Замена приводов на ларгусе
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Приводы передних колёс автомобилей с КПП JH3 и JR5, хотя и имеют одинаковый принцип конструкции, существенно различаются и невзаимозаменяемы.
Примечание:
Каталожные номера приводов в зависимости от модели двигателя указаны здесь (Renault) и здесь (ВАЗ)
Снятие левого привода показано здесь
Примечание: левый и правый приводы автомобиля с КПП JH3 имеют разную конструкцию и крепление. Поэтому работа по их снятию и установке описана отдельно.
Правый привод автомобилей с КПП JR5: 1 – корпус наружного ШРУСа; 2 – большой хомут пыльника наружного ШРУСа; 3 – пыльник наружного ШРУСа; 4 – малый хомут пыльника наружного ШРУСа; 5 – левый приводной вал; 6 – малый хомут пыльника внутреннего ШРУСа; 7 – пыльник; 8 – большой хомут пыльника внутреннего ШРУСа; 9 – корпус внутреннего ШРУСа; 10 – стопорное кольцо; 11 – резиновый демпфер; 12 – правый приводной вал
Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ.
Снять центральный брызговик двигателя (при наличии, см. тут)
Снять защиту картера двигателя (см. тут)
Отвернуть пробку сливного отверстия в картере коробки передач и слить масло (поробнее см. тут).
Снимите декоративный колпак колеса, ослабьте гайку ступицы и отверните гайки крепления колеса (головка "на 30", "на 17").
Внимание!
При силовом отворачивании гаек автомобиль должен стоять на земле.
Поддомкратте левую сторону автомобиля.
(при наличии АБС) Разъединить разъём и снять датчик 1, рисунок 12-6, скорости вращения левого переднего колеса (см. тут)
Рисунок 12-6 - Снятие привода правого переднего колеса:
1 - датчик скорости вращения правого переднего колеса;
2 - гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги;
3 - гайка ступицы;
4 - болт крепления поворотного кулака к стойке передней подвески
Операции для всех комплектаций автомобилей
Отвернуть полностью гайку 3 крепления ступицы правого переднего колеса, снять гайку. Гайка крепления ступицы переднего колеса подлежит замене (головка "на 30", головка "на 17").
Отвернуть гайку 2 крепления пальца шарового шарнира наружного наконечника рулевой тяги и выпрессовать палец из рычага поворотного кулака (головка " на 16", вороток). (см. тут)
Отвернуть и извлечь болты 1, рисунок 12-2, крепления направляющей переднего левого тормоза к поворотному кулаку (головка "на 18").
Рисунок 12-2 :
1 - болты крепления направляющей переднего тормоза;
2 - направляющая переднего тормоза;
3 - болты крепления направляющих пальцев;
4 - тормозной суппорт
Снять и подвесить направляющую переднего тормоза в сборе с тормозными колодками и суппортом к пружине передней подвески, чтобы не нагружать тормозной шланг (крючок технологический).
Отвернуть две гайки 4, рисунок 12-6, болтов крепления левого поворотного кулака к стойке передней подвески и извлечь болты (ключ "на 18", головка "на 18").
Отклонить поворотный кулак и извлечь из ступицы шлицевой хвостовик наружного ШРУСа привода левого переднего колеса.
Если необходимо выпрессовать из ступицы шлицевой хвостовик наружного ШРУСа привода левого переднего колеса с помощью приспособлений (Tav. 1420-01 и Tav. 1050-04).
Примечание:
Если специальных приспособлений нет , а руками извлечь хвостовик ШРУСа не получается, выбейте его из ступицы ударами молотка через деревянный брусок, или проставку из мягкого металла .
Закрепите поворотный кулак на стойке передней подвески болтом.
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Извлечение правого привода из КПП JR5 полностью аналогично извлечению левого привода.
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Примечание:
При снятии правого привода масло из КПП можно не сливать.
Отсоединить внутренний шарнир 1, рисунок 12-7, привода правого переднего колеса от коробки 2 передач.
Рисунок 12-7 - Снятие привода правого переднего колеса:
1 - внутренний ШРУС привода правого переднего колеса;
2 - вал привода правого переднего колеса;
3 - коробка передач
Сдвиньте внутренний ШРУС с полуосевой шестерни коробки передач и снимите привод правого переднего колеса с автомобиля.
В случае необходимости воспользуйтесь монтажной лопаткой, или приспособлением 67.7801-9524.
УСТАНОВКА
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить шлицевую часть внутреннего шарнира 1, рисунок 12-7, привода правого переднего колеса в шлицы полуосевой шестерни дифференциала.
Установить шлицевой хвостик наружного шарнира привода правого переднего колеса в ступицу колеса.
Установить правый поворотный кулак на стойку передней подвески.
Установить два болта 4, рисунок 12-6, крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и навернуть гайки болтов крепления.
Момент затяжки гаек болтов крепления поворотного кулака 105 Н.м (10,5 кгс.м).
ВНИМАНИЕ! После снятия болты крепления направляющей к поворотному кулаку подлежат обязательной замене, так как фиксация болтов осуществляется клеевым составом, наносимым на резьбовую поверхность болтов. Повторное использование болтов не допускается.
Установить на поворотный кулак правую направляющую переднего тормоза и закрепить ее новыми болтами крепления. Предварительно на резьбовую поверхность болтов нанести фиксатор резьбы в количестве 1 г на каждый болт.
Момент затяжки болтов 105 Нм (10,5 кгс.м).
Установить палец шарового шарнира наконечника правой рулевой тяги в рычаг поворотного кулака и навернуть гайку 2 крепления.
Момент затяжки гайки крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 37 Н.м (3,7 кгс.м).
Установить новую гайку 3 ступицы колеса.
Момент затяжки гайки ступицы колеса 280 Н.м (28,0 кгс.м).
Примечание:
Предварительно затягивать гайку крепления ступицы необходимо на вывешенном автомобиле, а окончательно - на стоящем на земле.
Подсоединить и закрепить датчик 1 скорости правого переднего колеса (при наличии)
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Установить новую уплотнительную прокладку пробки сливного отверстия коробки передач.
Установить пробку сливного отверстия в картер коробки передач и затянуть с моментом 22 Н.м (2,2 кгс.м).
Отвернуть пробку заливного отверстия, залить масло в коробку передач и завернуть пробку. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия (норма расхода масла для коробки передач JR5 - 2,5 л).
Левый привод автомобилей с КПП JR5: 1 – корпус наружного ШРУСа; 2 – большой хомут пыльника наружного ШРУСа; 3 – пыльник наружного ШРУСа; 4 – малый хомут пыльника наружного ШРУСа; 5 – левый приводной вал; 6 – малый хомут пыльника внутреннего ШРУСа; 7 – пыльник; 8 – большой хомут пыльника внутреннего ШРУСа; 9 – корпус внутреннего ШРУСа; 10 – стопорное кольцо;
Установить автомобиль на рабочее мечто, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от аккумулятора .
Снять центральный брызговик двигателя (при наличии, см. тут)
Снять защиту картера двигателя (см. тут)
Отвернуть пробку сливного отверстия в картере коробки передач и слить масло (поробнее см. тут).
Снимите декоративный колпак колеса, ослабьте гайку ступицы и отверните гайки крепления колеса (головка "на 30", "на 17").
Внимание!
При силовом отворачивании гаек автомобиль должен стоять на земле.
Поддомкратте левую сторону автомобиля.
(при наличии АБС) Разъединить разъём и снять датчик 1, рисунок 12-1, скорости вращения левого переднего колеса (см. тут)
Рисунок 12-1 - Снятие привода левого переднего колеса:
1 - датчик скорости вращения левого переднего колеса;
2 - гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги;
3 - гайка ступицы;
4 - гайка болта крепления поворотного кулака к стойке передней подвески
Отвернуть полностью гайку крепления ступицы, снять гайку. Гайка ступицы переднего колеса подлежит замене
Отвернуть гайку 2 крепления пальца шарового шарнира наружного наконечника рулевой тяги и выпрессовать палец из рычага поворотного кулака (головка " на 16", вороток). (см. тут)
Отвернуть и извлечь болты 1, рисунок 12-2, крепления направляющей 2 переднего левого тормоза к поворотному кулаку (головка "на 18", удлинитель).
Рисунок 12-2 - Снятие направляющей переднего тормоза:
1 - болты крепления направляющей переднего тормоза;
2 - направляющая переднего тормоза;
3 - болты крепления направляющих пальцев;
4 - суппорт
Снять и подвесить направляющую переднего тормоза в сборе с тормозными колодками и суппортом 4 к пружине передней подвески, чтобы не нагружать тормозной шланг (крючок технологический).
Отвернуть две гайки 4, рисунок 12-1, болтов крепления левого поворотного кулака к стойке передней подвески и извлечь болты (ключ "на 18", головка "на 18").
Отклонить поворотный кулак и извлечь из ступицы шлицевой хвостовик наружного ШРУСа привода левого переднего колеса.
Если необходимо выпрессовать из ступицы шлицевой хвостовик наружного ШРУСа привода левого переднего колеса с помощью приспособлений (Tav. 1420-01 и Tav. 1050-04).
Примечание:
Если не удается руками извлечь хвостовик ШРУСа, а специальных приспособлений нет, выбейте его из ступицы несильными ударами молотка через проставку из мягкого металла или дерева.
Закрепить поворотный кулак на стойке передней подвески болтом.
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Удалите всю грязь с держателя ШРУСа и прилегающей поверхности КПП, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь.
Отвернуть три болта 1, рисунок 12-3, крепления держателя пыльника 2 внутреннего ШРУСа левого привода (головка "на 13", удлинитель).
Рисунок 12-3 - Снятие привода левого переднего колеса на автомобиле с коробкой передач JH3:
1 - болт крепления держателя защитного чехла;
2 - защитный чехол внутреннего ШРУСа привода левого переднего колеса (пыльник);
3 - коробка передач;
4 - привод левого переднего колеса
Извлечь хвостовик вала 4 привода левого переднего колеса из шарнира типа "трипод" коробки 3 передач.
В момент извлечения ШРУСа из полуосевой шестерни проверьте рукой, насколько плотно сидят ролики на цапфах трехшиповой ступицы шарнира. В случае их слабой посадки снимайте привод осторожно, чтобы не уронить ролики в картер КПП. Соблюдайте осторожность и при обратной установке привода.
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Извлечь внутренний шарнир привода 1, рисунок 12-4, левого переднего колеса из полуосевой шестерни коробки 2 передач с помощью приспособления 3, или монтажной лопатки (приспособление Tav. 1744 или 67.7801-9524).
Рисунок 12-4 - Снятие привода левого переднего колеса на автомобиле с коробкой передач JR5:
1 - привод левого переднего колеса;
2 - коробка передач;
3 - приспособление Tav. 1744 для снятия привода левого переднего колеса
Зазор между корпусом внутреннего ШРУСа и картером КПП очень мал, поэтому сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, несильными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус ШРУСа от КПП как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика ШРУСа из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик ШРУСа из шестерни.
При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего ШРУСа из КПП не повредите картер КПП и ШРУС.
Извлеките внутренний ШРУС привода из КПП и снимите привод.
При необходимости снять и заменить левый сальник дифференциала коробки передач (см. тут)
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Установить хвостовик привода 4, рисунок 12-3, левого переднего колеса в шарнир типа "трипод" коробки 3 передач. При установке аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего ШРУСа и крепим к картеру КПП держатель пыльника .
Во время установки не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное от КПП, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего ШРУСа и повреждение игольчатых подшипников роликов. При малейшем подозрении на такой выход, необходимо отвернуть болты крепления держателя пыльника и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода.
Установить хвостовик наружного шарнира привода левого переднего колеса в ступицу колеса.
Установить три болта 1 крепления держателя защитного чехла 2 внутреннего шарнира привода левого переднего колеса к коробке 3 передач.
Момент затяжки болтов крепления держателя защитного чехла внутреннего шарнира привода левого переднего колеса 25 Н.м (2,5 кгс.м).
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Проверить состояние посадочного места левого сальника дифференциала в картере коробки передач.
Установить новый левый сальник дифференциала коробки передач
Извлечь стопорное кольцо 1, рисунок 12-5, из канавки вала внутреннего ШРУСа 2 привода переднего колеса и установить новое кольцо. Повторное использование стопорного кольца не допускается (отвертка плоская).
Рисунок 12-5 - Установка привода левого переднего колеса на автомобиле с коробкой передач JR5:
1 - стопорное кольцо;
2 - внутренний шарнир привода левого переднего колеса;
3 - вал привода левого переднего колеса
Установить шлицевую часть внутреннего шарнира 2 привода левого переднего колеса в шлицы полуосевой шестерни дифференциала как можно более соосно, чтобы не повредить сальник. Немного проверните привод, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси. Резким движением запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
Убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Установить шлицевой хвостик наружного шарнира привода левого переднего колеса в ступицу колеса.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить левый поворотный кулак на стойку передней подвески.
Установить два болта крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и навернуть гайки 4, рисунок 12-1, болтов крепления.
Момент затяжки гаек болтов крепления поворотного кулака 105 Н.м (10,5 кгс.м).
Внимание! После снятия болты 1, рисунок 12-2, крепления направляющей к поворотному кулаку подлежат обязательной замене, так как фиксация болтов осуществляется клеевым составом, наносимым на резьбовую поверхность болтов. Повторное использование болтов не допускается.
Установить на поворотный кулак левую направляющую 2 переднего тормоза и закрепить её новыми болтами крепления. Предварительно на резьбовую поверхность болтов нанести фиксатор резьбы в количестве 1 г на каждый болт.
Момент затяжки болтов 105 Нм (10,5 кгс.м).
Установить палец шарового шарнира наконечника левой рулевой тяги в рычаг поворотного кулака и навернуть гайку 2, рисунок 12-1, крепления.
Момент затяжки гайки крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 37 Н.м (3,7 кгс.м) .
Установить на ступицу переднего колеса упор и закрепить его двумя колёсными болтами.
Установить новую гайку 3 ступицы колеса.
Момент затяжки гайки ступицы колеса 280 Н.м (28,0 кгс.м) (головка 30).
Примечание:
Предварительно затягивать гайку крепления ступицы необходимо на вывешенном автомобиле. Если установить автомобиль на колеса при незатянутой гайке, будет поврежден подшипник ступицы. Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.
Подсоединить и закрепить датчик скорости 1 левого переднего колеса (при наличии)
Установить новую уплотнительную прокладку пробки сливного отверстия коробки передач.
Установить пробку сливного отверстия в картер коробки передач и затянуть с моментом 22 Н.м (2,2 кгс.м) .
Отвернуть пробку заливного отверстия, залить масло в коробку передач и завернуть пробку. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия (норма расхода масла: для коробки передач JH3 - 2,8 л; для коробки передач JR5 - 2,5 л).
Все ШРУсы обоих приводов автомобиля с коробкой передач JH3 - типа Трипод, причем наружные ШРУСы обоих приводов одинаковые по конструкции, а внутренние - отличаются. Наружные типа GE 86, внутренние типа GL 69 (левый) и RC 462 (правый). На автомобиле с коробкой передач JR5 применяются внутренние шарниры также типа Трипод, а наружные - типа Бирфильд.
Наружный ШРУС
1 – пыльник; 2 – наружный ШРУС в сборе; 3 – стопорное кольцо; 4 – вал
Для смазки наружных ШРУСов используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (поставляется вместе с ремкомплектом). Отечественный аналог - смазка ШРУС-4.
Ориентировочные размеры пыльника наружного ШРУСа: малый внутренний диаметр - 23 мм, большой внутренний диаметр - 79 мм, высота (длина) - 106 мм. (Подобрать хомуты можно здесь)
Из опыта (редакционный Ларгус журнала "За рулём")
ЗАМЕНА НАРУЖНОГО ШРУСа
Снимаем привод переднего колеса (см. лев. привод или прав. привод). Очищаем от грязи и зажимаем вал привода в тиски.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка большого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка малого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
. стягиваем пыльник с вала со стороны внутреннего ШРУСа.
Заменить пыльник на приводе правого колеса таким же способом не представляется возможным, поскольку на валу правого привода надет резиновый демпфер и при снятии нарушается плотность его посадки. Пыльник в этом случае можно будет заменить только после того, как будет снят с вала наружный шарнир.
Для снятия наружного ШРУСа.
. выколоткой из мягкого металла сбиваем наружный ШРУС со шлицов вала привода, нанося удары по торцу обоймы и при этом перемещая выколотку по окружности обоймы.
Снимаем наружный ШРУС с вала.
Снимаем пыльник с вала.
Поддев отверткой стопорное кольцо.
. вынимаем его из проточки на валу.
Если ШРУС снят только для замены пыльника (когда известно, что он поврежден недавно и ШРУС сохранил свою работоспособность), то не разбирая шарнир, удаляем из шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Продуваем шарнир сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах шарнира не допускаются - такой шарнир заменяем. Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал новый пыльник. Устанавливаем в проточку вала новое стопорное кольцо. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях корпуса ШРУСа и его пыльника требуемый объем новой смазки.
Надеваем ШРУС на вал и, нанося удары молотком с бойком из мягкого металла по шлицевому хвостовику шарнира, напрессовываем ШРУС на вал.
Проверяем фиксацию обоймы ШРУСа стопорным кольцом. Проверяем подвижность ШРУСа - он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем пыльник на корпус ШРУСа так. чтобы пояски пыльника под хомуты расположились в соответствующих местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем пыльник новыми хомутами. Конструкция заводских хомутов при монтаже ШРУСа не позволяет установить их в условиях гаража, поскольку для этого требуется специальное оборудование.
В этом случае, например, можно воспользоваться универсальными хомутами с замками для крепления пыльников ШРУСов, имеющимися в продаже.
Универсальные хомуты для пыльника ШРУСа: 1 - хомут крепления чехла на на валу привода: 2 - хомут крепления чехла на корпусе шарнира
Установив хомут в канавку пыльника и застегнув замок.
. клещами с затупленными кромками сжимаем замок хомута.
Проверяем надежность крепления хомута, пытаясь сдвинуть его за замок вдоль паза пыльника. При правильной затяжке хомут не должен сдвигаться. Устанавливаем привод переднего колеса в обратной последовательности.
ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕГО ШРУСа
1 – пыльник; 2 – пружина; 3 – корпус внутреннего ШРУСа; 4 – стопорное кольцо корпуса; 5 – трехшиповик (трипод); 6 – стопорное кольцо трехшиповика; 7 – вал
Для смазки внутренних ШРУСов автомобиля с КПП JR5 и правого внутреннего ШРУСа автомобилей с КПП JH3 используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR. Отечественный аналог - смазка ШРУС-4.
Для левого внутреннего ШРУСа автомобилей с КПП JH3 используется смазка 7711420011.
Снимаем привод переднего колеса (см. лев. привод или прав. привод).
Очищаем от грязи и укладываем привод на верстак.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка большого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка малого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.
Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
Стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа.
. и снимаем корпус шарнира.
Вынимаем из корпуса шарнира пружину.
Зажав вал привода в тиски.
. с помощью двух шлицевых отверток или специальных щипцов для снятия стопорных колец.
. вынимаем стопорное кольцо из проточки на валу.
Выколоткой из мягкого металла сбиваем трехшиповик со шлицов вала, нанося удары по торцу ступицы трехшиповика и при этом перемещая выколотку по окружности ступицы.
Снимаем трехшиповик с вала.
При последующей сборке шарнира трехшиповик следует устанавливать на вал так, чтобы проточка на трехшиповике (показана стрелкой) была направлена к пыльнику.
Снимаем с вала пыльник.
Если пружина сломана или потеряла упругость, заменяем её новой.
Удаляем из корпуса ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине. Протираем ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем ролики, игольчатые подшипники трехшиповика и внутреннюю полость корпуса ШРУСа Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий. Перед установкой нового пыльника наносим небольшое количество смазки на торец вала. Надев пыльник на вал, располагаем его поясок под малый хомут в канавке вала. Напрессовываем трехшиповик на вал и фиксируем его стопорным кольцом. Половину рекомендуемого объёма требуемой смазки вкладываем и равномерно распределяем в полости корпуса ШРУСа, другую половину - в полости пыльника. Устанавливаем в канавку хвостовика корпуса новое стопорное кольцо. Надеваем корпус на трехшиповик и натягиваем пыльник, расположив его поясок под большой хомут в установочной канавке корпуса. Крепим пыльник новыми хомутами .
Устанавливаем привод переднего колеса в обратной последовательности.
Что такое ШРУС
Примечание: данная информация является общепознавательной
С момента появления переднеприводных и полноприводных автомобилей возникла необходимость в шарнирных соединениях привода передних колёс, которые являются одновременно ведущими и управляемыми, в результате появились так называемые шарниры равных угловых сноростей (ШРУС).
ШРУС постоянно совершенствуется как конструктивно, так и технологически. В частности, компания NTN-SNR разработала технологию PCS (Press Connected Splines - прессошлицевое соединение) и шарнир с восемью шариками. Такие технические решения позволили повысить КПД и надежность узла.
Долгие годы слабым звеном ШРУС были резиновые пыльники, их достаточно легко было повредить, они могли потрескаться при экстремально низких температурах, а если жидкость попадет внутрь, то жить дорогостоящему шарниру осталось не более нескольких сотен километров. В значительной степени эту проблему удалось решить после того, как пыльники стали изготавливать из высокопрочных полимеров.
Постепенно сфера применения ШРУС увеличилась, помимо полноприводных и переднеприводных автомобилей они используются также на заднеприводных машинах с независимой задней подвеской.
Конструкция ШРУС отличается в зависимости от компоновки автомобиля. Идеальный вариант, если двигатель установлен продольно, тогда левый и правый приводы одинаковой длины и при разгоне автомобиль стабилен. Но при поперечном расположении силового агрегата приводы приходится делать разной длины. Из-за этого моменты, передаваемые на правые и левые колеса, различны и автомобиль при разгоне уводит в сторону. Конструкторы этот эффект пытаются уменьшить, применяя различные технические решения. Например, делают валы одинаковой длины, но добавляют дополнительный вал от коробки передач до дополнительной опоры. Такое решение использует Ford. Есть еще один способ. Длинный вал укорачивают, при этом выносят внутренний шарнир дальше от коробки передач с помощью вытянутой полуоссвой шестерни. А короткий вал, наоборот, удлиняют, размещая его внутренний шарнир внутри коробки передач. В итоге длина у валов все равно получается различной, но разница уже не настолько большая, чтобы это могло повлиять на управляемость автомобиля. Такое решение применяет компания Renault на массовых автомобилях.
Современные ШРУС очень надежны, и при правильной эксплуатации срок их службы сопоставим с ресурсом самого автомобиля. С другой стороны, автомобильный парк в нашей стране сильно изношен и многие машины отработали уже больше положенного срока, поэтому и ШРУС на них может быть изношен. К тому же срок службы узла значительно зависит от условий эксплуатации. В зоне риска внедорожники. Если такие автомобили используются по прямому назначению, то велик риск повредить пыльники. На обычных автомобилях ресурс узла могут значительно снизить привычка резко стартовать с вывернутыми колесами или заезды на бордюр. Диагностика ШРУС проста и не требует специального оборудования. При изношенных наружных шарнирах слышно, как при повороте перекатываются шарики, при износе внутреннего шарнира появляется большой осевой люфт, который можно проверить при вывешенном ведущем колесе. Если даже изношен только один шарнир, а пробег автомобиля больше или приближается к 100 000 км, то экономически целесообразно заменить весь узел в сборе, поскольку другой шарнир вряд ли продержится намного дольше.
Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески.
При конструировании приводы стараются делать одинаковой длины, т. к. это условие обеспечивает
равенство сил и моментов, возникающих на ведущих колесах. Выполнить это условие на автомобиле с поперечным расположением силового агрегата сложно, поэтому на таких автомобилях, как правило, правый привод значительно длиннее левого привода. Для автомобиля с коробкой передач JH3 были применены конструктивные решения, позволяющие сблизить длины приводов ведущих колес. Длины приводов ведущих колес сближены за счет разной конструкции внутренних шарниров. Для того, чтобы увеличить длину привода левого колеса, корпус внутреннего шарнира привода выполнен внутри картера коробки передач. Для того, чтобы уменьшить длину привода правого колеса, корпус внутреннего шарнира отодвинут от картера коробки передач. Для этого в конструкцию коробки передач был введен дополнительный элемент — шлицевой вал, который выполнен за одно целое с полуосевой шестерней дифференциала.
Элементы внутреннего шарнира привода правого колеса:
2 – малый хомут крепления чехла;
3 – чехол шарнира;
4 – большой хомут крепления чехла;
6 – корпус шарнира;
8 – стопорное кольцо трехшиповика;
9 – упорная шайба пружины;
Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счет изменения длины вала привода. Внутренний шарнир — разборный. На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами — трехшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике. Игольчатый подшипник фиксируется от смещений вдоль оси шипа запорным кольцом, надетым на стопорное кольцо, расположенное в проточке шипа. Трехшиповик зафиксирован на валу привода стопорным кольцом. Взаимные перемещения подвески и силового агрегата компенсируются перемещением роликов трехшиповика в продольных пазах корпуса внутреннего шарнира.
Внутренние шарниры приводов левого и правого колес невзаимозаменяемы.
Элементы внутреннего шарнира привода левого колеса:
1 – хомут крепления чехла на наружном кольце подшипника;
2 – грязезащитный чехол шарнира;
3 – держатель чехла;
4 – стопорное кольцо трехшиповика;
Наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса надевается…
…на шлицевой вал, выходящий из картера коробки передач и выполненный заодно с полуосевой шестерней дифференциала (для наглядности показано на демонтированной коробке передач).
Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса, обеспечивает прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала при работе подвески.
Корпус внутреннего шарнира привода левого колеса расположен в коробке передач и выполнен заодно с левой полуосевой шестерней дифференциала (показано при снятом приводе).
Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира левого привода
На валу привода левого колеса за трехшиповиком внутреннего шарнира установлен игольчатый подшипник в сборе с сальником.
Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на вал привода и вращается вместе с ним. На неподвижном наружном кольце подшипника хомутом закреплен защитный чехол внутреннего шарнира. Другим своим концом чехол шарнира через металлический фланцевый держатель крепится к картеру коробки передач.
Сальник, установленный в наружном кольце подшипника, пред от вращает утечку масла из коробки передач по валу привода. Сальник подшипника закрыт от грязи пластмассовым грязеотражателем, установленным на валу.
При повреждении грязезащитного чехла шарнира или сальника подшипника произойдет утечка масла из коробки передач.
Наружный шарнир привода:
4 – корпус шарнира
Наружный шарнир привода обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах поворота ведущих колес. Наружные шарниры приводов обоих колес одинаковы, выполнены неразборными и не демонтируются с валов.
Наружный шарнир состоит из корпуса, в котором жестко закреплен трехшиповик с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулака, выполненного заодно с валом привода. При взаимных угловых смещениях корпуса и кулака шарнира ролики трехшиповика перекатываются в продольных пазах кулака.
Корпус наружного шарнира шлицевым хвостовиком входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и крепится гайкой подшипника ступицы.
В наружные шарниры обоих приводов и внутренний шарнир правого привода заложена консистентная смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на весь срок их службы.
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание валов приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления, а также за состоянием сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода. Поврежденный чехол необходимо как можно быстрее заменить, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя, а повреждение резинового чехла или сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода приведет к утечке масла из коробки передач и к выходу ее из строя. При установке нового чехла шарнира хомуты его крепления также следует заменить новыми.
В случае выхода из строя наружного шарнира необходимо заменить весь привод в сборе, а при выходе из строя внутреннего шарнира привода можно заменить только шарнир.
Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира привода левого колеса поставляется в запасные части вместе с защитным чехлом. Этот же подшипник применяется на автомобилях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. Но защитный чехол шарнира у этих автомобилей другой.
Видео по теме "Лада Ларгус. Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач JH3"
Ларгус замена привода 1 Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо.
Помечаем положение трехшиповика относительно вала.
и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем.
Снимаем с чехла его держатель.
Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповика. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются -такой трехшиповик заменяем новым.
В том случае, если сальник подшипника чехла пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить. Для этого устанавливаем вал привода в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника.
. спрессовываем подшипник в сборе с сальником.
. и снимаем с вала грязеотражатель. Надеваем на вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником. Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник. Для правильного расположения на валу подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним -26 мм, и длиной 118±0,2 мм.
Надеваем оправку на вал.
Видео по теме "Лада Ларгус. Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира привода левогоколеса (коробка передач JH3)"
Рено Сандеро,Ларгус,Логан Замена пыльника с подшипником на левом приводе Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус Ларгус замена привода 1Читайте также: