Замена пружин мазда 626 ге

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Мысли такие:
У меня полноприводный сарай. Стоят пружины штатные для просто сарая.
Пруток 12мм, диаметр 123-152мм, высота 345мм (свободное состояние).
Мне категорически не хватает их жесткости, т.к. стоит газовый баллон и 4wd ***а заметно тяжелее. При 2-х пассажирах уже часто машина садится на отбойники на кочках.
Продолжительное курение инета дало инфу о том, что есть во-первых усиленные пружины
Lesjofors пруток 12,75мм 123-153мм 309мм, (42 554 36) но они числятся как для просто сарая - не 4wd. Цена вопроса примерно 3600/шт.
или усиленные пружины для GE
(42 554 16) пруток 13,25мм, 123-153мм 311мм. Цена вопроса 1700р/шт.
Производитель пишет, что усиленные пружины всегда ниже чем обычные, потому что иначе будет слишком большой момент при макс. ходе колеса вниз и стойки раздолбит быстро.
Стоит ли экспериментировать с GE-шными?
собираю за/против. Дополнительно - вес полного баллона с газом - около 50 кг, с собой постоянно вожу еще килограммов 25. 30 в багажнике всяких нужностей.

тем более, по размерам все гуд.

От ГЕ конечно - и дешевле, и характеристики лучше. Правда может оказаться что они будут ну очень жесткие..

когда-то на тойоту еще ставил пружины этого производителя. ощущения были самые приятственные. Хотя грузил ее до одури.
правда, на седан -висту в 22 кузове ставил вагоновые, и пилил один виток, иначе задница в космосе была

Итак, отчет:
поставил пружины HD от 626 GE.
Машина "упала" попой вниз на сантиметр-полтора от штатного положения, но при этом ушли пробои подвески на груженой машине.
Буду делать проставки между верхней опорой и пружиной. Думаю, что если сделать проставки эффективной толщиной 30 мм - попа поднимется на 1,5. 2 см от штатного положения.

Сухой вывод: пружины от GE ставить можно, но на полноприводном вагоне + шмурдяк в багажнике - будет чуть ниже и жестче штатных.
Если ставиьт на хэтч или седан GF - думаю будет тоже приятно жестко.

результат: на стоящем автомобиле с резиной 195/65R15 между верхом колеса и аркой 7,5 см высоты.
(было - 3,5, а До установки пружин от GE - 5см).
подвеска стала жестче .но не табуретка. Груженый еще не катался, но думаю, что удастся окончательно избавиться от пробоев на кочках.

В "активе"- б/у пружины от GW 2шт, и 1 пружина HD для GE :))

Заказал усиленные для GW Lesjofors пруток 12,75мм 123-153мм 309мм, (42 554 36) но они числятся как для просто сарая - не 4wd. Цена вопроса 2527.99 р за штуку, отпишусь, как поставлю.

Заказал усиленные для GW Lesjofors пруток 12,75мм 123-153мм 309мм, (42 554 36) но они числятся как для просто сарая - не 4wd. Цена вопроса 2527.99 р за штуку, отпишусь, как поставлю.

Поставил, пружины оказались короче предидущих, задок немного подсел, но хуже от этого не стало, немного жестковато, зато на поворотах держится как влитая, не тормозя прохожу. Пока не нагружал сильно.

Заметил такую штуку, что правая и левая пружины на одну ось, у некоторых производителей разной длины.
Типа
SACHS 996 827 которая вроде как левая
длина 365мм
пруток 12,5мм
SACHS 996 828 которая вроде как правая
длина 353мм
пруток 12,25

Suplex 17 075 лев
длина 365мм
пруток 12,5мм.
Suplex 17 074 прав
длина 353мм.
пруток 12,25мм
диаметры 154-122

GKN-Spidan 55688 лев
длина 365мм.
пруток 12,5мм
GKN-Spidan 55687 прав
длина 353мм
пруток 12,25мм

И только у Каябы увидел, что и на право и на лево идет одна и та же "усредненная"
Kayaba RA 6982
длина 358мм.
пруток 12,5мм.

Логично сделать вывод, что пружины одинаковые и их можно менять местами право/лево.
Значит, можно взять две пружины одинаковые.

Кто-нибудь знает, почему пружины отличаются? Из-за водителя, который все время сидит слева?

по вопросу увеличения зада -
Пружины от Примаси
Suplex 17 083
длина 398мм.
пруток 12,75мм.
диаметры 155-122
Может взять такую пружину и тупо чуток укоротить? Можно прям сделать такую, как у нас 365мм. или побольше, если грузить много :) Меня порадовала толщина прутка.

Или вот, еще вариант от 626 кузова GV до 97 г.
Suplex 17 019
длина 381мм.
пруток 13,7мм. .
диаметры 127-174мм.
тоже можно резануть и будет жестче.

Автомобильная подвеска (система поддрессирования) в Мазда 626 состоит из большого количества простых и сложных деталей. Соединяет раму автотранспортного средства с колесами и выполняет несколько предназначенных функций – гасит механические колебания, удары в процессе движения Мазды 626. Также поддерживает оптимальное расположение осей колес относительно кузовной части и обеспечивает плавное передвижение по дороге.

Передняя подвеска

Описание

Передняя подвеска – сложный и необходимый узел. Например, стойки на Мазда 626 GE (если они безупречного качества), обеспечивают высокую надежность, отличную управляемость автотранспортного средства, безопасность для водителя и пассажиров. Они повышают комфортные условия в салоне, в процессе езды автомобиля на разной скорости.

В моделях Мазда 626 GD передние стойки принципиально ничем не отличаются от аналогичных деталей, используемых в других марках машин. Они также соединяют кузов с колесным механизмом и поддерживают хорошую управляемость автомобиля при быстром, обычном движении.

Если в процессе езды ступица переднего колеса на Мазда 626 GD издает неприятный, изменчивый гул, вне зависимости от скорости движения. Это верный признак неисправностей. Точно определить по шуму, с какой стороны вышел из строя характерный узел не всегда представляется возможным, поэтому лучше поднять автомобиль при помощи домкрата и вручную прокрутить колеса по очереди.

Рулевая тяга на Мазда 626 служит для передачи усилий к поворотным рычагам ступиц от механизма рулевого управления. Каждый такой передний узел необходим для поворота колес на определенные углы. Шарниры на рулевых тягах обеспечивают подвижность конструкционных элементов. Неисправности в рулевой тяге чаще всего связаны с резиновым вкладышем шарниров.

Частые поломки

Каждую обнаруженную неисправность подвески необходимо срочно устранить. Любая поломка системы поддрессирования грозит опасными аварийными ситуациями. Например, если требуется ремонт рулевой рейки на Мазда 626, откладывать вопрос в долгий ящик не следует. Изношенные, поврежденные детали не способны в максимальной степени обеспечивать функционирование рулевого управления.

Отличительные признаки неисправности шруса Мазды 626 можно определить на слух. Если при езде назад и выворачивании руля в крайнее положение раздается нехарактерный хруст, велика вероятность, что узел вышел из строя. С течением времени водитель начнет ощущать стуки, удары при поворотах, разгоне или обычных маневрах с помощью руля.

Нередки поломки стабилизатора поперечной устойчивости. Автомобильный узел служит для снижения боковых кренов при поворотах. Характерные неисправности элемента подвески:

При свободном руле машину уводит в сторону.
Повороты роля сопровождаются раскачиванием.
Неустойчивое движение особенно на резких поворотах.
Стук на неровных участках дороги.

Поломки шаровых опор тоже нередкое явление. Каждый конструкционный узел соединяет рычаг подвески со ступицей управляемого колеса. В процессе эксплуатации испытывает серьезные нагрузки – поддерживает значительную часть машины, выдерживает неизбежные удары, создаваемые при перемещении автомобиля. Повреждения шаровой опоры:

износ трущихся деталей;
разрыв пыльника.

Характерные признаки неисправностей – стук при движении и неустойчивость автотранспортного средства, скрипы при повороте руля.

Ремонт

Прежде чем заменить шаровую опору, необходимо убедиться в неисправности конструкционного узла. Для таких целей используются диагностические методы – специальные стенды. При отсутствии профильного оборудования, автомеханики полагаются на свой слух и опыт.

Например, убедиться, что шаровая на Мазду 626 вышла из строя, помогут известные способы. Один автомеханик раскачивает автомобиль, а другой прислушивается. Нехарактерный стук или обнаруженный люфт являются доказательствами, что конструкционный узел необходимо заменить.

Шаровая опора, вышедшая из строя, меняется новой, причем вместе с рычагом. Такой ремонт стоит немалых денежных средств, поэтому в некоторых случаях целесообразно попробовать восстановить поврежденный узел. Народные умельцы способны отполировать палец, установить пластиковые вкладыши, а корпус под давлением заполнить жидким полимером для последующего застывания в зазорах. Запрессованные опоры выпрессовывают и меняют на неоригинальные детали.

Цены на запчасти

Стоимость узлов для автомобилей Мазда колеблется и зависит от рыночных условий. Правило относится и к амортизаторам Каяба, а также другой продукции.

Задняя подвеска

Конструкционный узел в Мазда 626 состоит из ключевых элементов.

Амортизационных стоек.
Поворотных кулаков.
Переднего, заднего поперечных рычагов.
Рамы заднего моста.
Стабилизаторов.
Штоков стабилизаторов.
Продольного рычага.
Тормозных дисков.

Задняя и передняя подвески, в целом, выполняют аналогичные функции.

Основные элементы

Чтобы задняя подвеска на Мазду 626 эффективно справлялась с возложенными задачами, необходимо систематически проводить мониторинг конструкционного узла. Каждый водитель обязан помнить, что все детали задней подвески выполняют предназначенную функцию, поэтому наблюдать за состоянием кулаков, стабилизаторов, штоков крайне важно.

Если сломался задний стабилизатор Мазды 626, то чем заменить – резонный вопрос. Можно попробовать отреставрировать узел, но лучше поступить иначе и поменять износившуюся, треснувшую деталь, то есть, поставить новую.

Что ломается

Замена втулок стабилизатора на Мазда 626 GE является одной из распространенных услуг. Чтобы поставить оригинальный узел, необходимо загнать машину на яму. В процессе установки новых деталей не следует забывать о смазке.

Ремонтируем заднюю подвеску

В таком узле задние пружины на Mazda 626 GE могут просесть или треснуть, что необратимо приведет к замене. Так как они жестче передних, в процессе ремонта желательно использовать стяжки ориентировочно 16 мм, и общей длины не больше 18 см.

Если необходимо заменить задние пружины на Mazda 626 GE, работы желательно проводить с напарником, потому что такие детали в сжатом состоянии представляют потенциальную опасность.

Стоимость запчастей

Цены на новые детали к Мазда 626 зависят от курса национальной валюты, фирмы-производителя и маркетинговой политики точки продаж.

Общее впечатление

Передняя и задняя подвески в Mazda 626, как и в других легковых автомобилях состоят из множества конструкционных деталей, расходных материалов. Чтобы узлы работали исправно, необходимо систематически проверять надежность каждого элемента или после 15-20 тысяч километров автопробега обращаться на станцию техобслуживания.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Были заказаны следующие комплектующие:
Mazda GA2A-34-0A3A Прокладка пружины подвески 2 х 162,63 руб.;
Mazda GJ21-34-012 Прокладка амортизатора переднего 2 х 257,69 руб.;
Kayaba 334082 Стойка амортизационная газовая, передняя правая "Excel-G" 1 х 3387,99 руб.;
Kayaba 334083 Стойка амортизационная газовая, передняя левая "Excel-G" 1 х 3387,99 руб.;
Mazda GA2A-34-38XA Подшипник опоры амортизатора 826,40 руб. за пару;
Hanse HR 810 050 Чехол стойки амортизатора передней подвески 455,04 руб за пару;

Приступим) Первым делом была изготовлена приспособа для сжатия и снятия пружин, так как обычными стяжками сделать это невозможно (не хватает витка для захвата);

Но тут первый "камень".
Пыльники, будь они неладны, с как бы уже встроенным отбойником, который не нелазит на стойку вообще! Запомните этот пыльник — Hanse HR 810 050 и никогда не берите!

Сначала я решил расковырять отверстие отбойника ножом, что бы он всё такие налез, но искромсав тонну резины, я понял, что занимаюсь херней…Отрезав отбойник и пыльник я получил то, что надо; правда в верхней части пыльник имеет толстую резину и поэтому удлиняет таким образом отбойник, устанавливаемый отдельно; пришлось подрезать старый отбойник. На этом творческая работа закончилась) Пошел процесс сборки; всё согласно книжке; метки стоят там, где они необходимы.

Тут еще отступлю. При установке верхней тарелки пружины, необходимо ставить её прорезью в противоположную нижнему креплению амортизатора. Так вот, ставить её стоит на ~10 градусов повернутой против часовой стрелки, так как после роспуска пружины она сместиться как раз по часовой стрелки на этот градус и встанет ровно. Я так не делал и ставил ровно, поэтому при роспуске получил небольшое смещение. Не критично, но всё же факт.

После сборки стойки проверяю вращение верхнего упора; туговато…легче, чем было конечно со старыми упорниками, но всё же туговато. Я думал будет вращаться намного легче, что скажется в последствии и на легкости вращения баранкой, ан нет.
Стойку ставлю на место, метками наружу-назад, а не так как было — куда угодно, но не туда куда надо.
Со второй стойкой всё аналогично;

Ощущения: пока сход-развал не сделал, поэтому об устойчивости говорить рано; по ощущениям, подвеска стала чуть жестче, но управляемость стала лучше; теперь авто меньше кренит не поворотах — сказывается жесткость газовых амортизаторов.
p.s. старые амортизаторы, кстати, оказались и не в таком плохом состоянии; вот и получается не ремонт, а апгрейд какой то)

Вот уже почти как два года назад менял задние амортизаторы но их хватило по нашим дорогам на полтора года а до этих ставил KYB (газ) тоже их хватило на 1 год. Зад машины начал сильно раскачиваться что это ни кого не устроит как и меня! И вот настал момент что я решил поставить амортизаторы BOGE 32-H01-A приобрел и начал производить установку.

Полный размер
и прокачиваем
Перед тем как установить на автомобиль двухтрубный амортизатор, его нужно привести в рабочее состояние. Во время хранения и транспортировки, в двухтрубных амортизаторах, жидкость может перетечь в наружный цилиндр из внутреннего, при этом в рабочий цилиндр(внутренний) попадает газ . В этом случае его дроссельные клапана будут разрушаться и амортизатор будет издавать посторонние шумы и стуки при работе в автомобильной подвеске. Чтобы избежать неисправностей амортизатора, его перед установкой на автомобиль непременно нужно прокачать. Для этого:
1. Амортизатор следует перевернуть штоком вниз и медленно, без резких движений, сжать его;
2. В таком положении шток амортизатора нужно зафиксировать на 2-3 сек.;
3. Не отпуская шток, необходимо перевернуть амортизатор штоком к вверху, и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на 3-6 сек.;
4. По истечении 3-6 секунд и оставляя амортизатор в вертикальном положении — плавно выдвигайте шток до упора(конца хода);
5. Дальше, нужно расположить амортизатор штоком в низ, выдержать паузу 2-3сек. и провести повторно операции пунктов 1, 2, 3, 4 примерно 5-8 раз;
6. Выполняя прокачку амортизатора, соблюдая всю вышеперечисленную последовательность, остановитесь на пункте 4;
7. Держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх, выполните последнюю, назовём её -контрольную операцию (резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора и при правильной прокачке поршень должен перемещаться плавно и без провалов). Если амортизатор прокачан правильно – то поршень перемещается плавно, без провалов.
После окоyчания прокачки амортизатор необходимо удерживать в рабочем положении, ВЕРТИКАЛЬНО и ШТОКОМ ВВЕРХ, вплоть до окончательной установки на автомобиль. После прокачки ни в коем случае не нужно наклонять или переворачивать амортизатор до установки.

Полный размер
на месте
Теперь по ощущениям работы стоек!
1. при прохождении лежачих ментов на скорости 40 км/ч не пробивают передние пробивают (спереди стоя KYB газ в рабочем состоянии)
2. пропал крен на нерабочих маська кренилась
3. зад не болтает даже с грузом (с нерабочими зад болтался до упора в отбойник)
Итог: пока доволен
Всем добра!

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель (2 литра) Mazda 626

3.2.6 Пружины, фиксаторы и сальники клапанов / Mazda 626

Общие сведения

Элементы клапана

Порядок выполнения

Не перепутайте сальники впускных и выпускных клапанов. Сальники выпускных клапанов имеют выступы в верхней части.

Mazda 626 ge замена сальников клапанов Замена сальников клапанов(маслосъемных колпачков) на Mazda 626 GF 2.0 бензин 115 л/с \ Мазда 626 ge дымит на холодную,РЕШЕНО Сборка головки блока цилиндров Мазда626.двиг FE.2.0л.8кл.Cylinder head assembly

Другие материалы раздела

Распределительные валы и толкатели

Снятие Последовательность затягивания болтов Порядок выполнения 1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Снимите прерыватель-.

Пружины, фиксаторы и сальники клапанов

Общие сведения Элементы клапана А – Клапан B – Сальник штока клапана C – Пружина клапана D – Тарелка пружины E – Фиксаторы Замена.

Газораспределительный ремень и звездочки

Общие сведения Износ и повреждения газораспределительного ремня 1. Расслоение 2. Отсутствует зубец 3. Изношена поверхность 4. Закругленный.

Выпускной коллектор

Общие сведения Предупреждение Двигатель должен быть холодным. Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините провод минусовой клеммы.

Технические характеристики

Общие сведения Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 90 мм Объем 2,0 литра Нумерация цилиндров (от газораспределительного ремня к.

Передний сальник коленчатого вала

Замена Порядок выполнения 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите нижний щиток двигателя. 3. Застопорите.

Маховик или ведущий диск

Снятие Порядок выполнения 1. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. Снимите коробку передач. 2. Если в автомобиле установлена.

Головка цилиндров

Общие сведения Предупреждение Двигатель должен полностью остыть. Снятие Порядок выполнения 1. Спустите давление в топливной системе.

Задний сальник коленчатого вала

Замена Порядок выполнения 1. Снимите коробку передач. 2. Снимите маховик. 3. Сальник можно извлечь при помощи специального.

Читайте также: