгалтер Смотри как надо .
alexei29 Как можно доверять свою машину таким УРОДАМ ? По поводу 5 передачи потом отдельно.

Торец съёмника на нождаке обточить под конус и приготовится что шестерня сидит с очень сильным натягом и длинна воротка то есть плечо должно быть большое , один держит ключом съемник ,другой крутит болт , а третий держит коробку но в реале 2 справятся легко.

3 года

Коробка передач и тюнинг коробки передач. Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
>В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с макс скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.
Насколько это реально. все кто знает расскажите. )

al1e
Кажется эта овчина выделки не стоит точно ну если только при свапе, так и с 1,6 толкового мало что выделывают, и коробку мне кажется эту трудно будет найти так еще и комплектующие:)) есть смысл если только по счастливой случайности это все за не дорого попадет в руки:)))

kasta_st
ценник хороший на нее в экзисте, но 6-ую хотелось бы для трассы, да и так иной раз для неспешной езды.

3 мая 2014

Доброго времени Камрады! Все страницы не перечитал, поиском юзал, но увы. Такой вот вопрос: имею C-MAX 1,8 МКПП 2008 г.в. Покупал новый, машина всем устраивает, кроме одного НО! При езде по трассе, на скорости 100 км/час обороты двигателя составляют 3000 об/мин, при 130 км/час - 4000 об/мин, скорость вроде не космическая, а обороты уже довольно высокие. Соглашусь, "дюратеки" двигатели оборотистые. и всё же, слышал информацию, что вместо родных шестерен V передачи можно установить шестерни от "Фьюжека", там передаточное соотношение несколько иное, в сторону повышения оборотов ведомого вала. Следовательно и обороты двигателя при движении на пятой передаче будут немного меньше.
Есть ли у кого достоверная информация о подобной взаимозаменяемости шестерен и как это может негативно отозваться на агрегатах?

а никто не знает как понять какая ГП установлена в коробке МТХ?их же несколько видов бывает. машина фф си-макс 2л дорестайл

SuperSlavka
Применительно к модели автомобиля и ДВС выпускаются разные МТХ-75 с разными ПЧ ГП:
С-Мах 2.0, S-Max 2.0 4,0667
С-Мах 1.8Д 3,41
S-Max 1.8D 3,56
C-Max 1.6D 3,41
Простор для тюнинга есть, но один момент всё усложняет - первичная шестерня ГП нарезана на вторичном валу КПП.

OLE78
какой простор ,скажем у меня 2.0 мне надо больше 4,чтоб иметь быстрее разгон,а на дизелях числа меньше.
тупик.
Для дизеля можно поставить кпп от бензинки,это да.

Buzz LightYear
Имеется один неизвестный аспект - совместимость корпусов КПП и двигателя. Не уверен, что 1,6D и 2.0 имеют одинаковые присоединительные размеры. По присоединительным размерам информации нуль.

Очень хочу поставить короткоходную кулису на ФФ2, но не могу найти в продаже нигде. Может кто поможет или подскажет где купить? есть короткоходная кулиса на мазду 3, возможно ли поставить от мазды на форд короткоходную кулису?

27 сент ября 2016

Господа Имеет вопрос быть.
Как многим известно на Ford Focus 2 с двигателем Duratec HE 1.8 125 л.с. стоит та же коробка что и на двигателях объёмом 1.4 и 1.6. В следствии чего максимальный момент коробки меньше максимального момента выдаваемого движком.

Duratec HE 1,8 — 170 Nm
IB5 — 158Nm

Причина — слабый палец сателлитов.
Почему разработчики так скомбинировали, остаётся для всех загадка.
Также неизвестно когда этот палец выйдет из строя и разнесёт КПП. (цитата с сайта)

Если крутить до красной зоны. Я так понимаю коробка быстро кончится? У моего фокуса уже пробег под 160. И капиталка движка намечалась. Вопрос по коробке важен. По информации с сайта 200тысяч ходит коробка. У кого есть какая нибудь инфа, буду благодарен.

OLE78 тут писал
SuperSlavka
Применительно к модели автомобиля и ДВС выпускаются разные МТХ-75 с разными ПЧ ГП:
С-Мах 2.0, S-Max 2.0 4,0667
С-Мах 1.8Д 3,41
S-Max 1.8D 3,56
C-Max 1.6D 3,41
Простор для тюнинга есть, но один момент всё усложняет - первичная шестерня ГП нарезана на вторичном валу КПП.

5 окт ября 2016

незнаю, откуда взялись эти значения, из какой тех документации, я проанализировал элькатс - анализ вышел косвенным так данных по первичной шестерне которая нарезана на вторичном валу там нету (в описании вала), однако, есть данные о большой шестерне которая устанавливается на вал кпп, к которому крепится дифф и привода

С MAХ 2,0i; S-max 2,0 i ff2 2,0 i
большая шестерня 61 зуб finis 6756205
C max 1,8 tdci
большая шестерня 58 зуб finis 1838479
ff3 2,0 i ti-vct
большая шестерня 65 зуб finis 1838190

можно ли судить по количество зубов о внешнем диаметре шестени интересно?или они могут с разным шагом быть нарезаны? тоесть по идее если Dвнешний шестерни=f(Nзубов), при уссловии если расстояние между валами во всех коробках MTХ const

Вообще основная мысль такая-по элькатс бьется то что у третьего фокуса большая (сьемная шестерня) имеет большее кол-во зубов чем у
С-Мах 2.0, S-Max 2.0 c ГП 4,0667. по данным OLE78 У КОГО КАКИЕ БУДУТ РЕЗЮМЕ?

Загибридили мне недавно коробку.
У меня Фокус 2 с двиглом 1,8 и коробкой ib5. Соответственно ГП 4,06. Купил коробку от Фьюжика 1,6 с ГП 4,25. Переставили ко мне шестерни пятой передачи и ГП от Фьюжика. Начинка подошла один-в-один. Первая передача теперь короткая. На пятой 3000 оборотов = 120 км/ч. Более эластичная стала коробка. На пятой спокойно без перебоев вытягивает с 55 км/ч. Со второй трогается без проблем. Круиз работает только на третьей и четвертой передаче. Раньше движок крутил до 3000 оборотов, сейчас очень часто перекручиваю с непривычки до 3500 оборотов. Подхват начинается где-то с 2300 оборотов. Машина стала совсем другой. Ее реально теперь не узнать. Дал недавно клубню прокатиться - он пищал от восторга.
А, еще год назад вместо свободного дифф с проблемным пальцем установил самоблок. Ни разу не пожалел.

не стыковки. люди пишут без изменения гл пары на 5 скорость 120. у тебя с такой гл парой должна быть поменьше.

Доброго времени суток, Всем!!

Перебирал мкпп мтх-75 от 2.0 дюратека по причине неработающей 3 передачи(сломалась вилка выбора 3-4 передач и рассыпалось кольцо синхронизатора) и решил переделать передаточные числа для экономичности топлива и лучшего звукового комфорта на высоких скоростях.
Была куплена с разборки кпп мтх-75 от дизельного фокуса 2 (в идеальном состояния как показало вскрытие). С неё взяты синхронизаторы, 3-я, 4-я, 5-я пары шестерней и установлены в бензиновую мтх-75.
В результате 1 и 2 остались такие же короткие,а 3 ,4 и 5 стали длиннее.
К плюсам можно отнести , то что стал реже переключать передачи в городе. Раньше даже на 5 катался в городе, теперь же даже на третьей в городе комфортно можно ездить. При 130-140 расход как раньше был при 110-120 7,2л/100км. На 5 110км/ч уже при 2500-2600об/мин, мотор практически не слышно.
К минусам можно отнести более долгий разгон начиная с 3 передачи. Нужно больше крутить мотор. На трассе до 100 км/ч нет смысла включать 5-ю передачу, тяжко набирает обороты, хоть нет катализатора и залита чипованная прошивка под евро 2.

В общем проделанной модернизацией доволен на 100%.

Прилагаю примерный график того,что было ,и что получилось.

Обращаюсь ко всем, кто любит всякий трансмиссионный тюнинг. Сейчас у меня лежит не установленная КПП ММТ6 от Kuga 2.0D(2wd). Могу сделать интересующие народ замеры внешних элементов КПП.
Установка пойдет на Galaxy 2.0i или на С-мах (на замену ib5). Поэтому сейчас идёт сбор необходимых для адаптации и установки деталей. Вот таблица ПЧ данной КПП.

Читайте также: