Замена прокладки митсубиси галант

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Весной меняя свечи заметил, что в одном две из них были в масле, ровно как и интсрумент по их выкручиванию. Также сам двигаетль не особо чисто выглядел и после переодических протирайний всё равно прходил в слегка замасленное состояние + грязь. ИТОГО: под замену приговорил прокладку клапанной крышки + уплотнительные кольца свечных колодцев.
Было закуплено всё выше перечисленное + бесцветный гермет:

Прокладка пришла с надписью "ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 4G63" J1225035. Сразу попытался вынять старую прокладку - она была задубевшая и пока вынял 10 раз её порвал. Некоторые места пришлось выскребать, т.к. приклеились. Новая прокладка встала отнють не так плотно как лежала старая, было ощущение, что её нужно пошире сделать на 1-2мм. По-этому перед установкой прокладки нанес под неё герметик.
Уплотнительные кольца свечных колодцев MD198128 от субару (на пакетах так и написано) по 4$ каждая, оказались по размеру меньше оригинала:

На движок она одевается отлично, к клапанной крышке тоже хорошо прилегает. только площадь этого прилегания меньше, нежели у оригинальной. По-этому перед сборкой нанёс гермет на поверхность контакта с клапанной крышкой. Старые кольца были задубевшими, в руках как пластмасса, а не резина - неудивительно, что масло в колодцы подтекало.
Собственно, почистил за одно крышку и собрал:

Единственное что: когда разбирал, было ощущение что болты не зажаты - слишком легко открутились (6шт. по периметру крышки). Так что при сборке режил их затянуть потуже, тем более при нажиме болты легко зажимались. В результате на первом же болте понял, что сильно зажимать не надо, т.к. начинается трескаться покрытие клапанной крышки в районе затяжки Динамометрический ключ в помощь.

Процедуру разборки описывать не буду - всё до нельзя просто, можно даже свечи не выкручивать.
И самое интересное - внешний вид движка порадовал:

Для истории: чего заливали в мой двиг до меня америкосы - не знаю. До меня машина прошла 73тыс.миль, со мной уже 3 года и на одометре 100500миль. 4 замены масла: 1 раз ESSO 5W40 - не понравилось, гидриги впервые услышал как звучат. Потом 2 раза с шагом 10тыс.км. Mobil 10W30 (про гидрики забыл, не слышу). Ну и последний раз 9тыс.км.назад Comma 5W30 - полёт отличный,вскрытие на фотках. Каждый раз при замене меняю топливный и воздушный фильтра. Планирую и дальше лить Comma - дешевле мобила, эффект тот же. И это с учётом трассовой езды 150-180 по одесской трассе (Киев-Одеса и обратно).

Появилась пара вопросов к практикам:
1. Нормали, что прокладка клапанной крышки новая меньше мальца, чем углубление под неё (старую прокладку вырывать пришлось, а эта даже телепается внутрях)? Гермет в купе с прокладкой - это нормальная практика или гермет был лишним?
2. Уплотнители свечных колодцев меньше - это чем черевато? Не протекут? Везде на форуме пишут, что "проверенный неоригинал" но всётаки - у кого есть опыт их эксплуатации?

Всем здравствуйте!
Как и планировал на прошедшую субботу провёл свой выходной в гараже. Не спеша с утра и до самого вечера занимался заменой прокладки ГБЦ.

За ранее, прикупил необходимый мне набор шестигранников под вороток. Удалось урвать по старой цене, за смешные 285 рублей )) Ранее при затяжке ГБЦ я использовал "огрызок" шестигранника вставленный в головку ключа с воротком. Это было не удобно, при затяжке головка ключа задевала корпус распредвала.

Где-то за 2,5 часа головка с навесным была снята, сразу невооруженным глазом был обнаружен "виновник торжества"

Так же на блоке и прокладке в рубашке охлаждения обнаружены окислы.

Проблемные места крупным планом:

На ГБЦ остался след от трещины в кольце, засада, как мог потёр "нулёвочкой" надеюсь криминала из-за неё не будет.

Ещё один сюрприз, на головке блога за 9000 км образовался такой вот "кариес". Как раз в тех местах где были отложения окислов. Ведь в прошлый раз я голову шлифовал.

В общем, очистив и обезжирив поверхности осуществил сборку в обратном порядке.

Через 6 часов, с перерывом на обед мотор собран. Завелся "с полтычка"

Болты поставил оригинальные, которые я аккуратно отложил в прошлый раз в коробочку. Испанские болты вытянулись )) на 0,5-1 мм. Хотя момент затяжки был всего 80 нм.
В этот раз протягивал по инструкции приложенной к прокладке Виктор Райнц до 80 нм, только лишь в промежутке между протяжками не прогревал двигатель. После протяжки, по совету sasamalai1994 и знакомых механиков дотянул болты на угол 90 градусов. Конечно данный метод затяжки в теории несколько не допустим, т.к. происходит многократная перетяжка момента, измерил, получается около 120 Нм, но делать нечего, поживём увидим, может и вправду все мануалы говорят неправду… А пока, радуюсь опять горячей печке и "ташкенту" в салоне…

нуансов разных много, все не рассказать

опасаться есть чего, можно пойти новый двигатель покупать

могу только посоветовать не лезть в это дело самостоятельно, если задаешь такие вопросы. форум со свечкой над тобой стоять не сможет

а там все не совсем просто. что-то где-то перепутаешь и двигло в помойку

Слава21регион (08 Сентябрь 2013 - 10:31) писал:

На сколько я просвящен , я менял сам прокладку крышки , и могу сказать что постарайся крышку не перетянуть , закручивай болты крест на крест , в общем ничего сложного нет. Кстати менял на таком же двигателе как и у тебя ( 6 болтов)

RomanbIch (08 Сентябрь 2013 - 12:59) писал:

ничего страшного!
Для начала - найди подробную инструкцию и прочитай!
По порядку
на каждом этапе желательно делать фото (- для себя, чтобы помнить, что куда)
штекера и похожие трубки - наклеиваешь малярный скотч и подписываешь.

отключаешь аккум
Сливаешь воду с двигателя.
откручиваешь все трубки и впускной, выпускной коллектор (всё, что подключено к гбц)
снимаешь кожух грм и снимаешь клапанную крышку, проворачиваешь коленвал по часовой стрелке, до совпадения всех меток на шкивах грм
снимаешь ремень грм (если будешь ставить этот же ремень, -поставь на нём стрелки по направлению вращения!)
мощным ключём откручиваешь головку в последовательности указанной в мануале (инструкции)
после снятия - аккуратно! тряпочками заткни все отверстия на блоке цилиндров.
лезвием и мелкой шкуркой (0-1) сними остатки прокладки с блока и головки цилиндров.
Сделай визуальный осмотр плоскости головки - приложи ребром (к плоскости гбц) металлическую линейку, в разных направлениях. Если увидишь зазоры более 0,2 мм - возможно понадобится шлифовка . (для точности можешь воспользоваться щупом)
пока головка снята имеет смысл заменить маслосъёмные колпачки. и притереть клапана.
после всех процедур - промой головку бензином -растворителем (нефрас и т.п.) и высуши.
сборку производишь в обратном порядке.
обрати внимание, что тебе необходимо купить прокладку, такой же толщины, как и была. Если головку шлифовали, то соответственно прокладка должна быть "следующего ремонта" - чуть толще.
ложишь прокладку, ложишь на неё головку (убедись, что шкив распредвала гбц установлен по метке, чтобы клапана при зажатии гбц, не встретились с поршнями) наживляешь болты и зажимаешь по инструкции!
дальше установка ремня грм и сборка всей пререфирии

Vladimir87 (09 Сентябрь 2013 - 02:34) писал:

Косипорнул , ГБЦ сам не раскручивал , зато прокладку клапанной крышки менял ))

BazilSoft (09 Сентябрь 2013 - 02:46) писал:

Огромное спасибо за такой развернутый ответ)))Но меня еще вот что интересует:снять головку ничего не будет мешать,ну там же различные механизмы в головке(коромысла и т.п.)?

внутренних механизмов как правило в головке нет.! (бывает соеденённый с распредвалом комрессор - но там ничего сложного - увидишь, поймёшь. ) когда разберёшь, поймёшь , что двигатель не так и сложен, как запугивают!
Кстати, перед разборкой на ОБЯЗАТЕЛЬНО найди динамометрический ключ, чтобы потом правильно зажать болты!

Совет:
набери кучу коробочек и при разборке слаживай в них болтики, наклеивай скотч и подписывай откуда болтики.
При сборке очень сильно поможет.

Не верь, тем, кто утверждает, что снятие и установка головки - очень сложное дело! - я у себя в дизеле менял прокладку -обвязки на головке - мама не горюй! Однако, с книжкой в руках, и правильными руками - тьфу, тфу. второй месяц езжу.

Те, кто утверждает, что снять - поставить головку не возможно самому - как минимум "ботаны" с левыми руками. - Всё сделанно человеком и соответственно ремонтируется человеком!
Главное - инструкция и внимательность.

BazilSoft (11 Сентябрь 2013 - 02:23) писал:

А вот еще что. В книге прочитал,что надо двигатель поддомкратить. И звездочку распредвала надо снимать?

Спасибо болшое за ответ буду закупаться, собираться с силами и временем и запасаться терпением ))) ну и воять самостоятельно, на деталюшки правдо, примерно 30000 рубликов уйдёт )) подвеску хочу поменять ещё частично, так как машинку я купил в подъубитом состоянии, но благо работаю в экзисте )) всем спасибо за здравые советы! Удачи Вам во всём )

.
В реальности при замене прокладки ГБЦ при полной замене всего и при полном отсутствии всего . -

Прокладка - ~300р, прокладка коллекторов ~500р, прокладка клапанной крышки ~400р, маслосъёмные колпачки (комплект) ~350р, притирочная паста (не помню точно) ~100р,
расходники по ремням- роликам фильру масла ~ 5000, фильтра топливо (aiko) ~250р, воздушный ~ 400р
ож (Fabi концентрат) 300р бутылка +дисцилированная вода итого ~ 1000р
масло (ну каждому своё) ~ 1000р
Ключ динамометрический ~ 750р, набор инструментов ~3500р.
ничего не забыл.

итого : 13550
ну пусть 1450 на непредвиденную запцацку.
вопрос куда тебе ещё 15000 .

Или ты сюда и подвеску новую посчитал?

По двиглу буду брать по возможности только оригинал, с ценами на прокладки это конечно прикольно )) антифриз забыл ))) конечно это цена не только по движку но и с подвеской повозиться хочу заодно! По поводу ГБЦ, мне сказали что прокландка у галов не прогорает, и то что надо на ремонт саму голову везти, это меня притормозило конкретно, так как знакомых механиков нету (

А ты только голову будешь снимать и Все?!И деталей на 30 т.р. думаешь уйдет?Ну смотря что будешь брать конечно-оригинал или неоригинал.И что именно покупать собираешься?

Нет не только! Купил комплект прокладок оригинал 6000р почти, и комплект грм оригинал, тоже почти 6! масло люкви моли 5в30 5 литров 2 шт по 1500 за каждую и некоторый инструмент на 5000 влез! также купил каябовские амортики по 3000 за каждый по кругу 2 рычага передних, стойки по кругу ну и всякой мелочи типа втулок, бабочек и сальников. как то так )

Вот ты говоришь,что тебе сказали что прокладка ГБЦ не прогарает,ну допустим,но в моем случае я даже не знаю что у меня было!Масло уходило вниз из под прокладки ГБЦ!А сейчас вот после замены!Я катаюсь и все там сухо! И вот еще что ты брал сразу комплект прокладок-все прокладки,сальники и т.д.?Или по отдельности?!Я бы комплект не брал конечно.Я попал на этом в прошлый раз!Сейчас лучше буду брать по отдельности!Но как ты говоришь только оригинал!И старанно конечно получается-ты голову снимаешь к ним везешь,они делают тебе-отдают и ты все равно должен сам ее поставить!Мда уж. И какова цена вопроса такой работы?

у меня с наружи всё чисто, масло и антифриз попадает в камеру сгорания, не прогорает так как прокладка гбц металическая, сказали 99% в самой голове дело! Брал комплект так как плохо знаю что может понадробиться точно, полный комплект вверха + прокладка масляннгого подона и мск! не должен просто есть желание и интерес вот и всё, да и к томуже машина скорее всего была сильно перегрета и голова может быть ведённая, а сам шлифовать её я не буду ))) 30000 стоит новая голова пустая оригинал ), за ремонт головы на всё про всё 10000 у механика за работу, он сам её будет разбирать, мыть, шлифовать если надо, и соответственно собирать, притерать!

да.
намудрили вы тут, пока меня небыло.
Что за чушь? - прогарает, - не прогарает. ?
Короче, всё по пунктам.
Прокладку (как правило) "пробивает" в связи с расслоением, расслаблением (растягиванием) болтов гбц, и в связи с избыточным давлением масла или антифриза в системе.
прогарает она значительно реже.
к примеру - если заел перепускной клапан в радиаторе, тот который в крышке - избыточное давление вполне может пробить прокладку в слабом месте.
Тоже самое и с маслом - заел клапан сброса избыточного давления.
вобщем возможны какие либо симптомы из перечисленных -
уходит жидкость ож. но луж под машиной нет (возможно лужа под расширительным бачком)
масло в жидкости ож
белый налёт на пробке заливки масла.
капли (вкрапления) на маслянном щупе
избыточный расход масла и чёрный дым (могут быть не только маслосъёмные колпачки) - при этом создаётся избыточное давление в системе вентиляции двигателя и масло гонит через сапун в коллектор.
двигатель парит сильнона холодном и на горячем
при открытии заливной пробки в радиаторе ож - если завести двигатель видны мелкие пузырьки - их может быть и много.

Ну как вам!? и это ещё не все симптомы!

При снятии головки -не надо бежать сразу покупать новую! Ищите мастеров по шлифовке и диагностике . шлифовать намного дешевле!
Если при диагностике будет обнаружена микро трещина, вот тогда покупайте новую!
Шлифовать головку рекомендую только, если искривления более чем 0,2 .

на этом пока всё

Ну как вам!? и это ещё не все симптомы!

на этом пока всё

Полезная информация спасибо большое, кстате шуп и крышка чистые, хотя все говорят должен быть белый налёт! а вот на крышке расширительного бочка небольшой налёт есть! чёрного дыма нет, но масло жрёт примерно литр на 1000! головку не буду покупать сначало механику отвезу, а может и не придёться вести!

Читайте также: