Замена штатной акустики логан
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Давно мечтал это сделать но решился сейчас. В связи с тем, что руки чешуться заняться чем то по душе, решил сделать шумку как хотел и смог и поменять слегка акустику. Сразу скажу — результат более, чем порадовал. Сразу скажу, перед тем, как описать: инфы полным полно в инете на данную тему, но может кому то что-то пригодиться) По порядку:
1. Купил шумоизоляцию 10+1 (в подарок) листов по 2 мм, можно было 3 мм, но по весу я понял что 3 это все таки перебор и не ошибся 2 мм свою функцию выполняют на все 100%. Оклейка планировалась внутри двери полностью и снаружи частично. На все ушло 8 листов, предварительно обезжирив уайт спиритом. 3 листа позже пущу на багажник и на капот. Вначале немного лопухнулся и оклеил за пределы обшивки, и сделал двойную работу, но не все мы профессионалы и каждый занимается своим).
2. Хотел взять акустический поролон на двери, но решил взять войлок, тут помимо звукопоглощения еще и теплоизоляция. Нюанс вот в чем. Было 3 листа и я не стал все двери оклеивать вырезаниями, я просто освободил отверстия динамиков и ручки дверей на 3 двери, а 4 оклеивал из кусков.
3. Что касается установки акустики. Изначально планировалась компонентная АС Pioneer TS-650C, но простите, мне пионеры вообще ни магнитолы, ни акустика не нравяться, не знаю почему. Взял JBL CS760С и, сказать что я доволен, ничего не сказать. Звук просто бомба для такого ценового сегмента+после штатного шлака.Твиттеры в уголки обшивки, сверлил по 1 отверстию. Проставки делал из подручной фанеры 8 мм, нашел тупо в сусеках. Болт, широкая шайба, кусок шумки, малая шайба, гайка — такая схема крепежа. Все на фото не буду расписывать. Сначала понравился звук со штатными динамиками сзади, но были от старой машины пионеры широкополосники 16мм, сделал проставки и тоже закрепили- было сложно, промучился, и оказалось зря, звук разочаровал, добавилась середина, но ушли басы и звуке была слышна противофаза, на след день вернул оригинальные и все стало на свои места. Сейчас звук радует. Мягкий бас, верха яркие, объем шикарный, что бы не включал. Провода соединял клеммами! Купил на рынке. Ушло 4 дня с утрта до поздна, руки изрезаны.
Клипсов потрадало 4, купил на минском авторынке Ждановичи по 80 к. бел.руб, предлагали китайские по 60, но эти вроде как оригиналы.Еще момент о которм хотел сказать, я допустил не на видео, вообщем нигде не сказали, что когда одеваешь назад дверную карту на дверь (жаль не заснял) ее сначала нужно сверху одеть сверху, а потом защелкивать клипсы, я это упустил и заново отдирал обшивки, что сильно бесило! Вот и все! Есть вопросы спрашивайте.
P/S/ Еще момент нигде нет инфы про крпеление кроссоверов: я крепил с внутренней стороны двери просверлив 2 маленьких отверстия, обмотал шумкой и закрепил с помощью хомутов. Все супер ничего не дребежит. Магнитола какашка, Phanton 2210 что в дастеры штаткой идет, по-моему. Магнитолу меня не планирую, все устраивает)
Эх, даже не верится, если честно, что я это сделал. Мечтал давно и сделал.
Из вышесказанного понятно, что делал я первый раз и сразу скажу, что вторая дверь получилась лучше первой.
Из секретов пользования штатной акустики и ГУ могу сказать, что почти всю музыку я слушал с полностью выкрученными верхами (максимум) и полностью или на одно деление выключенными басами (минимум). Штатное головное устройство, как я понял не умеет играть низы на большой громкости вообще. Куча искажений и тресков. Херня в общем.
Ну а колонки… ммммм… кучу раз видел их на фотографиях у драйвовчан и смеялся с их виду, но когда взял их в руки я заплакал. Как? Как они вообще играют-то? Шутки ради, у моей жены брелок на ключах весит больше чем они.
Материалы на передние двери:
1)4 листа вибры ( Виброфильтр ВФ100 НП : Размер листа, мм: 700x500 (0,35 м.кв.););
2)сплен покупал квадратными метрами. Купил 2 кв.м. Ушло не всё;
3) Антискрип(5мм) 1 кв.м. Ушло очень мало. Клею его потихоньку куда только могу теперь))).
обратите внимание на нижний якорь. Не стремитесь его снять. Он может и поболтаться на обшивке, пока вы её полностью не снимите.
Обшивку, кроме 8 пистонов, держат три — torx 30 и один — torx 15.
Отщёлкивать пистоны на дверной обшивке необходимо строго снизу вверх.
Верхняя часть обшивки как-бы нацеплена сверху на дверь, как крючок. Когда все восемь пистонов поддадутся, нужно просто выдернуть её вверх.
Ручку открывания дверей я не снимал. Хотя, это наверное облегчит снятие. А так надо просто повертеть обшивкой в руках и снять с металлической тяги.
Клеить такими листами показалось наиболее удобным. Сплен клеил внахлёст, вибру стык в стык.
Валик в строительном магазине купил за 80 рублей))
Был у меня скотч для установки зеркал. Толще, чем обычный двухсторонний. Решил под фанерой лишним не будет.
Делал лекала из обычных картонных коробок, т.к. двери зеркальны относительно друг-друга, на вторую дверь они тоже подходят.
Вообще не знаю, как люди умудряются просовывать туда вибру и сплен большими листами, для меня это загадка.
Без армады гномиков в подчинении там явно не обойтись.
Поэтому клеил сплен с разбежкой относительно вибры и внахлёст.
На самом деле я заклеил чуть больше. Просто простукивал металл, где больше звенел, туда и клеил.
Про будущего сверчка.
На пластике обнаружил белую пластиковую хреновину, долго думал, что это, единственное предположение, что это распорка для дверной обшивки. В ней я распознал "будущего сверчка", вытащил и выкинул. Сфотографировать её забыл, но вы поймёте, когда разберете)).
место отмечено красным крестом. Там торчит пластик, видимо для надежности фиксации, но он пробивает на сквозь все наши верхние слои шумки, поэтому, режем под корень его
Вдоль всей зеленой линии приклеен анти-скрип. Красные кружочки — 8 пистонов. Я купил 10 штук запасных от приоры, но не сломал штатные. На улице было 15-18 градусов.
Обшивку также простукивал и клеил вибру в наиболее звонкие места.
Наборчик из Китая очень помогает.
Уверен, что многие знатоки начнут кидаться камнями, мол сплен уже устарел морально для этих нужд и вообще это теплоизоляция. Но Меня свыше всех норм устраивает результат, который я получил, и особенно количество денег, которое я потратил на всё это дело. Единственно на саму дверную обшивку думаю чего-нибудь ещё добавлю, по уму, все пластиковые соединения надо разбирать и проклеивать, я пока поленился. И изредка некое потрескивание от басов на водительской двери, (которую я делал первой) всё-же проскакивает.Но это мелочи.
Проделанной работой очень доволен и результатом тоже!
з.ы. Дабы мои мнения не показались очень субъективными, могу сказать, что жена перестала слушать аудиокниги в машине и слушает музыку, причём громко! Я не ожидал от неё такого, если честно))
з.ы.ы.
В планах покупка компонентных Уралов АК-74.С и перенос этих в задние двери.
Когда буду разбирать для этого двери обязательно дотошно подойду к проклейке самой обшивки. Ещё думаю какой материал для этого докупить.
В каждую новую статью пытаюсь вдохнуть что-то особенное, поэтому буду при много благодарен за лайки и комментарии! Всем Удачи! Ровных дорог!
Отверстия тыловых динамиков меньше, выбрал из 13 см. URAL Molot AS-M130. Цена 1130 руб.
Номинальная мощность 60 Вт
Максимальная мощность 120 Вт
Частотный диапазон от 80 Гц до 15 кГц
Чувствительность 91 дБ
Импеданс 4 Ом
Также были приобретены деревянные проставки (подиумы) под передние динамики и пластиковые под тыловые. Цена в районе 200 руб за штуку. С задними в комплекте шел переходник со штатного разъема. Для передних необходимо купить отдельно.
Из оставшихся обрезков виброизоляции вырезал основу под установку проставки.
Далее закрепил проставку болтами с самоконтрящейся гайкой. Все соединения через прокладки, касаний металла и гаек нет. Это позволит избежать откручивания от звуковых вибраций.
Приступаем к монтажу кроссоверов. Мест для установки много, я установил на площадку выше динамика, предварительно замерив расстояние до дверной карты. Кроссовер вставал с запасом.
Прикрепил на прочную двустороннюю ленту
Динамик прикрутил к подиумому саморезами по дереву. Конструкция получилась очень крепкая.
Приступаем к монтажу задних колонок. Главное отличие это материал подиумов.
Дальше пришлось думать как и куда устанавливать два высокочастотных динамика (твитера). Самое логичное — установка в треугольники закрывающих верхнюю часть дверных карт. Для тех у кого ручная регулировка боковых зеркал — данное место установки не подойдет.
Опытным путем определив угол установки твитеров (твитеры должны быть направлены на уровень головы), разметил отверстия для прокладки провода.
Покупать дрель для двух маленьких отверстий не стал, сделал аккуратные отверстия вручную, с помощью сверла.
Всю контактную поверхность твитеров обклеил той же двусторонней лентой и приклеил к треугольникам
Забегая вперед скажу, что с момента установки (июнь 2021) по сегодняшний момент, твитеры по прежнему на месте. Крепление надежно.
Автомобиль Renault Logan I поколения– достаточно популярен, но вот со стороны автозвука он один из самых сложных. Поэтому, если Вы хотите озвучить свой автомобиль, и сделать это качественно – готовьтесь, что это будет совсем непростым занятием.
Дело в том, что сама конструкция салона в нём очень специфична – довольно большое остекление по площади и стекла очень прямые. Центральная консоль, на которой находится ручка КПП, очень высокая и при этом прямая. Да и посадка высока, хотя её и трудно назвать тракторной, но мидбас в дверях по отношению к ушам водителя находится достаточно низко. Сама торпеда тоже приподнятая и короткая, ещё и лобовое стекло стоит вертикально. Высота салона тоже приличная, хотя автомобиль узкий. Все эти особенности салона негативно сказываются на том звуке, который мы можем получить в автомобиле.
Если, к примеру, Вы рассматриваете бюджетные музыкальные системы, то есть двухкомпонентные на базе каких-нибудь процессорных магнитол, то настроить их в этом автомобиле крайне сложно из-за большого количества переотражений. И, хотя сам автомобиль относится к разряду бюджетных, да и давно не молод, но на звук Вам придётся потратиться прилично. Наверное, самый недорогой из возможных вариантов, это всё же двухкомпонентная акустика, но на базе широкополосных динамиков, установленных в стойках. При этом готовьтесь к тому, что мидбасы придётся каким-то образом доворачивать (делать внешний подиум с определённым наклоном). Это позволит максимально хорошо обойти все негативные особенности, имеющиеся в этом салоне.
Конечно, Вы можете пойти по более дорогому пути, он практически полностью исключит возможность столкновения с нюансами и особенностями, возникающими при настройке процессора в этом кузове автомобиля. И этот путь – установить трёхкомпонентную акустику на базе внешнего процессора. Таким образом, мы обойдём все проблемы, но при этом бюджет вырастет.
Кстати, если у Вас Renault Logan II поколения, то проблем с музыкальными системами в нём гораздо меньше. Данные особенности касаются исключительно 1(квадратной) генерации.
В нашем сегодняшнем случае система очень интересная по ряду своих решений, но очень необычная. Потому что в ней есть определённые ошибки, которые сделал владелец автомобиля до того, как попал ко мне в руки на настройку.
Итак, первое, о чём хочется поговорить – это об источнике звука, о магнитоле. В случае Renault Logan первого поколения никаких вариантов, кроме установки однодинового ГУ, нам автомобилем не предоставляется. И ничего плохого в этом нет. Лично я к однодиновым ГУ отношусь положительно и с теплотой, хоть они и старомодны. Но в нашем случае установлена очень специфичная модель – это Alpine 178 BT. Эта магнитола даёт очень неплохой звук. Кроме того, в ней есть процессор, способный разрулить двухкомпонентный акустический фронт. Правда, делать это будет неудобно, потому что данный процессор имеет жуткие ограничения по функционалу настройки. Но самая неприятная особенность этой магнитолы – невозможность читать современные музыкальные форматы, такие как Flac и WAV с флэшки. Единственное, на что Вы можете рассчитывать, это на MP3 320 с флэшки или на обычные классические CD диски, которыми, наверное, давно никто не пользуется. Конечно, есть ещё безумные варианты с подключением iPod напрямую к магнитоле, но они есть не у каждого человека, да и продукция Apple давно уже не является фаворитом среди возможных вариантов в плане звука, а скорее всего, даже является аутсайдером.
С этой точки зрения логичнее было бы магнитолу Alpine поменять на какую-нибудь вариацию на базе Адроида с выезжающим экраном, или на более современный Alpine 92, который и играет получше, и уже может прочесть FLAC непосредственно с флэшки, что сильно улучшает функционал магнитолы.
В нашем случае установлена трёхкомпонентная акустическая система плюс сабвуфер. Соответственно, каналов процессора магнитолы, нам уже не хватает. Поэтому в системе находится внешний аудиопроцессор немецкого производства Helix DSP2. И хотя эта модель достаточно устаревшая, и по современным меркам ее можно назвать простоватой по качеству звука – она работает, как автомат Калашникова. При этом обладает практически всем возможным функционалом, нужным при настройке. А работать со старым, но очень достойным процессором мне всегда очень приятно! И никаких претензий к нему быть не может. Даже на то, что он играет немножечко проще, чем современные модели, можно закрыть глаза. Ведь он и стоил гораздо меньше, чем современные аналоги.
Фронтальная акустика здесь выполнена по такой схеме. Изначально владельцем была куплена двухполосная акустическая система Фокал PS. А потом он решил её заапгрейдить до трёхкомпонентного акустического фронта, добавив среднечастотные динамики Hertz Mille. И смотрите, какая здесь происходит интересная ситуация. Двухкомпонентный комплект от Фокала серии PS крайне неудачен, поскольку ВЧ звено, которое входит в комплект этой акустики, абсолютно не подходит для работы в составе двухполосной акустической системы. При этом мидбас больше двушечный, чем трёшечный, он играет довольно высоко, а вот с баском у него есть определённые трудности, воспроизводит их с сильным напряжением. При этом и мощностные ограничения начинаются достаточно рано. Хотя придираться к мидбасам, которые являются начальными в линейке этого производителя, тоже не совсем корректно.
Среднечастотники здесь, хоть и имеют азиатское происхождение, можно назвать универсальными. Они играют и низко, и высоко. Как настройщик, я могу из них строить абсолютно всё, что угодно и что захочу. И, хоть эти динамики уже давно не производятся в Италии, они по-прежнему остаются очень хорошим подспорьем для качественной и грамотной музыкальной системы.
сч установлены в уголках т.к. кто-то поленился сделать всё сразу по уму
Но тут-то у нас и возникают трудности! Дело в том, что владелец установил среднечастотные динамики в уголки зеркал, а твитеры – на стойки. При этом довороты, сделанные на СЧ и ВЧ динамиках совершенно некорректны. Более того, всё это накладывается на форму салона автомобиля, который сам является капризным. Вот и получается, что гораздо эффективнее было бы изначально установить СЧ и ВЧ динамики в стойки лобового стекла. И, несмотря на то, что стойки довольно узкие, можно это сделать очень даже симпатично, если проявить фантазию. Но мы работаем с тем, что имеем. И, кстати, когда я настраивал этот автомобиль, мне побортно приходилось подбирать отдельные срезы на каждый отдельно взятый динамик, потому что они не сходились между собой, и даже чуть-чуть по отдельности поработать эквалайзером. Хотя в большинстве случаев я не применяю такой подход и стараюсь его избегать, так как у него есть свои нюансы. Но об этом в этой статье писать не стоит.
Мне удалось свести музыкальную сцену именно так, как она должна быть. Не скажу, что это было легко. Эту настройку скорее можно назвать сложной. Но здесь беда не в компонентах, к которым, по большому счёту, нет претензий. А именно к тому, как они установлены. Единственное, что стоит отметить из плюсов, что объём, который получился в уголках зеркал, приблизительно 300 мл. И это очень малый объём для динамиков типо размером 7-8 см, каковыми являются Hertz Mille Pro, но его достаточно, чтобы эти динамики работали и приносили удовольствие. Хотя больший объём им всё же не помешал бы.
С усилительной системой тоже есть свои хитрости. Мы на борту имеем три немецких усилителя AudioSystem R серии. Они крайне специфичны и я очень их остерегаюсь и стараюсь не продавать. На этих усилителях есть такая функция – плавная регулировка фазы, которая там называется FSA. Она отвечает только за один канал из четырех на каждом усилителе. Но дело в том, что даже когда эта функция отключена, по-прежнему у меня остаётся ощущение, что она включена и вредит настройке. Причём раз на раз не приходится, но такой эффект часто встречается довольно часто. И побороть его с помощью аудиопроцессора очень сложно, а в некоторых случаях невозможно. Я считаю, что регулировка FSA на этих усилителях просто лишняя. И больше мешает, чем приносит пользу. А то, что в отключённом виде она во многих случаях остаётся в цепи и влияет на один из каналов – это просто огромный камень в огород немецких инженеров. При этом стоит отметить, что сами усилители играют очень достойно.
Все современные усилители, в том числе установленные в этом автомобиле, уже не страдают такой проблемой. Поэтому побортное подключение уже неактуально. Но владелец, начитавшись форумов, решил пойти по такому пути. И, самое интересное, что благодаря этому нам удалось каналы ВЧ и СЧ полностью распределить на ту пару каналов на каждом усилителе, на которую не влияет крутилка FSA, отвечающая за вращение плавной фазы на один из каналов. Несмотря на то, что у нас усилители предательски крутят фазу, нам удалось их подключить таким образом, чтобы это не влияло ни на одну из пары каналов, относящихся к ВЧ и СЧ динамикам. А уже на мидбасах эта особенность не так актуальна. Вернее, у нас получается, что с одного усилителя канал, завязанный на FSA, подключаем к одному мидбасу. И такой же канал с подвязкой берём с другого усилителя.Таким образом, мы этот плавный переворот фазы уравниваем. И в этом есть определённый плюс, что усилители в этом автомобиле подключены побортно.
все усилители расположены на специальном подиуме завязанным на корпусе сабвуфера
А вот усилитель, работающий на сабвуфер, таким функционалом не обладает, и никаких проблем не возникает. Здесь установлен 10-ти дюймовый сабвуфер Focal серии FX, и он размещён в очень оригинальном ящике закрытого типа. Кстати, обратите внимание, что все сабвуферные динамики от компании Focal очень сильно реагируют на изменение объёма ящика, в котором они находятся. Поэтому, если Вы не уверены в расчётах или не обладаете достаточными знаниями, чтобы построить корпус правильно, то лучше этих сабвуферных головок избегать. Но, если Вы всё-таки готовы рискнуть и не ошибётесь с объёмом ящика, то получите качественный результат. Хотя об этой особенности нужно помнить.
Если Вы посмотрите, как у нас установлены усилители вместе с сабвуферам, то, возможно, многих из Вас посетит чувство дежа вю. Дело в том, что именно такая конструкция и дизайн применена у одного известного человека из мира автозвука, которого зовут Евгений Афанасьев AlhimiK. Он и придумал такой необычный дизайн. Кстати, владелец этого автомобиля запросил как раз у Жени чертежи под эту полку и конструкцию, и полностью её повторил у себя в автомобиле. Конечно, о вкусах не спорят. Лично мне обычно всё равно, каким образом сделана инсталляция. Для меня самое важное – как она играет! А красиво или некрасиво расположены те или иные компоненты, на звук ещё ни в одном автомобиле не повлияло.
В итоге у нас получилась интересная системка, которая, конечно, имеет и некоторые минусы. Здесь не совсем корректно установлены среднечатостники, магнитола имеет ограничения по музыкальным форматам, которые может воспроизводить. Но по всему остальному у нас абсолютно ровная SQ-ная система и она может играть даже на громкости выше средней. Всё-таки новые мидбасы, поставленные туда позволяют это делать без особого труда и не напрягаясь. Конечно, какие-то недочёты в этом автомобиле можно было бы и убрать. Но, как сказал владелец, зачем исправлять то, что и так играет великолепно. И отчасти я с ним согласен!
А я надеюсь, что тему Renault Logan первого поколения я немного для Вас приоткрыл и познакомил с очень интересной музыкальной системой в таком симпатичном, скромном, но горячо любимом многими автомобилистами автотранспорте. И если Вы захотите озвучить такой автомобиль, то помните, что лучше всегда сразу обращаться к такому профессионалу, как я! Вполне возможно, именно это позволит Вам избежать каких-либо переделок, которые система будет просить.
Ох Ох Ох речь сегодня пойдёт о крайне сложном автомобиле, который называется Рено Логан. Это самый настоящий Бестселлер на нашем рынке и поскольку автомобиль бюджетный расходится тиражом просто астрономическим. А почему он сложный? Ну дело в том, что первый кузов Логана мы делали несколько раз и для автозвука данный кузов подходил просто крайне плохо. Здоровенные прямые стекла боковые и лобовое в добавок к специфичной конструкции салона давали просто кучу переотражений и к примеру бюджетную двухполоску в таковом автомобиле было попросту построить и настроить ещё потом архи сложно. Один из худших на мой взгляд автомобилей для автозвука и этот страх у меня был при настройке и кузова обновленного, а то есть логана во второй генерации. Фактически Renault Stepway и есть тот самый новый логан.
И система то в автомобиле стояла самая простая на базе процессорного Pioneer MVH 580ого и классической двухполоски, а значит вероятность повторения истории с первым кузовом была крайне высокой. Точнее салоны то у автомобилей крайне разные и боялся я зря изначально, но вот страх попотеть всё равно внутренний присутcnвовал, ведь потратить на настройку простой системы 3-4 часа для первого логана - это ещё было бы и везением т.к. это очень долго для моих навыков и статуса лучшего настройщика. Но всё же как показала практика новый кузов Логана для звука то как раз не имеет ничего общего с предшественником и настройка в нём более чем простая. Больше это вызвано другой конструкцией стекол или салона - это уже трудно сказать, но вот то что новый кузов более удачен для простого автозвука в нём - это факт.
однодиновая магнитола в степвей смотрится как нельзя - лаконичнее
Фактически система целиком ко мне приехала в таковом виде: в качестве ГУ процессорный Pioneer mvh 580bt. Двухполосный фронт на базе 16,5 сантиметровых мидбасов был не менее известный Morel Tempo 6, а сабвуфер отсутвовал вовсе в системе. Кстати ВЧ были поканально подключены напрямую от ГУ, а мидбасы уже через усилитель Alpine простых серий (крайне паганая вещь, но бюджетная).
усилитель 2х канальный Алпйн работает на мидбасы и лежит под сиденьем. Минус - то что данный алпайн играет отвратно, а плюс в том, что под сиденьями обоими передними достаточно места для установки и более приличных усей
В итоге по факту настройки все оказалось очень даже приличным. ВЧ по колхозному варианту через штатный крепеж ВЧ закреплены у уголков зеркал (и кстати ВЧ у Morel Tempo 6 очень даже не дурны за свои пол копейки). Мидбасы в штатных местах от Темпо 6 ну даже близко ничего приличного в отличии от ВЧ не показывали, но за счёт того, что громкость прослушивания у клиента была ниже средней удалось их подгрузить басами более чем обычно и вроде даже слушать общую картинку можно было с удовольствием.
вч динамики даже в уголках зеркал поднимают музыкальную сцену вверх очень даже хорошо
Конечно в таковую простую систему крайне не хватало сабвуфера, но УВЫ багажник у СтепВея крайне не больших размером, а коляска детская, как необходимый атрибут в багажнике просто запрещала ставить некий корпусной динамик. И тут на зло сиграла другая печалька: копус типа СТЕЛС в даннном кузове и не выполнить с умом т.к. в боковинах багажника в крыльях проходят силовые металлические дуги и с умом набрать объём под даже простой 10ти дюймовый сабвуфер там бы было нельзя. Поэтому учитите, что если Вы владелец СтепВея или Логана в кузове хетчбек, то класический ЗЯ ящик от сабвуфера в багажнике Вам таки придётся терпеть, который непреммно полезную площадь багажника да сожрёт.
под штатными панелями крыльев в багажнике идут металлические дуги и силовой каркас и установка сабвуфера в корпусе типа стэлс крайне сложна
С другой стороны один минус в плане особенности ящика для сабвуфера это мелочи по отношению к целой веренице минусов автозвуковых в Логане первого поколения. Так что StepWay и Logan во второй генерации можно смело назвать удачными автомобилями с точки зрения АвтоЗвука с чем их владельцев остается только поздравить.
П.С. кстати музыкальная сцена даже с ВЧ в уголках зеркал строится в Логане очень даже высоко и в самом надлежащем ей месте, так что установка ВЧ в стойки будет актуальна только при росте водителя далеко за 185 см.
Читайте также: